Nuo pirmųjų Didžiojo Tėvynės karo dienų Leningrado laivų statyklos pertvarkė savo darbą, atsižvelgdamos į karo sąlygas. Jie pašalino kovinę žalą laivams, gamino ginklus ir šaudmenis, pastatė baržas, konkursus, pontonus, šarvuotus traukinius ir dalyvavo kuriant gynybines linijas aplink Leningradą. Fronto reikmėms reikėjo iš naujo įrengti keletą gamyklų parduotuvių. Atskiros pramonės šakos, esančios visai netoli fronto linijos ir buvo sistemingai apšaudomos artilerijos, turėjo būti perkeltos į atokesnes miesto vietas. 1941 m. Rugsėjo 8 d., Kai Leningradas buvo blokadoje, Raudonosios vėliavos Baltijos laivyno laivai buvo išsklaidyti palei Nevą ir įtraukti į bendrąją miesto gynybos sistemą, veikdami kaip artilerijos baterijos.
Sandėliuose buvo daug įvairių šarvų, todėl vadui leitenantui P. G. Kotovas, laivų statytojai, vadovaudamiesi Leningrado fronto karinės tarybos sprendimu, pradėjo gaminti mobilias gynybos priemones: artilerijos piliulių dėžes, kulkosvaidžių taškus, snaiperių prieglaudas, vadovavimo ir stebėjimo postus ir kt. pusė, nuo 1941 m. rugpjūčio mėn. iki 1943 m. sausio mėn. gamyklos pagamino ir sumontavo priekinėje linijoje daugiau nei 7000 šarvuotų konstrukcijų, kurių gamybai buvo panaudota 18400 tonų laivų šarvų. Naudojamas gynybos reikmėms ir tolimojo nuotolio jūrų ginklams. Jie buvo sumontuoti ant geležinkelio platformų, apsaugoti laivo šarvais ir išsiųsti tiesiai iš gamyklų į kovines linijas.
Ant naikintojų Strogiy ir Stroyny, kurie užėmė kovines pozicijas netoli Nevsky miškų parko ir Ust-Izhora kaimo rajone, laivų statytojai baigė montavimo darbus, kurie leido pradėti eksploatuoti laivų artilerijos laikiklius 1941 m. Rugpjūčio 30 d. Laivai ir naikintojų personalas sunkiu apgulties metu turėjo sistemingai apšaudyti ir bombarduoti, tačiau per trumpą laiką jie atliko visus būtinus laivuose atliekamus darbus.
Puikus Petrozavodo komandos pasiekimas karo metu buvo minų laivų pristatymas į laivyną. Viso karo metu Leningrado laivų statytojai atliko daug darbų kovoje su laivų remontu. Taigi 1941–1942 m., Pataikę į oro bombas, jie suremontavo mūšio laivą „Spalio revoliucija“, atkūrė kreiserį „Maksimas Gorkis“ir naikintoją „Siaubingas“, susprogdintą minomis, lyderis „Minskas“, nuskendęs priešo bombardavimo metu.. Įvairūs remonto darbai buvo atlikti kreiseriui Kirovui, naikintuvui viceadmiroliui Drozdui, minų sluoksniui „Ural“, keliems baziniams minosvaidžiams ir povandeniniams laivams.
1941 m. Gruodžio pabaigoje šeši baziniai „Verp“tipo minosvaidžiai priartėjo prie Petrozavodo sienos, kurie dalyvavo garnizono evakuacijoje iš Hanko pusiasalio, kuris vyko sunkiomis ledo sąlygomis. Du laivai smarkiai apgadino laivapriekio galus nuo koto iki penktojo rėmo pertvaros, kuri iki nemažo gylio užfiksavo povandeninę korpuso dalį. Visiems darbams atlikti KBF karinė taryba užtruko tik tris su puse mėnesio. Nesant prieplaukos, buvo priimtas vienintelis teisingas sprendimas laivapriekio galus pataisyti naudojant kesonus. Reikėtų pabrėžti, kad Didžiojo Tėvynės karo metu laivų statytojai ir jūrų jūreiviai sukūrė plačią kesoninę ekonomiką ir sukaupė didelę kesonų naudojimo patirtį. Jie buvo naudojami daugelyje neįrengtų bazių remontuojant įvairių laivų povandeninius korpusus. Iš viso karo laikotarpiu su kesonų pagalba buvo atkurta apie šimtą laivų ir pagalbinių laivų.
Petrozavodas pagamino du tokio paties dydžio medinius kesonus. Jie turėjo skersinį pušies sijų komplektą, ant kurio horizontaliai sumontuotas pušies lentų apvalkalas. Siekiant užtikrinti sandarumą, grioveliai tarp apvalkalo lentų buvo glaistyti ir užpildyti pikiu; be to, apvalkalas buvo įklijuotas ant drobės ant raudono švino. Išpjova galinėje kesono sienoje buvo padaryta pagal aikštės modelį. Kad minosvaidžio korpuso ir kesono sankryžoje nepatektų užbortinis vanduo, išilgai jo sekcijos buvo sumontuota drobė aptraukta veltinio pagalvėlė. Dėl to, kad dirbome žiemos sąlygomis, aplink lankų galus teko pjaustyti ledą ir gamyklos kesonams padaryti takelius. Kiekvieno kesono galinėje dalyje (išilgai kontūro) buvo sumontuota plieninė plokštė su užpakaliais denyje ir atvesti plieniniai kabeliai, kurių pagalba visa konstrukcija buvo sandariai užspausta. Kad padėjus po laivu ir išsiurbus vandenį, kesonas liktų ant lygaus kilio, jo priekyje buvo įrengtos dvi medinės sijos, perduotos į šoninius inkarus; be to, laivo inkaro grandinė buvo uždėta ant kesono denio.
Neįmanoma atkurti minosvaidžių kniedytų korpusų lankų galų pradinės formos, nes gamyklose nebuvo kniedžių. Buvo naudojamas elektrinis suvirinimas, o visus darbus atliko laivo personalo pajėgos, vadovaujamos gamyklos meistrų. Šešių minosvaidžių remontas buvo baigtas tiksliai laiku, o 1942 m. Pavasario kampanijoje jie ėmėsi kovinių tralų.
Karo metais „Red Banner“Baltijos laivyno laivams dažnai tekdavo plaukti ledo sąlygomis, o tai neišvengiamai sugadindavo sraigto mentes. Dėl didelio dokų darbo krūvio sraigtai buvo remontuojami ir keičiami daugeliu atvejų laivo apipjaustymo metodu. Jis buvo ypač plačiai naudojamas mažos talpos laivuose. Taigi, pavyzdžiui, 1941 ir 1943 m. Petrozavode „Verp“tipo minosvaidžių varžtai buvo pakeisti apipjaustymo pagalba; laivagalio galus pakėlė stacionari pakrantės strėlė, kurioje buvo keltuvai ir dvi rankinės krovininės gervės, kurių keliamoji galia buvo 3 tonos. Siekiant padidinti apdailą, į laivų priekines dalis buvo paimtas skystas balastas, o ant prognozė. Laivagalis buvo pakeltas tol, kol iš vandens išlipo sraigto stebulės. Tada buvo atvežtas specialus plaustas, kurio plūdrumo užteko, kad tilptų šaltkalvių brigada su reikiamais įrankiais ir prietaisais bei patys sraigtai. Apipjaustymo metodas, skirtas pakeisti sraigtus, buvo plačiai paplitęs karo metais tiek karo laivuose, tiek prekybinio laivyno laivuose.
Norint pataisyti apatinius užbortinius apkaustus ir pašalinti vietinius korpuso pažeidimus nedideliame gylyje nuo vandens linijos, laivo pasvirimo metodas buvo naudojamas gaunant vandenį, pumpuojant degalus arba klojant kietą balastą ant denio atitinkamos pusės krašte. Taikydami šį metodą, 1943 m. Petrozavodsko piliečiai išilgai „Verp“tipo minosvaidžių išorinės odos ledo juostos įrengė elektrinius suvirinimo viršutinius lakštus; dėl to laivai galėjo plaukti sunkiomis ledo sąlygomis.
Trumpas laikas, skirtas remonto darbams atlikti, didelis medžiagų trūkumas ir kiti blokados sunkumai nuolat privertė laivų statytojus ieškoti išeičių iš kritinių situacijų. Pavyzdžiui, restauruodami naikintojo Sentorozhevoy laivapriekio galą, nuplėštą nuo torpedos sprogimo, baltai naudojo kito projekto naikintojo korpuso korpuso komplektą, kuris buvo arti remontuojamo laivo kontūrų. Taip pat buvo atkurtas kreiserio „Maxim Gorky“lankas.
Leningrado laivų statyklos nenustojo dirbti fronto reikmėms net sunkiausiais blokados mėnesiais. 1941/42 metų žiema pasirodė ypač šalta ir alkana, viešasis transportas neveikė, o susilpnėję žmonės, gyvenę toli nuo savo gamyklų, negalėjo patekti į darbą. Ir toliau vykdė užduotis laivų remontui, ginklų ir šaudmenų gamybai. Esant tokioms sąlygoms, gamyklų administracija organizavo keliones į darbininkų namus; tie, kurie buvo visiškai nusilpę, buvo išsiųsti į gamyklines ligonines, kur jie gavo sustiprintą mitybą, po to grįžo į darbą. Taigi Petrozavode 1942 m. Sausio viduryje dirbti galėjo tik 13 žmonių, iki vasario 1–50 d.; balandžio viduryje, kai maisto tiekimas miestui kiek pagerėjo, laivų remonte jau buvo įdarbinti 235 žmonės. Jokie sunkumai ir sunkumai negalėjo sutrukdyti darbuotojams atlikti jiems pavestų užduočių, kad būtų užtikrintas laivų kovinis efektyvumas.
Dažnai nutrūkus elektros tiekimui iš miesto tinklo, kiekvienos įmonės laivų statytojai buvo priversti šią problemą spręsti savaip. Pavyzdžiui, Baltijos šalyse buvo naudojami plūduriuojančio krano dyzeliniai generatoriai, kurių bendra galia 2000 kW; o po didele šlaite buvo įrengta rezervinė elektrinė, kurios galia 800 kW. Kai kuriose gamyklose elektra buvo tiekiama dirbtuvėms ir atsargoms iš laivų generatorių. Taigi, naudojant laivų nuolatinės srovės dyzelinius generatorius elektriniam suvirinimui gaminti, taisant minosvaidžius, Petrozavode jie pasiekė suvirinimui reikalingas charakteristikas, naudodami balastinius reostatus. Atliekant pneumatinius darbus buvo naudojami laivų kompresoriai.
Sunkioje 1941–42 metų žiemą, kai buvo apgultas, pagrindinis Leningrado tiekimas buvo vykdomas palei ledo gyvybės kelią. Bet kaip bus galima užtikrinti masinį prekių gabenimą prasidėjus pavasariui, kai ledas ištirps, ypač todėl, kad Ladogoje akivaizdžiai nebuvo pakankamai laivų? Valstybės gynybos komitetas, svarstęs šį klausimą, 1942 m. Kovo mėn. Įsakė Leningrado laivų statytojams pastatyti atitinkamą baržų skaičių. Kadangi priešas užėmė kairįjį Nevos krantą ties Ivanovskie slenksčiais, paruoštų laivų nebuvo galima gabenti į Ladogą. Todėl nusprendėme surinkti sekcijas Leningrade, pristatyti jas geležinkeliu į Ladogą ir suvirinti ant šlaito Golsmano įlankoje. Laivų statytojai pirmąją baržą pastatė vos per 20 dienų. Balandžio mėnesį beveik visose Leningrado laivų statybos įmonėse buvo pradėti statyti nedideli savaeigiai laivai.
Tie, kurie buvo pastatyti, pavyzdžiui, Petrozavode, gavo konkurso pavadinimą, o jų keliamoji galia buvo 10 tonų (ilgis 10, 5, plotis 3, 6, šono aukštis 1,5 m). Siekiant supaprastinti metalo apdirbimo ir sekcijų surinkimo technologiją, konkursas turėjo ištiesintus kontūrus; Suvirintos konstrukcijos korpusas buvo surinktas ant šlaito iš didelių sekcijų: dugno, šono, laivagalio, lanko ir denio. Vandeniui nelaidi pertvara padalijo laivą į du skyrius - užpakalį (variklio skyrius) ir laivapriekį (krovinių talpa). Kaip variklis buvo naudojamas 75 AG ZIS-5 automobilių variklis. sek., užtikrinant maždaug 5 mazgų greitį. Komandą sudarė prižiūrėtojas ir vairininkas. 1942 m. Birželio 1 d. Leningrado fronto karinės tarybos nariams buvo parodyti pirmieji konkursai ir pontonai. Iki metų pabaigos Leningrado laivų statytojai jūrininkams perdavė tik daugiau nei 100 vienetų konkursus. „Ladoga“karinė flotilė, sustiprinta pastatytais laivais, per tų pačių metų vasarą gabeno apie 1 milijoną tonų krovinių ir beveik 1 milijoną žmonių, įskaitant 250 tūkstančių karių ir karininkų.
Per Leningrado blokadą fronto linija praėjo keturis kilometrus nuo Ust-Izhora laivų statyklos teritorijos, todėl pagrindinę jos produkciją teko perkelti į miestą. Didelis minosvaidžių poreikis privertė Leningrado fronto karinę tarybą sutelkti visus įmanomus išteklius ankstyvam minosvaidžių įvedimui. Nemažai Leningrado gamyklų gavo užsakymą statyti smulkias minosvaidžius. 1942 m. Rudenį į Ust-Izhora laivų statyklą buvo išsiųsta didelė grupė laivyno jūreivių, turinčių patirties korpuso darbe, padėti nedidelei laivų statytojų komandai.
Ruošiantis visiškam fašistinių pajėgų pralaimėjimui netoli Leningrado, iškilo klausimas dėl slapto 2 -osios Leningrado fronto šoko armijos perkėlimo į Oranienbaumo placdarmą. Ši svarbi operacija, prasidėjusi 1943 m. Lapkritį ir baigta 1944 m. Sausio mėn., Apėmė minosvaidžius, tinklinius minų sluoksnius ir kitus plaukiojančius laivus. Jo įgyvendinimą apsunkino sunki ledo padėtis ir neįmanoma naudoti ledlaužių dėl seklios Petrovskio kanalo gelmės, kuri buvo naudojama slaptai lydėti laivus netoli priešo okupuotų krantų. Ledlaužių vaidmuo buvo priskirtas seklios grimzlės baziniams minosvaidžiams, ant kurių jie ne tik sutvirtino korpusus, bet ir pakeitė standartinius sraigtus į specialius, skirtus plaukioti ledu. Viršutiniai plieno lakštai buvo suvirinti išilgai išorinės odos ledo juostos, o tarpinės medinės sijos buvo sumontuotos vandens linijos zonoje, išilgai pertvarų ir rėmų lanko gale. Taip sutvirtinti minosvaidžių korpusai gerai atlaikė plaukiojimą ledo sąlygomis.
Būtinybė atlikti šlavimo operacijas sekliuose Baltijos vandenyse, į kuriuos vokiečiai „prikimšo“daug įvairių rūšių minų, lėmė būtinybę sukurti nedidelį minosvaidį. Projektas buvo pradėtas plėtoti žemyne 1941 m. Liepos mėn. O Leningrade dokumentacija naujam 253 projekto „jūrų valčių minosvaidžiui“buvo pateikta jau blokados metu. Sukurto minosvaidžio artilerijos ginkluotė pirmiausia buvo skirta kovai su priešo lėktuvais ir mažais laivais. Laivas turėjo turėti pakankamai galingą ir įvairią tralavimo ginkluotę, kuri leido sunaikinti visų tuo metu žinomų minų rūšis sekliame vandenyje. Minosvaidžio poslinkis buvo 91, 2 tonos, ilgis 31, 78 m.
Pagrindinis projekto trūkumas buvo tai, kad projektuotojai neatsižvelgė į konkrečias Leningrado sąlygas. Laivo kontūrai buvo nubrėžti klasikinėmis išlenktomis kreivėmis, todėl reikėjo sudėtingo, „karšto“plieno lakštų lenkimo. Be akivaizdžių technologinių sunkumų, šiems procesams reikėjo daug degalų ir elektros energijos, o tai buvo neįperkama prabanga apgultam Leningradui, nes jų vertė buvo prilyginama duonai. Todėl projektavimo biuro, subūrusio beveik visus Leningrade turimus inžinierius, specialistai pradėjo radikaliai peržiūrėti projektą. Buvo padidintas laivo poslinkis, išlenkti sudėtingi laivapriekio ir laivagalio kontūrai pakeisti daugialypiais, kuriuos suformavo plokšti lakštai. Taip pat buvo atsižvelgta į Baltijos jūroje pirmaisiais karo metais sukauptą kovinio tralavimo patirtį. Tai sukėlė didelių pakeitimų suvirinto korpuso su įranga konstrukcijoje, be to, ant minosvaidžio tanko atsirado dar vienas pistoletas. Dėl to pasirodė naujas projektas, kuris gerokai skyrėsi nuo 253 -ojo, todėl L raidė buvo įtraukta į pagrindinį indeksą - „Leningradas“. Darbo brėžinių gamyba ir statybos pradžia prasidėjo praktiškai tuo pačiu metu. O kai projekto projektas buvo išsiųstas patvirtinti į Maskvą, pirmieji minų šautuvų egzemplioriai jau buvo pakilę, ant jų buvo sumontuota įranga ir ginklai.
Galva „šimta tonų“buvo ištirta pačioje 1942 m. Lapkričio pradžioje. Tą patį mėnesį į Baltijos laivyną įžengė pirmasis projekto 253L minosvaidis. Jūreiviai pažymėjo, kad tokio tipo laivai pasižymi geromis tinkamumo plaukioti ir ugniai savybėmis bei gana priimtinu greičiu, kuriam mažai įtakos turėjo „blokados“plokšti kontūrai. Masinė „šimto tonų“laivų gamyba leido Baltijos jūreiviams visiškai panaudoti šlavimo operacijas jūroje antroje karo pusėje ir pirmaisiais pokario metais. Taip pat, esant blokadai, leningradiečiai sukūrė tokius naujus laivų tipus kaip šarvuoti jūrų medžiotojai, skverno monitoriai. Reikia pasakyti, kad minosvaidžiai buvo sukurti nepaprastai sunkiomis apgulto Leningrado sąlygomis ir buvo vykdomi tikro laivų statytojų darbo didvyriškumo kaina. Pakanka pasakyti, kad pristatant pagrindinį minosvaidį KB darbuotojai prarado apie du trečdalius savo skaičiaus, liko tik patvariausi ir fiziškai ištvermingiausi, kurie atlaikė sunkiausias blokados sąlygas - badą, šaltį, nepriteklių, mirtį. artimųjų.
