Aštuntojo dešimtmečio viduryje kosmonautikos labui sukurtą perspektyvų paieškos ir evakuacijos kompleksą PEK-490 turėjo sudaryti kelios itin aukštos kokybės transporto priemonės. Kartu su kitais pavyzdžiais buvo planuojama sukurti sniegą ir pelkę važiuojančią transporto priemonę su sukamuoju sraigtiniu sraigtu, galinčia pasiekti atokiausias vietoves. Pirmasis bandymas sukurti tokią mašiną buvo ZIL-2906 projektas. Šio tipo prototipas pasižymėjo nepakankamomis charakteristikomis, todėl buvo pradėtas naujas projektas ZIL-29061.
Sraigto sniego ir pelkės transporto priemonės ZIL-2906 bandymai pradėti 1975 m., Ir greitai buvo nustatyta, kad ši mašina neatitinka visų kliento reikalavimų. Pagrindinė jo problema buvo nepakankama variklio galia. Pora 37 arklio galių „MeMZ-967A“variklių negalėjo užtikrinti reikiamo našumo. Be to, visureigis parodė nepakankamą stabilumą ant vandens, o atvira kabina apsunkino įgulos darbą. Daugumą šių trūkumų galima pašalinti pakeitus kai kuriuos esamos mašinos mazgus.
Sraigtas ZIL-29061 ratinių transporto priemonių fone ZIL-4906, 2015 m. Vasario 15 d. Rusijos Federacijos gynybos ministerijos nuotrauka
Nepaisant to, „SKB ZIL“greitai priėjo prie išvados, kad buvo netikslinga atstatyti esamą visureigio prototipą. Taigi, norint padidinti bendrą galią, reikėjo naujų skirtingų matmenų variklių. Norint juos sumontuoti, reikėjo perdaryti visą korpusą, todėl paprastas ZIL-2906 modernizavimas neturėjo prasmės. Tačiau remiantis esamu projektu buvo galima sukurti naują, iš pradžių atsižvelgiant į esamą pastarųjų bandymų patirtį.
Naujas sraigtas turėjo būti grindžiamas esamo konstrukcija; be to, tai galėtų būti laikoma jo modifikacija. Šiuo atžvilgiu kitas projektas buvo pavadintas ZIL-29061, kuris parodė plėtros tęstinumą. Taip pat šiai sniegu ir pelkėmis važiuojančiai transporto priemonei suteiktas pavadinimas FEM-1M, kuris taip pat priminė pagrindinį modelį.
Naujajame projekte vėl buvo pasiūlyta naudoti laikančią suvirintą kėbulą iš aliuminio plokščių. Viršutinė korpuso dalis, kurioje buvo kabina ir variklio skyrius, buvo žemo aukščio dėžė su nuožulnia priekine siena. Apatinė kūno dalis gavo platesnį šoninį diržą. Skirtingai nuo ankstesnių automobilių, buvo naudojamas šiek tiek išlenktas dugnas. Mašinos priekyje ir gale buvo sukamojo sraigtinio sraigto atramos. Buvo pasiūlyta priekines atramas aprūpinti nuimamomis trikampėmis slidėmis, kad būtų lengviau lipti į kliūtį. Sraigto galinės atramos buvo sumontuotos vertikaliai, o ne kampu, kaip ankstesniuose projektuose.
Sraigto pelkės roverio schema. Piešimas „Įranga ir ginklai“
Korpuso gale smagračiai į priekį buvo sumontuoti du automobiliniai varikliai VAZ-2103, kurių kiekvieno galia 77 AG. Dar kartą buvo naudojama borto energijos paskirstymo schema, kurioje kiekvienas variklis buvo susietas tik su vienu rotoriumi. Kiekvienas variklis buvo aprūpintas vienos plokštės sausa sankaba, keturių greičių mechanine pavarų dėže, cilindrine reduktoriumi ir kardanine pavara. Transmisijoje taip pat buvo dvi atbulinės eigos pavarų dėžės, velenai ir galinės pavaros. Pavarų dėžės praėjo išilgai kėbulo ir „nusileido“į priekinio rotoriaus guolius. Skirtingai nuo ankstesnių projektų, šį kartą galutinės sraigtų pavaros buvo mašinos priekyje.
Projekte ZIL-29061 buvo pasiūlyti atnaujintos konstrukcijos rotoriai. Juos sudarė pagrindinis cilindrinis korpusas ir pora sutrumpintų kūgių. Naujo sraigto viduje buvo pertvaros, kurių pagalba jis buvo padalintas į kelis sandarius skyrius. Dviejų siūlų spiralės formos kilpelė buvo pagaminta iš bimetalinės (plieno ir aliuminio lydinio) plokštės, kuri savo išteklius padidino keliasdešimt kartų. Naujojo rotoriaus ilgis buvo 3,35 m, kilpos skersmuo - 900 mm. Spiralės kampas yra 35 °.
Pagrindiniame ZIL-2906 buvo atvira kabina, kuri nebuvo ypač patogi ir patogi. Naujajame projekte gyvenamasis skyrius gali būti padengtas kietais ir minkštais prietaisais. Taigi vietoj stačiakampio rėmo su priekiniais stiklais buvo naudojamas gaubtas su trimis pasvirusiais langais. Iš viršaus jis turėjo stogą su liuku. Dangtelis buvo pagamintas iš vieno gabalo su daugiakampiu viršutiniu kūno lakštu. Visa ši konstrukcija buvo sukamuoju būdu pritvirtinta prie galinio rėmo ir galėjo būti pakelta, suteikiant prieigą prie mašinos. Tuo pačiu metu priekinė pasvirusi kūno dalis buvo sulenkta į priekį ir žemyn. Variklio skyriaus priekinėje sienoje buvo pasiūlyta įrengti greitai nuimamą sieną su pora mažų langų. Dangtelis ir siena gali būti naudojami izoliuotam tentui įrengti.
Astronauto pakrovimas per liuką, kurį sudaro sulankstomas gaubtas. Nuotrauka „Įranga ir ginklai“
Priekinėje kabinos dalyje, jos centre, buvo vairuotojo valdymo postas. Remiantis ankstesnio projekto patirtimi, visureigis buvo aprūpintas tradiciniais valdikliais svirtelių pavidalu. Vairuotojas turėjo dvigubą valdiklių rinkinį, kuris visiškai valdė abu jėgos agregatus ir sraigtus. Sankabos ir droselis buvo valdomi pora pedalų. Prietaisų skydelio įranga leido stebėti visų sistemų veikimą.
Už vairuotojo sėdynės buvo antra gydytojo sėdynė. Be to, ZIL-29061 turėjo gabenti du astronautus gulint. Norėdami pritaikyti neštuvus, gyvenamojo skyriaus šonuose buvo numatytos vietos. Buvo pasiūlyta pakelti neštuvus, kai gaubtas pakeltas, o priekinis lapas sulankstytas atgal. Patogiam važiavimui šaltuoju metų laiku kabinoje buvo sumontuotas autonominis šildytuvas.
Siekiant visapusiško paieškos ir evakuacijos užduočių sprendimo, naujoji visureigė buvo aprūpinta specialios įrangos rinkiniu. Laive buvo standartinė radijo stotis R-809M2 ir nešiojamasis radijo krypties ieškiklis NKPU-1. Be to, įgula, priklausomai nuo esamos situacijos, galėtų naudoti įtvirtinantį įrankį, neštuvus ar kitą medicinos įrangą, vaistus ir kt. Įrengiant pagalbos teikimo priemones, sraigtas beveik nesiskyrė nuo kitų „490“komplekso mašinų.
Kūrėjų sumanymu, naują visureigį į darbo vietą turėjo gabenti ratinė transporto priemonė ZIL-4906. Prieš pakraunant ant laikiklio, nuo jo reikėjo nuimti priekines slides, taip pat dangtelį ir galinę salono sieną. Po to įprastas visureigio kranas galėtų pakelti sraigtą ir įdėti jį į kūną. Prieš pradedant darbą, mašina buvo iškrauta ant žemės ir aprūpinta reikiamais elementais, kurie anksčiau buvo pašalinti transportavimui. Sraigto sniego ir pelkės transporto priemonės nusileidimas ar pakilimas užtruktų ne ilgiau kaip 20–25 minutes.
Vilkimas erdvėlaivio nusileidimo transporto priemone. Nuotrauka „Įranga ir ginklai“
Vykdant naują projektą, kurio metu buvo pakeista elektrinė ir transmisija, reikėjo iš tikrųjų sukurti naują kėbulą, dėl kurio pastebimai padidėjo jo dydis. Visureigio ZIL-29061 ilgis (išilgai kėbulo) buvo 4,1 m. Priekinės slidės šį parametrą padidino 760 mm. Transporto priemonės plotis neviršijo 2,4 m, aukštis išilgai kabinos dangtelio stogo buvo 2,2 m. Klirensas ant kieto paviršiaus siekė 760 mm. Transporto priemonės sausas svoris buvo nustatytas 1,69 tonos; įrengta - 1,855 tonos. Maksimalus svoris siekė 2250 kg, o 400 kg nukrito ant naudingos apkrovos. Pastarąjį sudarė keturi žmonės ir šiek tiek mažiau nei centneris įrangos.
Eksperimentinio sraigto ZIL-29061 surinkimas buvo baigtas 1979 m. Pavasario pabaigoje. Po kelių dienų automobilis buvo išsiųstas į „Nara“žuvų fabriką, kurio tvenkiniai jau buvo naudojami kaip naujos įrangos bandymų poligonas. Iki rugpjūčio pradžios visureigis buvo išbandytas įvairiais režimais ir skirtingomis sąlygomis. Nustatyta, kad jis gali pakilti arba nusileisti nuo kranto, kai statumas yra 23 °. Švartavimo bandymų metu sukamojo sraigto sraigtas sukūrė 760 kg trauką. Maksimalus greitis ant vandens pasiekė 15 km / h. Sekliuose vandenyse su purvinu dugnu greitis neviršijo 11,3 km / h. Įdomu, kad kartu su ZIL-29061 bazė ZIL-2906 buvo panaši. Šis automobilis, kaip tikėtasi, parodė mažiau aukštą našumą.
Be to, bandymai buvo atlikti bekelėje ir smėlyje. Visais atvejais naujasis prototipas parodė priimtiną našumą. Tuo pat metu paaiškėjo, kad ant šlapio smėlio visureigis gali judėti tik į šoną, ne didesniu kaip 0,5 km / h greičiu. Tačiau tokioje vietovėje manevringumo problemų nekilo.
Sraigtas ZIL-29061 su vejapjove. Nuotrauka „Įranga ir ginklai“
1978 m. Žiemą patyręs ZIL-29061 išvyko į Vorkutą išbandyti pačiomis sunkiausiomis sąlygomis. Paaiškėjo, kad -40 ° C oro temperatūra netrukdo užvesti ir sušildyti automobilį vos per pusvalandį. Praėjus kelioms minutėms nuo judėjimo pradžios, mechanizmai sušilo ir galėjo veikti reikiamais režimais. Salono šildytuvas leido pakelti temperatūrą apie 30 ° per 15-20 minučių. Tačiau buvo nustatyta tipiška problema: nepriklausomai nuo šildytuvo veikimo, neštuvų rėmai liko šalti. Faktas yra tas, kad metaliniai neštuvų elementai liečiasi su korpusu ir neturi laiko sušilti: šiluma iš jų buvo perkelta į korpusą ir išorinį orą.
Po reikiamo pasiruošimo visureigis parodė aukščiausius rezultatus. Taigi, ant pirmojo sniego, kurio gylis 1 m, nešdamas visą naudingą krovinį, automobilis įsibėgėjo iki 25 km / h. Manevringumas buvo patenkinamas. Priklausomai nuo apkrovos ir greičio, degalų sąnaudos gali svyruoti tarp 20–33 l / val.
Paskutinėmis sausio dienomis netoli Vorkutos pradėtos pirmosios taktinės pratybos naudojant PEC-490 komplekso mašinas, įskaitant ZIL-29061. Krovininė visureigė ZIL-4906 pristatė sraigtą į nurodytą zoną, o po to savarankiškai persikėlė į sąlyginio nusileidimo transporto priemonės nusileidimo vietą. Kad nešvaistytumėte laiko, įgula iš anksto užėmė vietas kabinoje, prieš tai, kai visureigis buvo nuleistas ant žemės, taip pat užvedė ir pašildė variklį. Dėl to visas nusileidimo į žemę etapas su vėlesniu išvykimu pas kosmonautus užtruko tik kelias minutes. Suradę sąlyginius kosmonautus, įgula įkrovė gulintįjį į automobilį, kuris taip pat užtruko ne ilgiau kaip penkias minutes. Be to, praktiškai buvo išbandyta galimybė nusileisti nusileidžiančią transporto priemonę per sniegą vilkimo lyno pagalba.
Komunalinė transporto priemonė darbe. Nuotrauka „Įranga ir ginklai“
Per ateinančius kelis mėnesius „SKB ZIL“sukurta sukamųjų varžtų visureigė ir kitos mašinos buvo išbandytos įvairiais būdais ir patvirtino apskaičiuotas charakteristikas. Technika parodė visas savo galimybes ir parodė aukštą patikimumą. Remiantis bandymų rezultatais, visureigiai ratiniai automobiliai ZIL-4906 ir ZIL-49061, taip pat sraigtinė sniego ir pelkių transporto priemonė ZIL-29061 buvo priimti tiekti iš Jungtinės valstybinės aviacijos paieškos ir gelbėjimo tarnybos. Plėtros gamykla gavo užsakymą serijinei trijų tipų įrangos gamybai.
Pirmasis serijinis ZIL-29061 iš surinkimo cecho išėjo 1981 m. Gamyba tęsėsi. Kiekvienas paieškos ir evakuacijos kompleksas „490“turėjo turėti savo sraigtą. Reikėtų pažymėti, kad ZIL-29061 tapo pirmąja vietine visureigiu, turinčiu panašią važiuoklę, kuri buvo pradėta eksploatuoti. Be to, naujos technologijos buvo nedelsiant nukreiptos į atsakingiausią kryptį.
Netrukus po masinės gamybos pradžios SKB ZIL sukūrė naujų mašinų modernizavimo projektą. 1984 m. Pirmasis prototipas gavo porą VAZ-2106 variklių, kurių kiekvieno galia buvo 80 AG. Taip pat atnaujinta automobilio transmisija. Gyvenamasis skyrius buvo pertvarkytas, kad įgula būtų patogesnė. Pirmaisiais kitų metų mėnesiais Vorkutoje buvo išbandytas atstatytas prototipas. Buvo galima šiek tiek padidinti charakteristikas, tačiau dizaino atnaujinimo procesas nesustojo.
Vienas iš serijinių sraigtų. Nuotrauka „Wikimedia Commons“
1986 metų pradžioje bandymui buvo išleistas prototipas su sukamaisiais stūmokliniais varikliais VAZ-411, kurių galia 110 AG. kiekvienas. Perdavimo įtaisai vėl pakeisti. Elektros sistemos taip pat buvo perdirbtos. Dėl skirtingos variklių konstrukcijos reikėjo atlikti tam tikrus esamo kėbulo pakeitimus. Bandymų metu ZIL-29061 su naujais varikliais ant gryno sniego įsibėgėjo iki 32 km / h, nors dėl to degalų sąnaudos padidėjo iki 70 l / h. Išlaikydamas aukštą našumą, jis galėjo priimti keturis žmones ir 150 kg krovinio.
1989-ųjų viduryje „kosminė“visureigė išbandė save kaip žemės ūkio mašina. Chersono žvejybos kolūkis juos. TSKP XX suvažiavimas paprašė aprūpinti jį sniego ir pelkės transporto priemone su žoliapjove. Netrukus vienoje iš visureigių transporto priemonių pasirodė vejapjovės KRN-2, 1A pjovimo įtaisas su hidrostatine pavara iš kairiojo standartinio variklio ir su galimybe reguliuoti aukštį. Papildoma masė transporto priemonės priekyje privertė atsvarus įrengti laivagalyje.
1990 metų vasarį automobilis nuvažiavo prie nurodyto tvenkinio, kur turėjo pjauti nereikalingą augmeniją. Tankynai iš viso užėmė apie 15 hektarų ir sudarė iki kelių metrų aukščio nendres. Rezervuaro apačioje buvo 700 mm gylio dumblo sluoksnis. Tokiomis sąlygomis tik sraigtas tikrai galėtų dirbti. Darbo metu vairuotojui ir automobiliui teko susidurti su rimtais sunkumais. Pakilusios dulkės ir pūkai privertė vairuotoją naudoti asmenines apsaugos priemones, be to, pateko į filtrus ir radiatorius. Po kiekvienos darbo valandos jie turėjo būti valomi. Važiuodama vidutiniu 5 km / h greičiu, visureigis su vejapjove susidorojo su užduotimi per 38 valandas ir išlaisvino tvenkinį nuo nereikalingos augmenijos.
Po šio darbo žvejybos organizacijos vadovybė pateikė pasiūlymą sukurti specializuotą sraigtą, tinkamą naudoti šalies ekonomikoje. Galbūt SKB ZIL imtųsi tokių darbų, tačiau SSRS žlugimas neleido įgyvendinti perspektyvių pasiūlymų.
Visureigis ratas ZIL-4906 iškrauna sraigtinio rotoriaus mašiną ZIL-29061. Paieškos ir gelbėjimo pratybos, 2015 m. Vasario 18 d. Rusijos gynybos ministerijos nuotr
Po kelerių metų Augalas. Likhačiovas gavo dar vieną naudingą pasiūlymą. Viena iš didelių naftos pramonės įmonių norėjo įsigyti sraigtinio rotoriaus sniego ir pelkės transporto priemonę, skirtą žmonėms ir prekėms gabenti sunkiai pasiekiamuose Sibiro ir Arkties regionuose. Projektas su pavadinimu ZIL-29062 buvo sukurtas, tačiau jis nebuvo pasiektas masinei gamybai. Tačiau naftininkai neliko be specialios įrangos. Bendrovė vis dar užsakė PEK-490 kompleksą su keliomis mašinomis, įskaitant sraigtą ZIL-29061.
Remiantis žinomais duomenimis, visa serijinė ZIL-29061 mašinų gamyba tęsėsi nuo aštuntojo dešimtmečio pradžios iki devintojo dešimtmečio pradžios. Po to gamybos tempas smarkiai sumažėjo. Tuo pačiu metu gamykla įgijo naujų klientų įvairių civilinių ar komercinių struktūrų pavidalu. Iki šiol keli klientai iš viso gavo mažiausiai dvi dešimtis sraigtų.
Pagrindinis tokios įrangos operatorius šiuo metu yra Federalinis aviacijos ir kosmoso paieškos ir gelbėjimo biuras prie Gynybos ministerijos. Šios konstrukcijos tiekimą sudaro daugybė kelių tipų visureigių ZIL. Naudodama paieškos ir evakuacijos kompleksus „490“, biuras padeda ieškoti ir sugrįžti namo išlaipintų kosmonautų. Ne vienas pastarųjų dešimtmečių nusileidimas, įvykdytas mūsų šalies ar kaimyninių valstybių teritorijoje, neapsiėjo be PEK-490 mašinų.
Paieškos ir evakuacijos kompleksas „490“, nepaisant didelio amžiaus, vis dar veikia ir sprendžia pavestas užduotis. Pakeitimo dar nėra. Matyt, ZIL-4906 šeimos ir ZIL-2901 sraigtų transporto priemonės ilgą laiką susitiks su astronautais ir spręs kitas specialias užduotis, kurioms reikia išskirtinai aukštų mobilumo ir manevringumo savybių.
