Amerikiečių įmonės „Higgins Industries“veikla buvo itin įvairiapusiška. Per daugelį metų jos specialistai suprojektavo ir pagamino ne tik visų rūšių seklių grimzlių laivus, valtis ir tūpimo laivus, bet ir torpedinius laivus ir net sraigtasparnius. Pavyzdžiui, „Higgins EB-1“sraigtasparnis, sukurtas dar 1943 m., Atrodė itin perspektyvus ir palankiai skyrėsi nuo pirmųjų sraigtasparnių modelių savo idealia racionalia forma. Šios bendrovės statomos torpedinės valtys karo metais taip pat buvo tiekiamos Sovietų Sąjungai. Taigi, vykdydama „Lend-Lease“programą 1943–1945 m., SSRS gavo 52 „Higgins Industries PT625“torpedinius laivus, jie buvo naudojami Šiaurės ir Ramiojo vandenyno laivynuose.
Atskirai galima išskirti tokią „Higgins Industries“plėtrą, kaip nusileidimo laivas LCVP (Landing Craft, Vehicle and Personnel - desantcraft personalo ir įrangos), kuris amerikiečiams tapo vienu iš Antrojo pasaulinio karo simbolių. Šios valtys buvo naudojamos garsiosios operacijos „Overlord“metu. LCVP tapo didžiausiu gamybiniu nusileidimo laivu JAV karinio jūrų laivyno istorijoje. Iš viso karo metais JAV kariniam jūrų laivynui buvo pagaminta 22 492 tokio tipo valtys. Pagal „Lend-Lease“programą buvo pastatyti dar 2336 laivai. LCVP nusileidimo laivai buvo labai sėkmingi, jie turėjo lankinę rampą kariams ir kroviniams pakrauti / iškrauti ir vienu reisu iš laivo į krantą galėjo gabenti iki 36 karių, vieną kariuomenės transporto priemonę arba iki 3,7 tonos įvairių krovinių.
Verta paminėti, kad Antrasis pasaulinis karas buvo tikras „Higgins Industries“plėtros katalizatorius. Prieš karą tai buvo nedidelė įmonė, kurioje dirbo tik 70 žmonių, tačiau iki 1943 metų - 7 atskiros gamyklos, kuriose dirbo apie 20 tūkst. „Higgins Industries“buvo įsikūrusi Naujajame Orleane, Luizianoje. Atsižvelgiant į reljefą ir garsiuosius šios valstijos kraštovaizdžius, kuriuose gausu vandens telkinių ir pelkių, visai logiška, kad tam tikru momentu įmonės specialistai nusprendė atkreipti dėmesį į pelkėtas transporto priemones. Tai palengvino ir tai, kad bendrovė sukaupė didelę patirtį statant įvairius nusileidimo laivus, valtis ir torpedinius laivus. Visos šios žinios gali praversti kuriant amfibines transporto priemones.
Pelkėmis važiuojančias transporto priemones įprasta vadinti specialiomis visureigėmis, skirtomis atlikti įvairias operacijas pelkėse, kurias sunku pasiekti įprastinei įrangai ir žmonėms, įveikti sunkias vietas, kurios neprieinamos kitoms paprastesnėms visureigėms. „Higgins Industries“kompanija karo metais pasiūlė kelis didelių ratų pelkių transporto priemonių, išoriškai panašių į amfibines šturmo mašinas, projektus, kurie gavo ratus. Remiantis viena iš versijų, šios pelkės transporto priemonės netgi turėjo būti aprūpintos šarvais. Vienas iš tokių projektų buvo „Swamp Cat“ratinė pelkė.
„Higgins Industries“sugebėjo išgarsėti milžiniškais varliagyviais, tačiau tai buvo jau pokario laikotarpiu. Pirmieji projektai buvo įgyvendinti per Antrąjį pasaulinį karą kaip mokslinių tyrimų ir plėtros darbo dalis, kuriant įvairių tipų pelkėmis važinėjančias transporto priemones. Pagrindinė jų taikymo sritis turėjo būti Pietryčių Azijoje, kur amerikiečiai kovojo su japonais tūkstančiuose skirtingų salų ir salynų, iš kurių daugelis buvo pelkėtos ir apaugusios džiunglėmis. Tuo pačiu metu bendrovės specialistams nereikėjo išradinėti rato iš naujo, pirmosios pelkėmis važiuojančios transporto priemonės ant didžiulių ratų pradėjo skaldyti Luizianos ir Floridos erdves dar XX amžiaus 30-aisiais, tačiau kariuomenė, žinoma, reikėjo kažko tikrai ypatingo. Jiems reikėjo varliagyvio, kuris ne tik galėtų drąsiai judėti pelkėtoje vietovėje, bet ir galėtų normaliai plaukti, gabenti įvairias prekes ir išlipti į krantą savavališkose vietose (labai svarbu atliekant amfibines operacijas). Taip pat buvo labai pageidautina pateikti šiai transporto priemonei bent tam tikrą užsakymą, kuris apsaugotų nusileidimo pajėgas ir įgulą nuo priešo ugnies.
Atsižvelgdami į techninių reikalavimų rinkinį, „Higgins Industries“inžinieriai bandė sukurti originalią pelkėmis važiuojančią transporto priemonę ant didelių metalinių būgno ratų. Taip gimė pelkė katė. Tai buvo šešių ratų monstras, turėjęs sujungti bagio savybes ir privalumus su įprastų varliagyvių keliamoji galia ir tinkamumu plaukioti. Dėl to gana keista transporto priemonė pasirodė, kai aplink klasikinį keturratį automobilį buvo pastatytas valties korpuso panašumas, o laivagalyje pridėta dar viena pora ratų. Tuo pačiu metu kroviniams tinkamas vidinis tūris buvo tik korpuso priekyje, nes didžiulės ratų arkos, esančios automobilio vidurinėje ir galinėje dalyse, leido palikti pakankamai vietos tik varikliui sumontuoti.
Tuo pačiu, sprendžiant iš šiandien viešai paskelbtų nuotraukų, ši amfibinė pelkėmis važiuojanti transporto priemonė puikiai jautėsi be nuimamo lanko, automobilio plūdrumą užtikrino didelio skersmens metaliniai tuščiaviduriai ratai ir pats korpusas. Tuo pačiu metu ne specialistai gali tik spėlioti, kokiu tikslu dizaineriai naudojo galinius ratus itin arti vienas kito. Galbūt tai buvo papildomas draudimas nuo to, kad pelkėmis važiuojanti transporto priemonė gali „sėdėti ant pilvo“, o galbūt paskutinė ratų pora buvo irklavimas, kaip ir klasikiniuose amerikietiškuose irklentiniuose garuose. Visa tai šiandien yra kiekvieno spėjimas, tačiau bet kokiu atveju panašaus dizaino „Higgins Industries“inžinieriai daugiau niekada nenaudojo. Kitas pelkių roverio projektas - „Higgins Mindhopper“- naudojo tik dvi ratų poras.
