„Koviniai autobusai“. Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, angliškas požiūris į šarvuočius labai pasikeitė. Jei pirmasis šarvuotasis vežėjas istorijoje, sukurtas Didžiojoje Britanijoje Pirmojo pasaulinio karo pabaigoje, išsiskyrė siaubingu dydžiu ir buvo pirmųjų deimantų formos britų tankų perdirbinys, tai 1930-ųjų viduryje pagrindiniai šarvuočiai Didžiosios Britanijos armijos personalo vežėju tapo miniatiūrinis vikšrinis „Universal Carrier“, kurio artimiausias giminaitis buvo „Carden“tanketės „Loyd“.
Skirtingai nuo savo pirmtako, vikšrinio šarvuoto vežėjo „Mark IX“, kurio buvo pagaminta apie tris dešimtis, naujasis šarvuotasis vežėjas buvo gaminamas didžiulėje serijoje įvairiose šalyse - apie 113 tūkst. šarvuočiai istorijoje. Visą karo laikotarpį „universalusis transporteris“tapo pagrindiniu Didžiosios Britanijos ir Sandraugos šalių kariuomenės šarvuotojo vežėju. Naujasis britų šarvuotasis vežėjas buvo mažo dydžio vikšrinis šarvuotas automobilis, sveriantis iki 3, 8 tonų, gabenamų desantininkų skaičius buvo apribotas iki 3-5 kareivių, o šarvuotasis „Mark IX“buvo sukurtas Pirmojo pasaulio pabaigoje. Kare galėjo būti iki 30 kovotojų. Nepaisant nepakankamos ugnies galios ir mažų amfibijos galimybių, naujasis šarvuotasis vežėjas galėjo būti gaminamas didžiuliais kiekiais, o priekyje universalus vežėjas buvo naudojamas įvairioms kovinėms misijoms spręsti. Be tiesioginio pėstininkų gabenimo, transporto priemonės buvo naudojamos žvalgybai, buvo skirtos kovos postui, buvo naudojamos kroviniams ir sužeistiems kariams vežti, taip pat kaip lengvosios artilerijos sistemų traktoriai.
Masyviausio Antrojo pasaulinio karo šarvuotojo vežėjo sukūrimo istorija
Masiškiausią Antrojo pasaulinio karo šarvuočio vežėją 1934–1936 m. Iniciatyva sukūrė britų kompanijos „Vickers-Armstrong“inžinieriai. Naujoji kovinė transporto priemonė buvo modernizuota ir atnaujinta „Carden Loyd“lengvų britų tanketų šeimos versija, sukurta dar 1920-aisiais, ypač tanketė „Vickers Carden-Loyd Mk. VI“, kuri buvo pėstininkų šarvuotis. Iš pradžių „Universal Transporter“buvo sukurtas kaip įvairių ginklų, pirmiausia kulkosvaidžių sistemų, nešėjas. Tuo pačiu metu iš pavadinimo aišku, kad automobilis buvo universalus. Be šautuvo ir šturmo pajėgų gabenimo, šarvuotasis vežėjas galėtų būti naudojamas kartu su įgula gabenti lengvojo lauko ginklų sistemas. Skirtingais laikais buvo sukurta žvalgybinė versija, transporto priemonė artilerijos stebėtojams, artilerijos traktorius skiediniams ir lengviesiems ginklams gabenti bei transporto priemonė šaudmenims gabenti. Be to, „Universal Carrier“nešiojo įvairius ginklus, įskaitant liepsnosvaidžius ir prieštankinius šautuvus.
Didžiosios Britanijos kariuomenė pirmas dvi transporto priemones įsigijo jau 1935 m., O 1936 m. Pradėta serijinė ankstyvosios serijos šarvuočių gamyba, kuri nesustojo iki 1945 m., O patys šarvuočiai buvo naudojami iki septintojo dešimtmečio pradžios. Be Didžiosios Britanijos, kur jiems pavyko surinkti apie 57 tūkstančius universalių transporterių, jie buvo masiškai surinkti Kanados (29 tūkst. Transporto priemonių) ir Australijos (5 tūkst. Transporto priemonių) įmonėse, o JAV įmonėse buvo surinkta apie 20 tūkst. Amerikietiška versija išsiskyrė patobulinta važiuokle, kuri gavo antrą pilnavertį ratinį vežimėlį, taip pat sumontavo didesnės galios amerikietiškus „Ford“variklius.
Transporto priemonių eksploatavimas kariuomenėje pakeitė jų dizainą, todėl 1937–1938 m. Sandūroje „Universal Carrier“šarvuočiai patyrė nemažai pakeitimų. Visavertis naujų šarvuotų automobilių viešas debiutas įvyko 1938 m. Rugsėjo mėn., Kai Didžiosios Britanijos armijos brigados pratybų metu paprastiems žmonėms ir žurnalistams buvo pristatytas pirmasis serijinis „Universal Transporters“, ginkluotas 7,7 mm „Bren“kulkosvaidžiu. Pratybų metu šios transporto priemonės parodė gerus visureigio sugebėjimus ir aukštą manevringumą. Vikšrinės šarvuočiai nepatyrė problemų, kai buvo naudojami kaimo vietovėse, užtikrintai įveikdami tankias krūmų, tvorų stulpų ir tvorų tankmes. Daugiau iš tokios technikos nereikėjo.
Pagamintų šarvuočių vežėjų skaičius rodo, kad transporto priemonė buvo paprasta ir lengvai pagaminama, taip pat atitiko kariuomenės poreikius, nes jie gavo lengvai išmoktą ir valdomą kovinę transporto priemonę, galinčią išspręsti įvairias užduotis. Daug šarvuotų transporto priemonių pagal „Lend-Lease“programą taip pat atsidūrė Sovietų Sąjungoje. Iš viso SSRS gavo daugiau nei 2500 šių vežėjų, iš kurių 200 dar iki 1941 m. Sovietų Sąjungoje nuo 1943 m. Gruodžio mėn. Transporto priemonės buvo iš naujo aprūpintos vidaus ginklais. Taigi 7, 7 mm kulkosvaidis „Bren“buvo pakeistas 7, 62 mm kulkosvaidžiu DT, o 13, 9 mm prieštankinis šautuvas „Boys“-14, 5 mm prieštankiniais šautuvais PTRD ir PTRS.
„Universal Carrier“šarvuoto vežėjo techninės savybės
Kaip ir lengvi „Carden Loyd“pleištai, naujieji britų šarvuočiai išsiskyrė atpažįstamu žemu, atviro korpuso paprastu stačiakampiu pavidalu. Pagrindinis šarvuotų transporto priemonių tikslas buvo gabenti kulkosvaidžius „Bren“ir „Vickers“, tačiau patys kariškiai greitai atvėso iki šio lengvųjų šarvuočių naudojimo vaidmens, radę daug pritaikymų „universaliems transporteriams“kariuomenės tarnyba. Bendras transporto priemonių kovinis svoris neviršijo 3,8 tonos. Kuriant šarvuočius buvo naudojamos valcuotos plieninės šarvuotos plokštės, tačiau jų storis buvo labai mažas: 10 mm priekinėje korpuso dalyje ir 7 mm išilgai šonų ir laivagalio. Galime pasakyti, kad rezervacija buvo simbolinė, apsauganti automobilį ir ekipažą nuo smulkių fragmentų ir ne šarvus pradurtų šautuvų kalibro kulkų.
„Universal Carrier“šarvuoto vežėjo korpuso ilgis buvo 3,65 m, plotis - 2,06 m, aukštis - 1,57 m, prošvaisa - 203 mm. Transporto priemonė buvo pritūpusi ir lengvai paslėpta reljefo raukšlėse ir už krūmų, o tai kai kuriais atvejais, ypač kai buvo naudojama kaip žvalgybos automobilis, buvo pranašumas. Šarvuotos transporto priemonės širdis buvo 8 cilindrų skysčiu aušinamas benzininis variklis, kurio tūris 3,9 litro. Maksimali variklio galia buvo 85 AG. esant 3500 aps./min. To pakako, kad važiuojant greitkeliu „Universal Transporter“įsibėgėtų iki 48 km / h. Atsižvelgiant į mažą variklio galią, tai yra gana tinkamas vikšrinių transporto priemonių rodiklis. Galios rezervas važiuojant greitkeliu buvo įvertintas 225–250 km. Dėl mažo specifinio slėgio žemėje - apie 0,45 km / cm2 - šarvuočiai išsiskyrė geru manevringumu įvairių tipų reljefuose.
Visų Didžiosios Britanijos transporto priemonių važiuoklė, iš kurių masyviausia buvo „Universal Carrier Mk I“(II, III), susideda iš trijų kelio ratų iš abiejų pusių, pirmoji pora buvo sujungta į vežimėlį. Važiuoklė ir pakaba buvo pasiskolinta iš 1930 -ųjų Britanijos lengvojo tanko Mk. VI su nedideliais pakeitimais, kuriuos taip pat pagamino „Vickers“. Šarvuočio pakaboje taip pat buvo naudojamos spiralinės spyruoklės, o pati pakaba buvo žinoma kaip „Horstmann“, pagal išradėją Sidney Horstmanną, kuris ją išrado dar 1922 m. Vėliau amerikietiškose transporterio versijose, pažymėtose T16, važiuoklė buvo patobulinta, kelių ratų sudėtis padidinta iki keturių iš vienos pusės, o tai leido suformuoti du pilnavertžius vežimėlius.
Neįprasta „Universal Carrier“savybė buvo variklio vieta, kuri buvo automobilio gale, variklis buvo sumontuotas išilgai centrinės korpuso ašies. Ten, maitinimo skyriuje, buvo penkių greičių pavarų dėžė ir šoninės sankabos. Korpuso priekyje buvo valdymo skyrius, kuriame, priklausomai nuo sumontuotų ginklų sudėties, buvo vairuotojas ir kulkosvaidininkas arba prieštankinio pistoleto operatorius. Už valdymo skyriaus buvo orlaivio arba transporto skyrius, priklausomai nuo modifikacijos. Paprastai „Universal Carrier“vežė ne daugiau kaip tris ar penkis žmones.
Tuo pačiu metu variklio vieta korpuso viduryje padalijo karių skyrių į dvi dalis. Desantininkai sėdėjo nugara į šarvuočio šonus, praktiškai remdamiesi kojomis ant variklio, kurio viršutinė dalis sudarė savotišką „stalviršį“. Turėdami kitokį sėdynių išdėstymą, desantininkai šonu atsiremė į variklio apsaugą. Atsižvelgiant į mažus „Universal Carrier“šarvuoto vežėjo matmenis, žmonių buvimas laive turėtų būti pripažintas ne pačiu patogiausiu. Pavyzdžiui, karštame Šiaurės Afrikos klimate desantininkai buvo nuolat papildomai šildomi, o tai, nepaisant atviro korpuso, beveik nepagerino jų savijautos. Tuo pačiu metu žiemą Europoje, ypač šiauriniuose SSRS regionuose, tokia „krosnis“padėjo desantininkams, o šaulys ir vairuotojas turėjo jiems pavydėti, nes jie neturėjo tokio šildytuvo. jų turimas kontrolės skyrius.
Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, šarvuočių „Universal Carrier“tarnyba Didžiosios Britanijos kariuomenėje tęsėsi iki 1950 -ųjų. Jiems pavyko dalyvauti karo veiksmuose Korėjos karo metu. Tuo pačiu metu kai kurie šarvuočiai buvo pristatyti į trečiąsias šalis, kur jie ir toliau tarnavo iki 1960 m. Iki šiol išliko daugybė tokių įvairių šalių modifikacijų ir gamybos vežėjų. Pavyzdžiui, Rusijoje šarvuotas muziejus Kubinkoje pristato „Universal Carrier“šarvuoto vežėjo liepsnosvaidžio modifikaciją.
