Sausio 15 dieną vyriausybė priėmė rezoliuciją dėl pagrindinio branduolinio ledlaužio, projekto 10510 „Lyderis“, statybos. Projektas jau paruoštas, o finansavimas statyboms atidaromas šiais metais. Po kelerių metų laivas pradės veikti ir suteiks mūsų ekonomikai naujų galimybių Arktyje. Visi šie rezultatai bus pasiekti naudojant modernias technologijas ir perspektyvius sprendimus.
Dalyviai ir datos
Perspektyvaus branduolinio ledlaužio projekto 10510 / Leader / LK-120Ya projektavimas buvo pradėtas prieš keletą metų ir buvo atliktas kelių organizacijų. Centrinis projektavimo biuras „Iceberg“tapo pagrindiniu kūrėju. OKBM juos. I. I. Afrikantova buvo atsakinga už atominės elektrinės plėtrą. Dalį tyrimų ir projektavimo darbų ėmėsi Krylovo valstybinis mokslinis centras. Tai ne pirmas kartas, kai šios organizacijos susivienija kurdamos naują indą, tačiau šį kartą jos turėjo parengti ypač didelio masto projektą.
Šiuo metu beveik visi pagrindiniai darbai yra baigti. Bėgant metams buvo atlikti įvairūs bandymai ir konstrukcijos. Pavyzdžiui, nuo 2017 metų „KGNTs“ne kartą išbandė ledlaužio korpuso modelį, imituojantį įvairias sąlygas ir skirtingą ledo storį. Prototipai sėkmingai susidorojo su užduotimi ir sekė tanklaivių modeliais.
Remiantis 2020 m. Sausio 15 d. Vyriausybės dekretu Nr. 11, naujos statybos valstybinis klientas yra valstybinė korporacija „Rosatom“. Kūrėjas buvo paskirtas „FSUE Atomflot“, kuris yra atsakingas už viso Rusijos branduolinių ledlaužių parko eksploatavimą. Laivas bus pastatytas „Zvezda“laivų statykloje Didžiojoje Kamene.
Šių metų pradžioje bus pradėtos biudžetinės investicijos į „Leader“vadovo statybą. Finansavimo grafikas planuojamas 2020–27 m. Atitinkamai laivo pristatymo data yra 2027 m. Bendra ledlaužio kaina yra 127 577 milijonai rublių.
Techninės savybės
„Lyderio“užduotis bus visus metus dirbti Šiaurės jūros keliu, siekiant užtikrinti karinių, prekybinių ar mokslinių laivų navigaciją ir lošimą. Tai siejama su daugybe būdingų techninių reikalavimų, kurių įvykdymas susijęs su šiuolaikinių ir perspektyvių technologijų naudojimu.
Vadovaujantis užduotimis, ledlaužio projektas 10510 turi įveikti ne mažesnį kaip 4 m storio ledą nuolat judėdamas minimaliu greičiu, o 2 m storio ledui pastovus greitis yra 12 mazgų. Didžiųjų laivų locmanų poreikis lėmė aukštus korpuso pločio reikalavimus. Taip pat buvo reikalaujama užtikrinti didelę autonomiją rezervų atžvilgiu ir 40 metų tarnavimo laiką.
Pagal projektą naujasis branduolinis ledlaužis turėtų būti 209 m ilgio, o didžiausias plotis - maždaug. 48 m. Visas poslinkis - daugiau nei 71 tūkst. Tonų. Kaip ir kiti šios klasės laivai, „Leader“gauna būdingą aukštą antstatą. Lanko denis uždarytas. Laivagalyje organizuojamas sraigtasparnio nusileidimo aikštelė; taip pat yra specialios įrangos ar ginklų įrengimo vietos.
10510 projekto jėgainė statoma remiantis dviem suslėgto vandens reaktoriais RITM-400, kurių kiekvieno šiluminė galia yra 315 MW. Naujas reaktoriaus tipas buvo sukurtas remiantis RITM-200 produktu, skirtu LK-60Ya tipo ledlaužiams. Didžiausias suvienijimas su savo pirmtaku RITM-400 turi dvigubai daugiau galios. Tarnavimo laikas - 40 metų, jei degalus reikia pakeisti per 5–7 metus.
Elektra iš atominės elektrinės bus tiekiama keturiems varikliams, varomiems keturiais pastovaus žingsnio sraigtais. Bendra velenų galia yra 120 MW. Laivas galės pasiekti maksimalų 22–24 mazgų greitį (skaidriame vandenyje); kanalai bus nutiesti mažesniu greičiu. Kreiserinis diapazonas yra praktiškai neribotas.
Laivas gaus šiuolaikinės radioelektroninės įrangos kompleksą, užtikrinantį veiksmingą navigaciją visose platumose ir įvairiomis sąlygomis. Taip pat bus naudojamos situacijos stebėjimo priemonės, komunikacijos ir kt.
Galinėje korpuso dalyje yra vietos kroviniams ar specialiai įrangai įdėti. Norėdami dirbti su kroviniais, „Leader“gaus du kranus. Dėl naudingos apkrovos galiniame skyriuje ledlaužis galės išspręsti tyrimų, gelbėjimo ar kitas užduotis. Taip pat neatmetama galimybė įrengti ginklus - jei yra atitinkamų grėsmių.
Laivą valdys 130 žmonių įgula. Jei reikia, ledlaužis galės priimti tyrimų grupę ar kitus keleivius. Nustatytas 8 mėnesių atidėjinių atsargų savarankiškumas. Kaip ir kiti buitiniai branduoliniai ledlaužiai, naujasis „Leader“pagerins įgulos ir keleivių gyvenimo sąlygas.
Projektas 10510 / LK-120Ya numato statyti didžiausią ir sunkiausią vidaus ir pasaulio praktikoje branduolinį ledlaužį. Toks laivas bus žymiai didesnis ir kelis kartus sunkesnis už kitus šiuolaikinius ledlaužius, o tai suteiks pranašumų dėl pagrindinių charakteristikų. Tiesą sakant, „Atomflot“turės unikalų įrankį, skirtą ypatingoms užduotims spręsti sunkiomis Arkties sąlygomis.
Tačiau „Leader“ledlaužių statyba gali būti susijusi su tam tikrais sunkumais. Projektas yra labai sudėtingas ir reikalauja bendrų įvairių pramonės šakų pastangų. Be to, tai kelia ypatingus reikalavimus laivų statytojams. Galiausiai nauji laivai turi rekordines kainas. Palyginimui, šiuo metu statomi ledlaužiai LK-60Ya kainuoja apie 50 milijardų rublių.
Nauda ekonomikai
Prieš kelerius metus, prieš baigiant 10510 projekto plėtrą, buvo žinomi naujojo ledlaužio tikslai ir uždaviniai. Be to, buvo aktyviai diskutuojama apie jo galimybes ir poveikį jūrų transportui Arktyje. Įvairiais skaičiavimais, „Leader“tipo branduolinis varomasis ledlaužis galės smarkiai paveikti Šiaurės jūros maršruto veikimą ir padidinti jo pagrindinius rodiklius. Kelių tokių teismų atsiradimas dar labiau paveiks ekonomiką.
Palankus pagrindinių charakteristikų ir matmenų derinys leis „Leader“per ledą gabenti iki 35–40 m pločio ir iki 180–200 tūkst. Visų pirma tikimasi, kad bus lydimi ledo klasės tanklaiviai ar dujų vežėjai. Priklausomai nuo skirtingų sąlygų, laivai plaukia per visą Šiaurės jūros maršruto ilgį už 10510 projekto ledlaužio. Tai užtruks ne ilgiau kaip 15-20 dienų.
Taigi naujo sunkaus branduolinio ledlaužio atsiradimas paspartins gabenimą Šiaurės jūros keliu ir optimizuos jų ekonominę dalį. Galų gale tai turės teigiamą poveikį bendrai krovinių apyvartai. Mūsų šalis galės padidinti savo transportavimą ir prekybą, taip pat užsidirbti pinigų, kad užtikrintų kitų žmonių laivų praplaukimą.
Remiantis žinomais skaičiavimais, optimalų Šiaurės jūros maršruto veikimą galima pasiekti, jei yra trys „Leader“tipo branduoliniais varikliais varomi ledlaužiai. Dviejų serijinių laivų statyba vis dar minima tolimoje ateityje - jų tarnyba prasidės ne anksčiau kaip trisdešimt. Gavę tris sunkius ledlaužius, „Atomflot“galės realizuoti visus tiek pačių laivų, tiek strategiškai svarbių Arkties maršrutų privalumus.
Ateities ledlaužiai
„Lyderiai“galės daryti įtaką ekonomikai tik tolimoje ateityje, tačiau kol kas pagrindinis pramonės uždavinys yra pasiruošti švino laivo statybai. Šis procesas jau baigiamas ir netrukus bus pradėti surinkti pirmieji būsimo ledlaužio korpuso blokai. Statybos bus baigtos dešimtmečio viduryje, tada bus atlikti būtini bandymai ir ledlaužis perduotas užsakovui. Iki pristatymo 2027 m. Pramonė turėtų pradėti statyti du gamybinius indus.
Dėl šios konstrukcijos iki trisdešimtojo dešimtmečio vidurio mūsų šalyje bus trys visais atžvilgiais išskirtiniai ledlaužiai - neskaičiuojant daugelio kitų šiuolaikinių šios klasės laivų. Laukiami rezultatai bus grindžiami naujausiomis ir perspektyviausiomis technologijomis bei įvairių sričių pokyčiais. Jie lems Šiaurės jūros kelio ateitį ir visos Arkties plėtrą.
