Pagrindinė skiedinių problema visais jų egzistavimo etapais buvo mobilumas. Skaičiavimas negalėjo turėti laiko sulankstyti ir palikti poziciją ir dėl to pateko į priešo ugnį. Tobulėjant technologijoms atsirado galimybė montuoti skiedinius ant savaeigių važiuoklių, tačiau tai taip pat buvo mažiau naudinga, nei norėtume. Šį kartą aptikimo priemonės buvo „sugadintos“- minosvaidžio minos turi palyginti mažą greitį ir specifinį skrydžio trajektoriją, todėl priešui yra lengviau aptikti minosvaidininkų padėtį naudojant radarų stotis. Atitinkamai, po aptikimo netrukus prasidės smūgis. Išėjimai buvo akivaizdūs: sutrumpėjo laikas pasiruošti šaudymui, o svarbiausia - palikti poziciją; pagerinti skiedinio ugnies greitį ir padidinti šaudmenų greitį.
90-ųjų pabaigoje Švedija ir Suomija, atstovaujamos atitinkamai „BAE Systems Hagglunds“ir „Patria Weapon Systems“, nusprendė kartu išspręsti visas savaeigių skiedinių problemas. Užduotis, švelniai tariant, buvo sunki, tačiau abi įmonės su tuo susitvarkė. Atsakomybė buvo paskirstyta taip: suomiai patys gamina minosvaidžius, o švedai - ginklo bokštą ir susijusias sistemas. Projektas buvo pavadintas AMOS (Advanced MOrtar System - Mortar system of the future). „Patria“pagamintas aštuonių ratų šarvuotas vežėjas iš pradžių buvo pasirinktas kaip savaeigio skiedinio važiuoklė, o vėliau ant šarvuotos platformos „CV90“važiuoklės buvo sumontuotas AMOS bokštelis.
Iš pradžių buvo sukurti du ginklo bokšto prototipai. Abu jie turėjo du 120 mm skiedinius. Visi jų skirtumai buvo pagrįsti tuo, kad „A“egzempliorius turėjo antsnukio skiedinius, o „B“skiedinio prototipas buvo pakrautas iš bokšto. Be pakrovimo sistemos ypatybių, buvo ir didelių skirtumų šaudymo diapazone: į priekį pakraunamas skiedinys pataikė tris kilometrus toliau nei snukio pakrovimo. Taigi maksimalus AMOS kovinis nuotolis šiame etape siekė 13 kilometrų. Dviejų prototipų bokštų daugiakampiai lyginamieji bandymai buvo atlikti su kovinėmis transporto priemonėmis su ratine važiuokle. Asortimentas, paprastas pakrovimas ir kai kurie kiti „B“prototipo pranašumai greitai nepaliko jokių abejonių, kuri AMOS versija taps serijinės kovos transporto priemonės pagrindu. Bokštelis su bortais pakraunamais skiediniais buvo sumontuotas ant CV90 važiuoklės - perspektyvi švediška viena platforma visai šarvuotų transporto priemonių šeimai. Dar kartą B bokštas įrodė savo vertę. Tuo pačiu metu buvo galima sužinoti vikšrinės platformos, kurioje sumontuotas ginklo bokštelis, elgesį.
AMOS sistema, kaip ir kiti skiediniai, pirmiausia skirta šaudyti iš uždarų pozicijų. Dėl šios priežasties bokštas turi tik neperšaunamą rezervavimą. Nepaisant to, dizaineriai taip pat numatė tiesioginio gaisro galimybę: abiejų skiedinių vertikalus taikymas galimas nuo -5 iki +85 laipsnių. Horizontalus kreipimas atliekamas sukant bokštelį; nėra negyvų zonų. Skiediniuose yra pusiau automatinė pakrovimo sistema, kurios dėka per keturias sekundes galima iššauti dešimties šūvių sprogimą. Savigynai ant bokšto sumontuotas 7,62 mm kulkosvaidis. Skiediniai gali naudoti visų tipų 120 mm minosvaidžių minas, numatytas NATO standartuose, įskaitant vadovaujamas. Turiu pasakyti, kad dėl esamų kasyklų balistikos ypatumų ir kai kurių AMOS + CV90 pluošto skiedinio „anatomijos“aspektų, maksimalus šaudymo nuotolis turėjo būti sumažintas nuo trylikos iki dešimties kilometrų. Bandymų pradžioje nauji skiediniai dvyniai iš viso galėjo pagaminti tik 10-12 šovinių per minutę. Automatinio krautuvo patobulinimas laikui bėgant leido pasiekti šį skaičių iki 26 raundų per minutę.
Bene sunkiausia skiedinio kovos darbo dalis yra šūvio parametrų, tokių kaip pakilimo kampas, apskaičiavimas. AMOS kovos modulyje yra skaičiavimo įranga, leidžianti palyginti greitai nukreipti minosvaidžius. Be to, kompiuteris gali duoti nurodymus šaudant judant iki 25–30 km / h greičiu. Tokiu atveju efektyvus šaudymo nuotolis sumažinamas iki penkių kilometrų. Tačiau pagrindinė nauja savaeigio skiedinio savybė, kuria kūrėjai „giriasi“, yra pasirengimas šaudyti kelyje. Kitaip tariant, visi būtini ginklo skaičiavimai ir nurodymai gali būti atliekami judant. Po to trumpas sustojimas, kadrų serija ir automobilis toliau juda. Teigiama, kad taikant šį šaudymo būdą tikslumas nėra blogesnis nei šaudant iš visiškai nejudančios padėties. Akivaizdu, kad tokiam šaudymui kompiuteris turi „žinoti“taikinio koordinates ir vietos, iš kurios šaudys savaeigis ginklas, koordinates. Šiuo metu plačiai platinant palydovinės navigacijos sistemas, tai atrodo tikra.
Kaip jau minėta, bet kokios NATO 120 mm minos gali būti naudojamos kaip AMOS sistemos šaudmenys. Sprogstamosios sprogstamosios amunicijos užtikrina patikimą priešo darbo jėgos, neapsaugotų ir lengvai šarvuotų transporto priemonių nugalėjimą. Tiesioginis smūgis į sunkesnę transporto priemonę gali padaryti didelę žalą, tačiau tai yra išimtis, o ne taisyklė. Ateityje galima sukurti kitų tipų minosvaidžių minas, pavyzdžiui, termobarines. Tačiau kol kas naudojami tik labai sprogstantys fragmentiški šaudmenys.
Suomijos ir Švedijos bendradarbiavimas kuriant AMOS skiedinio sistemą baigėsi tuo, kad 2000-ųjų antroje pusėje į abiejų šalių ginkluotąsias pajėgas pateko nemažai savaeigių minosvaidžių. Suomija 2006 metais užsakė 24 AMOS savaeigius ginklus, kurių bendra kaina viršijo šimtą milijonų JAV dolerių. Švedija pasirodė esanti „ekonomiškesnė“ir kiek vėliau užsakė tik dvi dešimtis minosvaidžių. Švedijos užsakymas įdomus ne tik kiekiu: pirmosios dvi dešimtys AMOS yra sumontuotos ant CV90 važiuoklės, tačiau ateityje SEP platforma, kuri šiuo metu kuriama, gali tapti minosvaidžio bokšto „vežėju“.
Tiems klientams, kurie mano, kad du minosvaidžiai yra nereikalingi, buvo sukurta kovos modulio modifikacija, vadinama NEMO (NEw MOrtar - New Mortar). NEMO, skirtingai nei AMOS, turi tik vieną barelį. Likę kovinės transporto priemonės skirtumai yra kažkaip susiję su šiuo faktu. Įdomu tai, kad savaeigis NEMO skiedinys pasirodė esąs populiaresnis ir sėkmingesnis už originalų AMOS. Išskyrus Suomiją ir Švediją, tik Lenkija parodė susidomėjimą dvigubo vamzdžio skiediniu ir net tada, jau kelerius metus, negalėjo nustatyti savo ketinimų jį įsigyti. Jau pasirašytos kelios sutartys dėl NEMO tiekimo. Saudo Arabija užsakė 36 NEMO modulius, Slovėnija nori dviejų dešimčių savaeigių minosvaidžių, o Jungtiniai Arabų Emyratai-12 bokštų. Be to, Arabija savarankiškai sumontuos NEMO bokštus ant plaukiojančių šarvuotų vežėjų važiuoklės, o JAE - patrulinius laivus. Įdomus skiedinio panaudojimas.
Kaip matote, AMOS ir NEMO modulius galima įdiegti skirtingose važiuoklėse. Visų pirma Lenkija ketina juos įdėti į „KTO Rosomak“šarvuočius. Patys minosvaidžių kūrėjai tvirtina, kad jų bokštus taip pat galima sumontuoti ant britų pėstininkų kovos mašinos „FV510 Warrior“važiuoklės ir net ant rusiško BMP-3. Montuojant bokštą su skiediniais, specialių konstrukcijos pakeitimų nereikia. Esant tokiems nesudėtingiems žiniasklaidos reikalavimams, AMOS ir NEMO sistemos gali turėti gerų perspektyvų. Jų ateitis priklauso tik nuo potencialių klientų norų.
