Septintajame dešimtmetyje erdvėlaivių tema buvo labai populiari. Įvairiose šalyse šios programos vystėsi įvairiais būdais. Vienas iš jų buvo amerikiečių START programa - „Spacecraft Technology and Advanced Re -entry Tests“. START buvo paleistas 1964 m. Rugpjūčio mėn. JAV oro pajėgų iniciatyva ir įtraukė X-15 ir X-20 raketinių lėktuvų programų rezultatus. Be to, buvo tiriamas balistinių raketų kovinių galvučių patekimas į tankius atmosferos sluoksnius. JAV kariuomenė iškėlė pasaulinį tikslą - sujungti ankstesnius pasiekimus ir sukurti kosminį lėktuvą, galintį pristatyti naudingą krovinį į Žemės orbitą. Kadangi klientai buvo kariškiai, žinoma, branduoliniai ginklai buvo skirti kaip „naudingas krovinys“.
Iki 1966 metų buvo parengtas eksperimentinio erdvėlaivio SV-5D projektas. Šio prietaiso kūrimą atliko Martin kompanijos Baltimorės filialas. Korpuso dizainas buvo gana originalus. Trys vertikalūs stabilizatoriai buvo aprūpinti vairu. Erdvėlaivis buvo dvigubas kūgis su plokščiu dugno paviršiumi ir pora trumpų stabilizatoriaus sparnų, kurie buvo sumontuoti dideliu kampu. Trečias stabilizatorius buvo sumontuotas stačiu kampu į galinį korpusą. Pikio kontrolę atliko elevonai, kurie buvo skirtingai sujungti, kad būtų galima valdyti ritinio manevrą. Konstrukcija korpuso priekyje yra beveik sferinė. Modeliai svėrė 399-408 kg. Matmenys taip pat buvo nedideli: sparnų plotis 1,22 mm, ilgis 4,22 m.
Modelis SV = 5D „Prime“
Buvo daroma prielaida, kad SV-5D erdvėlaivį vežėjas paleis į orbitą ir, atlikęs skrydžio užduotį, jis savarankiškai nusileis nusileisdamas į lėktuvą. Turint skrydžio patirties patekimo į atmosferą režimais, kai abliacijos apsauga yra iš dalies sunaikinta, o aerodinaminių vairų valdymas praranda savo efektyvumą, buvo pasiūlyta naudoti purkštukus.
Pirmajame bandymo etape SV-5D turėjo apimti tik nepilotuojamus paleidimus, kurių apkrova buvo 0,5–0,9 tonos. Kartu su hipergarsiniais bandymais buvo nuspręsta atlikti didelio pilotuojamo SV-5D skrydžio bandymus, kad būtų galima kontroliuoti ir stabilizuoti sklindančius skrydžio režimus ir nusileisti.
Pirmasis prototipas SV-5D (dar žinomas kaip „Prime“) buvo nepilotuojamas 1966 m. Gruodžio 21 d. Tiesą sakant, automobilis buvo aerodinaminių bandymų modelis, sveriantis 405 kg. Pirmasis aparato paleidimas baigėsi avarija. Erdvėlaivis, paleistas paleidimo rakto „Atlas SLV-3“palei suborbitalinę balistinę trajektoriją, patekęs į atmosferą nukrito į vandenyną. Įrenginio nepavyko išsaugoti. Nelaimės priežastis nebuvo atskleista. Antrojo aparato paleidimas, įvykęs 1967 m. Kovo 5 d., Taip pat baigėsi nesėkme. Tik trečiasis nepilotuojamas modelis, paleistas balandžio 19 d., Po to, kai buvo stipriai sudegintas, nusileido apskaičiuotoje vietoje. Nepaisant to, gauti rezultatai buvo gana džiuginantys. Erdvėlaivis, atsiskyręs nuo vežėjo, be rimtų pasekmių pasiekė 28157 km / h greitį. Nusileidimo metu 45 000 pėdų aukštyje greitis sumažėjo iki M = 2, atsidarė stabdžių parašiutas. „SV-5D“išsiliejo žemyn ir jį paėmė C-130 transporto lėktuvas.
Kol buvo atliekami bandymai, Martinas savo iniciatyva sukūrė dar du erdvėlaivio variantus-SV-5J, mokomąjį su oro srauto varikliu ir SV-5P, pilotuojamą orbitai. skrydis. Tačiau 1967 m. Pabaigoje START programa labai pasikeitė, o tai tapo pavadinimų pakeitimo priežastimi. Dėl to SV-5D gavo žymėjimą X-23, o pakeistam SV-5P buvo priskirtas X-24 indeksas. Tolesnę programos plėtrą bandyta susieti su orbitinės stoties „Manned Orbiting Laboratory“(MOL) projektu, kurią planuota paleisti į orbitą 1969 m.
„X-24“buvo patobulinta. Pokyčiai nebuvo pasaulinio pobūdžio. Jie daugiausia buvo susiję su įrangos ir aerodinaminių savybių gerinimu. Atnaujintam projektui suteiktas žymėjimas X-24A. Bendri matmenys buvo: ilgis - 7,5 m, skersmuo - 4,2 m. Skrydžio svoris buvo lygus 5192 kg, iš kurių 2480 kg nukrito ant degalų. Kurą sudarė skystas deguonis ir alkoholis. Didžiausia „Kh-24A“sumontuoto XLR-11 raketinio variklio trauka buvo 3845 kg. Nuolatinio darbo laikas - 225 sekundės.
„Martin X-24A“
Erdvėlaivis X-24A buvo maketinis laivas-amerikiečiai nesiruošė jo paleisti į kosmosą. Lėktuvu buvo siekiama ištirti galimybes nusileisti dideliu greičiu iš didelio aukščio ir ištirti viršgarsinių skrydžių viršutinėje atmosferoje ypatybes. 1969 m. Balandžio 17 d. Buvo atliktas pirmasis raketinio lėktuvo prototipo skrydis. Pirmasis skrydis su įjungtu varikliu buvo atliktas 1970 m. Kovo 19 d.
Kaip ir kitos kruizinės transporto priemonės su raketiniais varikliais, „Kh-24A“negalėjo pakilti savarankiškai. Šiuo atžvilgiu erdvėlaivis buvo pristatytas į tam tikrą aukštį po bombonešio B-52 sparnu. Nukritęs nuo vežėjo, pilotas įjungė raketinį variklį ir savarankiškai nusileido aerodrome. Nepaisant minimalaus išsikišusių dalių skaičiaus ir futuristinio dizaino, „Kh-24A“sugebėjo pasiekti tik M = 1, 6 greitį ir pasiekti 21, 8 km lubas. Šios savybės, net ir prototipui, yra gana kuklios.
„X-24A“pilotavime dalyvavo tik trys pilotai: Jeroldas Gentry, Johnas Menkey ir Cecil Powell. Erdvėlaivis X-24A nuskraidino 28 skrydžius į AFFTC (oro pajėgų skrydžių tyrimų centrą) Edvardso oro pajėgų bazėje, Kalifornijoje. 18 skrydžių buvo atlikti užvedus variklį. Paskutinis skrydis buvo atliktas 1971 m. Birželio 4 d. Tolesnis darbas su SV-5 ir jo atnaujinimu buvo sutrumpintas perspektyvesnio projekto naudai.
X-24A specifikacijos:
Sparnų plotis - 4,16 m;
Ilgis - 7, 47 m;
Aukštis - 3, 15 m;
Lėktuvo svoris - 2964 kg;
Maksimalus kilimo svoris - 4833 kg;
Variklio tipas-„Thiokol XLR11-RM-13“;
Trauka - 3620 kgf;
Maksimalus greitis - 1670 km / h;
Aptarnavimo lubos - 21764 m;
Įgula - 1 asmuo.
X-24V aviacijos ir kosmoso transporto priemonė žymiai skyrėsi nuo prototipų SV-5, X-24 ir X-24A. Išvaizda išsiskyrė „aštresnėmis“formomis. Oro pajėgų skrydžių dinamikos laboratorijos pastangomis aerodinaminė koncepcija buvo pertvarkyta. Rezultatas - savotiška „skraidanti geležis“su „burbuliuku“kabinos baldakime viduryje fiuzeliažo. Aparato ilgis buvo 11,4 metro, skersmuo - 5,8 metro. Skrydžio svoris padidėjo iki 6258 kg (kuro svoris 2480 kg). Variklio veikimo laikas nesikeitė, tačiau trauka padidėjo iki 4444 kg. Be pagrindinio variklio, buvo sumontuoti du specialūs LLRV nusileidimo raketiniai varikliai (traukos jėga 181 kgf).
1973 m. Rugpjūčio 1 d. Billas Dana pirmą kartą sklandė X-24B. Anksčiau jis dalyvavo raketinio lėktuvo „Kh-15A“bandymuose. be jo, bandymų programoje dalyvavo: John Mankey (16 rūšių), Macle Love (12 rūšių), William Dana, Einar Enevoldson, Thomas McMurtry, Francis Scobie (2 rūšys).
X-24B
Iš viso „Kh-24V“atliko 36 skrydžius, iš kurių 12 planavo. Paskutinis skrydis įvyko 1975 metų lapkričio 26 dieną. Deja, bandymų metu gauti rezultatai nepateisino lūkesčių. Maksimalus greitis neviršijo 1873 km / h, lubos-22 590 m. „Kh-24V“, kaip ir jo pirmtakai, į aukštį pakilo naudodamas bombonešį „B-52“.
Specifikacijos X-24B:
Sparnų plotis - 5, 80 m;
Ilgis - 11, 43 m;
Aukštis - 3, 20 m;
Tuščias svoris - 4090 kg;
Maksimalus kilimo svoris - 5900 kg;
Variklio tipas - „Thiokol XLR11“;
Trauka - 3630 kgf;
Maksimalus greitis - 1872 km / h;
Aptarnavimo lubos - 22 600 m;
Įgula - 1 asmuo.
Bandymo programa nebuvo baigta, nes tuo metu buvo inicijuota daugkartinio naudojimo erdvėlaivių programa „Space Shuttle“, taip pat „X-24 plus Titan III“dviejų pakopų vertikalios paleidimo erdvėlaivių sistemos projektas.
Jie taip pat sustabdė patobulinto X-24C modelio kūrimo programą. Jos kūrimas buvo atliktas 1972–1978 m. Viename iš X-24C modelių buvo planuojama įrengti porą raketinių variklių, kitame-XLR-99 skystojo kuro raketinį variklį, anksčiau naudotą raketiniam lėktuvui X-15. „Martin“kompanijos dizaineriai planavo atlikti bandymus su 200 skrydžių. Buvo manoma, kad X-24C pasieks M = 8 greitį, tačiau 200 mln.
Iki šiol išliko tik vienas programos aparatas-X-24V prototipas, eksponuotas JAV oro pajėgų nacionaliniame muziejuje Wright-Patterson oro pajėgų bazėje.
Paruošta pagal medžiagas:
