Komponentai
Konkrečioje šalyje pagamintos įrangos kokybė tiesiogiai priklauso nuo komponentų kokybės ir nacionalinių gamintojų technologijų prieinamumo. Ši tezė aktuali beveik visoms pramonės šakoms visose pasaulio šalyse. Pavyzdžiui, pažvelkite į vietinių automobilių gamintojų kelią. Dėl prastos SSRS komponentų kokybės, padaugintos iš ekonominių problemų, pastebėtų po Sąjungos žlugimo, visi automobilių gamintojai, gaminantys vidaus gaminius, tapo nekonkurencingi. Vienintelis būdas išgyventi tokiomis sąlygomis buvo pasiskolinti gatavų technologijų. Šis kelias, kaip taisyklė, praranda automobilių pramonės nepriklausomybę, praranda technologinį prioritetą ir kompetencijas, praranda rinką ir dėl to sumažėja aukštos kvalifikacijos darbo vietų, mokesčių pajamos, pramonės degradacija, konkrečios įmonės ir visos šalies ekonominiai nuostoliai. Pavyzdys yra GAZ gamykla. Gamykla persikėlė į savo automobilių aprūpinimą „Chrysler“ir „Cummins“varikliais, tada buvo bandoma lokalizuoti „Maxus“ir „Chrysler Sebring“automobilių gamybą, kuri pasirodė nesėkminga. Galiausiai keleivių programa buvo sutrumpinta, vidutinio dydžio sunkvežimių gamyba sumažėjo beveik iki vienkartinių, o „GAZelle-Business“transporto priemonėse naudojama daug užsienyje pagamintų komponentų, įskaitant aukštųjų technologijų komponentus-sankabos, guoliai, pakaba ir vairo komponentai. Naujos kartos automobilyje „Gazelle-Next“užsienio komponentų dalis yra dar didesnė. Dirbtuvėse, kuriose anksčiau buvo gaminamas „Volga“automobilis, dabar diegiama „VW“ir „Skoda“automobilių gamyba. Kartu su „GAZelle“gamykla pradėjo gaminti senos kartos „Mercedes Sprinter“lengvuosius sunkvežimius. Galiausiai praktiškai prarandama kompetencija kurti savo automobilius. Deja, panaši situacija pastebima ir kitose šalies įmonėse - KAMAZ ir VAZ, kurios sistemingai virsta pasaulinių automobilių koncernų gamybos vietomis, neturėdamos galimybės kurti ir diegti savo technologijų.
Dabartinė situacija šioje srityje yra ne kas kita, kaip sovietmečio palikimas, kurstomas užsienio kapitalo įtakos, primetantis pasenusias technologijas, kurios paliko Vakarų rinką.
Atsilikimas
Sovietmečiu egzistavo įrodyta naujų automobilių komponentų ir agregatų kūrimo ir diegimo į gamybą sistema. Pirmajame darbo etape buvo atlikti fundamentiniai ir taikomieji tyrimai, daugiausia atitinkamos kompetencijos mokslo institutai. Tyrimo rezultatai buvo perkelti į gamyklas, kad vėliau būtų įgyvendinti. Antrame etape, jau įmonių pastangomis, buvo kuriami ir bandomi prototipai, taip pat kartu su institutais. Po eksperimentinio projektavimo darbų buvo priimtas sprendimas pristatyti tam tikrą plėtrą. Visą procesą, įskaitant finansinių srautų paskirstymą, kontroliavo SSRS automobilių pramonės ministerija.
Deja, ši sistema gerai veikė tik ruošiantis Trečiajam pasauliniam karui ir visiškai neatitiko nacionalinės ekonomikos reikalavimų. Atsižvelgiant į tai, buvo šališkas techninis ir technologinis retrogradas. Toje ar kitoje automobilių gamykloje pagamintų automobilių dizainas praktiškai nepasikeitė nuo jų gamybos pradžios dešimtmečius. Apie pažangias naujoves kalbėti nereikėjo - geriausiu atveju buvo galima pasiekti priimtiną automobilio ir jo komponentų patikimumą.
Buržuazinis požiūris
Dėl rinkos procesų ir sunkios konkurencijos automobilių pramonėje užsienio gamintojai negalėjo veikti remdamiesi partijos ir vyriausybės sprendimais ir turėjo pasikliauti tik savo kapitalu. Be vyriausybės paramos sėkmę pasiekė gamintojas, pasiūlęs geriausią produktą už mažiausią kainą. Globalizacijos procesai ir kova dėl aplinkos dar labiau paaštrino konkurenciją.
Reikėtų pažymėti, kad net didelis automobilių gamintojas negali vienu metu atlikti mokslinių tyrimų ir plėtros darbų daugelyje sričių, nes tam reikia didžiulių išteklių. Štai kodėl smulkios įmonės, įskaitant tas, kurios turi rizikos finansavimą, užsiima tam tikros technologijos kūrimu. Tokių įmonių veikla yra susijusi su didele rizika, tačiau jos leidžia kurti tikrai pažangias, išskirtines naujoves. Keletas vidaus modelių, naudojančių šį modelį, sėkmingai vystėsi ir komercializavosi. Jų technologijos gali būti tiesiogiai panaudotos automobilių pramonėje, pavyzdžiui, galima pastebėti buitinių šviesos diodų gamintoją „CJSC Optogan“arba „Liotech“, elektrocheminių energijos kaupimo įrenginių gamintoją. Bet…
Išplėstiniai pokyčiai
Deja, pažangūs pokyčiai automobilių pramonėje praktiškai neįgyvendinami. Mes, matyt, iš inercijos bandome panaudoti sovietinį požiūrį kovoje su labai stipriu užsienio konkurentu. Pavyzdžiui, devintojo dešimtmečio pradžioje aktualus tapo naujos platformos - kelių traktoriaus (SKSHT) - kūrimo klausimas. Patronuojanti bendrovė buvo BAZ, o vienas iš pagrindinių šios platformos komponentų buvo nauja hidromechaninė transmisija (GMT). 1995 m. OJSC VNIITransmash sukūrė tokios transmisijos dizainą. Ji turėjo gaminti šios pavarų dėžės pavyzdžius perdavimo įmonėje, kuri, nespėjusi padaryti vieno pavyzdžio, nustojo egzistavusi. Buvo prarastas visas sukauptas potencialas ir komanda. 2000 -ųjų viduryje vėl buvo aktualus klausimas dėl karinių transporto priemonių automatinės pavarų dėžės (GPGB) atnaujinimo. Tačiau visi bandymai atgaivinti GMF buvo nesėkmingi. Galima priežastis, dėl kurios tuo metu buvo nutrauktas darbas šia kryptimi, buvo Gynybos ministerijos perorientavimas į užsienio automobilių įrangos pavyzdžių pirkimą, neįskaitant vietinių analogų kūrimo. Autorius reiškia „Lynx“(„Iveco LMV“) transporto priemonių ir 12-10FMX40 tanklaivių, pagamintų iš „Volvo“automobilių, surinktų Rusijoje, pirkimą iš automobilių komplektų, taip pat „Centauro“ir „Freccia“šarvuotų transporto priemonių, vokiečių-olandų „Boxer GTK“bandymus. pirkimas. Dėl to „SKSHT BAZ“yra sumontuota tik su mechanine pavarų dėže, kuri kelia didesnius reikalavimus vairuotojo kvalifikacijai, blogai veikia visureigio galimybes ir sumažina variklio išteklius. Automatizuotų transmisijų įvedimo į karines transporto priemones tema neprarado savo aktualumo. Pagal Gynybos ministerijos reikalavimus perspektyvios įvairaus tipo transporto priemonės (MRAP, šarvuočiai, nešarvuoti sunkvežimiai) artimiausioje ateityje turėtų būti aprūpintos varikliais, kurių galia didesnė nei 500 AG. Norint valdyti mechaninę pavarų dėžę su tokios galios varikliu, reikia labai aukštos vairuotojo kvalifikacijos.
Apsaugotų „Typhoon-K“transporto priemonių „KamAZ-63969“(kairėje) ir „KamAZ-63968“(dešinėje) prototipai su „Allison Transmission 4000“
Šiems žodžiams paremti galime paminėti perspektyvių „Typhoon“šeimos automobilių pavyzdžius, kuriuose privaloma sumontuoti amerikiečių kompanijos „Allison Transmission Inc.“, pasaulinės prekybos ir karinės įrangos automatinių transmisijų lyderės, pavarų dėžes.. Jei KAMAZ ir Uralo gamyklos sugebės šias transporto priemones pradėti gaminti, tai visiškai įmanoma tikėtis JAV vyriausybinių agentūrų pasipriešinimo tiekiant šias transmisijas karinei įrangai. Taip pat reikia nepamiršti, kad transmisijos valdymo sistema yra pagrįsta mikroprocesoriumi, o tai reiškia, kad nėra garantijos, kad ji neturi neapdorotų, paslėptų funkcijų.
Naujovės
Suprasdami tai ir remdamiesi kitų šalių, kuriose technologinės naujovės yra geras verslas, turintis didžiulį pelną, patirtimi, nuo 2006 m. Rusijoje buvo sukurti fondai ir įmonės, užsiimančios rizikos ir projektų finansavimu, dalyvaujant valstybei. Tai apima Rusijos rizikos bendrovę (RVC) ir „Skolkovo“. 2008 metais vienas iš šio renginio dalyvių - „VTB Capital Venture Fund“- finansavo įmonę „Supervizorius“, kuri kuria visiškai neįprastą Rusijos rizikos verslui technologiją - nuolat kintančią automobilių transmisiją. Nestandartinių finansinių priemonių panaudojimas Rusijos pramonės technologiniam potencialui didinti šį kartą pasirodė stebėtinai vaisingas. Pirmiau pateikti pavyzdžiai yra labai priešingi - patyrusi komanda, kuri daugelį metų dirbo tam tikra kryptimi, su valstybės parama, eksperimentine gamykla ir klientu, kuriam atstovauja Rusijos gynybos ministerija, nesugebėjo teisingai naršyti situacijos ir nustojo veikti egzistuoja, o kukli mažos įmonės komanda sugebėjo padaryti tai, ko niekam Rusijoje nepavyko. Bendrovė sukūrė originalią kelių srautų elektromechaninę nuolat kintančią transmisiją - prižiūrėtoją. Prototipų bandymai ant stendo patvirtino apčiuopiamą vadovo pranašumą prieš esamus ir būsimus kitų tipų perdavimus. Vidutinis prototipo efektyvumas buvo 94%, o didžiausias efektyvumas labiausiai reikalaujamuose režimuose viršijo 99%. Vystymasis yra visiškai vidaus, tai patvirtina trys dešimtys bendrovės gautų patentų. Dėl galimybės praktiškai neribotą mastelio keitimą, prižiūrėtojas gali būti naudojamas visų tipų karinėse ir komercinėse transporto priemonėse. Remiantis turima informacija, įmonės komanda kuria perspektyvią 300–500 AG galios nuolat kintančių pavarų šeimą. kuris gali būti naudojamas daugeliui šiuolaikinių VTA mėginių. Daug žadantis įvykis gali pakeisti „American Allison“dėžes „Typhoon“transporto priemonėse arba SKSHT BAZ mechaninėse transmisijose.
Tačiau aukščiau aprašytų naujoviškų technologijų diegimas neįvyksta automobilių pramonėje.
išvadas
Personalo ir technologijų nutekėjimo į užsienį problema Rusijai nėra nauja. Tokioje sudėtingoje ir brangiai kainuojančioje srityje kaip automobilių pramonė, technologijų, kurios nėra pasirengusios ar nenori naujovėms, technologinis pasyvumas, technologijų praradimas yra ypač skausmingas. Skirtingai nuo šiuolaikinių IT pradedančiųjų, kurie sudaro rizikos kapitalo verslo Rusijoje pagrindą, mašinų inžinerijos pradžia yra daug brangesnė. Didelės išlaidos ir rizika žada galimybę sukurti labai didelį ir ilgalaikį verslą, kurio produkto gyvavimo ciklas yra 20–25 metai. Kadangi skubiai reikia iki 2020 m. Sukurti 25 milijonus aukštos kvalifikacijos darbo vietų, šios galimybės negalima pamiršti.
