„Jūrų kreiseris“MK-1 tapo didžiausiu valčių hidroplanu carinėje Rusijoje. Jame buvo didelė įstiklinta kabina keturiems įgulos nariams (įskaitant vieną ginklininką, kuris turėjo tarnauti 76 milimetrų patrankai). Lėktuve turėjo būti sumontuoti du 300 AG varikliai. kiekvienas. Tačiau šie varikliai nebuvo pristatyti sąjungininkų nustatytu laiku, o tai buvo įprasta tuo metu. Tai privertė Grigorovičių keisti projektą. Dabar „Sea Cruiser“tapo trijų variklių. Du „Renault“varikliai (220 AG) buvo pastatyti tarp dviejų plokštumų dėžės sparnų, o trečiasis-„Hispano-Suiza“(140 AG)-buvo sumontuotas išilgai orlaivio ašies viršutiniame sparne. Deja, bandymų atviroje jūroje metu lėktuvas buvo apgadintas. Šalyje įvykusi revoliucija neleido atkurti orlaivio ir tęsti bandymų.
Tais pačiais metais Grigorovičius taip pat sukūrė sausumos lėktuvus: S-1 ir S-2 (raidė „C“reiškė „sausuma“). Be to, C-2 buvo vienas pirmųjų pasaulyje pagal „rėmo“schemą pagamintų lėktuvų. Ne visi Grigorovičiaus sukurti lėktuvai buvo sėkmingi. Tačiau dizaineris visada stengėsi juos tobulinti ir tobulinti, o gamyklos savininkas Ščetininas pareikalavo sukurti pelną gaunančius lėktuvus. Kartais buvo tęsiama senos konstrukcijos orlaivių gamyba, o informacija apie naująjį hidroplaną, turintį aukštesnius skrydžio duomenis, buvo kruopščiai slepiama. Dėl šios priežasties Grigorovičius paliko Ščetininą ir surengė nedidelę savo gamyklą, investuodamas į ją visas savo lėšas. Tačiau netrukus gamykla turėjo būti uždaryta, o Grigorovičiaus, kaip dizainerio, veikloje ateina penkerių metų pertrauka.
Lėktuvas C-2.
Tik 1923 m. Dmitrijus Pavlovičius grįžo prie projektavimo darbų, pakilo prie piešimo lentos ir atvyko į gamyklos dirbtuves. 1923 m. Pavasarį, pagal jo projektą, buvo pastatytas skraidantis laivas „M-23bis“ir tuo pačiu metu valtis „M-24“. 1923 metų rudenį D. P. Grigorovičius tapo valstybinės aviacijos gamyklos Nr. 21 (GAZ Nr. 21) techniniu direktoriumi. Čia jis surengė savo nedidelę dizaino grupę ir eksperimentines dirbtuves. D. P. Grigorovičius įtrauktas į konkursą dėl sovietinio naikintuvo kūrimo. 1924 metų pavasarį buvo atlikti N. N. sukurto naikintuvo I-1 bandymai. Polikarpovas. Tačiau „I-1“orlaivis turi nemažai reikšmingų trūkumų, kurie neleidžia jo pradėti gaminti serijiniu būdu. D. P. Grigorovičius kiek vėliau sukuria savo kovotojo versiją. Rudenį buvo baigtas naujas orlaivis, pavadintas I-2, ir pradėti jo skrydžio bandymai. Bandymų metu buvo atskleista, kad I-2 turi nedidelį pakilimo greitį ir yra nestabilus skrydžio metu. Dmitrijus Pavlovičius stengiasi pagerinti kovotoją. Pašalinus trūkumus, į serijinę gamybą pradedamas naikintuvas „I-2bis“su M-5 varikliu. Iš viso buvo pagaminta daugiau nei 200 tokio tipo orlaivių. Taigi naikintuvas „I-2bis“tapo pirmuoju originalios konstrukcijos sovietiniu naikintuvu. Serijinė „I-2bis“gamyba leido SSRS Revoliucinei karinei tarybai 1925 m. Balandžio 1 d. Įsakymu pašalinti iš oro pajėgų ginkluotės užsienio tipo naikintuvus.
Dar 1924 m., Kartu sukuriant naikintuvą I-2, D. P. Grigorovičius pradeda kurti skraidančią valtį. Vasarą buvo pastatytas povandeninis laivas MR L-1 („Jūrų žvalgyba“su „Liberty“varikliu). Tuo pačiu metu D. P. Grigorovičius tapo Jūrų eksperimentinių orlaivių statybos departamento (OMOS) vadovu.1925–1928 m. OMOS sukūrė dešimt hidroplanų tipų. Tačiau visos šios mašinos buvo nesėkmingos, o D. P. Grigorovičius buvo pašalintas iš OMOS vadovybės. Dizaineris buvo labai nusiminęs dėl savo nesėkmių ir kurį laiką nustojo dirbti kurdamas orlaivius.
1928 m. Rugpjūčio 31 d. Grigorovičius buvo suimtas ir trejus metus dirbo vadinamojoje „šaraškoje“-OGPU TsKB-39. 1931 m. Balandžio mėn., Bendrai dirbdamas su N. N. Garsųjį naikintuvą I-5 sukūrė Polikarpovo vadovybė. Savo laiku tai buvo puikus kovinis lėktuvas. Štai ką apie I-5 rašė lėktuvo dizaineris A. S. Jakovlevas: „Tuo metu greičiausias lėktuvas, išvystantis 280 kilometrų per valandą greitį. Tada automobilis buvo laikomas technologijų stebuklu “. Žinomas aviacijos specialistas A. N. Ponomarevas prisiminė: „Apie šį orlaivį girdėjome daug glostančių atsiliepimų. Manevringas I-5 posūkį tūkstančio metrų aukštyje atliko vos per 9 su puse sekundės “.
Ateityje Grigorovičius vadovavo sunkiojo keturių variklių bombonešio TB-5 kūrimui. Ši mašina buvo sukurta siekiant apsaugoti Tupolevo suprojektuotą metalo bombonešį TB-3. Pagal užduotį Grigorovičiaus bombonešis turėjo būti pagamintas iš negausių medžiagų. Tai, žinoma, negalėjo paveikti orlaivio eksploatacinių savybių. Visiems buvo aišku, kad dėl perspektyvių aliuminio lydinių naudojimo apribojimų TB-5 negalės pasiekti TB-3 savybių. Tačiau nepaisant to, automobilis atitiko to meto geriausių pasaulio pavyzdžių lygį. Grigorovičius didelį dėmesį skyrė įgulos patogumui. Pirmą kartą koviniame lėktuve buvo patogumai: tualetas ir keturi pakabinami hamakai poilsiui. TB-5 turėjo keturis variklius, esančius po sparneliais, kurie sumažino pasipriešinimą. Bombos apkrova buvo 2500 kg. Gynybinę ginkluotę sudarė trys bokšteliai su dviem kulkosvaidžiais. Palyginti su TB-3, kulkosvaidžių laikikliai buvo įdėti sėkmingiau. Be to, skirtingai nei „Tupolev“bombonešis, TB-5 turėjo vidinę pakabą visam bombų asortimentui. Pagrindiniai Grigorovičiaus bombonešio privalumai buvo mažesni matmenys, kaina ir darbo sąnaudos gamybos metu. Remiantis šiais rodikliais, TB-5 praktiškai prilygo TB-1. Be to, Grigorovičius tikėjosi pagerinti savo bombonešio charakteristikas įdiegdamas galingesnius variklius. Tačiau TB-3 paleidimas į didelę seriją nutraukė tolesnį darbą su TB-5.
1930 metų vasarą SSRS liaudies komisarų tarybos pirmininko pavaduotojas S. Ordžonikidzė, netrukus tapęs sunkiosios pramonės liaudies komisaru, kalbėjosi su Dmitrijumi Pavlovičiumi. Sergo pasiūlė dizaineriui sukurti greitaeigį naikintuvą, ginkluotą dviem 76 mm kalibro dinamo reaktyviniais ginklais. Atatranką šaudant iš dinaminio reaktyvinio patrankos kompensavo atgal išmetamų dujų reakcijos jėga. Dujų dinaminės šūvio atviro tūrio teoriją sukūrė puikus sovietų mokslininkas, reaktyvinių variklių srities specialistas, profesorius, o vėliau ir akademikas Borisas Sergejevičius Stechkinas. Nuo 1923 metų išradėjas Leonidas Vasiljevičius Kurčevskis dirbo kurdamas dinamiškai reaguojančią patranką. Iki 1930 m. Buvo pagamintos nedidelės tokių agropramoninio komplekso ginklų serijos (Kurchevsky automatinė patranka).
Reikėtų pažymėti, kad Kurčevskis savo ginklams pasirinko nesėkmingą schemą, dėl kurios jo ginklai pasirodė nepatikimi, sunkūs, su mažu ugnies greičiu. Sprendimas sukurti lėktuvą Kurčevskio ginklams, kaip dabar žinoma, buvo klaidingas ir neperspektyvus. Tačiau tais laikais jie apie tai negalėjo žinoti.
Naujasis naikintuvas I-Z buvo sukurtas neįprastai greitu tempu ir buvo baigtas 1931 m. Vasarą. Lėktuve buvo sumontuotas M-22 variklis, kurio galia 480 AG. Lėktuvo ginkluotę sudarė du 76 mm APC ir sinchroninis kulkosvaidis. Lakūnai B. L. Bukhgoltsas ir Yu. I. Piontkovskis. 1933 metais buvo pradėta serijinė lėktuvo gamyba, pagaminta daugiau nei 70 naikintuvų.
Toliau kurdamas ir tobulindamas I-Z dizainą, D. P. Grigorovičius 1934 m. Baigė kurti patobulintą naikintuvą IP-1 su dviem žemės ūkio pramonės komplekso patrankomis. Serijiniuose IP-1 lėktuvuose buvo sumontuotos dvi „ShVAK“aviacinės patrankos ir šeši „ShKAS“kulkosvaidžiai. Iš viso buvo pagaminta 200 IP-1 lėktuvų, kurie taip pat buvo skirti naudoti kaip atakos lėktuvai. IP-1 dizaino kūrimas buvo IP-2 ir IP-4 lėktuvų projektai. Lygiagrečiai su naikintuvų darbu D. P. Grigorovičius dirbo greitojo žvalgybinio lėktuvo R-9, nardytojo PB-1 ir lengvojo oro kreiserio LK-3 projektuose.
1935 m., Vadovaujant D. P. Grigorovičius, sportinis dvivietis dviejų variklių lėktuvas E-2, buvo suprojektuotas ir pagamintas. Projektavimo darbus atliko komanda, kurią sudarė aštuonios dizainerės merginos. Todėl E-2 buvo pavadintas „Merginos mašina“. Nepaisant sunkios ligos (leukorėjos), Dmitrijus Pavlovičius tęsia intensyvų kūrybinį darbą. Jis dalyvauja kuriant sunkų bombonešį. Naujai įkurtame Maskvos aviacijos institute Grigorovičius yra orlaivių projektavimo katedros ir studentų entuziastų vadovas, organizuoja grupę, skirtą plieniniams orlaiviams projektuoti; prižiūri Karinių oro pajėgų akademijos Inžinerijos fakulteto studentų baigimo projektą, pavadintą profesoriaus N. E. Žukovskis. D. P. Grigorovičius dirba sunkiojo pramonės liaudies komisariato Aviacijos pramonės direktorato jūrinio skyriaus viršininku, o 1936 m. Pabaigoje buvo paskirtas naujosios gamyklos vyriausiuoju projektuotoju. Tačiau liga toliau vystosi ir 1938 m., Būdama 56 metų, jo nebeliko.
Dmitrijus Pavlovičius Grigorovičius buvo vienas pirmųjų Rusijos ir Sovietų Sąjungos lėktuvų konstruktorių. Remiantis 1954 m. Enciklopediniu žodynu, Grigorovičius sukūrė apie 80 orlaivių tipų, iš kurių 38 buvo gaminami nuosekliai. Jam vadovaujant, įvairiais metais dirbo vėliau žinomi dizaineriai: G. M. Berjevas, V. B. Šavrovas, I. V. Četverikovas, M. I. Gurevičius, S. P. Korolevas, N. I. Kamovas, S. A. Lavochkinas ir kiti. Negalime įvertinti jo indėlio į vidaus orlaivių statybos raidos istoriją.
Nuorodos:
1. Artemjevas A. Tėvynės jūrų aviacija // Aviacija ir kosmonautika. 2010. Nr. 12. S. 18-23.
2. Artemjevas A. Tėvynės jūrų aviacija // Aviacija ir kosmonautika. 2012. Nr. 04. S. 40-44.
3. Artemjevas A. Tėvynės jūrų aviacija // Aviacija ir kosmonautika. 2012. Nr. 05. S. 43-47.
4. Grigorjevas A. Lėktuvo DP Grigorovičius // Technika ir mokslas. 1984. Nr. 05. S. 20-22.
5. Maslovo M. Grigorovičiaus lėktuvai // Aviacija ir kosmonautika. 2013. Nr. 11. S. 13-18.
6. Maslovo M. Grigorovičiaus lėktuvai // Aviacija ir kosmonautika. 2014. Nr. 10. 29-33 psl.
7. Maslovas M. Slapčiausias kovotojas // Aviacija ir kosmonautika. 2014. Nr. 03. S. 20-24.
8. Petrovas G. Rusijos hidroplanai ir ekranoplanai 1910-1999 m. M.: RUSAVIA, 2000. S. 30-33, 53-54.
9. Simakovas B. Sovietų šalies orlaiviai. 1917-1970 m Maskva: DOSAAF SSRS, 1985. S. 11, 30, 53.
10. Šavrovas V. Lėktuvų konstrukcijų istorija TSRS iki 1938 m. M.: Mashinostroenie, 1985. S. 143-146, 257-268, 379-382, 536-538.
11. Sheps A. Pirmojo pasaulinio karo orlaiviai: Antantės šalys. Sankt Peterburgas: Daugiakampis, 2002. S. 199-207.
