Devintojo dešimtmečio pradžioje pradėta serijinė daugiafunkcinių pelkių transporto priemonių BT361A-01 „Tyumen“gamyba, kurios turėjo dalyvauti statant naujus naftos ir dujų pramonės objektus atokiose vietovėse. Tuo pat metu esamų idėjų kūrimas nesustojo ir netolimoje ateityje pasirodė naujas tokio pobūdžio projektas. Siekiant sustiprinti transporto priemonių parką, buvo pasiūlyta sukurti naują transporterį su patobulintomis savybėmis. Ši transporto priemonė tapo žinoma kaip SVG-701 Yamal.
Daugiafunkcinė šarnyrinė transporto priemonė „Tyumen“, kurios pilnas svoris buvo 46 tonos ir galėjo priimti 36 t krovinių. Transporto priemonė turėjo didelę platformą, kad būtų galima pritaikyti naudingą krovinį. Važiuoklė su dviem vikšriniais vežimėliais neleido važiuoti dideliu greičiu, tačiau tuo pačiu užtikrino judėjimą sunkiausiais reljefais. Apskritai mašina BT361A-01 tiko operatoriams, tačiau jos charakteristikos gali būti nepakankamos kai kurioms ypač sunkioms užduotims spręsti.
Pelkės transporto priemonė SVG-701 „Yamal“yra bandoma. Nuotrauka 5koleso.ru
Šios problemos sprendimas buvo akivaizdus: reikėjo pradėti naują projektą, dėl kurio naftos ir dujų pramonė galėjo gauti specialią mašiną su reikiamomis charakteristikomis. Iki dešimtmečio vidurio toks pasiūlymas buvo įformintas kaip atitinkamas CCCP naftos ir dujų pramonės įmonių ministerijos prašymas. Netrukus buvo atrinkti darbų atlikėjai, kurie turėjo parengti projektą ir pagaminti gatavą įrangą.
Naujasis projektas turėjo įdomią savybę. Buvo pasiūlyta jį sukurti bendradarbiaujant su užsienio specialistais ir plačiai panaudojant jų plėtrą. Sovietų Sąjungai šiame projekte atstovavo asociacija „Neftegazstroymash“. Tiesioginis projektavimo dalyvis buvo „Gazstroymashina Special Design Bureau“(Tiumenė), anksčiau sukūręs Tiumenės pelkės transporto priemonę. Kanados kompanija „Foremost Industries“turėjo dirbti su šia organizacija. Ši bendrovė turėjo didelę patirtį kuriant šarnyrinius visureigius, o jos plėtra buvo planuojama panaudoti kuriant perspektyvų modelį sovietų pramonei.
Nepaisant abiejų šalių organizacijų dalyvavimo, projektas buvo įvertintas tik rusų kalba. Naujoji sunkioji pelkė buvo pavadinta SVG-701. Jis taip pat buvo pavadintas Jamalu. Artimiausiu metu šis pusiasalis gali tapti prototipų bandymo platforma, o vėliau - serijinės įrangos darbo vieta.
Pelkė transporto priemonė, turinti didelę apkrovą. Nuotrauka Drive2.ru
Bendro projekto pradžios priežastis buvo sovietų specialistų noras naudoti užsienio plėtrą. Dar septintojo dešimtmečio pradžioje „Foremost“išleido „Husky 8“- sujungtą pelkės vežimėlį. Pora nepriklausomų vikšrinių vežimėlių buvo sumontuoti pagrindinėje platformoje su kabina, variklio skyriumi ir krovinių skyriumi. Tokio išdėstymo automobiliai pasižymėjo aukščiausiomis visureigių savybėmis, todėl negalėjo nesudominti atokiose vietovėse dirbančių sovietinių organizacijų. Šis susidomėjimas sudarė susitarimą dėl tarptautinio bendradarbiavimo.
Bendrosios architektūros požiūriu perspektyvi „Yamal“pelkė turėjo būti padidintos „Foremost Husky 8“mašinos versija. Padidinus matmenis ir svorį, buvo numatyta apkrovą pasiekti reikiamomis vertėmis. Tuo pačiu metu buvo reikalaujama nuo nulio sukurti beveik visus pagrindinius įrangos vienetus. Daugeliu atvejų buvo atsisakyta skolintis paruoštus įrenginius iš „Husky-8“.
Pagrindinis ir didžiausias SVG-701 mašinos agregatas turėjo būti kėbulas, kuris vienu metu atliko kelias funkcijas. Kėbulo pagrindas buvo pailga rėmo konstrukcijos platforma su vietomis įvairiems mazgams montuoti. Kabina buvo pritvirtinta priešais tokią platformą. Už jo buvo sumontuotas didelis korpusas elektrinei ir nemažai perdavimo blokų. Už šio korpuso buvo įdėta tam tikra įranga kroviniams tvarkyti. Visa centrinė ir galinė platformos dalis buvo atiduota paprasčiausios stačiakampės krovinių zonos sutvarkymui. Dėl ypatingos transmisijos konstrukcijos kėbulo platformoje buvo tūriai kardaniniams velenams montuoti.
Serijinis slidininkas priešais Jamalą. Pastarojo matmenys įspūdingi. Nuotrauka 5koleso.ru
Po pagrindiniu korpusu buvo pastatytos dvi vieningos vikšrinės transporto priemonės. Tokio agregato širdyje buvo nedidelio pločio korpusas, kurio viduje buvo įdėtos transmisijos dalys. Išorėje buvo pasiūlyta ant jo sumontuoti važiuoklės elementus. Vežimėlis buvo prijungtas prie pagrindinio korpuso naudojant vertikalią atramą ir šarnyrinę jungtį. Dėl specialių hidraulinių pavarų atrama gali pasisukti aplink vertikalią ašį. Vežimėlis savo ruožtu supėsi išilginėje vertikalioje plokštumoje. Pasukus vieną ar du vežimėlius buvo galima manevruoti, o dėl vertikalių judesių jie „išdirbdavo“reljefo nelygumus.
„Yamal“pelkės transporto priemonės variklio skyriuje buvo aštuonių cilindrų V formos dyzelinis variklis, kurio galia 715 AG. Detroito dyzelinas. Taip pat buvo autonominis dyzelinis generatorius, kuris sistemas aprūpindavo energija, kai pagrindinis variklis buvo išjungtas. Jėgainėje buvo įrengta kuro sistema su didelės galios baku. Automobilyje buvo 2120 litrų dyzelinio kuro, todėl buvo galima gauti reikiamą galios rezervą.
Variklis buvo prijungtas prie mechaninės pavarų dėžės, kurioje buvo automatinė pavarų dėžė. Transmisijos schema, suteikusi pavarą abiems vikšriniams sraigtams, buvo pasiskolinta iš visureigio „Husky 8.“Iš pavarų dėžės, esančios šalia variklio, nusileido išilginis sraigto velenas, prijungęs jį prie perdavimo dėžės. Pastarasis užtikrino galios padalijimą į dvi sroves. Velenų pora išsikišo į priekį nuo perdavimo dėklo. Vienas iš jų buvo prijungtas prie priekinio vežimėlio diferencialo, antrasis buvo naudojamas gervės pavarai. Trečiojo veleno, kuris grįžo atgal, pagalba buvo nuvažiuotas galinis vežimėlis. Abiem atvejais sraigto pavaros velenai buvo sumontuoti su nuolydžiu ir praleisti pro vežimėlių stelažų langus.
SVG-701 ir visureigis GAZ-71. Kadras iš naujienų
Du SVG-701 vežimėliai buvo panašaus dizaino, tačiau šiek tiek skyrėsi vienas nuo kito. Nedidelio pločio korpuso šonuose keturi ratai buvo standžiai pakabinami. Volai buvo aprūpinti pneumatinėmis padangomis, kurios tarnavo kaip amortizatoriai ir sukurtos važiavimo komfortui pagerinti. Vežimėlis buvo važiuojamas naudojant nepertraukiamą automobilių tipo tiltą su varomaisiais ratais. Priekinio vežimėlio priekiniai ratai buvo priekyje, galiniai - laivagalyje. Šis ratų išdėstymas buvo susijęs su transmisijos ypatybėmis. Varomieji ir kreipiamieji ratai skyrėsi nuo mažesnio skersmens ritinėlių.
„Yamal“gavo 1,85 m pločio gumos ir metalo takelius. Didelis atraminis paviršius leido pasiekti labai mažą savitąjį slėgį ant žemės. Pelkės roveriui be apkrovos šis parametras buvo 0,22 kg / cm 2, automobiliui su maksimalia apkrova - tik 0,38 kg / cm 2. Palyginimui, vidutinis žmogaus savitasis žemės slėgis pasiekia
0,7 kg / kv. Cm.
Prieš korpusą buvo uždara trijų vietų kabina su vairuotojo darbo vieta. Automobilis buvo sukurtas dirbti atšiauriomis Sibiro ir Arkties sąlygomis, todėl kabina gavo pažangią šilumos izoliaciją. Taip pat buvo naudojamos trys atskiros šildymo sistemos. Oras buvo šildomas iš variklio, iš autonominio dyzelinio generatoriaus ir iš skysto šilumos generatoriaus. Į kabiną buvo galima patekti pro šonines duris. Buvo pasiūlyta automobilį valdyti vairu, svirtimis ir pedalais. Mašinų sistemos valdiklių judėjimą pavertė pavarų komandomis.
Vairuotojo darbo vieta. Nuotrauka 5koleso.ru
Visa korpuso užpakalinė dalis plokščios platformos pavidalu buvo pritaikyta naudingai apkrovai. Krovinių skyriaus ilgis buvo 12,5 m, o plotis - apie 4,5 m, todėl buvo galima įlaipinti įvairius objektus. Priešais platformą buvo korpusas su gerve, sukuriančia traukos jėgą iki 450 kN. Kabelis išsikišo atgal, todėl buvo galima jį naudoti pakrovimo operacijoms. Vienas iš pagrindinių „SVG-701 Yamal“projekto reikalavimų buvo staigus krovumo padidėjimas, palyginti su esama įranga. Ši užduotis buvo sėkmingai įvykdyta. Pelkėmis važiuojanti transporto priemonė galėjo gabenti 70 tonų krovinių.
Naujas itin aukštas visureigis pasirodė labai didelis. Didžiausias jo ilgis, atsižvelgiant į korpuso matmenis, buvo 20,56 m. Plotis - 4,7 m, aukštis ant stogo - 4,5 m. Klirensas buvo 520 mm, tačiau korpusas ir krovinys buvo pastatyti daug didesniame aukštyje. „Yamal“svoris buvo 27,5 tonos, o bendras svoris su maksimalia naudingąja apkrova - 97,5 tonos.
Kaip ir kiti šios klasės automobiliai, pelkė „SVG-701“negalėjo išvystyti didelio greičio. Net ir gerame kelyje jis įsibėgėjo tik iki 15 km / h. Galios rezervas greitkelyje buvo nustatytas 700 km. Tuo pačiu metu buvo galimybė laisvai judėti sunkiausiose srityse. Buvo numatytas pakilimas į 30 ° statumo šlaitą, kurio ritinys buvo iki 15 °. Pelkė transporto priemonė negalėjo plaukti, tačiau specialios važiuoklės dėka ji sugebėjo įveikti gilias brastas. Leistinas kirsti tvenkinio gylis siekė 2, 6 m. Šiuo atveju automobilis buvo panardintas į vandenį beveik išilgai kėbulo-platformos. Padidėjęs visureigio pajėgumas visiškai kompensavo mažą greitį.
„Yamal“su kroviniu juda per pelkėtą reljefą. Kadras iš naujienų
Daugiafunkcinė šarnyrinė transporto priemonė SVG-701 „Yamal“galėtų išspręsti įvairias užduotis, visų pirma susijusias su prekių gabenimu. Be to, ateityje nebuvo atmesta galimybė jos pagrindu sukurti specialią įrangą. Visų pirma, yra informacijos apie planus sukurti mobilųjį kraną, kurio keliamoji galia būtų iki 140 tonų, remiantis esama važiuokle. Buvo sukurtas savaeigio ekskavatoriaus variantas su kibiru iki 4, 2 kub. Buvo gaisrinės mašinos projektas, kuriame turėjo būti 35 kubinių metrų vandens ar mišinio bakas ir 7600 litrų per minutę talpos siurblys.
Pagrindinė mašina ir jos modifikacijos turėjo būti naudojamos atokiose Arkties ir Sibiro vietovėse, kur tuo metu buvo statomi įvairūs įrenginiai. Dėl savo savybių „Yamal“galėjo rasti pritaikymą ne tik naftos ir dujų pramonėje.
Kai kurių šaltinių teigimu, ateityje „Yamal“vienoje ar kitoje konfigūracijoje, taip pat ir su specialia įranga, galėtų pradėti tarnauti armijoje. Visų pirma, savaeigė platforma, pasižyminti dideliu manevringumu, galėtų tapti sekančiu vienos ar kitos klasės raketų nešikliu. Dėl specialios važiuoklės konstrukcijos toks mobilus kompleksas gali turėti reikšmingų pranašumų, palyginti su panašiomis esamų tipų sistemomis.
Bandymai šiaurėje. Kadras iš naujienų
Naujos specialios transporto priemonės prototipai pradėti statyti devintojo dešimtmečio viduryje. Netrukus buvo sukurti du prototipai, kuriuos planuota naudoti bandymuose. Kadangi bandymai turėjo vykti ne tik įrodymų aikštelėje, bet ir realiomis sąlygomis, patyrusios pelkės transporto priemonės gavo ryškiai raudoną spalvą, leidžiančią jas greitai pastebėti sniego, žemės ar žolės fone. Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, vėliau surinkimo parduotuvę paliko dar du prototipai, tačiau nėra vertos šios informacijos patvirtinimo.
Patikrinus gamyklos bandymų aikštelėje, SVG-701 buvo išsiųstas bandymams atokiose Sovietų Sąjungos vietovėse. Išlaikius testus, technika turėjo išspręsti realias problemas ir padėti vykstančiam darbui. Remdamasis tokių bandymų rezultatais, kurie gali parodyti visą pelkėmis važiuojančių transporto priemonių potencialą, „Minneftegazstroy“galėtų nuspręsti užsisakyti masinę gamybą ir vėliau masiškai tobulinti įrangą.
Kelerius metus sovietų ir Kanados specialistai išbandė patyrusius jamalius skirtingose vietose; tuo pat metu technika išsprendė įvairias problemas. Su jo pagalba į statybvietes buvo pristatytos tam tikros didelės apimties sunkios prekės, įvairios nepakankamo manevringumo transporto priemonės, taip pat kitos prekės. Pakrovimas ir iškrovimas buvo atlikti naudojant kitą įrangą ir naudojant savo gervę. Pakartotinai pelkėtos transporto priemonės atliko vilkikų funkcijas ir ištraukė įstrigusią įrangą. Didelė galia ir manevringumas leido išsaugoti net kai kurias serijines visureigius, atsidūrusius sunkioje padėtyje.
Pelkė transporto priemonė manevruoja sukdama vežimėlius. Kadras iš naujienų
Bandymai sąvartynuose, taigos keliuose ir statybvietėse aiškiai parodė visas perspektyvių technologijų galimybes. Pelkėmis važinėjanti transporto priemonė, pasižyminti didelėmis visureigio savybėmis ir unikalia keliamoji galia, galėtų būti pritaikyta įvairiose srityse ir iš tikrųjų ją domino ne tik naftos ir dujų įmonės. Netolimoje ateityje sovietų pramonė galėtų pateikti pirmąjį serijinio SVG-701 užsakymą ir netrukus pradėti tokios technologijos kūrimą.
Tačiau taip neatsitiko. Unikalus automobilis liko tik dviem egzemplioriais. Vidaus struktūros negalėjo užsisakyti serijinių Jamalų. Pagrindinė to priežastis buvo aštuntojo ir devintojo dešimtmečių sandūroje kilusios ekonominės ir administracinės problemos. Padėtį taip pat gali apsunkinti didelės įrangos kainos ir visaverčio tarptautinio bendradarbiavimo stoka. Nepaisant to, esant nepakankamam finansavimui ir negalint užsisakyti įrangos, tai nebėra lemiamas veiksnys.
Remiantis žinomais duomenimis, du eksperimentiniai „Yamal“, nepaisydami naujų mašinų serijinės gamybos, vis tiek dirbo. Jie gabeno įvairias medžiagas ir įrangą, įrangą ir kt. Esamos problemos netrukdė tolesnei jau gautos įrangos veiklai, o Rusijos statybininkai stengėsi iš jos gauti maksimalios naudos. Kartu su visureigiais SVG-701 užtikrino naujų objektų statybą, jis prisiėmė sunkiausius krovinius.
Tačiau tik dviejų prototipų veikimas negalėjo tęstis amžinai. Kelerius aktyviausio darbo metus jamalai išnaudojo savo išteklius ir todėl nebegalėjo likti gretose. Tolesnis dviejų automobilių likimas nėra tiksliai žinomas. Remiantis kai kuriais šaltiniais, jie buvo pašalinti. Remiantis kitais šaltiniais, jie liko vienoje iš atokių vietų. Šiuo atveju negalima jų išimti pjaustyti ar išsiųsti į muziejų.
Daugiafunkcinės pelkės transporto priemonės SVG-701 „Yamal“projektą galima pavadinti unikaliu dėl kelių priežasčių. Pirma, tai buvo neįprasto sovietų ir Kanados įmonių bendradarbiavimo rezultatas. Antroji priežastis yra aukščiausios techninės ir eksploatacinės charakteristikos. Galiausiai reikia pažymėti, kad automobiliai, net ir neįėję į seriją, vis tiek galėjo svariai prisidėti prie vidaus infrastruktūros plėtros.
Statybos bendrovėms, dalyvaujančioms kuriant naftos ir dujų telkinius, reikėjo įvairios įrangos, įskaitant ir aukštos kokybės įrangą. Siekiant išspręsti kai kurias transporto ir kitokio pobūdžio problemas, buvo sukurti specialūs įrangos modeliai, tokie kaip šarnyrinės pelkės. Devintajame dešimtmetyje mūsų šalyje buvo sukurta keletas panašių projektų, o kai kurie net sugebėjo duoti realių rezultatų. Nepaisant serijinės gamybos atmetimo ir tik dviejų agregatų veikimo, prie šios kategorijos galima priskirti unikalų „SVG-701 Yamal“.
