Aštuntajame dešimtmetyje sovietų kasybos pramonė tyrinėjo naujus nuotolinius telkinius ir nutiesė daugybę vamzdynų. Išvystytos transporto infrastruktūros trūkumas sukėlė gerai žinomas problemas, o tai savo ruožtu paskatino tolesnę automobilių ir specialios įrangos plėtrą. Siekiant užtikrinti specialistų darbą sunkiai pasiekiamose vietovėse, buvo sukurtos įvairios transporto priemonės, pasižyminčios aukštu ir itin aukštu greičiu. Vienas įdomiausių tokio pobūdžio pavyzdžių buvo šarnyrinė pelkė BT361A-01 „Tyumen“.
Iki aštuntojo dešimtmečio vidurio naftos ir dujų darbuotojų poreikį specialiai įrangai iš dalies patenkino esamos serijinės mašinos, įskaitant specialią konstrukciją, taip pat kai kurių naujų modelių pagalba. Nepaisant to, didelių ir sunkių krovinių pristatymas nesant bent jau neasfaltuotų kelių išliko rimta problema. Jai išspręsti buvo pasiūlyta sukurti visiškai naują itin aukštų visureigių modelį.
Pelkė transporto priemonė BT361A-01 "Tyumen" su apkrova ant platformos
1978 m. CCCP naftos ir dujų pramonės įmonių ministerija ėmėsi iniciatyvos sukurti perspektyvią pelkėmis važinėjančią transporto priemonę, pasižyminčią didesnėmis visureigio savybėmis ir padidėjusia keliamoji galia. Kalbant apie vairavimo charakteristikas, naujasis automobilis bent jau neturėtų būti prastesnis už esamą technologiją arba parodyti didelių pranašumų. Be to, buvo reikalaujama suteikti galimybę gabenti didelių gabaritų krovinius, sveriančius iki 35–36 tonų.
Perspektyvaus pelkės roverio kūrimas buvo patikėtas Specialiojo dizaino biurui „Gazstroymashina“(Tiumenė). Pagrindinis projekto dizaineris buvo O. K. Vasiljevas. Naujasis kūrinys gavo gamyklos pavadinimą BT361A-01. Be to, projektui buvo suteiktas papildomas pavadinimas „Tyumen“- aišku, miesto, kuriame jis buvo sukurtas, garbei.
Jau ankstyvoje būsimo automobilio techninės išvaizdos nustatymo stadijoje buvo nustatyta, kad tradicinė architektūra ir išdėstymas neleis įgyti norimų charakteristikų ir galimybių. Reikalingų matmenų krovinių zona, esanti ant standartinės konstrukcijos korpuso, gali smarkiai pabloginti transporto priemonės mobilumą ir manevringumą. Be to, buvo tikimasi problemų dėl vienetų svorio ir stiprumo.
Išeitis iš šios situacijos buvo naujų idėjų ir sprendimų naudojimas. SKB „Gazstroymashina“specialistai nusprendė pagal perspektyvą sudaryti perspektyvią pelkėmis važiuojančią transporto priemonę. Jis turėjo judėti pasitelkdamas dvi atskiras vikšrines transporto priemones, virš kurių turėtų būti pakabinama krovininė platforma su būtinų komponentų ir mazgų rinkiniu. Reikėtų pažymėti, kad tai buvo pirmas sovietinės praktikos atvejis, kai buvo naudojama šarnyrinė grandinė, bent jau išbandyta. Panaši architektūra buvo ištirta anksčiau, tačiau tada ji neviršijo išankstinių skaičiavimų. Tačiau dabar nestandartinė schema buvo pasiūlyta ne tik išbandyti, bet ir pradėti masinę gamybą, vėliau panaudojant šalies ekonomikoje.
Įveikti kliūtį įmirkusios dirvos pavidalu
Tam tikram gamybos supaprastinimui dizaineriai, vadovaujami O. K. Vasiljevas nusprendė naudoti turimus serijinius komponentus ir mazgus. Vienas iš pagrindinių atsarginių dalių šaltinių buvo ratinis traktorius K-701. Jis pasiūlė pasiskolinti kabiną su variklio gaubtu, jėgaine ir kai kuriomis transmisijos dalimis. Tačiau būsimoji gamykla bet kuriuo atveju turėtų įsisavinti visiškai naujų dalių, sukurtų specialiai Tiumenui, gamybą.
Mašina BT361A-01, pagaminta pagal neįprastą schemą, išsiskyrė būdingu išdėstymu. Jis buvo pagrįstas dviem vidutinio dydžio vikšrinėmis transporto priemonėmis. Kabina ir variklio skyrius buvo pritvirtinti prie priekinio vežimėlio kėbulo. Jie buvo pastumti į priekį, todėl variklio skyriaus dangtis gerokai išsikišo į priekį, palyginti su važiuokle. Už kabinos, netoli priekinio vežimėlio centro, buvo atrama su vyriais krovininei platformai įrengti. Antroji jo atrama buvo pastatyta galinio vežimėlio centre. Galinis vežimėlis savo konstrukcija buvo panašus į priekinį vežimėlį, tačiau skyrėsi nuo agregatų sudėties. Vežimėliai buvo sujungti vienas su kitu naudojant paprastą sujungimo bloką.
Po gaubtu, pasiskolinto iš „Kirovets“traktoriaus be jokių specialių pakeitimų, jie patalpino 300 AG galios dyzelinį variklį „YaMZ-240BM“. Šalia variklio buvo sumontuota keturių režimų 16 greičių pavarų dėžė. Pavarų perjungimas buvo atliktas naudojant hidraulinę sistemą ir nenutraukiant galios srauto. Kardaninių velenų ir krumpliaračių sistemos pagalba sukimo momentas buvo „sumažintas“nuo aukštai sumontuoto variklio iki vežimėlių agregatų. Buvo numatyta vienu metu važiuoti abiejų vikšrinių važiuojančiųjų ratų varomaisiais ratais, o tai leido pasiekti norimas mobilumo ir visureigio savybes.
„Tiumenė“yra ant fordo
Abiejų Tiumenės vežimėlių važiuoklė buvo vieninga. Kiekvienas vežimėlis buvo kėbulas, kurio šonuose buvo tvirtai pritvirtinti keturi didelio skersmens kelio ratai. Volai buvo aprūpinti guminėmis pneumatinėmis padangomis, kurios tarnavo kaip amortizatoriai. Varomieji ratai buvo įdėti į vežimėlio priekį, o kreipiančiosios - gale. Projektas buvo susijęs su guminių takelių naudojimu. Juosta buvo pagaminta iš metalinių kabelių ir guminių juostų. Tokio gaminio storis buvo 18 mm, o plotis - 1200 mm.
Keturi platūs takeliai leido pasiekti mažiausią įmanomą apkrovą atraminiam paviršiui. Remiantis skaičiavimais, pelkė, kurios krovinys buvo 27 tonos, kai vikšrai buvo įmerkti į žemę 140 mm, parodė savitąjį slėgį 0,33 kg / kv. Palyginimui, savitasis slėgis į žemę yra 0,7 kg / kv. cm.
Šarnyrinis mazgas, sumontuotas tarp vežimėlių, suteikė galios perdavimą galiniams varantiesiems ratams, taip pat buvo skirtas mašinai valdyti išilgai trasos. Jame buvo pavaros velenas ir pora hidraulinių jėgos cilindrų. Valdydamas pastarąjį, vairuotojas galėtų pakeisti santykinę vežimėlių padėtį. Tai savo ruožtu paskatino įeiti į reikiamą posūkį. Nebuvo kontroliuojamas vežimėlių judėjimas vertikalioje plokštumoje. Tuo pačiu metu jų sujungimo mazgai iš krovininės platformos buvo aprūpinti amortizatoriais, kurie neleido be reikalo aštrių agregatų judesių.
Važiavimas sekliu sniegu
Kabina buvo pasiskolinta be didesnių pakeitimų iš serijinio traktoriaus K-700. Ji buvo uždėta už variklio skyriaus, šiek tiek virš jos. Panoraminis stiklas buvo išsaugotas, todėl buvo geras vaizdas į visas puses. Į kabiną buvo galima patekti pro porą šoninių durų. Tuo pačiu metu, kaip ir „Kirovts“atveju, vairuotojui prireikė kelių žingsnių pagalbos. Valdymo organai liko tie patys, tačiau jų bendravimo su vykdomaisiais mechanizmais priemonės turėjo būti rimtai pakeistos.
Kroviniams gabenti buvo pasiūlyta naudoti didelę stačiakampę platformą su rėmo konstrukcija. Platformos ilgis siekė 8 m, plotis - apie 3,5 m. Siūloma gabenti iki 36 tonų sveriančius krovinius. Platformos priekyje buvo numatyta daugiakampė tvora, šalia kurios buvo pastatyta gervė. Šis prietaisas buvo aprūpintas 70 -uoju kabeliu ir sukūrė traukos jėgą iki 196 kN. Kabelis išsikišo atgal, o tai gali padėti pakrauti.
Pagrindinėje konfigūracijoje BT361A-01 Tyumen pelkės transporto priemonė buvo paprastas sunkvežimis, galintis gabenti tam tikrus didelius krovinius, pritvirtintus ant platformos. Be to, jis galėtų būti naudojamas kaip speciali kitos įrangos važiuoklė. Vykdant serijinę gamybą ir operatoriaus pakeitimus, platformos buvo naudojamos talpykloms, konteineriams su įvairia įranga ir kt.
Didelės krovininės platformos buvimas lėmė atitinkamus pačios mašinos matmenis. „Tyumen“ilgis buvo 15, 56 m, plotis - 3, 74 m, aukštis - 3, 76 m. Klirensas buvo 600 mm. Tvirtas svoris buvo nustatytas 46 tonų lygiu, o tai leido priimti 36 tonų leistinų matmenų krovinį. Bendras svoris buvo atitinkamai 82 tonos.
Gyvo konteinerių keitimo namo transportavimas
Neįprastas važiuoklės išdėstymas suteikė automobiliui didelį mobilumą visose vietovėse, įskaitant sunkias. Gerame kelyje vikšrinė pelkė galėjo pasiekti iki 15 km / h greitį. Maksimalus greitis nelygiame reljefe, priklausomai nuo jo charakteristikų, buvo šiek tiek mažesnis. Mašina galėjo įveikti bet kokias kliūtis, kuriomis vežimėliai liko leistino sektoriaus ribose. Dėl to darbiniai šlaitai skersinėje ir išilginėje plokštumose pasiekė 16 °. Šarnyrinės konstrukcijos „lenkimas“leido pasiekti tik 17 m posūkio spindulį. Dėl didelės vienetų padėties „Tyumen“be paruošimo galėjo įveikti iki 1,5 m gylio fordus.
Projektas su darbiniu pavadinimu BT361A-01 buvo sukurtas vos per šešis mėnesius, o po to gamintojui buvo perduota reikiama dokumentacija. Naftos ir dujų statybos ministerijos sprendimu naujos įrangos gamybą turėjo įsisavinti Kropotkino eksperimentinė mašinų gamykla. Nemažai automobilių pramonės įmonių dalyvavo darbe kaip atskirų komponentų tiekėjai.
Pačioje aštuntojo dešimtmečio pabaigoje pirmasis Tyumen pelkės roverio prototipas išlaikė visus būtinus bandymus, kurių vieta buvo keletas bandymų vietų ir atokių vietovių, kuriose buvo statomos naujos patalpos. Nustatyta, kad bandymai buvo sėkmingi, todėl automobilis buvo rekomenduotas masinei gamybai ir eksploatavimui.
Pelkė transporto priemonė kuro sunkvežimio vaidmenyje
Serijinė pelkių „BT361A-01“gamyba buvo dislokuota Kropotkeine ir tęsėsi keletą metų. Per tą laiką buvo pagaminta mažiausiai keli šimtai įvairių aukštų visureigių transporto priemonių. Visi jie buvo paskirstyti struktūroms ir organizacijoms, dalyvaujančioms statant naujus naftos ir dujų pramonės įrenginius Sibire ir Arktyje. Iki to laiko jie turėjo įvairių automobilių, taip pat vieną ar kitą visureigį, tačiau pastebimas poveikis atsirado naujam „Tyumen“, kuris pagrindinėmis savybėmis palankiai skyrėsi nuo pirmtakų. apie darbo eigą.
Aktyvus daugiafunkcinių pelkėmis važiuojančių transporto priemonių BT361A-01 „Tyumen“darbas prasidėjo devintojo dešimtmečio pradžioje. Šiuo laikotarpiu sovietų pramonė užsiėmė naujų laukų statyba ir senų gerinimu, vamzdynų tiesimu ir kt. Nemaža dalis tokių darbų buvo atliekama atokiose vietovėse, kuriose nebuvo išvystytos transporto infrastruktūros, o didelės pelkėtos transporto priemonės, pasižyminčios dideliu našumu, nuolat sprendė tam tikras problemas. Jie beveik niekada neturėjo būti be darbo.
Ne vėliau kaip devintojo dešimtmečio pabaigoje serijinė BT361A-01 mašinų gamyba buvo nutraukta dėl visų pagrindinių užsakymų įvykdymo ir žinomų to meto problemų. Nepaisant to, jau tiekiamos įrangos eksploatavimas tęsėsi, o Tiumenė ir toliau pristatė žmones ir prekes į naujų objektų statybvietes.
„Tyumen“bekelės pora
Kaip žinote, vikšrinės transporto priemonės nuo ratinių skiriasi sudėtingesniu valdymu ir priežiūra, taip pat mažesniais važiuoklės ištekliais. Turėdamas keturis takelius vienu metu, pelkė BT361A-01 gali visiškai susidurti su tokiomis problemomis. Palaipsniui išeikvojant išteklius, dirbant nepaprastai sunkiomis sąlygomis arba kai kuriais atvejais tuščiąja eiga laikui bėgant rimtai nukentėjo Tiumenės tipo transporto priemonių parkas. Iki šiol dauguma šio modelio serijinės įrangos buvo nurašytos dėl tolesnio darbo neįmanoma.
Nepaisant to, žinoma, kad nedidelė serijinių pelkių transporto priemonių dalis vis dar eksploatuojama. Šios transporto priemonės, kaip ir anksčiau, vykdo didelių gabaritų ir sunkiųjų krovinių gabenimą kasybos įmonių labui. Kruopščiai naudojant ir laiku atliekant techninę priežiūrą, jie gali ir toliau veikti artimiausiu metu.
Reikėtų pažymėti, kad „Tyumen“universalios transporto priemonės keliamoji galia ne visada atitiko kylančias užduotis. Tam tikrose situacijose statybininkams reikėjo įrangos, galinčios gabenti didesnius ir sunkesnius krovinius. Į šį pramonės poreikį buvo atsižvelgta, ir netrukus buvo sukurtas naujas projektas, skirtas sunkiajam, itin aukšto pajėgumo visureigių transportui. Kaip patobulintas „BT361A-01“priedas, galintis išspręsti ypač sudėtingas užduotis, buvo sukurtas unikalus „SVG-701 Yamal“pelkės automobilis. Šis specialios įrangos elementas turėtų būti vertinamas atskirai.
