Mūsų kito herojaus tautybė visada yra paslėpta. Jis gali būti amerikietis, britas ar kanadietis. O gal australas ar net naujosios Zelandijos gyventojas. Jis gali būti kitoks. Atlikite visiškai skirtingas funkcijas skirtingose pasaulio armijose.
Tačiau tuo pat metu tai yra pagrindinis Britanijos Tautų Sandraugos šalių kariuomenės šarvuočio vežėjas ir masiškiausias Antrojo pasaulinio karo šarvuotis. Nuo 1937 iki 1945 metų tokių mašinų buvo pagaminta apie 90 000 vienetų!
Taigi, mūsų šiandienos istorija yra apie lengvą daugiafunkcį šarvuotąjį vežėją „Universal Carrier“.
Mes jums pasakysime apie automobilį, kuris buvo tiek modifikuotas, kad jis tiesiog užgniaužė kvapą. Automobilis, kovojęs Didžiosios Britanijos, Australijos, Kanados, Naujosios Zelandijos ir net Indijos armijose. Automobilis, kovojęs iš abiejų pusių rytiniame fronte. Ir Raudonajai armijai, ir Vermachtui.
Norėdami suprasti šią mašiną, jums tiesiog reikia žinoti programas. Priešingu atveju atrodo, kad ant tos pačios važiuoklės buvo gaminami visiškai skirtingi transporteriai. Pradėkime nuo pakeitimų sąrašo.
„Bren Carrier Mk 1“(11) - pagrindinė pėstininkų šarvuotojo vežėjo versija. Kovinis svoris 3, 75 tonos, šarvai 10 mm, įgula 4 žmonės. Ginkluotė: 7,7 mm kulkosvaidis Bren. Nuo 1938 iki 1940 metų „Thornycroft“pagamino 1173 vienetus.
Būtent šis prietaisas daugelyje dokumentų buvo vadinamas „Bren“kulkosvaidžių transporteriu arba tiesiog „Bren“.
„Scout Carrier“yra žvalgybos variantas. Palyginti su baziniu, jame buvo papildomai įrengta radijo stotis Nr. 11 ir prieštankinis pistoletas „Boys“. Šarvuota buvo tik dešinė. Įgula 3 žmonės. Buvo pagaminta 647 vnt.
„Cavalry Carrier“yra modifikacija, skirta mechanizuotiems kavalerijos pulkams. Šonai buvo nešarvuoti, buvo sumontuota 11 radijo stotis ir apsauginė markizė. Įgula 6 žmonės. Pagaminta 50 vnt.
„AOP Carrier Mk 1“(11) yra transporto priemonė, skirta artilerijos stebėtojams į priekį. Struktūriškai ir išdėstymo požiūriu jis yra panašus į kavalerijos vežėją. Buvo pagaminta 95 vienetai.
„Universal Carrier Mk 1“(11, III) yra pagrindinė serijinė versija anglų kalba. Atviras viršuje suvirintas paprastos stačiakampio formos korpusas, važiuoklė su trimis vikšrais. Skirtingų gamybos metų automobiliai turėjo nedidelių jėgainės, korpuso ir įrangos konstrukcijos skirtumų.
„Universal Carrier Mk I *“(C01UC) - Kanados šarvuoto vežėjo versija, savo dizainu ir išvaizda identiška angliškai versijai. Kovinis svoris 3, 56 tonos, 85 AG „Ford V-8“variklis.
Be pagrindinės, buvo gaminamos versijos C21UCM (savaeigis 3 colių skiedinys) ir C21UCG (savaeigis 2 svarų prieštankinis pistoletas, 1942 m. Buvo pagaminta 20 vienetų). Nuo 1941 iki 1945 metų „Ford Motor Co.“ir „Dominion Bridge Co.“gamino 28 992 vnt.
„MG Carrier“(LP Nr. 1, 2, 2A) - Australijoje pagamintas variantas. Suvirintas korpusas ir važiuoklė yra panašūs į „Universal Carrier Mk I.“. Kovinis svoris 3, 68 tonos, 95 AG „Ford V-8“variklis. Pagaminta 5500 vienetų.
„Loyd Carrier“yra keturių kelių ratų versija, kurią 1940 metais sukūrė britų kompanija „Vivian Loyd & Co. Kovinis svoris 3, 78 tonos, matmenys 4140x2070x1422 mm. „Ford V-8“85 AG variklis
Be britų, kai kuriuose automobiliuose buvo sumontuoti amerikietiški „Ford“varikliai, kurių galia 85, 90 ir 95 AG. Gamintojai: Loyd, Dennis, Ford (4213 vnt. 1943–1944 m.), „Sentinel“ir „Wolseley“.
„Windsor Carrier Mk I“(C49WC) - Kanados keturių ratų šarvuotas vežėjas.
Kovinis svoris 4, 67 tonos, matmenys 4370x2110x1450 mm (aukštis su tentu - 2030 mm). „Ford V-8“variklis su 95 AG, greitis 50 km / h. 1944–1945 m. „Ford Motor Co.“ir „Canadian Bridge Co.“pagamino 5000 vienetų.
„Universal Carrier T16“yra amerikietiška šarvuoto vežėjo versija, sukurta britų užsakymu. Kėbulas panašus į Universal Carrier Mk I. Važiuoklė su keturiais ratais. Kovos svoris 4, 76 tonos, matmenys 3860x2110x1550 mm. „Ford GAU-T16“100 AG variklis esant 3600 aps./min., maks., greitis 48, 3 km / h. Įgula 5 žmonės. Nuo 1943 iki 1945 metų buvo pagaminta 13 893 vnt.
Į Sovietų Sąjungą buvo pristatyti 2208 šio šarvuočio vežėjai.
Natūralu, kad šios transporto priemonės pateko į tankų ir mechanizuotų padalinių bei darinių žvalgybos padalinius. Tokie kaip motociklų žvalgų batalionai, motociklų pulkai, mechanizuoto korpuso tankų brigados. Sovietų kariai sėkmingai panaudojo šiuos kūdikius iki karo pabaigos.
Šioje vietoje dažniausiai tenka rašyti, kad Raudonojoje armijoje nebuvo šios klasės automobilių. Visiškai galima su tuo sutikti, jei atsižvelgsime į šį automobilį pagal pavadinimą ir paskirtį. Bet … SSRS iki to laiko buvo sukurta daugybė panašių konvejerių! Bet jie buvo vadinami lengvaisiais traktoriais.
Prisiminkite augalo „keitimą“„Pioneer“37. Ordzhonikidze, pavyzdys 1937 m. Tiksliau, du „Pionieriai“. B1 variantas, kai nusileidimo šalis sėdėjo ištiesusi kojas, ir B2, nusileidimo kojos į vidų. Taip, šių mašinų buvo pagaminta tik 50 vienetų. Jie neįsišaknijo kariuomenėje dėl mažo pajėgumo ir nestabilumo posūkiuose. Ir šio traktoriaus grimzlė paliko daug norimų rezultatų.
Tačiau toje pačioje gamykloje 1936 metų pabaigoje sukūrė dizaineris N. A. Astrovas, visavertis greitaeigis šarvuotas vikšrinis traktorius „Komsomolets“T-20 (gamyklos indeksas 020) buvo tikrai geras.
Iš esmės, jei SSRS gamybos pajėgumai būtų leidę toliau gaminti šį traktorių (gamyba buvo nutraukta 1941 m., Nes reikėjo gaminti lengvuosius tankus), tai jo transformavimas į pėstininkų transporterį būtų gana logiškas.
Subjektyvi nuotaika, susijusi su techniniais inžinerijos ir dizaino sprendimais, yra rizikingas verslas. Žvelgiant atgal, visada galite rasti tinkamą būdą išspręsti kai kurias senas technines ir technologines problemas. Be to, „padaryti dideles akis“yra akivaizdus sprendimas!
Todėl grįžkime prie savo herojaus. Be to, „universalaus“ir „komjaunuolio“„gimimo“procesas yra praktiškai tas pats. Šių transporto priemonių „tėvai“jau seniai susiduria su lengvaisiais tankais. Kalbant apie kūrimo laiką, mašinos yra beveik identiškos.
Pirmieji šarvuočių šeimos pavyzdžiai, sukurti remiantis lengvu tanku „Vickers-Carden-Loyd“(pleištu), buvo pagaminti 1937–1938 m. Tai buvo žemos, atviros viršaus šarvuočiai, pritaikyti montuoti „Vickers“ir „Bren“kulkosvaidžius.
Vakarų ekspertai angliškę paprastai laiko daugumos Europos tanketų prototipu. Tačiau britų kariuomenė automobilio nepriėmė. Jokie patobulinimai nebuvo sėkmingi. Galime manyti, kad ši mašina nuo pat pradžių buvo nesėkminga.
Universalus šarvuotasis vežėjas - „Universal“, pasirodė 1940 m. Jis buvo skirtas naudoti kaip žvalgybos automobilis pėstininkų ir žvalgybos padaliniuose, traktorius artilerijos sistemoms, stebėjimo ir valdymo mašinoms, kulkosvaidžių, minosvaidžių ir liepsnosvaidžių vežėjas.
Pažvelkime į automobilį iš arčiau. Pirmųjų modifikacijų važiuoklė buvo atlikta su trimis kelių ratais iš vienos pusės, vėlesnės modifikacijos turėjo keturis kelių ratus iš vienos pusės. Šių mašinų pakaba užfiksuota ant dviejų ritinėlių su spyruoklėmis. Mažos grandinės metalinis vikšras.
Važiavimas buvo atliktas iš keturių taktų V formos benzininio variklio „Ford“, kurio galia 100 AG. Variklis buvo sumontuotas maitinimo skyriuje, esančiame automobilio gale, čia taip pat buvo sumontuota mechaninė 5 greičių pavarų dėžė ir šoninės sankabos.
Priešais transporto priemonę buvo vadavimosi ir nusileidimo būriai. Čia, priklausomai nuo mašinos paskirties, buvo sumontuoti ginklai, įranga arba dislokuotos 3-4 žmonių nusileidimo pajėgos.
Mažas savitasis žemės slėgis (maždaug 0,45 kg / kv. Cm) ir galingas variklis leido dizaineriams automobilyje sujungti dvi dažnai vienas kitą išskiriančias savybes - aukštą greitį ir greitį.
Kartą vaikystėje vieno iš šios medžiagos autorių tėvo draugas, vienarankis žvalgybos tanklaivis, kalbėjo apie amerikietį, su kuriuo kovojo. Tada istorija skambėjo kaip legenda. Ir tik po kurio laiko paaiškėjo, kad istorija šioje istorijoje yra tik apie „universalų“.
Sovietų žvalgybos pareigūnai šį šarvuotąjį vežėją vertino nevienareikšmiškai. Viena vertus, automobilis yra paprastas ir pakankamai greitas. O kariui visada geriau eiti blogai, nei gerai. Kita vertus, automobilis iš skautų „tyčiojosi“visiškai.
Faktas yra tas, kad į žvalgybą buvo įdarbinti gana galingo kūno sudėjimo žmonės. O karių uniformos nebuvo pagamintos iš šiuolaikinių medžiagų. Ypač žiemą. Dygsniuotos striukės, puikūs paltai, vatos kelnės. Ir kuriant „Universal“buvo vienas triukas, dėl kurio nusileidimo pajėgų gyvenimas (vasarą), tada grupės vadas ir vairuotojas (žiemą) buvo tiesiog nepakeliami.
Variklio užpakalinė vieta privertė dizainerius variklio gaubtą įdėti į karių skyrių. Savotiškas „stalas“viduryje. O skautai sėdėjo nugara į šonus, remdamiesi keliais ant šio stalo! Be to, atsižvelgiant į kareivių matmenis ir automobilio matmenis, taip pat buvo problemiška kelius atitraukti nuo gaubto. Dabar įsivaizduokite vasarą kažkur Rusijos pietuose. Ir karštas variklio gaubtas, prieš kurį atsiklaupiate.
Tiesa, vadas ir vairuotojas kontrolės skyriuje tik sukikeno. Jie jokiu būdu nesiliečia su karštu metalu. Priešingai, pūtė vėjas. Ne pasivažinėjimas, o kurortas.
Tačiau žiemą vadas ir vairuotojas bet kurioje stotelėje persikėlė „sėdėti ant stalo“karių skyriuje. Žiemos vėjas privertė važiuoti kankinimo valdymo pultu. Būtent tada skautai juokėsi …
Raudonojoje armijoje pagal paskolos sutartį buvo tiekiamos tik „universalios“Mk1 transporto priemonės. Kitos modifikacijos nebuvo skirtos sovietų kariams. Būtent universalumas patraukė mūsų kariuomenės vadovavimą šioms mašinoms.
Norėdami išsamiau pasakyti apie šią transporto priemonę, verta pateikti šio šarvuoto vežėjo kovinio naudojimo pavyzdį. Istorija, kurią šiandien skelbiame, yra ne prisiminimai, o sovietinio kario apdovanojimų sąrašo žygdarbio aprašymas.
1943 metų pabaigoje sovietų kariuomenė, upėje nugalėjusi nacius. Pieno, nuėjo į Perekopą. 19 -ojo Panzerio korpuso brigados išardė nacių kalnų šautuvų diviziją. Priešo kolonos veržėsi per stepę, tikėdamos atitrūkti nuo mūsų karių ir prasiveržti į Krymą.
Leitenanto Galyamovo žvalgybos grupei buvo pavesta stebėti vieną iš šių kolonų, kol atvyks mūsų daliniai. Grupė turėjo du universalus ir motociklą su priekaba.
„Novo-Natalyevka rajone vienas iš mūsų žvalgybos grupuotės šarvuočių vežėjų apšaudė priešą ir atsitraukė už šiaudų krūvų.
Kalinys pasirodė divizijos štabo raštininkas. Jis sakė, kad kolonos vadovybė su grupe kareivių ėjo į priekį. Skautai puolė nurodyta kryptimi. Iš tiesų, 10 km į pietus nuo Novo-Natalyevka jie rado grupę fašistų kukurūzuose.
Patekę į šautuvų vežėjo kulkosvaidžio ugnį, naciai pasidavė. Kartu su sargybiniais buvo užfiksuotas kalnų šautuvų skyriaus vado pavaduotojas, štabo viršininkas ir sanitarinės tarnybos viršininkas “.
Iš esmės istorija tuo ir baigiasi. Tačiau po istorijos apie šį automobilį dažnai kyla vienas klausimas. Vairas! „Universalas“buvo valdomas ne svirtimis, kaip tankas ar traktorius, o „automobilio vairu“. Pirmoje pusėje vikšrinė transporto priemonė su „automobilio“valdymu.
Klausimo potekstė aiški. Ar vairas neliko nuo konvejerio ratinės versijos? Atrodytų, kad būtų lengviau eiti tuo pačiu keliu, kuriuo ėjo amerikiečiai. „Uždėkite“gatavą kėbulą ant sunkvežimio važiuoklės ir įsigykite šarvuotą ratą arba ratuotą šarvuotą vežėją.
Tiesa, tokių bandymų būta. Britai nusprendė eiti šiuo keliu pirmieji. Jie net nesivargino ieškoti naujos važiuoklės. 1940 m. „Universalus“kėbulas buvo uždėtas ant šarvuoto automobilio „Guy“važiuoklės. Tačiau ši simbiozė tik pablogino mašinos charakteristikas.
Kitas bandymas „apgauti“„Universal“buvo kanadiečių 1944 m. Dizaineriai bandė pastatyti kėbulą ant Kanados 4x4 „Ford“sunkvežimio važiuoklės. Rezultatas yra maždaug toks pat kaip britų. Abi ratinės „Universal“versijos liko patyrusios.
Na, tradicinės „Universal Carrier Mk I“šarvuotojo vežėjo charakteristikos
Svoris, t: 3, 7
Įgula, asmenys: 4-5
Matmenys, mm:
ilgis - 3657, plotis - 2057, aukštis -1588, klirensas -203.
Ginkluotė: 1 berniukų prieštankinis šautuvas, 13, 97 mm kalibro, 1 „Bren“7, 7 mm kalibro kulkosvaidis (galima sumontuoti priešlėktuvinį kulkosvaidį „Bren“).
Šaudmenys: 80 šovinių po 13, 97 mm, 900 šovinių po 7, 7 mm.
Rezervacija, mm:
kakta -10, lenta ir pašaras -7.
Variklis: „Ford 6AE“, 8 cilindrų, karbiuratorius, keturių taktų, V formos, aušinamas skysčiu; galia 60 AG esant 2840 aps./min.; darbinis tūris 3600 cm2.
Greitis, km / h: 40
Kruizas parduotuvėje, km: 180
Įveikti kliūtis:
pakilimo kampas, deg. - 28, sienos aukštis, m- 0, 5, griovio plotis, m-1, 6, fordo gylis, m - 0, 6.
