Pastaruoju metu internete įsiplieskė ginčas dėl dabartinės padėties Rusijos oro pajėgų aprūpinimo koviniais orlaiviais srityje. Tuo pat metu ypatingas dėmesys skiriamas akivaizdžiam „Sukhoi“dizaino biuro pranašumui ir beveik visiškam buvusių „MiG“dizaino biuro pozicijų praradimui. Ginčai tebevyksta dėl to, ar patartina mūsų oro pajėgas aprūpinti tik „Su“mašinomis. Vienu metu keliami teisėti klausimai, kodėl visi užsakymai atitenka vienai įmonei, o antrasis yra žeminantis ir nepelnytai pamirštas. Diskusijos pobūdis reiškia atvirus kaltinimus bendrovės „Sukhoi“nešvarumu, o kita vertus, „MiG-29“ir juo paremtos mašinos buvo pradėtos vadinti sąmoningai silpnos, nereikalingos ir neperspektyvios. Taip pat yra priešingos nuomonės - „MiG -29“yra tikras šedevras, kurį suchoviečiai sąmoningai sutriuškino. Tai tampa įžeidžianti ir įžeidžianti abi puses tuo pačiu metu, nes puikūs „Sukhoi“lėktuvai yra pelnytai paklausūs, o „MiG-29“nėra blogesnis už orlaivį ir lygiai taip pat nusipelno entuziastingiausių atsiliepimų. Tačiau kodėl, nepaisant viso to, naujų MiGs gretose nematome, o senieji 29-ojo sovietų pastatyti beveik nebevartojami? Mes stengsimės atsakyti į šiuos klausimus, sudėdami visus taškus virš „aš“, kiek tai įmanoma.
PFI konkursas
Norėdami suprasti, kodėl „MiG-29“ir „Su-27“tapo būtent tokie, kokius esame įpratę juos matyti, turime eiti į tolimą istoriją. Abiejų orlaivių kūrimo ištakos slypi 60 -ųjų pabaigoje, kai oro pajėgos pradėjo PFI programą - perspektyvų fronto kovotoją, kuris pakeis esamą laivyną.
Čia verta patikslinti, kad SSRS oro pajėgos nebuvo vienintelės, valdančios kovinius lėktuvus. Oro gynybos pajėgos praktiškai buvo lygiavertės. Jų sudėtyje esančių naikintuvų skaičius netgi viršijo karinių oro pajėgų skaičių. Tačiau dėl akivaizdžių priežasčių oro gynybos pajėgos neturėjo bombonešių ir atakos lėktuvų - jų užduotis buvo perimti priešą puolančius lėktuvus, o ne keršyti. Todėl šalyje buvo aiškus suskirstymas į priekinės linijos kovotojus ir kovotojus su perėmėjais. Pirmasis atiteko oro pajėgoms, antrasis - oro gynybai. Pirmieji paprastai buvo lengvi, manevringi ir nebrangūs orlaiviai, o antrieji buvo sudėtingesni, brangesni, turėjo galingesnę avioniką, didelį aukštį ir skrydžio greitį.
Taigi PFI programą iš pradžių pradėjo oro pajėgos. Tačiau pirmą kartą prieš fronto kovotoją buvo užduotos gana sudėtingos užduotys. To priežastis buvo Jungtinėse Valstijose pasirodęs galingas naikintuvas F-15, galintis kovoti tolimu oru. Žvalgyba pranešė, kad lėktuvas buvo beveik paruoštas ir skris 70 -ųjų pradžioje. Reikėjo tinkamo atsakymo, tai buvo PFI programa. Pirmą kartą pagal šią programą vykdomas priešakinis orlaivių naikintuvas turėjo įgyti tvirtus matmenis ir galingą avioniką, anksčiau būdingą tik oro gynybos naikintuvams.
Tačiau beveik iš karto PFI programa buvo pradėta skirstyti į du porūšius-LPFI (lengvas priešakinis kovotojas) ir TPFI (sunkus priekinės linijos kovotojas). Šio požiūrio pagrindimo buvo daug. Dviejų tipų orlaivių parkas pažadėjo būti lankstesnis. Be to, pasirodė informacija apie panašų požiūrį JAV - lengvas F -16 jau ruošėsi skrydžiui ten. Taip pat buvo šios koncepcijos priešininkų, kurie manė, kad dviejų tipų orlaiviai apsunkina eksploatavimą, tiekimą, personalo mokymą ir kt. Ir svarbiausia, kad didelės serijos „lengvojo“naikintuvo konstravimas neturi prasmės - jis akivaizdžiai silpnesnis už amerikietišką F -15, todėl toks naikintuvas tiesiog taps masiniu amerikiečio grobiu.
Iš pradžių PFI konkurse iš karto išsiskyrė lyderis - Sukhoi dizaino biuras, pristatęs vientiso išdėstymo orlaivio projektą, kuris atrodė daug žadantis. OKB „MiG“pristatė orlaivį, artimą klasikai, panašų į „MiG-25“. OKB „Jakovleva“nuo pat pradžių nebuvo laikoma lyderiu. Skirstant PFI į sunkius ir lengvus, svarbu suprasti, kad iš pradžių, prieš padalijimą, vienas orlaivis buvo laikomas sunkiu, jo kilimo svoris buvo apie 25–30 tonų, todėl lengvųjų naikintuvų varžybos tapo tokios, kokios buvo buvo atšaka ir papildymas pagrindinėms varžyboms. Kadangi „Sukhoi“jau pirmavo „sunkiajame“projekte, „lengvą“versiją greitai perėmė „MiG“projektavimo biuras, kuriame taip pat buvo parodyta nauja integruoto orlaivio konstrukcija.
Jau vykstant varžyboms, prisijungė Oro gynybos pajėgų klientai. Juos domino tik „sunkusis“variantas, nes jie atitinka ilgo skrydžio ir galingos avionikos reikalavimus. Taigi, sunkioji versija tapo universaliu projektu - tiek priekine, tiek naikintuvu -perėmėju. Jai pavyko daugiau ar mažiau susieti prieštaringus dviejų departamentų - oro pajėgų ir oro gynybos - reikalavimus.
Lengvųjų ir sunkiųjų naikintuvų skirtumų esmė
Padalinus programą į lengvą ir sunkią, jų skirtumai ilgą laiką nebuvo aiškiai apibrėžti. Visi atrodė supratę, kas yra esmė, tačiau formaliai jos apibrėžti negalėjo. Šiuolaikinius analitikus taip pat persekioja ši problema - jie vargu ar supranta, kodėl iš viso buvo du lėktuvai. Jie naudoja tolimus paaiškinimus apie tai, kad šviesa yra manevringesnė, perpus mažesnė ir pan. Sunkus - tolimas. Visi šie apibrėžimai atspindi tik dviejų skirtingų svorio klasių kovotojų koncepcijos priėmimo pasekmes arba yra visiškai klaidingi. Pavyzdžiui, lengvas naikintuvas niekada nebuvo perpus sunkesnio.
Tačiau net ir projektuojant orlaivį buvo rasta priimtina skirtumų formuluotė. Ir labai svarbu suprasti šių orlaivių skirtumus. Lengvasis naikintuvas (MiG-29) turėjo veikti savo informaciniame lauke, taktiniame gylyje, o sunkusis (Su-27) naikintuvas, be to, turėjo turėti galimybę veikti už savo karių informacinio lauko ribų.
Tai reiškė, kad „MiG“neturėtų skristi į priešo teritorijos gilumą daugiau nei 100 km, o jos vadovavimas ir mūšio kontrolė buvo vykdoma iš antžeminių valdymo postų. Dėl šios priežasties buvo galima sutaupyti aviacijos elektronikos sudėties, kiek įmanoma supaprastinant orlaivį ir taip pagerinant skrydžio charakteristikas, o orlaivis tapo masyvus ir nebrangus. Tais metais „brangus“reiškė ne išlaidas (pinigai buvo duodami „tiek, kiek reikia“), bet masinę gamybą (produkto sudėtingumas, surinkimo darbštumas), galimybę greitai ir daug surinkti tokius orlaivius. Kalbant apie ginkluotės sudėtį, pagrindinis kalibras buvo termiškai valdomos raketos R-60 (o vėliau ir R-73), kurios kai kuriais atvejais papildė R-27. Borto radaras turėjo stabilų aptikimo diapazoną, ne didesnį nei R-27 raketų paleidimo diapazonas, iš tikrųjų tai yra šių raketų radaro taikiklis. Nebuvo teikiamos sudėtingos ir brangios elektroninio karo priemonės ar ryšiai.
Kita vertus, „Su-27“turėjo pasikliauti tik savo jėgomis. Savarankiškai turėjo atlikti žvalgybą, išanalizuoti situaciją ir pulti. Jis turėjo eiti už priešo linijų ir padengti savo bombonešius giliuose reiduose ir perimti priešo taikinius virš savo teritorijos, taip izoliuodamas operacijų teatrą. Jų antžeminio valdymo postų ir radaro stočių priešo teritorijoje nebuvo tikimasi. Todėl nedelsiant buvo reikalinga galinga ore esanti radaro stotis, galinti matyti toliau ir daugiau nei „lengvasis“atitikmuo. Skrydžio nuotolis yra dvigubai didesnis nei MiG, o pagrindinė ginkluotė yra R-27, papildyta ilga R-27E ranka (padidinta energija) ir R-73 artimojo raketos. Radaras buvo ne tik žvilgsnis, bet ir priemonė apšviesti oro situaciją bei žvalgybą. Ji turėjo turėti savo elektroninį karą ir galingą ryšį. Šaudmenys - dvigubai daugiau nei žibintai, nes gali užtrukti ilgai ir su didele įtampa kovoti atskirai nuo savo jėgų. Tuo pačiu metu orlaivis turėjo išlikti pajėgus manevruoti kovoje, taip pat lengvas naikintuvas. virš priešo teritorijos jis galėjo sutikti ne tik savo „sunkius“priešininkus F-15 ir F-14 pavidalu, bet ir F-16, optimizuotą „šunų sąvartynams“.
Trumpai tariant, galima sakyti, kad „Su-27“buvo lėktuvas, skirtas įgyti oro pranašumą operacijų teatre, o „MiG-29“išsprendė konkretesnę užduotį padengti savo karius nuo priešo oro smūgių per kontaktinę liniją.
Nepaisant to, kad abu orlaiviai iš pradžių buvo suskirstyti į skirtingas svorio kategorijas, konkurencija tarp jų pradėjo ryškėti beveik iš karto. Įvairūs tyrimų institutai ir specialistai išreiškė įvairias nuomones šiuo klausimu. Dviejų automobilių sistema buvo nuolat kritikuojama. Tuo pat metu vieni ragino „pakelti“šviesą iki sunkiųjų lygio, kiti - atsisakyti šviesos, visas jėgas sutelkdami į efektyvesnį „sunkųjį“.
Dviejų orlaivių sistemos vertinimas buvo atliktas ir finansiniu pagrindu. Paaiškėjo, kad LFI negalima pagaminti dvigubai pigiau nei PFI. Reikėtų tai atsiminti, nes šiuolaikiniuose ginčuose dažnai yra argumentas „MiG“kaip pigių, bet efektyvių orlaivių naudai. Tai netiesa. Pagal sovietinius standartus, kai buvo negailima pinigų gynybai, LFI, kainavusi 0,75 iš PFI, buvo gana nebrangus lėktuvas. Šiandien sąvoka „nebrangi“atrodo labai skirtingai.
Galutinis sprendimas dėl dviejų orlaivių likimo liko SSRS gynybos ministerijoje - abu lėktuvai reikalingi, kiekvienas užims savo nišą ir jie netrukdys vienas kitam. Taip atsitiko sovietų ginklų sistemoje.
Gretose
Iki 1991 m. Abu lėktuvai įvyko ir tvirtai stovėjo gretose. Ypač įdomu, kaip jie buvo paskirstyti tarp oro pajėgų ir oro gynybos valstybių.
Oro pajėgų naikintuvus sudarė 735 MiG-29, 190 Su-27 ir 510 MiG-23. Taip pat buvo apie 600 „MiG-21“, tačiau jie visi buvo sutelkti į mokomuosius pulkus. Galingiausiame ir efektyviausiame oro pajėgų formavime-16-ojoje VDR oro armijoje, buvo 249 „MiG-29“ir 36 „MiG-23“, o ne vienas „Su-27“. Būtent „MiG“sudarė priešakinės aviacijos pagrindą ir tapo pagrindine oro pajėgų smogiančia jėga. Pietinį sovietų grupės šoną palaikė 36-asis VA Vengrijoje su 66 MiG-29 ir 20 MiG-23.
Atrodytų, kad dabartinė padėtis aiškiai parodo, kurį orlaivį sovietų vadovybė laikė pagrindiniu ir geriausiu. Puolėjų padaliniuose nebuvo nė vieno „Su-27“. Tačiau situacija yra šiek tiek sudėtingesnė. „MiG-29“turėjo tapti vartojimo medžiaga prasidėjus pasauliniam karui, atbaidanti pirmąjį smūgį. Buvo manoma, kad nemaža dalis šių orlaivių greitai žus, tačiau užtikrins SSRS sausumos pajėgų ir Vidaus reikalų departamento dislokavimą ir paleidimą.
VDR dislokuotų karių gale užpuolė Lenkijos ir Ukrainos kariai, kurie turėjo plėtoti pradinę kariuomenės sėkmę. O dabar ten buvo visi oro pajėgų Su-27 FA-du pulkai Lenkijoje (74 Su-27) ir vienas pulkas Mirgorode (40 Su-27). Be to, akivaizdu, kad karinių oro pajėgų perginklavimas „Su-27“toli gražu nebuvo baigtas, 831-asis IAP Mirgorode gavo „Su-27“1985 m., 159-asis IAP-1987 m., O 582-asis-1989 m. Tie. Karinių oro pajėgų FA prisotinimas naikintuvais „Su-27“buvo gana išmatuotas, o to negalima pasakyti apie oro gynybą, kur per tą patį laikotarpį buvo gauta 2 kartus daugiau tokio tipo lėktuvų.
Oro gynybos pajėgose praktiškai nebuvo „MiG-29“(koviniuose daliniuose-nė vieno, o iš viso oro gynyboje buvo apie 15 „MiG-29“, tačiau jie buvo sutelkti Oro gynybos kovos mokymo centre IA) ir apie 360 Su-27 (be to, 430 MiG-25, 410 MiG-31, 355 Su-15, 1300 MiG-23). Tie. masinės gamybos pradžioje „MiG“išvyko tik į priekinės linijos aviaciją, o Sushki pirmiausia pradėjo patekti į oro gynybos pajėgas - 1984 m. jie pasirodė 60 -ajame oro gynybos IAP (Dzemgi aerfield). Tai logiška, nes būtent MiG padengė pagrindinį 4 -osios kartos karinių oro pajėgų naikintuvų poreikį. O oro gynybos pajėgose tuo metu didžiąją dalį „MiG-23“ir „Su-15“galėjo pakeisti tik „Su-27“. „MiG-31“išsiskyrė ir pirmiausia pakeitė senstantį „MiG-25“.
Be oro pajėgų ir oro gynybos, 4 -osios kartos naikintuvai taip pat gavo karinio jūrų laivyno aviaciją - joje buvo apie 70 „MiG -29“. Tačiau kaip perspektyvus denio variantas buriuotojai pasirinko „Su -27K“variantą - turintį ilgą skrydžio trukmę ir galingą avioniką, o tai svarbu jūros sąlygomis. Paaiškėjo, kad „MiG-29“kariniame jūrų laivyne atsirado dėl Europos įprastinių ginklų sutarties, kurioje numatytos nuolaidos jūrų aviacijos atžvilgiu. Taigi prie jūreivių pateko du 29 -ojo pulkai Moldovoje ir Odesos regione. Jie nebuvo labai vertingi būtent jūrų kovotojų vaidmenyje.
Eksporto pristatymas buvo svarbus punktas, siekiant suprasti MiG-29 ir Su-27 vaidmenį ir vietą. Čia atsiveria nuostabus vaizdas - „Su -27“sovietmečiu nebuvo tiekiamas užsienyje. Tačiau „MiG-29“pradėjo aktyviai stoti į Sovietų sąjungininkų oro pajėgas. Viena vertus, tai lėmė šių šalių geografijos ypatumai - ten esantis Su -27 tiesiog neturi kur dislokuoti. Kita vertus, „Su-27“, kaip sudėtingesnis ir brangesnis orlaivis, buvo „slaptas“, o „MiG-29“, būdama paprastesnė mašina, buvo lengvai leista paleisti už vietinių oro pajėgų sienų.
Taigi SSRS ginkluotosiose pajėgose du naujos kartos lėktuvai nekonkuravo tarpusavyje, kiekvienas išsprendė savo problemą. Iki SSRS egzistavimo pabaigos naikintuvų ginkluotės sistemą sudarė trijų tipų perspektyvūs orlaiviai-lengvas „MiG-29“, skirtas oro pajėgų FA, universalus sunkusis „Su-27“-karinių oro pajėgų FA ir Oro gynybos IA ir „MiG“orlaiviai, kurių negalima klasifikuoti naikintuvų svorio 31. Tačiau jau 1991 metais ši harmoninga sistema pradėjo žlugti kartu su šalimi, sukeldama naują vidinės konkurencijos tarp dviejų nuostabių kovotojų raundą.
Klasifikavimo klausimu
Ginčai vis dar neslūgsta, koks kovotojas iš tikrųjų pasirodė „MiG-29“projekte? Šviesa ar ne? Ateina ta, kad paprasti žmonės mano, kad „MiG“yra savotiškas „vidutinio dydžio“kovotojas, užimantis tarpinę padėtį tarp lengvo ir sunkaus.
Tiesą sakant, sąvokos „lengvas“ir „sunkus“iš pradžių buvo labai sąlyginės ir santykinės. Jie egzistavo kartu pagal PFI programą, o jų atsiradimą lėmė poreikis kažkaip atskirti dviejų naujų kovotojų projektus pagal vieną programą. LPFI, būsimasis „MiG-29“, tapo lengvas, ir jis nebuvo lengvas savaime, bet kartu su būsimu „Su-27“. Be „Su-27“„šviesos“sąvoka tampa beprasmė.
Kalbant apie SSRS oro pajėgas ir oro gynybą, nebuvo svorio klasifikacijos. Oro gynyboje buvo naikintuvai, o oro pajėgose - priešakiniai naikintuvai. Tiesiog Karinių oro pajėgų poreikiai buvo tokie, kad visada buvo daugiausia mažesnių, paprastesnių ir pigesnių automobilių. Oro gynyboje taip pat buvo „MiG-31“, kuris net ir „Su-27“fone buvo labai labai sunkus. Taigi ši svorio klasifikacija yra gana savavališka.
Užsienio analogų fone „MiG-29“atrodė gana tradiciškai. Konkurentų F-16, Rafale, EF-2000 masė ir matmenys buvo praktiškai vienodi. Daugelyje šalių, kurios valdo šiuos orlaivius, jie nėra nei lengvi, nei kitokie. Paprastai jie yra vienintelis naikintuvas, naudojamas daugelyje šalių. Nepaisant to, pasauliečiui suprantamais terminais visi šie orlaiviai gali būti sujungti į „lengvojo“poklasį, atsižvelgiant į aiškiai didesnius „Su-27“, „F-15“, „F-22“, „PAK-FA“. Vienintelė šios eilės išimtis bus amerikiečių F / A-18, kuris iš tikrųjų yra beveik tiksliai viduryje tarp tipiškų „lengvųjų“ir tipiškų „sunkiųjų“naikintuvų, tačiau verta prisiminti, kad tai yra labai specifinė mašina, sukurtas specialiems kariniams jūrų reikalams, remiantis lėktuvnešiais.
Kalbant apie „MiG-31“, jo matmenys ir svoris yra unikali išimtis, kurios niekur kitur nėra. Formaliai jis taip pat yra „sunkus“, kaip ir „Su-27“, nors didžiausių kilimo svorių skirtumas siekia pusantro karto.
