„Ukroboronprom“spaudos tarnyba neseniai pranešė, kad pirmieji septyni šarvuočiai BTR-4, kurių korpusai pagaminti iš naujų vidaus šarvų, pateko į Ukrainos kariuomenę, o Lozovskio kalimo ir mechanikos gamykloje užmegztas bendradarbiavimas gamyboje. šarvuotų BTR-4 korpusų gamyba ir tolesnis jų surinkimas Malėševo gamykloje ir Kijevo šarvuotojoje gamykloje.
Skandalinga istorija su šiais šarvuočiais ir jiems skirtais šarvais yra ilgametė ir jau pamiršta. Viskas prasidėjo 2009 m. Rugsėjį, kai buvo sudaryta sutartis tarp Irako gynybos ministerijos ir Ukrainos valstybinio koncerno „Ukrspetsexport“, kuris vėliau tapo „Ukroboronprom“dalimi, dėl 429 Ukrainoje pagamintų BTR-4 BTR-4 pristatymo į Iraką. 457,5 milijono JAV dolerių.
Įdomiausia tai, kad už šią sutartį turėjo būti sumokėta JAV vyriausybės lėšų, skirtų Irako armijos perginklavimui, sąskaita. Todėl JAV atidžiai stebėjo jos įgyvendinimą, o korumpuoti Ukrainos pareigūnai nesugebėjo nutylėti šios sutarties nesėkmės fakto.
2011-2012 m. pagal šią sutartį į Iraką buvo pristatyti 88 šarvuočiai. 2013 m. Balandžio mėn. Buvo pristatyta kita 42 šarvuočių vežėjų partija. Irakas atsisakė priimti šią siuntą ir net neleido Singapūro laivui „SE Pacifica“įplaukti į Irako uostus, kuriuose buvo ši šarvuočių vežėja.
Tokie Irako veiksmai buvo susiję su tuo, kad 80% šarvuočių iš anksčiau pristatytų partijų turėjo įtrūkimų šarvuotojo korpusuose, todėl jie negalėjo būti eksploatuojami. Šis laivas su iškrautais šarvuočiais beveik metus kybojo atviroje jūroje, kol buvo išspręstas klausimas, kur siųsti šią šarvuočių partiją.
Atsižvelgiant į tai, kad pinigus šiai sutarčiai apmokėti skyrė Jungtinės Valstijos, ten prasidėjo teismo procesas, siekiant išsiaiškinti, kur pinigai dingo. Bylos nagrinėjimo metu paaiškėjo, kad pagal šią sutartį korupcijos schemoje dalyvavo tarpininkai iš JAV, „Ukrspetsexport“vadovybė ir Irako kariuomenė. Per daugelį Britų Mergelių salose registruotų ofšorinių bendrovių šios schemos dalyviams buvo pervesti nemaži komisiniai. Sutartyje buvo numatyta rimtų pinigų rinkodaros tyrimams pagal sutartį, ir jie buvo sumokėti. Kai kurie schemos dalyviai, matyt, negavo reikiamo komisinio mokesčio, ir visa tai sulaukė tarptautinio viešumo.
Ukrainos ir Irako sutartis buvo nutraukta 2014 metų pradžioje, ir ši šarvuočių partija galiausiai grįžo į Ukrainą. Bent jau šios sukčiavimo dalyviai iš Ukrainos pabėgo su nedideliu išsigandimu ir praktiškai negavo jokios bausmės. O Ukrainos valstybė turėjo grąžinti išankstinį apmokėjimą ir sumokėti didžiulę baudą už sutarties sąlygų nevykdymą, nes pagal ją buvo suteiktos valstybės garantijos.
Be korupcijos komponento, iškilo ir techninė problema: šarvuočiai pasirodė tikrai neveikiantys, daugelis žinojo apie šarvų įtrūkimus jų korpusuose, tačiau visa tai slėpė sandorio šalys.
BTR-4 kūrėjas ir gamintojas buvo Charkovo mechanikos inžinerijos projektavimo biuras, pavadintas V. I. Morozovas (KMDB), anksčiau užsiimantis tik tankų kūrimu, niekada nesukūrė lengvo šarvuoto vikšrinio transporto priemonių ir juo labiau ratinių konstrukcijų biuro. Tokių pokyčių patirties nebuvo, o tik dieną prieš tai projektavimo biuras sukūrė šarvuotą automobilį „Dozor“ir šarvuotąjį vežėją „BTR-3“ir pagamino nedideles jų partijas.
Pačioje epo pradžioje su Irako sutartimi dizaino biuras man parodė pirmuosius du BTR-4 pavyzdžius. Jų surinkimas buvo tik baigtas, jie niekada nebuvo išėję iš parduotuvės, o tuo labiau, kad nebuvo atlikti jokie bandymai, ir jie buvo tiekiami pagal tarptautinę sutartį! Tai mane labai nustebino, šios technikos bandymai tęsiasi daugelį metų. Nustatomi neišvengiami gedimai ir defektai, atliekami patobulinimai, tik po to automobiliui suteikiamas gyvenimo pradžia. Čia viskas buvo nenatūralu, matyt, siekiant reklamuoti Irako sutartį, BTR-4 buvo greitai pradėtas naudoti be viso bandymų ciklo.
Kilus skandalui su didžiuliais į Iraką pristatytų šarvuočių vežėjų trūkumais, Ukrainos valdžia apkaltino Rusiją, kad ji bando apšmeižti „puikias Ukrainos technologijas“, kad pašalintų konkurentą ginklų rinkoje. Tačiau viskas greitai sustojo į vietas, kai Irakas nutraukė sutartį ir atsisakė priimti Ukrainos šarvuočius. Taip pat nedidelės šių transporto priemonių partijos buvo pristatytos į Indoneziją ir Kazachstaną, kad būtų įvertinta galimybė sudaryti jų tiekimo sutartis, tačiau dėl nustatytų techninių tiekiamų šarvuotųjų vežėjų problemų šios šalys atsisakė sudaryti sutartis.
Pagrindinė BTR-4 techninė problema buvo įtrūkimai ne tik suvirintose korpusų siūlėse, bet ir įtrūkimai pačiuose šarvuose. Ukrainoje, kuri anksčiau gamino visų rūšių būtinus šarvus, jau buvo problemų dėl pagamintų šarvų kokybės. 2014 metais Malyshevos gamyklos direktorius sakė: „Klausimai gali kilti dėl šarvų. Tačiau mes taip pat sprendžiame tai, daugiausia dėmesio skiriant europiečiams. Greičiausiai artimiausiu metu turėsime Europos šarvų … “Jie manė, kad Europa padės.
Nuo sovietinių laikų šarvus tankams ir MTLB tiekė Mariupolis Azovmašas, kuris Donecko oligarchijos pastangomis buvo pakeltas į bankroto stadiją ir nustojo gaminti šarvus. Jie rado jam pakaitalą. Šarvai atkeliavo iš nežinomų nežinomos kokybės tiekėjų, o šarvuotų transporto priemonių gamyboje nuolat kildavo skandalų, kaip buvo Kijevo tankų remonto ir Lvovo tankų remonto gamyklose, gaminant šarvuotąjį vežėją BTR-3 ir šarvuotąjį. transporto priemonė.
Lvovo šarvuotojoje gamykloje šarvuočiams buvo naudojami šarvai iš Lenkijos, tačiau su juo buvo problemų, jie įtrūko net bandymų metu. 2015 metų pradžioje, bandant pirmuosius šarvuoto automobilio pavyzdžius dviejų iš trijų šarvuotų transporto priemonių korpusuose, „per įtrūkimus ant variklio ploto maždaug 40–50 cm ilgio dugno. Tuo pačiu metu automobiliai, ant kurių buvo rasti įtrūkimai, nuvažiavo šiek tiek daugiau nei 400 ir 100 km “.
Į Iraką pristatyto BTR-4 korpusai buvo pagaminti iš tos pačios nesuprantamos kokybės šarvų. Pagal sutartį BTR-4 turėjo tiekti KMDB, kuri neturi savo gamybos bazės korpusams suvirinti. Korpusų gamyba buvo perkelta ne į Malyshevo gamyklą, kuri visada virindavo cisternų korpusus, bet į Lozovskio kalimo ir mechanikos gamyklą, kuri senais sovietiniais laikais suvirindavo Charkovo traktorių gamyklos pagamintus MTLB korpusus.
Iki to laiko LKMZ prarado tokio darbo atlikimo technologiją ir karinio priėmimo tradicijas, o tai lėmė pražūtingus rezultatus. Vietoj reikalingų šarvų buvo naudojami nežinomos kokybės šarvai, o suvirinant - kita viela, kuri nebuvo numatyta dokumentuose. 2017 metais baudžiamoji byla LKMZ buvo iškelta tik dėl kitos vielos panaudojimo kūnų suvirinime. Baudžiamoji byla, matyt, nesibaigė niekuo, nes pagal straipsnio pradžioje pateiktą informaciją BTR-4 korpusų suvirinimas tęsiamas LKMZ.
Po devynerių metų Ukraina staiga paskelbė, kad pasirodė savi „buitiniai šarvai“, nors jie ten buvo gaminami ilgą laiką, o jų gamyba buvo sunaikinta. Kas dalyvavo šarvų gamyboje ir kokia yra jų kokybė, sunku pasakyti. Laikas parodys, kaip tai rimta. Po korumpuotų sandorių ir techninių klaidų kuriant, bandant ir gaminant BTR-4, jie bando jį vėl atgaivinti. Bėgant metams kilo daug skandalų su šarvuočiais, priekaištai ir bandymai slėpti atskleistus šios transporto priemonės techninius trūkumus.
Dabar „BTR-4“išlaikė daugelio tipų bandymus, įskaitant realias kovos sąlygas, ir kiek ši transporto priemonė atitinka jai keliamus reikalavimus, parodys laikas. Po tokio nesėkmių traukinio vargu ar pavyks įsiveržti į tarptautinę ginklų rinką. Pergalės pareiškimai apie šarvų problemos sprendimą dar turi būti įrodyti, Ukrainoje pareiškimai labai dažnai neatitinka tikrų darbų, o epas su BTR-4 pristatymu Irakui aiškiai parodė, kokie nuotykiai yra Ukrainos pareigūnų ir vyriausybės struktūrų, kurios palaiko jie yra pasirengę įsitraukti.
