1942 m., Kai dar niekas negalėjo užtikrintai pasakyti, kas laimės įsisiautėjusį karą, Myasishchevo ir Tupolevo buvo paprašyta sukurti keturių variklių bombonešius su M-71TK-M varikliais, suslėgtomis kajutėmis ir patrankų ginkluote. Didžiausias greitis buvo 500 km / h 10 000 m aukštyje, 5 000 km nuotolis su dviem 5000 kg bombomis ir 6 000 km, kai bombų apkrova buvo nuo 7 iki 8 tonų. Projekto projektą buvo liepta parengti iki 1943 m. Rugsėjo 15 d.
1944 metais pasikeitė reikalavimai tolimojo nuotolio bombonešiui. Valstybės gynybos komiteto nutarimu A. N. Tupolevui buvo liepta sukurti orlaivį su AM-43 varikliais ir TK-300B turbokompresoriais, kurie netrukus gavo serijos numerį „64“. S. V. Iljušinui buvo pavesta sukurti IL-14 su AM-43 varikliais su tiesioginio degalų įpurškimo įtaisu, o V. M. Myasishchev ir I. F. „Nezval“vadovavosi „ASh-72TK“radialiniais oru aušinamais varikliais. Įdomu tai, kad tik pagal dekretą dėl bombonešio A. N. Tupolevo, buvo parengta paraiška pavadinimu „Priemonės keturių variklių orlaivių statybai užtikrinti …“
Karinių oro pajėgų TTT tolimojo nuotolio bombonešiui priskyrė šias eksploatacines charakteristikas:
• didžiausias greitis projektiniame 10 000 m aukštyje turėtų būti 630 km / h;
• pakilimo į 10 000 m aukštį laikas - 40 min;
• praktiškos lubos - 12 000 m;
• skrydžio nuotolis esant V = 0,8 maks. projektiniame 10 000 m aukštyje su 4 tonų bombos apkrova - 6 000 km;
• pakilimas su pilnai užpildytomis dujų talpyklomis ir 10 tonų bombų fiuzeliaže - 600 m;
• kilimo nuotolis iki 25 m pakilimo - ne daugiau kaip 1200 m;
• nusileidimo greitis be bombų su 25% degalų atsargų - 140 km / h;
• bėgimo ilgis - 400 m;
• orlaivio įgula - 11 žmonių (du pilotai, du šturmanai, keturi kulkosvaidžiai ir vienas skrydžio technikas, radarų operatorius ir radijo operatorius).
Pagal nutarimą V. M. Myasishchev (OKB-482) parengė ir 1945 m. Gruodžio pabaigoje pateikė Liaudies komisariatui DVB-202 bombonešio projekto projektą. Rengdama projektą, OKB atliko daug darbų dėl bendro visos mašinos išdėstymo keliomis versijomis. Kartu su „TsAGI“sparnų išdėstymas buvo pasirinktas parenkant palankiausią kraštinių santykį ir profilius. Buvo išsamiai aptartos nuotolinių šaulių ginklų, užtikrinančių sferinį apvalkalą, išdėstymo galimybės, sukurta sraigtu varoma ASh-72TK variklių grupė. Skaičiavimas buvo atliktas atsižvelgiant į orlaivio stiprumą, aerodinamiką, taip pat aukšto aukščio, hidraulinę ir elektrinę įrangą. Kartu su aukščiau aprašytais darbais OKB išleido darbinius priekinės kabinos brėžinius ir netgi buvo sukurtas visas jo maketas.
Rengiant preliminarų projektą, buvo apsvarstytos galimybės naudoti ne tik ASh-72TK, bet ir kitus variklius: VK-109 ir AM-46TK. Taigi, montuojant VK-109 variklius, orlaivio skrydžio svoris, palyginti su versija su ASH-72TK, šiek tiek sumažėjo, sumažėjo 10-15 km / h ir maksimalus greitis, tačiau didžiausias diapazonas nuo 5000 kg bombų padidėjo 1000 km.
Dirbant prie DVB-202 projekto, buvo atsižvelgta į amerikiečių patirtį statant sunkius B-29 tipo bombonešius ir, žinoma, į patirtį, įgytą kuriant ir bandant DVB-102. Todėl šio orlaivio skrydžio charakteristikos buvo žymiai didesnės nei amerikiečių bombonešio B-29 duomenys.
Tik apskaičiuotas DVB-202 diapazonas buvo šiek tiek mažesnis nei B-29. Taip buvo dėl to, kad amerikiečiai dėl savo atokumo nuo potencialių priešininkų bazių buvo priversti kurti ilgo nuotolio orlaivius. Mums nuotolio koeficientas buvo mažiau svarbus, o sumažinus nuotolį buvo galima padidinti kitas orlaivio charakteristikas: pakilimo greitį, lubas ir greitį. Turėdamas turimą diapazoną, DVB-202 su savo diapazonu užfiksavo Didžiąją Britaniją, Prancūziją, dalį Ispanijos, Italiją, taip pat dalį Šiaurės Afrikos, įskaitant Tunisą, Sueco kanalą, viršutinį Egiptą, šiaurinę Persijos įlankos dalį, nešdamas 5000 kg bombų. Taigi kontinentiniam bombonešiui keliami reikalavimai buvo visiškai įvykdyti, ir tuo metu jie nebuvo nukreipti į tarpžemyninį diapazoną.
Pagal projektą orlaivis turėjo tris kajutes su slėgiu. Priekinėje kabinoje buvo pilotai, šturmanai, radijo operatorius, skrydžio technikas ir viršutinis įrenginio šautuvas. Šturmanų darbo vietos buvo prieš pilotus. Vidurinėje slėgio kabinoje yra apatinio ir viršutinio įrenginių rodyklės. Galinėje (uodegos) slėgio kabinoje buvo uodegos kulkosvaidis. Radijo operatorius buvo įsikūręs vienoje iš kajutių, sudarydamas sąlygas darbui su radarais.
Rimčiausias dėmesys buvo skirtas lėktuvo ginkluotei ir racionaliam jo išdėstymui. Lėktuve buvo planuojama įrengti penkis patrankos taškus su 10 patrankų, kurių kalibras 20–23 mm:
• viršutinio pusrutulio apvalkalui - du mobilūs įrenginiai, dvi patrankos su dviem apvaliais apvalkalais išilgai horizonto ir vertikaliais apvalkalo kampais aukštyn 80 ', žemyn nuo 10' šono. Kiekvienos patrankos sviedinių atsargos yra 400 vienetų;
• apatiniam pusrutuliui apmušti - du mobilūs įrenginiai, skirti dviem pistoletams su apskritimu apvalkalu išilgai horizonto, vertikaliais kampais aukštyn + 3`, žemyn 80`. Kiekvienos patrankos sviedinių atsargos yra 400 vienetų;
• galinio pusrutulio apvalkalui - kilnojamas uodegos laikiklis iš dviejų patrankų su apvalkalo kampais horizontaliai + 80` ir vertikaliai + 60. 400 vienetų patrankų. Buvo numatyta orlaivyje sumontuoti vieną ar dvi 37 mm patrankas.
Patrankų įrenginių valdymas buvo nuotolinis ir buvo vykdomas iš stebėjimo postų, esančių uždarose kajutėse. Orlaivis buvo aprūpintas centriniu valdymo postu ir buvo nukreiptas į kelis šaudymo taškus. Norint atlikti tikslinį šaudymą, ginklai (iš viršutinio, apatinio ir laivagalio taškų) buvo aprūpinti automatiniais sinchroninio kolimatoriaus taikikliais, užtikrinančiais šaudymą iki 1200–1500 m. Radijo diapazono ieškikliai suteikė automatinį diapazono nustatymą.
Įprasta lėktuvo bombų apkrova buvo 10 000 kg. Didžiausia bombos apkrova yra 20 000 kg. Viduje kėbulo pakaba suteikė įprastos apkrovos bombų pakabą su skirtingais kalibro variantais. Vidinės ir išorinės pakabos laikikliai leido šias pagrindines bombų pakrovimo galimybes: 1xFAB-10,000; 2xFAB-5000; 2xFAB-4000; 8xFAB-2000; 12xFAB-1000; 24xFAB-500; 40xFAB-250 arba 70xFAB-100.
Tiksliniam bombardavimui į priekinę korpuso nosį sumontuotas sudėtingas stebėjimo įtaisas, kurį sudaro sinchroninis taikiklis, krypties stabilizatorius, krypties jutiklis, prijungtas prie piloto GMK ir su autopilotu. Lėktuvas buvo aprūpintas įranga su radaro instaliacija, kuri užtikrino bombardavimą iš už debesų.
Visiems įgulos nariams buvo taikoma šarvų apsauga nuo ugnies smūgio iš galinio pusrutulio. Pilotų rezervacija suteikė apsaugą kiekvienam piloto gale, esančiame + 30 'kūgio kryptimi nuo išilginės orlaivio ašies. Lakūnai ir šautuvai buvo šarvuoti iš apačios ir iš šonų, viršutinės ir apatinės patrankos įrenginių strėlės turėjo papildomus šarvus gale (horizontalioje plokštumoje + 30 'ir vertikalioje plokštumoje, atsižvelgiant į ugnies kampus). ginklas). Šturmanų rezervavimas kartu su pilotų šarvais suteikė kiekvienam iš jų darbo vietoje nuolatinę apsaugą nuo ugnies iš galinio pusrutulio + 30 'kūgio. Šarvai buvo skirti apsaugoti nuo sviedinių iš 25 mm patrankų iš 200 m atstumo. Taigi, net 1950-ųjų pradžioje naujausi amerikiečių reaktyviniai naikintuvai, ginkluoti didelio kalibro kulkosvaidžiais, negalėjo veiksmingai atremti Miašišovo strategų atakų.
Didesnis dėmesys buvo skirtas pačiam orlaivio dizainui. Kabinos ir fiuzeliažo nosis gerai matė kiekvieną pilotą į šonus, aukštyn ir tiesiai į priekį, iki 10 'žemiau horizonto. Abiems pilotams buvo suteiktas vaizdas per viršutinį ir kovinį orlaivio kabinos stiklą, variklius ir važiuoklę, taip pat iš už skrendančio orlaivio (skrendant formuotėje). Priekinio suslėgto kabinos įstiklintas lankas suteikė navigatoriams visą vaizdą į priekinį pusrutulį. Žvilgsnio darbinių kampų srityje stiklas nesukėlė iškraipymų ir lūžių.
Orlaivio korpuso konstrukcijoje buvo numatyta galimybė jį naudoti transporto ir amfibijos variantuose, o gamykloje pakeitus orlaivį buvo pateikta:
• patalpinimas desantininkų grupės fiuzeliaže iki 70 žmonių, užtikrinant visos grupės išmetimą per 15 sekundžių;
• negabaritinių krovinių pakrovimas į kėbulą, kuriam buvo numatytos 2350 mm pločio ir 2000 mm aukščio durys (tipas C-47);
• krovinių ašių išorinė pakaba;
• antikapotazhny kampas, atsižvelgiant į stabdymą, buvo ne mažesnis kaip 25 `esant maksimaliam priekiniam darbiniam centravimui.
Lėktuvo konstrukcija užtikrino greitą ir patogų visos orlaivyje sumontuotos įrangos išmontavimą, montavimą, bandymą ir patogų valdymą.
Karinių oro pajėgų orlaivių projektavimo laikotarpiu, palaipsniui susipažindami su tikrais Vakarų aviacijos technologijų pavyzdžiais, taip pat pasidavę informacijai apie suprojektuotas mašinas, jie vis aukščiau kėlė naujų naminių bombonešių reikalavimų kartelę. Todėl nenuostabu, kad iki 1944 m. Pabaigos OKB-482 priėjo prie išvados, kad būtina iš naujo sukurti keturių variklių bombonešio projektą, kurio duomenys greičiu ir diapazonu viršija pradinio projekto charakteristikas. ir esant bombų apkrovai. Naujasis projektas gavo kodą DVB-302.
Tolimojo nuotolio didelio aukščio sunkiasvoris bombonešis DVB-302 su galingais šaulių ginklais, vykdantis strateginius bombardavimus tolimose galinėse zonose dieną ir naktį, be naikintuvo palydos, tapo tolesniu DVB-202 projekto vystymu. Iš lėktuvo naudojimo galimybių, skirtingai nei ankstesnis projektas, buvo sukurta tik viena galimybė - bombonešis. Lėktuvų DVB-302 sukūrimas ir paleidimas į serijinę gamybą turėjo reikšti lemiamą žingsnį į priekį ne tik orlaivių konstrukcijoje, bet ir daugelyje susijusių pramonės šakų. Vadovaujantis V. M. Myasishchevo principais, atsižvelgiant į tai, kad visose šiose pramonės šakose tuo pačiu metu vyksta koordinuotas poslinkis, tokį orlaivį sukurti buvo visiškai įmanoma ir tai nebuvo sunkiau nei visa B-29 kopija.
Orlaivio išdėstymo pasirinkimui turėjo įtakos keli veiksniai. Iš pradžių ji turėjo padėti dvi 5000 kg bombas bombų skyriuje. Tačiau tai nepavyko, nes bombų buvimo vieta greta ar viena virš kitos reikalavo per didelio fiuzeliažo vidurio, o tai neigiamai paveikė orlaivio masę ir skrydžio charakteristikas. Bombų išdėstymas vienas po kito sukėlė per ilgą krovinių skyrių, o tai neįmanoma tiek dėl dizaino, tiek dėl didelio kilimo centravimo, kai numetama viena iš penkių tonų bombų. Todėl buvo nuspręsta fiuzeliažo viduje įdėti tik vieną penkių tonų bombą. Šios bombos dydis buvo toks, kad įdėjus ją į fiuzeliažą, sparną reikėjo uždėti ant viršaus. Taigi, esant pasirinktai apkrovai, aukšto sparno schema pasirodo racionali.
Taikant šią schemą, daugelio skrydžių režimų horizontali uodega nukrito po variklių ir tapo mažiau efektyvi. Siekiant pašalinti horizontalią uodegą iš žadinimo srovės, jos skersinė V buvo padidinta iki 6 colių.
Kaip ir visuose keturių variklių orlaiviuose, fiuzeliažo matmenys leido turėti užsidegimo tašką už uodegos. Todėl dvisparnio plunksnos poreikis išnyko, todėl buvo naudojama įprasta vienpelekė plunksna.
DVB-302 turėjo labai didelę specifinę sparno apkrovą. Todėl, norint palengvinti nusileidimą, buvo naudojama trijų ratų važiuoklė.
Kadangi orlaivyje turi būti įrengtos slėginės kabinos, korpuso skerspjūvis buvo suapvalintas. Fiuzeliažas buvo revoliucijos kūnas su šiek tiek išlenkta ašimi.
Buvo svarstomi keli DVB-302 variantai su skirtingais varikliais: ACh-31, AM-46, ASh-72. Kuriant DVB-302 versiją su „ACh-31“varikliais paaiškėjo, kad jie nėra pakankamai galingi šios klasės orlaiviams ir, norint pateikti visiškai modernius skrydžio duomenis, reikėjo padidinti variklio galią arba sukurtiems ACh-31 varikliams suprojektuoti visiškai kitos klasės orlaivį. „Mikulinsky AM-46“tuo metu dar buvo „neapdoroti“ir buvo nuspręsta galutinėje versijoje įdiegti „ASh-72TK“. „ASh-72TK“variklių kilimo galia buvo 4x2100 AG. su. Nominali variklių galia yra 4x1950 AG. su. Variklių aukštis buvo užtikrintas naudojant du turbokompresorius su aušinamu oru oras-oras radiatoriuose. Šių agregatų buvimas leido išlaikyti vardinę variklio galią (1950 AG) iki 9200 m aukščio.
Lėktuvas turėjo labai galingą ginkluotę. Viršutinio pusrutulio apvalkalui ant korpuso sumontuoti du bokštai, kurių kiekvienas turi dvi 20 mm patrankas; šaudmenys buvo 450-500 šovinių kiekvienam ginklui. Ugnies kampai: apskritas ugnis horizonte ir 80`; aukštyn vertikalioje plokštumoje. Norėdami apmušti apatinį pusrutulį iš korpuso apačios, sumontuoti du tie patys įrenginiai, kurie skiriasi nuo viršutinių tik nuimant rankoves ir jungtis. Iš šių įrenginių vienas viršutinis ir vienas apatinis yra priekinėje slėgio kabinoje, kiti du - vidurinėje kabinoje. Vienetai nuo vidinės kajutės erdvės buvo atskirti hermetišku korpusu.
Lėktuvas taip pat turėjo galingus artilerijos ginklus uodegos strėlėje. Šią ginkluotę sudarė viena 23 mm patranka su 100 šovinių vienoje 20 mm patrankoje su 300 šovinių. Šio bokšto šaudymo kampai yra 160 'horizontaliai ir 50' aukštyn ir žemyn.
Visuose įrenginiuose buvo nuotolinio valdymo pultas su elektrine arba hidrauline pavara ir sinchroninis ginklo ryšys su kolimatoriaus taikikliu. Nuotolinis valdymas išlaisvino šaulius nuo didelių fizinių pastangų, kylančių valdant sunkius ginklus dideliu skrydžio greičiu, o valdymo skydų konstrukcija leido pasirinkti platų ginklo judėjimo greitį. Ginklų maitinimas visuose įrenginiuose yra nuolatinis; nusileidimas - elektrinis; papildymas - elektropneumatinis. Įrenginiuose yra įrengti ginklo sukimosi kampų apribojimo ir šaudymo išjungimo negyvose zonose mechanizmai.
Projektuojant jėgos pavaras, skirtas valdyti ginklus, buvo išspręsti hidraulinės ir elektros sistemos naudojimo šiam tikslui klausimai. Abi sistemos galėtų pateikti visus tokio tipo mechanizmams keliamus reikalavimus. Kai kurie hidraulinės sistemos pranašumai buvo santykinai mažesnis pavarų svoris ir paprastumas. Be to, hidraulinė sistema leido naudoti bet kokios galios galios mechanizmus, nedidinant siurblio galios, tuo tarpu elektros sistemoje šią galimybę riboja orlaivių generatorių galia.
Visi įrenginiai buvo valdomi nuotoliniu būdu. Paprastai abu viršutinius vienetus šaulys valdė iš priekinės kabinos, tačiau prireikus jis galėjo valdyti ir apatinius. Įprastomis sąlygomis apatinius įrenginius valdė du šautuvai, esantys galinėje kabinoje išilgai šonų ir stebintys bei nukreipę pro šonines pūsles. Jei reikia, bet kuris iš šių šaulių galėjo valdyti apatinius vienetus, taip pat laivagalį. Laivagalio bloką valdė šaulys, buvęs laivagalio kabinoje. Taip pat buvo sukurta antroji orlaivio šaulių ginklų versija, numatanti dvi slėgio kabinas su priešgaisriniu valdymu visuose taškuose (išskyrus laivagalį) iš priekinės kabinos.
Sukurti orlaivio maitinimo sistemą, šaudymo taškus, valdomus specialiais nuotoliniais prietaisais iš sandarių kajutių ir užtikrinančius pakankamą šaulio matomumą ir patogumą, buvo rimta užduotis, apimanti ne tik orlaivių dizainerių, bet ir ginklų dizainerių darbą, ginklą instaliacijos, elektrinės sinchronizuojančios servo instaliacijos, optiškai neiškraipantis žibintų įstiklinimas ir kt. Tačiau ši užduotis, atsižvelgiant į turimus V-29 pavyzdžius, buvo gana išsprendžiama.
Bombos buvo suprojektuotos pakankamai didelio tūrio, kad tilptų visų kalibrų nuo 100 iki 5000 kg bombos, kurios yra naudojamos oro pajėgose. Bendra krovinių skyriaus talpa yra 9000 kg. Bombų įlanka galėjo būti pakrauta bombomis šiais variantais:
• FAB-100x80 vnt. = 8000 kg;
• FAB-250x24 vnt. = 6000 kg (įprasta pakaba);
• FAB-250x36 vnt. = 9000 kg (su papildomomis pakabinamomis kasetėmis);
• FAB-500x16 vnt. = 8000 kg;
• FAB-1000x8 vnt. = 8000 kg;
• FAB-2000х4 vnt. = 8000 kg;
• FAB-5000x1 vnt. = 5000 kg.
Visų kalibrų (išskyrus FAB-100) pakaba buvo atlikta ant šoninių skląsčių, įkištų į orlaivio galios rėmų konstrukciją. FAB-100 pakaba buvo atlikta naudojant pakabinamas kasetes, sumontuotas ant elektros sijų, einančių priešais krovinių skyrių. Krovinių skyriaus išdėstymas leido patogiai patekti į bombas ir bombų lentynas; įgula galėjo pamatyti skyrių iš priekinės ir vidurinės kabinos.
Bendras šarvų svoris lėktuve buvo 575 kg. Abu pilotai, šturmanas-bombonešis ir šautuvas užpakalinėje kabinoje buvo užsakyti. Šarvai apsaugojo nuo 15 mm sviedinių.
Remiantis bombonešiu „302“, taip pat buvo sukurtas vysokoplano projektas su keturiais AM-46 varikliais ir kitomis įgulos patalpomis, tačiau dokumentai apie tai nebuvo išsaugoti ataskaitose.
Sėkmingas darbas kopijuojant B-29 sumažino oro pajėgų susidomėjimą Myasishchevo darbu, o OKB-482 uždarymas 1946 m. Automatiškai nutraukė DVB-202 ir DVB-302 projektus.
Nuorodos:
Jakubovičius N. Myasishchev. Nepatogus genijus.
Udalovas K., Pogodinas V. DVB-20.
DVB-202 // Almanachas „Mūsų sparnai“, „Aviko-Press“.
