„Mes parodėme amerikiečiams: jie neturės technologinio pranašumo“.
Vakhtang Vachnadze buvo „NPO Energia“vadovas 1977–1991 m. Būtent jis buvo atsakingas už sovietinio daugkartinio naudojimo kosmoso sistemos projekto įgyvendinimą. Pokalbyje su kariniu-pramoniniu kurjeriu pramonės veteranas prisimena, kad programa „Energia-Buran“atnešė šaliai tai, ką ji galėjo duoti ir ką mes praradome.
Vakhtangas Dmitrijevičius, atrodo, kad itin sunki nešančioji raketa „Energia“buvo pagaminta beveik nuo nulio, nenaudojant jokių ankstesnių įvykių …
-Tiesą sakant, sunkiojo vežėjo istorija turi būti skaičiuojama nuo N-1, „carinė raketa“, kaip ji buvo vadinama. Ji buvo sukurta taip, kad pirmoji sovietinio žmogaus koja įžengė į mėnulį. Mes pralaimėjome šią kovą Amerikai. Pagrindine priežastimi galima laikyti tai, kad raketos variklius pagamino ne Valentinas Gluška - darbus atliko Nikolajaus Kuznecovo įmonė, kuri specializavosi lėktuvų varikliuose.
- Girdėjau frazę „Glushko atsisakė gaminti variklius pagal Mėnulio programą“. Tačiau galva netelpa, kaip toje sistemoje apskritai buvo galima atsisakyti ką nors padaryti dėl erdvės. Ir iš tikrųjų, kodėl jis atsisakė?
Nuotrauka: Yanina Nikonorova / RSC Energia
- Tą akimirką, kai svaigo pirmosios grandiozinės sovietinės kosmonautikos sėkmės, visi iš pramonės vadovybės ėjo į paaukštinimą. Kadangi šie žmonės kosmose galėtų tai padaryti, tada Žemėje jie gali padaryti daug. Dmitrijus Fedorovičius Ustinovas vadovavo Aukščiausiajai tautinės ekonomikos tarybai, „antrajai ministrų tarybai“. Gynybos pramonės viceministras Konstantinas Rudnevas tapo Mokslo ir technologijų ministrų tarybos pirmininko pavaduotoju ir pan. Ir paaiškėjo, kad nėra žmogaus, sugebančio priversti visus dirbti vienoje komandoje.
Žinoma, Glushko neatsisakė - jis turėjo techninį pagrindimą, kuris buvo laikomas galiojančiu. Jis sakė, kad varikliai, reikalingi N-1, negali būti sukurti naudojant žibalą ir deguonį. Jis primygtinai reikalavo sukurti variklį, pagrįstą naujais didelės energijos komponentais, kurių pagrindą sudaro fluoras. Ir kad jo projektavimo biuras neturi infrastruktūros, reikalingos tokiems varikliams sukurti. Tačiau techniniai nesutarimai vis tiek buvo priežastis, o ne jo atsisakymo priežastis.
- Ne paslaptis, kad Korolevas ir Gluška nebuvo geriausi draugai. Tačiau visą ankstesnį kartą jie bendradarbiavo labai efektyviai …
- Jie ilgą laiką vaikščiojo tuo pačiu keliu, abu buvo išsiųsti į Vokietiją grupėje specialistų, surinkusių visą informaciją apie raketinius ginklus. Tačiau grįžęs Korolevas buvo paskirtas vyriausiuoju raketų konstruktoriumi, o Gluška liko vyriausiuoju variklių projektuotoju. Bet tada jis pasakė, kad pagrindinis yra variklis, pririškite jį prie tvoros - ir tvora skris ten, kur reikia. Tam tikra prasme jis tada buvo teisus. Jei imtume pirmąsias raketas-R-1 ar R-2, tada variklis ten buvo tikrai sunkiausias komponentas. Bet kai raketos tapo didesnės ir galingesnės, ten pasirodė tiek daug sistemų, labai skirtingų ir labai sudėtingų, jas lengva išvardyti - ir tai užtruks daug laiko. Tačiau abu ir toliau gavo apdovanojimus ir titulus, iš tikrųjų pagal tuos pačius potvarkius. Socialistinio darbo didvyris, du kartus didvyris, Lenino premijos laureatas, SSRS mokslų akademijos narys korespondentas ir akademikas - viskas yra visiškai sinchroniška. Bet tai tęsėsi tol, kol atėjo į kosmosą. Ir paaiškėjo, kad Korolevas, vaizdžiai tariant, pakilo, o Gluška su savo varikliais - nuostabus! - liko ant žemės. Visi plojo „Vostok“ir „Voskhod“, tačiau šlovė, nors ir ne vieša, tik pirmaujančiuose SSRS sluoksniuose, atiteko Korolevui. Taigi Gluškoje buvo tam tikras pavydas.
- O jei sovietinis mėnulio projektas būtų pasisekęs, Korolevas būtų pakilęs dar aukščiau.
- Projektas buvo labai sunkus. Mes prisijungėme prie mėnulio lenktynių, ir daugelis sprendimų buvo priimti avariniu režimu. Buvo atlikti keturi paleidimai ir visi jie buvo nesėkmingi - būtent dėl pirmojo etapo. Atkreipkite dėmesį, kad pirmieji du buvo atlikti prieš amerikiečiams nusileidus Mėnulyje. Pradžioje pirmame etape buvo 27 varikliai, paskui trisdešimt. Centriniam komitetui nusprendus dėl nesėkmių priežasčių, buvo išsakyta Glushko nuomonė. Jis rašė, kad trys dešimtys variklių negali veikti vienu metu, o bet kurio iš jų nenormalus veikimas sukelia avariją - kuri iš tikrųjų atsitiko kiekviename atliktame paleidime. Projekto darbai turėjo būti sustabdyti. Nusikaltėliai buvo nubausti. Jie pašalino akademiką Mišiną, kuris buvo generalinis dizaineris po Korolevo, pašalino Kerimovą, Bendrosios chemijos ministerijos 3-iosios pagrindinės buveinės vadovą, tiesiogiai dalyvavusį programoje N1-L3.
Mano nuomonė: raketa galėtų būti užbaigta arba bent jau išlaikyti visus pokyčius.
Dėl didžiulio dydžio I pakopos bakas (produktas F14M) buvo pagamintas tiesiai Baikonūre, kur buvo sukurta Kuibyshev Progress gamyklos filialas. Finansavimas buvo šlubas, Chruščiovas skyrė pinigų Korolevai ir Čelomejui sunkiojo vežėjo projektui - padėtis nebuvo lengva, visi kovojo už savo interesus. Viskas baigėsi tuo, kad iš pradžių N-1 projektas buvo įšaldytas, o paskui sunaikintas iki pat dokumentų. Tarsi raketos apskritai nebūtų.
Tai iš esmės neteisinga. Karinei erdvei sunkusis vežėjas yra tiesiog būtinas. Galima būtų priminti N -1, o svarbiausia - dar labiau padidinti išimamo krovinio masę. Vėliau nereikėtų kurti naujo produkto toms pačioms užduotims atlikti. Ar, esant poreikiui, galėtų padaryti tik erdvėlaivį … Ir jie leistų amerikiečius su „Space Shuttle“programa. N-1 buvo sukurta 75–80 tonų išėjimo apkrovai, tačiau jau tada buvo sprendimų ir patobulinimų, kaip ją padidinti iki šimto ir daugiau tonų: vandenilio varikliai jau buvo gaminami blokams „G“ir „D“. Arkhip Lyulka ir Aleksejaus Bogomolovo dizaino biurai …
- O tada amerikiečiai privertė mus pradėti kurti sunkiąją raketą - „Energia“…
- 1976 m. Vyriausybės dekreto, kuriuo buvo pradėtas daugkartinio transporto sistemos „Energia-Buran“projektas, priežastis buvo informacija, kad amerikiečiai kuria savo erdvėlaivių programą, skirtą naudoti, taip pat ir kariniams poreikiams. Keldyshas parašė Centriniam komitetui, kad, remiantis skaičiavimais, „Shuttle“, atlikdamas 2200 kilometrų šoninį manevrą, atmosferos skrydžio fazėje gali nusiųsti Maskvos branduolinį užtaisą ir saugiai skristi į Vandenbergo oro bazę Kalifornijoje.. Vėliau buvo išsakytos naujos galimos grėsmės, į kurias taip pat reikėjo atsižvelgti.
Karo ir pramonės kompleksas subūrė specialistus, jie klausia: jie ketina mus sunaikinti, kaip mes atsakysime? Tada mes turėjome daug projektų karo tema kosmose: elektromagnetiniai ginklai, raketos iš kosmoso į kosmosą, Chelomey sukūrė naikintuvą, galintį pakeisti orbitą … Tačiau sprendimas buvo sunkus: „Energia-Buran“projektas panaikinti visas grėsmes, kylančias Jungtinėse Valstijose atsiradus iš esmės naujoms techninėms priemonėms, kad jos veikloje nebūtų jokių netikėtumų. Norėdami uždaryti visus projektus, sukurti panašią sistemą, kurios charakteristikos būtų ne mažesnės nei „Space Shuttle“.
1979 metais Mstislavas Keldyshas informuoja šalies vadovybę, kad ginklams, paremtiems naujais fiziniais principais (lazeriu, greitintuvu ir spinduliu), skirtiems karui kosmose, orbitoje reikės 250–850 tonų energijos šaltinio. Kiek vėliau visi šie planai vienaip ar kitaip buvo suformuluoti Reigano strateginės gynybos iniciatyvos koncepcijoje. Taip pat buvo kalbama apie įvairių tikslų lazerinius ginklus, spindulius, aukšto dažnio, kinetinius. Iš esmės visavertis karas kosmose. Bet tada aš parašiau pažymėjimą Centriniam komitetui, kad Reagano paskelbta programa šiandien amerikiečiams buvo techniškai neįgyvendinama. Pagal schemą jie neturėjo sunkiojo vežėjo. Autobuso maksimali apkrova yra 28 tonos. Tai yra, neįmanoma sukurti milžiniškų kosminių platformų ginklams dėti naudojant tik „Space Shuttle“.
Tačiau Ministrų Tarybos karinės pramonės komisijos pirmininkas Leonidas Smirnovas iškėlė užduotį iš dalies pakeisti projektą. Visiems, kurie dirbo šia tema, buvo išsiųstas nurodymas: atminkite, kad toliau plėtojant „Energia“nešiklį, galima paleisti naudingą krovinį iki 170 tonų, padidinus šoninių stiprintuvų skaičių ir padidinus centrinio bloko cisternos - iki 200 tonų. Tai yra, jei įgyvendintume visus pokyčius, per keturis paleidimus galėtume išimti 800 tonų Keldyshevo.
Tačiau amerikiečiai rimtai nusitaikė į karą kosmose, tikėdamiesi mus aplenkti. Kai Reiganas paskelbė SDI programą, sluoksniuotą priešraketinės gynybos sistemą, Pentagonas sukūrė „Žvaigždžių karų“direktoratą. Jai vadovavo generolas Jamesas Abrahamssonas.
- Tai yra, sekėme amerikiečius - būtina turėti tokias pačias galimybes kaip jie?
- Iš pradžių mūsų klausimas buvo kitoks: daryti bent jau taip gerai, kaip jų, o geriau - geriau. Net mūsų laivai daugeliu atžvilgių skiriasi. Pagal schemą laive buvo sumontuotas pagrindinis amerikiečių variklis ir kuro bakas, jį pakėlė du kietojo kuro stiprintuvai. „Buran“buvo paleistas į kosmosą visaverčiu sunkiuoju nešikliu, kurio trauka-105 tonos. „Energia“išliko gana nepriklausoma, galinti, kaip jau sakiau, montuoti papildomus šoninius blokus į kosmosą. Manau, kad mūsų projektas yra palankus.
Projekto „Energia-Buran“pasiekimus galima būtų išvardyti ilgą laiką. Pirma, galingiausias raketų variklis iki šiol, sukurtas vadovaujant Valentinui Glushko RD-170. Kiekvienas iš keturių šoninių greitintuvų buvo įrengtas. Kiekvienas „šonas“iš esmės yra atskiras vežėjas, skirtas 10 tonų kroviniui išvežti. Raketa, sukurta vykdant bendrą projektą pagal 1976 m. Dekretą ir pagaminta „Yuzhnoye“dizaino biure Dniepropetrovske, vėliau įgijo „Zenit“pavadinimą ir buvo plačiai naudojama komerciniuose startuose. Mes taip pat sukūrėme lengvą „Energy“versiją, pavadintą „Energy-M“. Tai nuostabi terpė - nieko naujo ten nebuvo galima padaryti. Vandenilio bakas „Energy“yra 7, 7 metrų skersmens ir 34 metrų ilgio - dešimties aukštų pastatas. Perpus sumažiname vandenilio ir deguonies bakus, centriniame bloke sumontuojame ne keturis, o du RD-0120 deguonies-vandenilio variklius, o „šoninių sienelių“skaičių sumažiname nuo keturių iki dviejų. Ir mes gauname raketą nuo 25 iki 40 tonų naudingo krovinio. Šiuo metu naudojamo iki 20 tonų UR-500 („Proton“) nišą ir viską, kas yra viršuje, galima uždaryti naudojant mūsų sumažintą „Energiją“. Tokių krovinių paklausa yra labai didelė. Kai vadovavau Bendrosios chemijos ministerijos centriniam biurui, generalinis palydovinių sistemų konstruktorius Michailas Rešetnevas mane įtikino: duok man galimybę padidinti geostacionarios orbitos svorį bent dviem tonomis, tada galėsime ten patalpinti tokius kartotuvus, kad jų signalus bus galima priimti mažiausiais prietaisais - „Orbitos“stočių su didžiulėmis antenomis neprireiks.
Taigi, jei „Energia-M“projektas būtų išlaikytas, dabar jis būtų labai pelningas. Ir dabar net vandenilio reikiamu kiekiu neįmanoma gauti, viskas buvo pašalinta.
Ir būtų gamyba, būtų technologijos, be to, atsipirkimas. Kai tik atsiranda super sunkaus vežėjo poreikis - viskas yra, viskas paruošta, surinkite ir paleiskite, šimtas tonų - prašau, bet norite dviejų šimtų. Taip yra, jei kalbėsime apie galimas Mėnulio ar Marso ekspedicijas.
Atskiras pokalbis apie „paukštį“, apie laivą „Buran“. Įvairias charakteristikas apsaugančios nuo karščio plytelės … Su jomis buvo tiek daug problemų. Beje, per tą vienintelį skrydį turėjome ir plytelių, bet, laimei, tik tris ir tose vietose, kur šildymas neviršijo 900 laipsnių. Jei tai nutiktų ten, kur temperatūra siekia 2000 laipsnių, bėdų nebūtų išvengta, kaip atsitiko su „Columbia“šaudykla.
- Taigi „Burano“skrydis - praleista pergalė ar ne?
- Tiesą sakant, pagrindiniu visų mūsų darbų, susijusių su projektu „Energia-Buran“, rezultatu galima laikyti tai, kad parodėme amerikiečiams: jie neturės technologinio pranašumo, mes sugebėsime tinkamai reaguoti. Ir praėjus šešiems mėnesiams po automatinio „Buran“skrydžio, Abrahamsono valdymas buvo išformuotas.
Galbūt dėl to kosmoso tyrinėjimai į XXI amžių atėjo ne kaip karinė konkurencija, bet kaip tarptautinis bendradarbiavimas.
Sunkusis vežėjas išsprendžia daugelį problemų - ir artimos žemės erdvės plėtrą, ir skrydžius į gilią erdvę, ir asteroidų saugumą, ir energiją, ir net radioaktyvias atliekas ne skandina vandenyne, o sudegina ant Saulės. Dabar tai neatrodo tikra, bet po kurio laiko tai tikrai taps aktualu.
Šiandien išlieka visi didelio masto energijos kosmoso klausimai. Tai elektroninis slopinimas, pagrindinių orbitų valymas nuo šiukšlių, sprogstančio planetos klimato problemų sprendimas. Ir mes niekur nesiruošiame kurti super sunkios raketos, gyvenimas privers.
- Tada visa šalis dirbo prie projekto. Ar tokio masto bendradarbiavimas apskritai įmanomas?
- O koks su tuo bendradarbiavimas? Dabar pastatykite kitą. Buvo vienas kumštis, tai galėjo padaryti tik centralizuota valdžia. Ir buvo išsivysčiusi pramoninė valstybė. Tai, kas dabar statoma Vostochny kosmodrome, yra dešimt kartų lengvesnė nei tai, ką darėme kurdami „Energia“paleidimo kompleksą. Bet per trejus metus padarėme ir pradinę poziciją, ir visą didžiulę infrastruktūrą! Žemėje vyksta šaltasis karas, o kosmose jie skrenda kartu ir yra draugai. Tai reiškia, kad Žemėje galėsime draugauti ir dirbti kartu, nė viena valstybė negali savarankiškai susidoroti su iššūkiais, kurie kelia grėsmę mūsų civilizacijai.
Sergejus Pavlovičius Korolevas sakė: „Niekada nepasivykite - visada atsiliksite ir atliksite pagrindines užduotis“. Šiandien pagrindinė užduotis gali būti Mėnulio vystymas, siekiant ateityje panaudoti savo išteklius ir energiją, plėtoti energiją mikrobangų ir lazerio spinduliais, įskaitant erdvėlaivių įkrovimą elektros varikliais. Šis projektas sujaudins visus mokslo padalinius ir Rusijos mokslų akademiją, daugelį šalies ekonomikos sektorių ir visą šalį elektronikos ir robotikos pagalba pakels į naują lygį.
Monologas muziejuje arba pamirštos technologijos
Vakhtang Vachnadze RSC Energia muziejuje
Ką padarėme, to technologinio rezervo užteks ilgam. Vandenilio bakas. Jis pagamintas iš grūdinto aliuminio lydinio. Jei visos ankstesnės raketos buvo pagamintos iš lydinio AMG -6, didžiausia lūžio jėga yra 37 kilogramai kvadratiniam milimetrui, „Energia“talpyklų medžiaga normalioje temperatūroje yra 42 kilogramai, o užpildant skystu vandeniliu - 58. pati yra naujausia technologija, jos vidinis paviršius turi vaflių struktūrą, kad sumažintų svorį ir padidintų standumą. Ir visa tai buvo frezuojama automatiškai, mašinos buvo specialiai sukurtos. Kita patirtis yra terminė rezervuarų apsauga. Jis turi būti stiprus ir labai lengvas, jis turi septynis komponentus, vadinamus „ripor“. Mes tai padarėme geriau nei amerikiečiai.
Čia yra kūgis - „šono“viršus, kur jis ribojasi su centrine dalimi. Pagaminta iš titano, yra keturios suvirintos elektronų pluošto siūlės. Jis atliekamas vakuume, o darbui su didelio dydžio elementais buvo sukurtos specialios viršutinės ertmės, kurios suvirinimo vietoje sukuria vietinį vakuumą. Daug kas išliko, bet ir prarado. Vieno „Energia-Buran“jubiliejaus proga buvau pakviestas padaryti pranešimą Gynybos ministerijos darbuotojams. Pertraukos metu jie man sako privačioje aplinkoje: čia jūs reikalaujate, kad projektą reikėtų atnaujinti, tačiau tai neįmanoma. Nerandama net alyva, naudojama variklių vairo pavarose, nes ją gaminusios gamyklos nebėra. Ir taip daugelyje pozicijų.
