Prieš dešimt metų visam pasauliui atrodė, kad pilotuojami koviniai orlaiviai nebeveikia, o jų vietą labai greitai užims nepilotuojami orlaiviai. Kuris atliks ne tik žvalgybos ir smogimo misijas, bet ir bus naudojamas kaip naikintuvai, strateginiai bombonešiai ir atakos lėktuvai. „F-35 gali būti paskutinis pilotuojamas naikintuvas“,-transliavo britų „Discovery“.
Šios prognozės turi tvirtą pagrindą. Dar 2014 metais JAV kariuomenė eksploatavo daugiau nei tūkstantį vidutinių ir sunkiųjų UAV, kurie daugeliu atžvilgių nebuvo prastesni už pilotuojamus orlaivius. Atrodė tik šiek tiek ir ateis paskutinis epochos pasikeitimas.
2013 metais sunkusis amerikietiškas daugiafunkcis X-47B pirmą kartą pakilo iš lėktuvnešio Džordžo Bušo denio ir taip pat sėkmingai įlipo į jį. Be to, UAV visam pasauliui parodė galimybę papildyti degalus ore. Tačiau netrukus programa buvo uždaryta, pagaliau pademonstravusi savo eksperimentinį pobūdį ir surinkusi tik du pavyzdžius. Tuo metu jo kaina viršijo 800 mln.
Atsisakę savo penktosios kartos, europiečiai taip pat labai norėjo turėti sunkų, nepastebimą smūgį UAV. Tačiau Prancūzijos „Dassault nEUROn“likimas mažai skiriasi nuo „X-47B“likimo, nepaisant iš pažiūros priimtinų savybių (anksčiau „Dassault“inžinieriai netgi patvirtino UAV slaptumą). Tiesą sakant, tai tik skraidantis stendas - eksperimentinė mašina, ant kurios prancūzai kuria tam tikrus sprendimus.
O kaip su britų kolega „Taranis UAV“akivaizdoje? 2016 metais „BAE Systems“perspektyvią atakos nepilotuojamą lėktuvą „Taranis“aprūpino patobulinta programine įranga, leidžiančia jai ne tik pakilti ir nusileisti, bet ir atlikti savarankišką skrydį maršrutu. Nuo to laiko apie šį įrenginį beveik nieko negirdėta.
Tačiau verta prisiminti, kad, remiantis 2014 m. Paskelbtos anglų ir prancūzų sutarties sąlygomis, „Taranis“projektavimo metu įgyta patirtis bus derinama su „Dassault nEUROn“plėtra, kaip programos, skirtos kurti ateitį, dalis. Europos sunkusis daugiafunkcis UAV.
Bet tai tik planai. Priminsime, kad praėjusiais metais Didžioji Britanija visam pasauliui paskelbė apie šeštos kartos „Tempest“pilotuojamo naikintuvo kūrimo pradžią. Net jei remtumėmės labai optimistinėmis prognozėmis, „Foggy Albion“nepakaks išteklių dviem megaprojektams. Tačiau, kaip ir prancūzai iš Dassault, dabar užsiima naujos kartos naikintuvo šeštos kartos naikintuvų kūrimu. Planuojamas Jungtinės Karalystės išstojimas iš ES neprideda galimybių sukurti būsimą streiką UAV, nors tai atskira diskusijų tema.
Vienišas „medžiotojas“
Kurdama savo UAV, ypač sunkius ir daugiafunkcinius, Rusija gerokai atsiliko nuo Vakarų. „Velionis“ir niekada negimęs „Skat“bei naujasis „Medžiotojas“tik patvirtina šią tezę: jei X-47B pirmą kartą skrido 2011 m., Rusijos S-70-tik 2019 m. „Didžiąją dalį skrydžio bandymų planuojama atlikti 2023–2024 m. Laikotarpiu, įskaitant šoko versiją su įvairiais aviaciniais ginklais“,-TASS sakė TASS 2019 m. Rugpjūčio mėn. Ministro Pirmininko pavaduotojo Jurijaus Borisovo biure. Tuo pačiu metu serijinis pristatymas kariams, kaip teigiama pirmininko pavaduotojo kabinete, turėtų prasidėti 2025 m.
Tokį teiginį sunku pakomentuoti: greičiausiai jie tiesiog neatitinka tikrovės. Juk dabar „Medžiotojas“taip pat tėra technologijų demonstravimas, kurio pagrindu galima sukurti prototipą, o paskui-išankstinės gamybos ir gamybos aparatą.
Kaip matome iš penktos kartos naikintuvų pavyzdžio, gali praeiti apie penkiolika metų nuo pirmojo prietaiso skrydžio momento iki jo paleidimo. Taigi iki 2025 metų geriausiu atveju galime tikėtis pirmojo būsimo UAV prototipo skrydžio, bet ne serijinės versijos pasirodymo.
Klaidinga koncepcija?
Galiausiai prieiname prie svarbiausio dalyko - ar tikrai Rusijai verta kurti didelį, nepastebimą UAV? Pagrindinė problema yra ta, kad greičiausiai ji niekada nepakeis pilotuojamų kovotojų.
Tam yra kelios priežastys. Pirma, UAV operatoriai susiduria su valdymo vėlavimu: net jei jie yra sekundės, tai gali tapti kritiniu trūkumu realioje kovoje. Nepamirškite apie „informacijos alkį“, kai UAV operatoriaus matomumo spektras yra apribotas priešais jį esančio ekrano ir yra nepalyginamas su piloto matomumo ir pojūčių spektru.
Galima teigti, kad UAV operatorius nesusiduria su perkrova ir nerizikuoja būti nužudytas. Tačiau, kaip rodo praktika, šiuolaikinis pilotas turi palyginti mažą tikimybę žūti ar susižeisti kovinės misijos metu. O aviacijos ginklai leidžia veikti ne priešo oro gynybos veiksmų zonoje, sumažinant žmogiškojo faktoriaus vaidmenį iki minimumo.
Yra dar viena, reikšmingesnė problema. Prisiminkite, kad 2011 metais amerikiečiai dėl Irako neteko naujausio bepiločio orlaivio „Lockheed Martin RQ-170 Sentinel“, o po to Irano valdžia parodė, kad jis yra saugus. Dėl to žiniasklaidoje kilo spėlionių srautas apie tai, kad neįmanoma veiksmingai apsaugoti UAV nuo elektroninių perėmėjų, net jei priešas yra labai prastesnės techninės įrangos.
Jei kas nors perims „MQ-9 Reaper“valdymą, tai JAV nebus didelė problema (nors, žinoma, tai nėra pakankamai gerai). Bet jei priešas gauna naujausios slaptosios technologijos, tai gali virsti didelėmis problemomis. Iki technologinės lyderystės praradimo tam tikrose pramonės šakose. Tokia rizika yra visiškai nereikalinga.
Galite pabandyti padaryti droną kuo savarankiškesnį. Tačiau neuroninių tinklų naudojimas UAV valdymui, apie kurį pastaraisiais metais aktyviai kalba ekspertai, gali virsti dar didesniais sunkumais. Niekas nenori matyti „mašinų sukilimo“. Ir net pagalvokite apie tokią situacijos raidą. Ir apskritai, ar galima žmonių žudymą patikėti automatizavimui, yra sudėtingas ir ginčytinas klausimas.
Pasirodo įdomi situacija. Tokie prietaisai kaip X-47B, nEUROn, Taranis ar „Hunter“turi per didelį potencialą kovai prieš sukilimus: be to, jų kaina gali būti panaši į naikintuvo kainą. Jei ne penktoji, tai ketvirtoji karta. Tuo pačiu metu turbūt niekas nedrįs naudoti tokio aparato virtualiame dideliame kare. Bijodami prarasti kontrolę, nereikalingą techninį sudėtingumą ar paprastą neatitikimą kainos / efektyvumo kriterijui.
Istorijoje yra daug pavyzdžių, kaip kryptys, kurios kažkada buvo laikomos perspektyviomis, galų gale parodė visišką nesėkmę. Tikslinga prisiminti Šiaurės Amerikos itin greitąjį bombonešį „XB-70 Valkyrie“ir sovietinę Sotką.
Tai, žinoma, nereiškia, kad reikia atsisakyti bepiločių orlaivių kūrimo. Tik daug protingiau eiti įrodytu keliu, visų pirma sukurti MQ-1C arba MQ-9 analogus. Kurie jau seniai įrodė savo veiksmingumą. Ir jie tikrai bus paklausūs daugelį metų, jei ne dešimtmečius.
