Be išimties, visos daugiafunkcinio taktinio naikintuvo F-16A / C modifikacijos tapo plačiausiai paplitusiomis, lengvai prižiūrimomis ir efektyviausiomis „4“ir „4 + / ++“kartų kovos transporto priemonėse. „Sakalai“, skirti veikti kaip lengvojo perėmėjo vaidmuo oro gynybos sistemoje, ir šoko operacijos, skirtos slopinti priešo oro gynybą ir sunaikinti antžeminius taikinius, sugebėjo pasirodyti verti daugelio karinių pratybų metu. konfliktai Artimuosiuose Rytuose ir Europos operacijų teatruose. Pažangiausios šio naikintuvo modifikacijos yra F-16E / A Block 60 (JAV oro pajėgos ir JAE), F-16I „Sufa“(Izraelio oro pajėgos arba „Hel Haavir“) ir F-16D Block 70/72 (siūlo Indijos oro pajėgos, kaip pakaitinis pasenęs taktinis orlaivių parkas) jau seniai priklauso pereinamosios kartos mašinoms ir yra aprūpintos radarais su AFAR AN / APG-80 /83 SABR, naujausiomis konteinerių optinio-elektroninio stebėjimo sistemomis, tokiomis kaip „Advanced“. Taikymo sritis “(ATP).
Be to, remiantis Indijos sutartimi, artimoje oro kovoje yra tokia gyvybiškai svarbi galimybė kaip šiuolaikiška labai informatyvi ant šalmo montuojama „šalmo montuojamos ekrano sistemos“(HMDS) tipo taikinių žymėjimo sistema, kurią bando atlikti Lockheed Martin pritraukti tuos, kurie pripratę prie mūsų Sura / Sura-M »induistų. Tačiau Indijos oro pajėgų skrydžio įgula, susigundžiusi tokiomis techniškai pažangiomis itin manevringomis mašinomis kaip „Su-30MKI“ir artėjanti FGFA serijinė gamyba, vargu ar atkreips dėmesį į „F-16IN“, net ir įdiegusi į tinklą orientuotą įrangą iš F-35A ant jo. Taivano oro pajėgos - kitas reikalas. Čia, kenčiant nuo Kinijos Liaudies Respublikos sėkmės kuriant operatyvines-taktines balistines ir kruizines raketas, jos aktyviai modernizuoja pasenusį 145 daugiafunkcinių naikintuvų „F-16A / B Block 20“naikintuvų parką, įdiegdami AN / APG -83 SABR radarai su dideliu taikinio sekimo pajėgumu. Fiksavimas ir sintetinės diafragmos režimas. Ši sutartis „Lockheed Martin“atneš beveik 4 mlrd. Dešimtys, o gal ir šimtai milijardų dolerių, korporacija gaus sutartis dėl orlaivių parko modernizavimo ir papildymo tarnybose su tokių Azijos ir Europos valstybių oro pajėgomis kaip Turkija, Egiptas, Graikija, Belgija, Nyderlandai, ir kt.
Kitas parduodamas automobilis šiandien yra F-35A, kuris vos per 5 metus užpildys milžiniško skaičiaus JAV draugiškų šalių oro pajėgas. Tik kokios yra britų, turkų ir australų sutartys. Nedidelis radaro parašas, aprūpintas dviem galingomis optinėmis ir elektroninėmis stebėjimo sistemomis, tokiomis kaip AN / AAQ-37 DAS ir AAQ-40, taip pat ore esanti AFAR radarų stotis, labai domina pinigų klientus. Taigi, didžiuliai statymai dėl F-35I mašinos yra atliekami Izraelio oro pajėgose, kurios iš visų jėgų stengiasi išlaikyti lygybę su gerokai padidėjusia tokių šalių, kaip Iranas, oro gynyba. Tačiau šio naikintuvo skrydžio charakteristikos visiškai neatitinka jo didelių išlaidų (mažiau nei 90 milijonų dolerių). Žinant, kad artimoje kovoje žaibus pranoksta beveik visi 4+ kartos kovotojai (įskaitant F-15E, F-16C, Typhoon, MiG-29SMT ir Su-30S), ne kiekvienos valstybės gynybos departamentai svarstys F -35A kaip prioritetinis pasirinkimas.
Objektyvus „Sakalų“ir „Žaibų“įvertinimas suteikia visas priežastis juos priskirti vadinamiesiems „pirmosios karo dienos orlaiviams“, galintiems įveikti ar sunaikinti daugiau ar mažiau galingą priešo oro gynybą. operaciją jos teritorijoje. Tačiau yra ir kita, sudėtingesnė ir daugiafunkcinė pereinamosios kartos naikintuvo versija, galinti veikti vienodai sudėtingoje oro aplinkoje, kilusi iš populiariausios vežėjų daugiafunkcinių naikintuvų F / A-18C „Hornet“šeimos ir F / A-18E / F „Super Hornet“. Mes grįšime prie jo apžvalgos straipsnio pabaigoje, o dabar mes apsvarstysime pagrindinius pakeitimus.
„SHERSHNI“PIRMASIS GAUTO IŠPLĖSTINĘ ELEMENTINĘ PAGRINDĄ, O NETCENTRINĖ SĄVOKA UŽGALVOTA
1975 m. Buvo pakeista perspektyvi daugiasluoksnė naikintuvų atakos lėktuvas, siekiant pakeisti senstančius daugiafunkcinius lėktuvus A-7A / B „Corsair-II“ir naikintuvus F-4S „Phantom-II“., galintis tinkamai papildyti vežėjo naikintuvą F-14A „Tomcat“. Tuo metu nei Gynybos ministerijai, nei JAV kariniam jūrų laivynui nekilo jokių abejonių, kad naujoji mašina turėtų būti, pirma, viršgarsinė, antra, ji turėtų turėti manevringumą geriausių Amerikos ir užsienio kolegų lygiu, nes „Tomcat“joks atvejis nebuvo skirtas artimai oro kovai ir buvo lengvai prarastas net naikintuvui „MiG-23MLD“, jau nekalbant apie planuojamus „MiG-29A“ir „Su-27“. Garsioji kompanija „McDonnell Douglas“tapo generaliniu rangovu kuriant ir statant pirmąjį „Hornet“prototipą, kuris baigė 2/3 naujojo projekto darbų, likusį trečdalį užbaigė „Northrop“.
Pastarasis vaidino pagrindinį vaidmenį kuriant denio pagrindo „Hornet“, naudojant YF-17 „Cobra“lengvo dviejų variklių daugiafunkcinio naikintuvo, kuris iš pradžių buvo sukurtas ne kariniam jūrų laivynui, o JAV, prototipą. Oro pajėgos pakeis sunkųjį F-15A. Pastarosios dėl akivaizdžių priežasčių, dėl aukštų eksploatacinių savybių, nebuvo pakeistos. Tačiau 1978 m. Lapkričio 18 d. Pakilo pirmasis būsimojo F / A-18A „Hornet“skrydžio prototipas, dėl kurio atsirado visa ant denio sumontuotų orlaivių šeima, kuri pilotavimo paprastumu džiugina amerikiečių AUG lėktuvų įgulą., o palydovai nepretenzingai taisydami ir ruošdamiesi skrydžiui. Net pirmieji „Hornets“buvo paprastesnės ir pigesnės mašinos nei „F-14A“: jų priežiūra užtruko apie 3,5 karto mažiau laiko nei visos sunkiosios ir stambiosios „Tomcat“parengiamosios procedūros. Žinoma, F-14D „Super Tomcat“eksploatavimo nutraukimas 2006 m. Yra daugiau nei neapgalvotas sprendimas, atsižvelgiant į jo greitį, modernizavimo galimybes ir didesnį jėgainės atsparumą kovai, tačiau taip atsitiko, kad karinio jūrų laivyno vadovybė pasisakė už paruoštus, technologiškesnius ir paprastesnius naudoti „Super Hornets“su naujesne aparatūra ir efektyvesniais degalų varikliais. Apie daug žadančią Amerikos „palubnikų“nuorodą-F / A-18E / F papasakosime šiek tiek vėliau, bet dabar pažiūrėkime, ką standartas F / A-18A / B / C / D suteikė JAV kariniam jūrų laivynui ir Jūrų korpusas.
„F / A-18A Hornet“pradėjo naudoti JAV karinį jūrų laivyną 1980 m. Tačiau tam tikru mastu tai buvo taikoma ir visai Amerikos taktinei aviacijai. „Hornet“gavo vieną pažangiausių tų laikų borto kompiuterių-AN / AYK-14 (V), sukurtą moduliniu būdu aplink 16 bitų AMD 2900 serijos centrinį procesorių su galimybe palaikyti 32 bitų duomenų perdavimo magistralę.. Šis procesorius gali veikti esant praktiškai 23-23,5 luboms esant temperatūrai nuo -54 iki +71 ° C. Priklausomai nuo atliekamų operacijų tipo, jos dažnis gali skirtis nuo 0,3 iki 2,3 milijono nurodymų per sekundę (MIPS). Tokio modelio procesorius jau buvo sumontuotas giliai patobulintose „Tomkat-F-14D“modifikacijose, taip pat vežėjo išankstinio įspėjimo ir valdymo orlaivyje „E-2C„ Hawkeye “, kuris kalba apie vertą technologinę pažangą. tokių mašinų kaip F-14A F-15A / C. Procesorių 1976 m. Sukūrė „Control Data Aerospace“skyrius.
Transporto priemonė iš „Raytheon“gavo AN / APG-65 orlaivio radarą su plyšine antena (SHAR), galinčiu sekti 10 oro taikinių ir užfiksuoti 2. Radaro aprėpties zona yra 120 laipsnių azimuto ir apie 150 laipsnių aukščio. Tikslas, kurio EPR yra 2 m2, aptinkamas 60 km atstumu ir yra „užrakintas“, kad 50 km atstumu būtų galima tiksliai sekti (nesant elektroninio karo). AN / APG-65 taip pat turi režimą „oras-paviršius“ir „oras-jūra“, kurio dėka tapo įmanoma aptikti paviršinius laivus iki 150 km atstumu, taip pat antžeminius taikinius. atstumas iki 50-70 km. AN / APG-65 universalumas kartu su borto kompiuteriu suteikia visas priežastis laikyti „Hornet“4+ kartos modeliu. Be to, panašią išvadą galima padaryti peržiūrėjus F / A-18A ginkluotės nomenklatūrą, kuri, kaip ir 80-ųjų pradžioje ir viduryje, yra tiesiog puiki. Jame buvo: sunkiosios taktinės priešlaivinės raketos AGM-65F „Maverick“, priešlaivinės raketos „Harpoon“, priešradarinės raketos AGM-88 HARM ir UAB su pusiau aktyviu lazerio ieškikliu GBU-10. Naujausios „Sparrow“oras-oras raketų versijos-AIM-7M (kurių nuotolis iki 100 km PPS) ir AIM-9M Sidewinder (iki 18 km)-gali būti naudojamos kaip ginklai siekiant pranašumo ore.
Skaitmeninant aviacijos elektroniką atsirado didelė F / A-18A paklausa: pagrindinės sutartys buvo pasirašytos su „McDonnell Douglas“iš Australijos, Kanados ir Ispanijos, už kurias iš viso buvo nupirkti 285 lėktuvai. Klientai buvo labai suinteresuoti AN / ARN-118 TACAN inercine navigacijos sistema (INS), AN / ALR-50 pažangiąja spinduliuotės įspėjimo sistema (RWS), turinčia saugojimo įrenginį su pakrautais apšvitinimo radarų tipais, taip pat elektroniniu karo stotis. Verta paminėti, kad tuo metu mūsų taktinė aviacija avionikos prasme buvo gerokai prastesnė už amerikietę. Taigi, pavyzdžiui, jei naikintuvo „MiG-31“-„Zaslon“su PFAR radaras buvo technologiškai pažangesnis nei AN / AWG-9, tai radiacijos įspėjimo stotis priekinės linijos aviacijos SPO-15LM „Beryoza“su ne itin informatyviu rodiklių bloku, kartais prastesniu už tokius valstybei priklausančius PDF failus kaip TEWS (F-15C) ir AN / ALR-50. Borto radarai N019 (MiG-29A) ir N001 (Su-27) neturėjo režimo „oras-žemė“. Kanalas darbui su jūrų ir sausumos taikiniais pasirodė tik naujausiose N001VE radaro modifikacijose devintojo dešimtmečio pabaigoje, o iš pradžių šie radarai buvo skirti Vietnamo ir Kinijos ginklų rinkoms užbaigti „Su-30MKV / MKK / MK2“.
Kitas „Hornet“serijos automobilis yra „F / A-18C Hornet“. Skaitmenintos avionikos procentas šioje mašinoje buvo beveik 100%. Be to, buvo pristatyti papildomi konstrukciniai elementai, kurie dar labiau pastebėjo 4 -osios kartos orlaivio „pliusą“. Kuriant orlaivio korpusą F / A-18C, pirmą kartą oro įsiurbimo kraštuose buvo panaudotos radiją sugeriančios medžiagos, o tai leido iš dalies sumažinti „Hornet“radaro parašą. Ir siekiant sumažinti aviacijos elektronikos spinduliuotę, esančią piloto prietaisų skydelyje, žibintuvėlis turi specialią apsauginio indžio-alavo oksido magnetrono nusodinimo vakuume procedūrą. Tai žymiai sumažina tikimybę, kad „Hornet“suras kryptį pasyviomis elektroninės žvalgybos priemonėmis, kai pirmoji atlieka taikinio nustatymo operaciją (tylos radijo režimu).
Dabar kalbant apie kompiuterinės aviacijos elektronikos F / A-18C tobulinimą. Pirma, atnaujintas „Hornet“gavo naują borto kompiuterį AN / AYK-14 XN-8 +, kurio veikimas yra žymiai didesnis nei pradinės versijos. Antra, buvo pristatyta specializuota MSI (kelių jutiklių integracijos) sistema, kuri kovotojo valdymo sistemą paverčia pažangiu didelio tikslumo kompleksu, kuris savo radaru ir optoelektroninėmis priemonėmis tiksliai nustato aptiktų taikinių koordinates, o tada išduoda taikinio žymėjimą. raketiniai ginklai. MSI ypatumas yra tas, kad ji turi duomenų magistralę, kuri renka informaciją apie taikinius iš AN / APG-73 ore esančių radarų, televizijos ir pasyvių radarų ieškančių raketų Maverick ir HARM šeimose, iš įspėjamosios spinduliuotės sistemos ir pridedamų optoelektroninių stebėjimo sistemų AN / AAS-38 „Nitehawk“ir ATARS. Informacija iš visų jutiklių ir stebėjimo prietaisų, naudojančių borto kompiuterį XN-8 +, yra apibendrinama ir analizuojama atsižvelgiant į trukdžių situaciją ir vietos nustatymo sistemų tikslumą, po to tikslesnės koordinatės rodomos daugiafunkciniame F / A-18C ekrane. „Hornet“pilotas. Konceptualiai panašus į MSI yra vidaus specialusis kompiuterių posistemis SVP-24 „Hephaestus“, tačiau jo elementų bazė yra 15 metų modernesnė.
„Hornets“pademonstravo didžiulius MSI „oras-žemė“ir „oras-oras“programų pajėgumus ir lankstumą per keletą karinių operacijų Irake ir Jugoslavijoje. Sudėtingoms ir įvairioms misijoms dažnai buvo naudojama dviejų vietų F / A-18D modifikacija, kuri buvo naudojama JAV ILC. Antrojo piloto-operatoriaus-buvimas žymiai sumažino įgulos psichologinį stresą ilgų oro patrulių metu, tuo pat metu taikant raketų ir bombų smūgius į antžeminius taikinius. Taigi per operaciją „Dykumos audra“keletas karinių jūrų pajėgų F / A-18C, skridusių į misiją sunaikinti Irako sausumos pajėgų antžeminės infrastruktūros, ore susidūrė su 2 Irako oro pajėgų „Chengdu F-7“, kurios greitai buvo sunaikintos. perimta dėl lengvo radijo darbo režimų keitimo.
Vėliau, pradedant 1995 m., F / A-18D USMC, dislokuotas Italijos Aviano aviacijos bazėje, o nuo 1997 m. Vengrijos oro bazėje Tatsar, iki 1999 m. Rėmė NATO sąjungininkų oro pajėgas Jugoslavijos operacijų teatre. Per daugiau nei 3 NATO agresijos metus VMFA -332 / -533 eskadrilių „Hornets“atliko daugiau nei 700 lėktuvų, kurių pagrindiniai tikslai buvo uždaryti Jugoslavijos oro pajėgų taktinės aviacijos skrydžių oro erdvę. taip pat pradėti raketų ir bombų smūgius Jugoslavijos armijos daliniams ir slopinti oro gynybą. Čia dvigubas „Hornets“turėjo didžiulį pranašumą - gebėjimą naktį dirbti ant žemės taikinių sunkiomis meteorologinėmis sąlygomis. Pavyzdžiui, sąmoningų pajėgų oro operacijos metu amerikiečiai F / A-18D panaudojo 454 kilogramų sveriančias GBU-16 bombas su pusiau aktyvia lazerine nukreipimo galvute, kad sunaikintų Serbijos strateginius karinius objektus. Tuo pačiu metu meteorologinės sąlygos nepalankiai įvertino lazerio žymeklio naudojimą iš vidutinio aukščio, nes virš Balkanų pusiasalio susiformavo tankūs daugiasluoksniai lietaus debesys, o Serbijos oro gynybos sistemos „Neva“ir „Cub“lengvai pasiekė NATO aviaciją. vidutinio aukščio. Todėl dauguma išpuolių buvo vykdomi naktį sekant reljefą, šiek tiek pakilus iki 500–600 m (iki apatinio debesų krašto) bombardavimo metu. Skrydžiai su reljefo lenkimu tapo įmanomi dėl pažangios inercinės navigacijos sistemos AN / ASN-130 /139, GPS imtuvo ir didesnės skiriamosios gebos reljefo kartografavimo režimo, kuris tapo įmanomas naujajame AN / APG-73 radare.
F / A-18D naujovė buvo ATARS optinės-elektroninės žvalgybos komplekso, kuriame buvo taktinės informacijos perdavimo radijo kanalu į antžeminį komandinį postą (CP), įrengimas. Tai yra vienas iš pirmųjų aktyvių į tinklą orientuotų elementų Jungtinių Valstijų jūrų pėstininkų korpuso oro komponente, kuris galėtų suteikti išsamią informaciją apie priešo sausumos objektą ILC sausumos daliniams arba specialiųjų operacijų specialiųjų operacijų pajėgoms. Jėgos. Kalbant apie AN / APG-73 orlaivio radarą, tai yra patobulinta AN / APG-65 versija, turinti 1, 2 kartus didesnį energijos potencialą ir didesnį signalo imtuvo jautrumą. Tačiau dėl AIM-120 AMRAAM raketų integravimo į aktyvų radaro ieškotoją į „Hornet“ginkluotę, taikinio kanalas padidėjo nuo vieno iki dviejų oro taikinių.
Netgi „HORNET“C / D VERSIJA GALI PADIDINTI AUKŠTŲ VEIKLOS CHARAKTERISTIKŲ, KURIŲ GALIMA PANAUDOTI PALAIKYNO PILOTUS IR NET „RAPHALE“
Atsižvelgiant į tai, kad F / A-18A / B ir F / A-18C / D modifikacijų orlaivio korpuso aerodinaminė konstrukcija ir medžiagos praktiškai nesiskiria, pasilikime ties F / A-18C. Ši mašina turi galingiausius dviejų grandinių turboreaktyvinius variklius tarp „Hornets“, kurie leidžia visiškai išnaudoti visas teigiamas orlaivio korpuso aerodinamines savybes, kurias sudaro 46,6% aliuminio elementų, 16,7% plieno, 12,9% titano, 9, 9 - kompozicinės medžiagos ir 10, 9% - kitos lengvos ir patvarios medžiagos. Dėl to tuščio naikintuvo masė yra 10 810 kg (tik 350 kg daugiau nei mažesnio „Rafale“- 10 460 kg). Įprastas kilimo svoris „naikintuvo-perėmėjo“variante yra 15740 kg, todėl 37,16 m2 ploto sparnų apkrova yra 424 kg / m2. Nepaisant to, manevruojant tiek horizontaliai, tiek vertikaliai, F / A-18C elgiasi labai gerai ir stabiliai. Nuolatinio posūkio kampinis greitis „Hornet“, kai greitis yra 600–900 km / h, yra mažesnis nei įvairių modifikacijų „F -16C“, tačiau esant mažam greičiui (nuo 150 iki 300 km / h) situacija smarkiai pasikeičia. F / A-18C daug greičiau pasiekia maksimalų puolimo kampą iki 50–55 laipsnių, kai pagreitėja lėtėjimas, o „Falcon“gali pasiekti tik 25–27 (nustatytą valdymo sistemos programinės įrangos) laipsnius ir praranda įprastą valdomumą. Galbūt taip yra dėl to, kad sparno šaknyje yra didelių aerodinaminių šliužų, kurių plotas yra 5,55 m2. Be to, geras traukos ir svorio santykis-1,037 kgf / kg, pasiektas dviem F404-GE-402 turboreaktyviniais varikliais, kurių bendra degimo jėga yra 16330 kgf, taip pat prisideda prie didelio kampinio posūkio greičio.
Pasak JAV oro pajėgų, karinio jūrų laivyno ir TLK pilotų, bet kokio artimo oro kovos scenarijaus atveju F / A-18C bus nugalėtojas, galintis kartais atlikti svaiginančius manevrus. Išsamesnes transporto priemonės skrydžio charakteristikas galima pamatyti iš išsamios JAV karinio jūrų laivyno bandomojo piloto Johno Togaso istorijos, paskelbtos 2003 m. Birželio mėn. Žurnalo „Flight“numeryje. Čia D. Togasas su apžvalgininkais dalijasi patirtimi, kurią įgijo per perkvalifikavimo programą F / A-18C į F-16C kaip 310-osios naikintuvų eskadrilės dalis Luko oro pajėgų aviacijos bazėje. F-16N „Viper“kovinis mokomasis naikintuvas su šiek tiek geresniu traukos ir svorio santykiu 1, 1 kgf / kg buvo naudojamas kaip „Falcon“perkvalifikavimo mašina. Iš karto reikia pažymėti, kad dėl didelio taktinių naikintuvų eskadrilių skaičiaus F-16C tarp oro pajėgų skrydžio personalo gavo labai erzinantį slapyvardį „vejos smiginis“(vejos artojas).
Pasak Johno Togaso, važiuojant mažu ir itin mažu 120–160 mazgų greičiu, atakos kampuose nuo 25 iki 50 laipsnių, „Hornet“jaučiasi puikiai ir nepraranda kontrolės iki pakėlimo ribos. Tuo pačiu metu oro srautas nutrūksta labai retai, o stabilumas prarandamas retai. Labai įdomi „Hornet“savybė yra galimybė atlikti „Pirouette“manevrą, kuris vyksta greičiu, artimu užstrigimui (180 km / h): 35 laipsnių atakos kampu mašina pradeda riedėti ritinys, kuris primena „plaktuko skrydį“iš 1/4 „statinių“. Panašius manevrus atlieka „Rafal“, „Typhoon“, mūsų „Su-30SM“, „Su-35S“ir „T-50“, tačiau juos visiškai sunku atlikti naudojant „F-16C“ar „F-15C / E“. „Šunų kovoje“(BVB) tokios manevringos kokybės buvimas vėliau gali nulemti akistatos baigtį. Taigi, naudojant „AIM-9X Block II“„Sidewinder“oras-oras raketas, „Hornet“gali aplenkti daugelį priešo naikintuvų.
Johnas Togasas taip pat pažymėjo puikų valdymo sistemos stabilumą kritiniais skrydžio režimais: nepaisant to, kad mašinos manevringumas mažu greičiu yra daug didesnis nei F-16C, tai nereikalauja 9 perkrovų. vienetų, programiškai apribotas iki 7, 5 vienetų, nors struktūriškai jis gali siekti iki 10 G. Dėl didesnio vidurio pjūvio ploto F / A-18C pasižymi šiek tiek prastesnėmis greitėjimo savybėmis. kaip pakilimo greitis; jo riedėjimo greitis gali būti 220 - 230 laipsnių / s, o tai taip pat yra mažiau nei 300 laipsnių / s (F -16C), tačiau, įvertinus visus šios mašinos pranašumus, aukščiau išvardinti trūkumai atrodo kaip lašas jūroje. Atskiras elementas yra programinė įranga, neleidžianti kovotojui sustoti ir patekti į uodegą. Geriau nei „Hornet“, pagal savo patirtį, Togasas mano, kad „Super Hornet“.
Puikų „Hornet“manevringumą užtikrina ne tik orlaivio korpusas ir šliužai, pasižymintys didelėmis guolio savybėmis, bet ir didelis liftų plotas (visa besisukanti horizontali uodega), kurie yra pastebimai didesni nei sumontuoti daugelyje kitų taktinių naikintuvų. Puikus valdymas esant dideliems puolimo kampams yra įmanomas ne tik dėl pažangios skaitmeninės valdymo sistemos, bet ir dėl vertikalios uodegos, nukreiptos į priekį, palyginti su liftais. Ši konstrukcija leido atsikratyti vairų, patekusių į aerodinaminį sparno šešėlį dideliais atakos kampais. Vertikalūs stabilizatoriai ir vairai turi 20 laipsnių išorinį kampą, kuris dar labiau sumažina F / A-18C efektyvų sklaidos paviršių (radaro parašą).
F / A-18C / D ginklų konfigūracija tapo pastebimai turtingesnė: asortimentas apima vidutinio ir ilgo nuotolio AIM-120C-5 /7 tipo raketas, AIM-132 ASRAAM artimojo raketas, tolimojo nuotolio taktines raketas AGM -84H SLAM-ER ir kt. Raketų ginkluotė, kuri gali būti naudojama bet kokio sudėtingumo oro operacijai vykdyti. Šiuo tikslu ant 9 išorinių pakabos taškų galima padėti iki 7031 kg ginklų. Toliau eilėje yra F / A-18E / F „Super Hornet“ir „Advanced Super Hornet“.
F / A-18E / F projektavimo darbai buvo pradėti 1992 m. Pabaigoje, JAV gynybos departamento prašymu, atlikti 1987 m., Siekiant radikaliai pagerinti karinio jūrų laivyno vežėjų orlaivių parko kovines savybes. Programos inicijavimas buvo pradėtas dėl to, kad F / A-18C „Hornet“nebuvo atskirtas nuo sunkesnio denio F-4S, remiantis „apkrovos / diapazono“kriterijumi. Darbo ėmėsi geriausi JAV gynybos pažangių tyrimų projektų agentūros (DARPA) ginklininkai, taip pat „McDonnell Douglas“kūrėjų bendrovės ir karinio jūrų laivyno specialistai. Svarbiausi pokyčiai buvo šie: padidėjo sparno plotas iki 46, 45 m2, padidėjo nuleidimas sparno šaknyje ir suteikė jiems taisyklingesnę apvalinimo formą (F / A-18C šliužai buvo pavaizduoti į bangą panašus perėjimas), ovalių oro įsiurbimo angų pakeitimas stačiakampėmis, kurios tapo vienu iš pagrindinių „slaptų“F / A-18E / F lėktuvo elementų, aprūpinant galingesne jėgaine ir pažangia avionika. Patobulinto korpuso aerodinaminė kokybė padidėjo nuo 10, 3 iki 12, 3 vienetų. ir pranoko beveik visus turimus 5-osios kartos amerikiečių taktinius naikintuvus (F-22A- 12 vnt., F-35A- 8, 8 vnt. ir F-35C- 10, 3 vnt.), sustoję prie T-50 PAK-F.
Bendra dviejų naujų turboreaktyvinių aplinkkelių variklių „General Electric F414-GE-400“trauka antrinio degiklio metu buvo 18 780 kgf, todėl padidėjo antrinio degiklio trauka per vidurinį laivą (nuo 2437 kg / m2 F / A-18C iki 2889) kg / m2 F / A-18E / F), taip pat padidėjo naikintuvo pagreičio charakteristikos. Sparnų apkrova esant normaliam kilimo svoriui padidėjo 10% (iki 476 kg / m2) dėl sunkesnės konstrukcijos, tačiau galingesnių variklių dėka „Super Hornet“traukos ir svorio santykis ir manevringumas ne tik nenukentėjo, bet ir padidėjo.
Taip pat 36% padidėjo „Super Hornet“horizontalios uodegos (liftų) plotas, 54% padidėjo vairų, kurių dideli nukrypimo kampai iki 40 laipsnių, o tai buvo išreikšta šuolio manevringumu. mašina.
Tai aiškiai matoma vaizdo įrašo rinkinyje apie F / A -18E / F „Super Hornet“manevrus su aštriais posūkiais aikštės plokštumoje ir maksimalių puolimo kampų pasiekimą 300 - 350 km / h greičiu. Palyginus šiuos epizodus su F / A-18C kompiliacija, matome, kad bet koks sudėtingas pilotavimo „Super Hornet“elementas atrodo daug ryškesnis, be to, automobilis greičiau ir geriau reaguoja į valdymo lazdos judesius. Kita vertus, „Hornet“turi daugiau „klampių“manevrų, o pasiekiami ribojantys atakos kampai yra mažiau reikšmingi.
