Rusijos ginkluotųjų pajėgų inžinierių kariuomenės tiltų perėjimo įrenginių kūrimas buvo grindžiamas turtinga Rusijos kariuomenės karine-istorine patirtimi.
Karinės inžinerijos elementai jau egzistavo Kijevo Rusios armijoje. Akcijose buvo nutiesti takai, sutvarkytos tiltų perėjos. Atsirado specialybė - tiltų darbuotojai, užsiimantys tiltų ir upių perėjų statyba. Tai buvo pirmieji Rusijos sapierių ir pontonų pirmtakai.
Specialus keltų turtas, kaip karių vežama tarnybinė priemonė, Rusijoje atsirado XVIII amžiaus pradžioje. Tai buvo keltų parkas, susidedantis iš penkių valčių (plūgų) ir vagonų traukinio, gabento „su kariuomene lygiaverčiu artilerijos ginklams“, taip pat 20 dailidžių, vadovaujamų tilto meistro.
1704 metais buvo sukurtas pontonų parkas, kuris su pontonų komandos štabu buvo įvestas į Rusijos kariuomenę. Pontonų dizainas ne kartą buvo tobulinamas: iš pradžių tai buvo medinis rėmas su skardos apvalkalu, 1759 m., Kapitonui Andrejui Nemijui pasiūlius, apvalkalas iš alavo buvo pakeistas drobe. Šie pontonai tuo metu buvo veiksminga keltų priemonė ir buvo eksploatuojami iki 1872 m.
Kertant Dunojų. KOVALEVSKIS Pavelas Osipovičius. 1880. Aliejus, drobė
Karių aprūpinimas upių perėjomis tapo vis svarbesnis
Buvo sukaupta patirtis rengiant perėjas virš didelių vandens kliūčių, tokių kaip Dniepras, Berezina, Nemanas, vykdant Napoleono kariuomenę, o vėliau - per kelias Vakarų Europos upes.
kirsdamas Napoleono armijos likučius per Berezinos upę
Dėl karinių reformų 1860 - 1870 m. įvyko reikšmingų pokyčių inžinierių kariuomenėje, kuri gavo pažangesnius keltų įrenginius, ypač 1872 m. - metalinį P. P. Tomilovskio pontonų irklų parką.
Rusijos kariuomenės perėjimas per Dunojų 1877 m
1877 m. Įveikdami Dunojų, pontonai su sapieriais užtikrino kariuomenės kirtimą plaukiojančiais tiltais, uždengdami Turkijos laivų šonus upių kasyklomis. Tvarkant perėjas, be aptarnavimo įrangos, buvo plačiai naudojama vietinė plūduriuojanti įranga ir statybinės medžiagos.
Raudonosios armijos palikimas perėjo iš senosios armijos nedideliame Tomilovskio pontonų irklų parko (pontoninio tilto keliamoji galia -7 tonos), Negovskio motorinių -pontonų parko (plaukiojančio tilto keliamoji galia -) iki 20 tonų), lengvasis keltas reiškia: maišą ir sulankstomą burlaivį MA. Iolshina, pripučiamas Polyansky plūdes. Šios lėšos buvo priimtos kaip paslaugų lėšos ir buvo naudojamos 1918–1920 m. Pilietinio karo metu.
Nepakankamas aptarnavimo priemonių skaičius privertė plačiai naudoti vietines ir improvizuotas priemones (žvejybos laivus, keltus, baržas, statines, rąstus ir kt.).
Vietinių ir improvizuotų priemonių vaidmuo dar labiau padidėjo, nes buvo neįmanoma naudoti esamų sėdimų pontoninių parkų, kad būtų galima pervažiuoti, kai nuosekliai kirtama keletas upių.
1921–1941 m. Buvo modernizuotos „Polyansky“plūdės, pontoninių irklų parko keliamoji galia - tiltas padidintas iki 10 tonų. 1926 - 1927 m. ant pripučiamų valčių A-2 (keliamoji galia 9 tonos) kuriamas tiltų kirtimo parkas. Parkas buvo gabenamas arklių traukiamomis dvivietėmis karietomis. Buvo atlikti eksperimentai su vilkikų, pakabinamų variklių, kurių galia nuo 5 iki 12 AG, naudojimu.
1932 m. Buvo pradėtas eksploatuoti pontoninis laivynas MPA-3, kurio maksimali keliamoji galia yra 14 tonų.
32 tonų svorio tankų ir 9 tonų ašies apkrovos artilerijos sistemų išvaizda nulėmė dviejų tipų pontoninių laivynų sukūrimą: sunkius ir lengvus. Šią užduotį sėkmingai išsprendė Karo inžinerijos akademija ir Karo inžinerijos poligonas (NIMI RKKA nuo 1934 m. Gruodžio 12 d.) 1934–1935 m., Kai Raudonoji armija priėmė sunkų pontoninį laivyną Н2П, o netrukus lengvą laivyną priėmė NLP. Pontoniniai parkai buvo kuriami vadovaujant I. G. Popovą atliko specialistų grupė: S. V. Zavadskis, B. N. Korchemkinas, A. I. Uglichininas, N. A. Trenke, I. F. Korolevas ir kiti. Šiuose parkuose pirmą kartą buvo pagamintas aukštos kokybės plienas, pagamintas iš viršaus, o pervažoms motorizuoti - vilkikai.
Vystantis vidaus autotransporto pramonei, buvo galima naudoti traktorius naujiems parkams, o paskui automobiliams gabenti.
Kelto keliamoji galia iš „Н2П“laivyno pontonų yra 50 tonų. „Н2П“laivyną sudarė atviro tipo metaliniai pontonai, atramos iš metalinių sijų, portalo atramos ir medinės lentos. Vežimas buvo vykdomas transporto priemonėmis ZiS-5. Pagrindinis parko trūkumas, atskleistas tolesnės operacijos metu, buvo mažas išgyvenamumas dėl nepadengtų (atvirų) pontonų.
Naujų pontoninių laivynų motorizavimui buvo sukurti šie laivai: BMK-70, jūriniai užbortiniai varikliai SZ-10 ir SZ-20 (keltai iš H2P ir NLP).
1935 m. Buvo pagamintas vienas H2P parko komplektas su pontonais, pagamintais iš aliuminio lydinio.
Pontoninių tiltų konstrukcijų surinkimas iš vieningų elementų rinkinio, kuriame labai pasikeitė plaukiojančios atramos pontonų skaičius, sijos atraminėje konstrukcijoje ir tilto ilgis leido pastatyti plaukiojančius tiltus ir surinkti keltus įvairios keliamosios galios. Siekiant pagreitinti tiltų tiesimo iš naujų parkų tempą, buvo priimta MdPA-3 tipo šarnyrinė ir konsolinė tiltų valdymo sistema, kurioje upės parko dalis buvo sudaryta iš identiškų jungčių, sumontuotų netoli kranto, ir tada įvedamas į tilto liniją ir greitai uždaromas dviejų paprastų šarnyrinių spynų pagalba. Į laivyną įtrauktos velkamosios motorinės valtys BMK-70 ir pakabinamų variklių SZ-10 bei SZ-20 naudojimas sumažino tilto klojimo laiką.
Šie NLP ir N2P parkų techniniai sprendimai suteikė jiems aukštus taktinius ir techninius rodiklius, o juose išdėstyti pontoninių tiltų konstrukcijų formavimo principai pasirodė tokie sėkmingi, kad vėliau buvo panaudoti net kuriant pokario PKT pontoninių tiltų parkas, kuris iš tikrųjų reiškė gilų N2P parko modernizavimą …
Iš „Н2П“laivyno rinkinio iš pradžių buvo sukurti plaukiojantys šarnyrinės konsolės sistemos tiltai, kurių keliamoji galia yra 12 ir 24 tonos, ir keltai, kurių didžiausia keliamoji galia yra 50 tonų. 1940 m. Pradėjus eksploatuoti „KB“sunkųjį baką, buvo sukurti ir išbandyti nepertraukiamos sistemos tiltai, kurie užtikrino tiltų statybą iš „Н2П“parko elementų esant apkrovai iki 60 tonų. Kartu buvo pateiktos instrukcijos. išduotas kariams už šešių tipų tiltų surinkimą iš parko: 20, 30, 35, 40 ir 60 tonų, tiek sujungtos konsolinės, tiek ištisinės schemos. Reikėtų pažymėti, kad tuo metu Vermachtas turėjo pontoninių tiltų laivyną, kurio maksimali keliamoji galia buvo iki 16 tonų, o JAV armija - iki 32 tonų.
Pagrindinis minėtų priemonių trūkumas - žemos transporto charakteristikos (keliamoji galia, gebėjimas visose šalyse) neatitiko labai manevringų kovinių operacijų.
1939 metais g. Buvo priimtas specialus pontoninis parkas SP-19, kuris uždarė savaeigius pontonus ir leido statyti dviejų bėgių tiltus ir surinkti keltus bet kokiems kariniams kroviniams (nuo 30 iki 120 tonų) per plačias vandens kliūtis dideliu srovės greičiu.
ZIS-5 pontoninio parko Н2П gabenimui
Didžiojo Tėvynės karo metu buvo modernizuoti esami keltų įrenginiai ir sukurti nauji keltų įrenginiai:
-DMP-42 buvo sukurtas gerokai modernizavus medinį tilto parką DMP-41;
- medinis lengvas pontoninių tiltų parkas DLP (tilto ir kelto keliamoji galia - iki 30 tonų);
- parkas Н2П -41 - modernizuota versija Н2П;
- sunkusis tilto parkas TMP (su metaliniais uždarytais pusiau pontonais).
Pontoninis parkas N-2-P, tempiamas traktorių S-65, juda priekio link
Pontoninių tiltų parkai Н2П ir ТМП pagal pagrindines eksploatacines charakteristikas-dizaino paprastumą, keliamąją galią, naudojimo paprastumą, aukštus tiltų statybos rodiklius-buvo pažangesni nei panašios fašistinės Vokietijos armijos ir Anglo-Amerikos kariuomenės priemonės.
Motorizavimo priemonės buvo sukurtos pakabinamų variklių ir vilkikų pavidalu: BMK-70 (1943) ir BMK-50 (1945).
Hubicų pakrovimas į pontonus. Novorosiskos apygarda, 1943 m. Rugpjūčio mėn
Sėkminga patirtis eksploatuojant pontoninius tiltus su mediniais pontonais leido sukurti ir pradėti eksploatuoti 1943 m., Kaip aptarnavimo priemonę, lengvą DLP parką. Įvairios keliamosios galios plaukiojančius tiltus buvo galima surinkti iš dviejų tipų klijuotos faneros puspunkto, sveriančio po 640 kg. Paslėptus pus pontonus buvo galima įdėti vienas į kitą, todėl buvo galima gabenti kelis produktus paprastu sunkvežimiu. Pontoninis rėmas buvo surinktas iš pušies lentų ir sijų ir aptrauktas bakelizuota fanera.
DLP parkas leido pastatyti tiltus, kurių keliamoji galia yra 10, 16 ir 30 tonų, ir keltus, kurių keliamoji galia yra 6, 10, 16 ir 30 tonų. Didžiausias tilto, kurio keliamoji galia yra 10 tonų, ilgis iš DLP parko rinkinio yra 163 m, o 30 tonų - 56 m. Kalbant apie tilto statybos greitį, DLP parkas buvo maždaug dvigubai didesnis kaip NLP parkas ir buvo sunkiau užtvindytas kovos sąlygomis.
Didelis medinių parkų trūkumas buvo būtinybė juos iš anksto mirkyti po ilgalaikio transportavimo ar laikymo.
Po karo 1945–1947 m. Atsižvelgiant į eksploatavimo patirtį, buvo sukurtas naujas medinis pontonų parkas DMP-45, kurio keliamoji galia yra 60 tonų su patobulintais pontonais.
Antrojo pasaulinio karo metu kariuomenės ginklais ir karine įranga įveikiama vandens kliūčių patirtis yra labai svarbi istoriškai. Platus keltų priemonių naudojimas plataus masto karinių operacijų metu leido naujai pažvelgti į jų santykį kariuomenėje: palaipsniui atsisakyta tiltų perėjų keltų ir nusileidimo naudai - dėl didesnio jų išgyvenamumo ir manevringumo.
ZIS-151A su Prekybos ir pramonės rūmų pontoninio parko lankų dalimi, 1954 m
1946-1949 m. buvo sukurtas sunkus KKI pontoninis parkas, kurio projektavimo idėja buvo sujungti į vieną transporto vienetą ir ant jo sukamojo turniketo turėti antstato ir kelio elementų paketą, todėl nebereikėjo pontonininkų vežti 220 kg sijas ir 80 kg grindų lentas, buvo iš dalies įgyvendinta ir leido sutrumpinti tilto paėmimo laiką. Plaukiojančių tiltų keliamoji galia yra 16, 50 ir 70 tonų, keltų - 16, 35, 50 ir 70 tonų. Pontoninio bloko iškrovimo į vandenį ir pakrovimo į automobilį operacijos buvo mechanizuotos. Parkas buvo gabenamas transporto priemonėmis ZiS-151 ir ZiL-157 (nuo 1961 m.). Laivyno motorizavimą ant vandens atliko vilkikai BMK-90 arba BMK-150.
Vilkimas - motorinė valtis BMK -150
1949 - 1952 m sukurtas ir 1953 m. priimtas LPP lengvo pontoninio parko, kurio konstrukcijoje panaudoti KKI parko konstrukciniai elementai, tačiau labiau sprendžiant bloko principą.
ZIL-157K su BOB pontoninio parko dalimi, 1962 m
1960 metais.vietoj CCI ir LPP parkų buvo priimtas PMP pontoninių tiltų parkas, sulaukęs pasaulinio pripažinimo, kurio progresyvus dizainas buvo naudojamas kaip prototipas kuriant JAV ir FRG armijų pontoninius parkus.
Kuriant parką dalyvavo didelė specialistų komanda, įskaitant pagrindinius kūrybinius iniciatorius: Yu. N. Glazunov, M. M. Michailov, V. I. Asev, S. I. Polyakov, A. I. Londarev, I. A. Chechin, BKKomarov, ASKriksunov, VISaveliev ir 1963 m. PMP parko kūrimo darbai buvo apdovanoti Lenino premija.
Plaukiojantis tiltas iš PMP parko skiriasi nuo ankstesnių gaminių, esančių atskirose atramose (TPP ir LTP), savo konstrukcija - ištisinė metalinių poslinkių juostelė, pritvirtinta kartu, sulankstyta į kompaktišką bloką transportavimo padėtyje.
Pirmą kartą buvo įgyvendinta idėja sujungti visus plaukiojančio tilto elementus - plaukiojančią atramą, atraminę antstatą ir važiuojamąją dalį.
Ši tilto konstrukcija suteikė:
- kelis kartus sutrumpėja tilto paėmimo laikas;
- daugkartinis tilto talpos padidėjimas dėl 6,5 m važiuojamosios dalies pločio;
- greitas tilto sujungimas su krantu ir poreikio statyti pakrantės dokus nebuvimas, nes sėkmingai projektuojamos pakrantės jungtys ir yra plieninis pamušalas, nutiestas netoli pakrantės jungties;
- dėl mažos grimzlės ir efektyvios pakrantės jungčių plūduriuojantis tiltas gerai priglunda prie vandens barjero skerspjūvio profilio;
- didelis plaukiojančio tilto ir keltų atsparumas;
- greitas perėjimas nuo plaukiojančio tilto prie keltų perėjos, nes lengva atjungti jungtis;
- pontoninių automobilių skaičiaus sumažėjimas parke ir skaičiuojant parko aptarnavimą;
- keltų galimybė artėti prie kranto esant negiliam vandeniui ir nebereikia įrengti prieplaukų
- pakrauti ir iškrauti gabenamą įrangą.
Vėliau parkas buvo modernizuotas ir 1975 metais priimtas kodu PMM-M. Modernizavimą sudarė šie dalykai:
- hidrodinaminių skydų įtraukimas į parko komplektą, siekiant padidinti tilto stabilumą srove nuo 2 iki 3 m / s;
- pakrantės jungties konstrukcijos pakeitimas: jos denis padarytas tiesiai be pertraukos;
- dangos konstrukcijos pakeitimas, dėl kurio padidėjo jo patvarumas;
- Įvadas į laivyną: papildomi keturi BMK-T vilkikai, vandens kliūčių žvalgybos priemonės, komandų tarnybai perėjose skirtų priemonių rinkinys, takelažo įranga, skirta tiltui ant didelio srauto upių laikyti, įranga, skirta pervažoms žiemą.
Pontonai PMP, PPS-84, NARM
Vėliau, kuriant plūduriuojančio tilto juostos dizainą, jo motorizavimo ir PMP laivyno, PPS-84 ir PP-91 laivynų transporto priemones, buvo sukurtos ir masiškai gaminamos.
PP-91
