Pastaraisiais metais pagrindinis būdas užtikrinti prastą orlaivio matomumą priešo radarų stotims buvo speciali išorinių kontūrų konfigūracija. Slaptieji orlaiviai suprojektuoti taip, kad stoties siunčiamas radijo signalas atsispindėtų bet kur, bet ne šaltinio kryptimi. Tokiu būdu žymiai sumažėja į radarą atvykstančio atspindėto signalo galia, todėl sunku aptikti orlaivį ar kitą objektą, pagamintą naudojant panašią technologiją. Ypatingos radijo sugeriančios dangos taip pat turi tam tikrą populiarumą, tačiau daugeliu atvejų jos padeda tik iš radarų stočių, veikiančių tam tikrame dažnių diapazone. Kadangi radiacijos sugerties efektyvumas visų pirma priklauso nuo dangos storio ir bangos ilgio santykio, dauguma šių dažų apsaugo orlaivį tik nuo milimetrinių bangų. Storesnis dažų sluoksnis, nors ir veiksmingas prieš ilgesnius bangų ilgius, tiesiog neleidžia orlaiviui ar sraigtasparniui pakilti.
Plėtojant radijo parašų mažinimo technologijas, atsirado atsakomųjų priemonių. Pavyzdžiui, pirmoji teorija, o paskui praktika parodė, kad slaptus orlaivius galima aptikti, taip pat ir naudojant gana senas radarų stotis. Taigi 1999 metais virš Jugoslavijos numuštas lėktuvas „Lockheed Martin F-117A“buvo aptiktas naudojant standartinį priešlėktuvinių raketų sistemos C-125 radarą. Taigi net ir decimetrinėms bangoms speciali danga netampa sunkia kliūtimi. Žinoma, bangos ilgio padidėjimas turi įtakos tikslinio koordinatės nustatymo tikslumui, tačiau kai kuriais atvejais tokia kaina už nepastebimą orlaivio aptikimą gali būti laikoma priimtina. Nepaisant to, radijo bangos, neatsižvelgiant į jų ilgį, yra atspindimos ir išsklaidomos, todėl tam tikrų slaptų orlaivių formų klausimas tampa aktualus. Tačiau šią problemą galima išspręsti. Šių metų rugsėjį buvo pristatytas naujas įrankis, kurio autoriai žadėjo išspręsti radaro radijo bangų sklaidos klausimą.
Rugsėjo pirmoje pusėje vykusioje Berlyno parodoje ILA-2012 Europos aviacijos ir kosmoso koncernas EADS pristatė savo naują kūrinį, kuris, pasak autorių, gali paversti visas idėjas apie orlaivių slaptumą ir kovos su jais priemones. Koncerno dalis „Cassidian“pasiūlė savo radaro „pasyvaus radaro“versijos versiją. Tokios radaro stoties esmė yra tai, kad nėra jokios radiacijos. Tiesą sakant, pasyvus radaras yra priėmimo antena su tinkama aparatine įranga ir skaičiavimo algoritmais. Visas kompleksas gali būti sumontuotas ant bet kurios tinkamos važiuoklės. Pavyzdžiui, EADS koncerno reklaminėje medžiagoje pasirodo dviejų ašių mikroautobusas, kurio salone sumontuota visa reikalinga elektronika, o ant stogo-teleskopinis strypas su priėmimo antenų bloku.
Iš pirmo žvilgsnio pasyvaus radaro veikimo principas yra labai paprastas. Skirtingai nuo įprastų radarų, jis neskleidžia jokių signalų, o tik priima radijo bangas iš kitų šaltinių. Komplekso įranga skirta priimti ir apdoroti radijo signalus, kuriuos skleidžia kiti šaltiniai, pavyzdžiui, tradiciniai radarai, televizijos ir radijo stotys, taip pat ryšio priemonės, naudojantys radijo kanalą. Suprantama, kad trečiosios šalies radijo bangų šaltinis yra tam tikru atstumu nuo pasyvaus radaro imtuvo, todėl jo signalas, atsitrenkęs į slaptą orlaivį, gali atsispindėti pastarojo link. Taigi pagrindinis pasyvaus radaro uždavinys yra surinkti visus radijo signalus ir juos tinkamai apdoroti, kad būtų galima atskirti tą jų dalį, kuri atsispindi nuo norimo orlaivio.
Tiesą sakant, ši idėja nėra nauja. Pirmieji pasiūlymai naudoti pasyvųjį radarą pasirodė seniai. Tačiau dar visai neseniai toks taikinių aptikimo metodas buvo tiesiog neįmanomas: nebuvo įrangos, kuri leistų iš visų gautų signalų pasirinkti būtent tą, kurią atspindėjo norimas objektas. Tik devintojo dešimtmečio pabaigoje pradėjo pasirodyti pirmieji visaverčiai įvykiai, galintys užtikrinti reikiamo signalo izoliaciją ir apdorojimą, pavyzdžiui, amerikiečių Lockheed Martin projektas „Silent Sentry“. EADS koncerno darbuotojai taip pat, kaip tvirtina, sugebėjo sukurti reikiamą elektroninės įrangos rinkinį ir atitinkamą programinę įrangą, kuri pagal tam tikrus ženklus gali „atpažinti“atspindėtą signalą ir apskaičiuoti tokius parametrus kaip pakilimo kampas ir diapazonas. taikinys. Tikslesnės ir išsamesnės informacijos, žinoma, nebuvo pranešta. Tačiau EADS atstovai kalbėjo apie pasyvaus radaro galimybę stebėti visą teritoriją aplink anteną. Tokiu atveju informacija operatoriaus ekrane atnaujinama kas pusę sekundės. Taip pat buvo pranešta, kad pasyvus radaras kol kas veikia tik trijose radijo juostose: VHF, DAB (skaitmeninis radijas) ir DVB-T (skaitmeninė televizija). Oficialiais duomenimis, taikinio aptikimo klaida neviršija dešimties metrų.
Iš pasyvaus radaro antenos bloko konstrukcijos matyti, kad kompleksas gali nustatyti kryptį į taikinį ir pakilimo kampą. Tačiau klausimas, kaip nustatyti atstumą iki aptikto objekto, lieka atviras. Kadangi oficialių duomenų apie šį balą nėra, turėsite susitaikyti su turima informacija apie pasyviuosius radarus. EADS pareigūnai sako, kad jų radaras veikia su radijo ir televizijos transliacijų naudojamais signalais. Visiškai akivaizdu, kad jų šaltiniai turi fiksuotą vietą, kuri, be to, yra žinoma iš anksto. Pasyvus radaras vienu metu gali priimti tiesioginį signalą iš televizijos ar radijo stoties, taip pat ieškoti jo atspindėta ir susilpninta forma. Žinodama savo ir siųstuvo koordinates, pasyvaus radaro elektronika, lygindama tiesioginius ir atspindėtus signalus, jų galią, azimutus ir pakilimo kampus, gali apskaičiuoti apytikslį taikinio diapazoną. Sprendžiant iš deklaruojamo tikslumo, Europos inžinieriams pavyko sukurti ne tik perspektyvią, bet ir perspektyvią technologiją.
Taip pat verta paminėti, kad naujasis pasyvusis radaras aiškiai patvirtina esminę praktinės šios klasės radarų naudojimo galimybę. Galbūt kitos šalys bus suinteresuotos nauju Europos vystymusi ir taip pat pradės savo darbą šia kryptimi arba paspartins esamas. Taigi, Jungtinės Valstijos gali atnaujinti rimtą darbą „Silent Sentry“projekte. Be to, prancūzų kompanija „Thale“ir anglų „Roke Manor Research“turėjo tam tikrų pokyčių šia tema. Didelis dėmesys pasyviųjų radarų temai ilgainiui gali paskatinti juos plačiai naudoti. Šiuo atveju jau dabar reikia apytiksliai įsivaizduoti, kokias pasekmes tokia technika turės šiuolaikinio karo atsiradimui. Akivaizdžiausia pasekmė yra kuo labiau sumažinti slaptų orlaivių naudą. Pasyvūs radarai galės nustatyti savo vietą, ignoruodami abi parašo mažinimo technologijas. Be to, pasyvus radaras gali padaryti antiradarines raketas nenaudingas. Nauji radarai gali naudoti bet kurio atitinkamo diapazono ir galios radijo siųstuvo signalą. Atitinkamai, priešo lėktuvas negalės aptikti radaro pagal jo spinduliuotę ir atakuoti antiradariniais šaudmenimis. Savo ruožtu sunaikinti visus didelius radijo bangų skleidėjus yra per sunku ir brangu. Galų gale, pasyvus radaras teoriškai gali dirbti su paprasčiausios konstrukcijos siųstuvais, kurie pagal kainą yra daug pigesni už atsakomąsias priemones. Antroji problema kovojant su pasyviais radarais yra susijusi su elektroniniu karu. Norint efektyviai slopinti tokį radarą, reikia „įstrigti“pakankamai didelį dažnių diapazoną. Tuo pačiu metu nėra užtikrintas tinkamas elektroninio karo priemonių efektyvumas: esant signalui, nepatekusiam į slopinamą diapazoną, pasyvi radarų stotis gali pereiti prie jos naudojimo.
Be jokios abejonės, plačiai naudojant pasyvias radarų stotis, atsiras kovos su jomis metodų ir priemonių. Tačiau šiuo metu „Cassidian“ir EADS kūrimas beveik neturi konkurentų ir analogų, o tai vis tiek leidžia išlikti gana perspektyviems. Kūrėjų koncerno atstovai tvirtina, kad iki 2015 metų eksperimentinis kompleksas taps visaverte tikslų aptikimo ir stebėjimo priemone. Likusį laiką iki šio įvykio kitų šalių dizaineriai ir kariuomenė privalo, jei ne kurti savo analogus, bet bent jau susidaryti savo nuomonę šia tema ir sugalvoti bent bendrus kovos metodus. Visų pirma, naujasis pasyvusis radaras gali išnaudoti JAV oro pajėgų kovinį potencialą. Būtent Jungtinės Valstijos daugiausiai dėmesio skiria orlaivių slaptumui ir kuria naujus dizainus, kuo labiau panaudodamos slaptas technologijas. Jei pasyvūs radarai įrodys savo sugebėjimą aptikti orlaivius, kurie sunkiai pastebimi įprastiems radarams, perspektyvių amerikiečių orlaivių išvaizda gali labai pasikeisti. Kalbant apie kitas šalis, jos dar nekelia slaptumo į priekį ir tai tam tikru mastu sumažins galimas nemalonias pasekmes.
