Jei stačia galva pasinersite į 5 -osios Amerikos taktinės aviacijos kartos kūrimo laikotarpį, įsišaknijusią 80 -ųjų pradžioje, galite atkreipti dėmesį į tai, kad perspektyvi ATF („Advenced Tactical Fighter“) programa, kuri iš esmės nulėmė pirmaujančių pasaulio aviacijos ir kosmoso korporacijų, tyrimų institutų ir plėtros biurų vizija, skirta naujos kartos daugiafunkciniams naikintuvams pasirodyti, gali pasigirti ne tik tokia valstybinės bendrovės „Lockheed Martin“(bendradarbiaujant su „McDonnell Douglas“) kūrybos karūna kaip slapta taktinis naikintuvas F- 22A „Raptor“(skrydžio demonstratorius / prototipo indeksas YF / A-22). Praėjus net 27 metams, beveik užmirštas konkurencines lenktynes ATF, kurias laimėjo „Raptor“, ir toliau lydi unikalaus automobilio „šešėlis“, kuris iki šių metų pabaigos iškrito iš šių lenktynių. Tai penktos kartos slaptas kelių vaidmenų naikintuvas F-23 „Juodoji našlė II“(YF-23 skrydžio prototipo indeksas).
Ši mašina, sukurta „Nortrop Corporation“1990 m., Pateko į konkursą pagal „Advanced Tactical Fighter“programą likus mėnesiui iki pirmojo „YF / A-22 Raptor“demonstracinio skrydžio. Juodoji našlė pakilo rugpjūčio 27 d., O „Raptor“skrido rugsėjo 29 d. Kiek vėliau ore pakilo antrasis YF -23 prototipas - „Pilkas vaiduoklis“(„Pilkas vaiduoklis“). Nuo to momento vyko įnirtinga konkurencinė kova tarp pagrindinių pretendentų į pirmojo pasaulyje 5 -osios kartos serijinio kovotojo vaidmenį ir „strateginio turto“įgyvendinant slaptą elektroninę ir elektroninę žvalgybą JAV oro pajėgose, atstovaujamoms bandymų serija, skirta patikrinti „fly-by-wire“valdymo sistemas, traukos vektoriaus nuokrypius (YF / A-22 atveju), taip pat nustatyti orlaivio skrydžio rezultatų trūkumus.
Kadangi „Pratt & Whitney YF-119“ir „General Electric F120“varikliuose nėra traukos vektoriaus nuokrypio sistemos, „Black Widow“ir „Grey Ghost“(YF-23) kampiniu posūkio greičiu buvo prastesni už būsimą F-22A. plokštumoje, turėjo didesnį lenkimo spindulį, taip pat negalėjo atlikti tokių akrobatinių skraidymų kaip „Pugačiovos kobra“ir „Frolovo čakra“; Panašias figūras įvaldė „Raptor“. Tuo pačiu metu YF-23 skrydžio prototipai, turintys ne tik integruotą sklandytuvo grandinę, bet ir plano „deimanto formos“sparną, taip pat aukštos kokybės kompiuterinę „fly-by-wire“valdymo sistemą, turėjo kur kas geresnis valdymas važiuojant mažu greičiu ir dideliais atakos kampais, pavojingas stabdymo efektas šias mašinas aplenkė daug rečiau nei ankstyvųjų „Raptors“prototipų. Jie nebuvo prastesni už YF-23 pagal viršgarsinį kreiserinį skrydžio greitį neperjungiant į papildomo degiklio veikimą: maksimaliai (be papildomo degiklio) buvo pasiektas 1700 km / h greitis, kuris tuo metu buvo puikus rodiklis. Tuo tarpu JAV oro pajėgų vertinimo komisija pirmenybę teikė YF / A-22 (F-22A „Raptor“), po to „Northrop“YF-23 projektas buvo nedelsiant uždarytas.
Remiantis įvairiais šaltiniais, JAV oro pajėgų atsisakymas „Northrop“sumanymui turi kelias priežastis vienu metu. Pirma, tai itin futuristinė lėktuvo F-23 „Juodoji našlė II“išvaizda. Matyt, „deimanto formos“sparnas, taip pat tik du uodegos pasukimo įtaisai, kurių kampas yra apie 90 laipsnių (vietoj standartinės vertikalių stabilizatorių / vairų poros ir horizontalių keltuvų) išgąsdino konservatyvūs oro pajėgų atstovai, pripratę prie F-15C mašinų „The Eagle“, savo novatorišku dizainu, primenančiu išgalvoto didelio aukščio kovotojo sklandytuvą iš mokslinės fantastikos filmo. Antra, tai yra nepalankesnė ekonominė padėtis „Lockheed Martin“dešimtojo dešimtmečio pradžioje, kuriai reikėjo JAV Kongreso infuzijos, kad būtų galima finansuoti didelės serijos F-22A pirkimą, o „Northrop Corporation“jau buvo gavusi užsakymą serijinė strateginių bombonešių B-2 „Spirit“gamyba, kuri tinkamai užpildė bendrovės „piniginę“. Trečia, norint išlaikyti būsimus F-23, JAV oro pajėgos turėtų sukurti naują, dar sudėtingesnę ir brangesnę paslaugų bazę.
Tuo tarpu oficialus projekto „YF-23“nutraukimas visai nereiškia, kad pirmųjų dviejų šios mašinos prototipų unikalios dizaino savybės ir elementų bazė nebus iš dalies įkūnyti perspektyviuose kitų gamintojų taktinių naikintuvų projektuose. Eurazijos žemynas. Tai patvirtino žinia apie korporacijos „Northrop Grumman“būstinės RFI (informacijos prašymo) informacijos teikimą Japonijos programos, skirtos 5-osios kartos naikintuvui kurti, interesais. Gerai prisimename, kad „ATD-X“dviejų variklių slapto naikintuvo projektas, pasiekęs kūrimo stadiją ir pirmuosius demonstratoriaus skrydžio bandymus, japonai įšaldė 2017 m. Lapkritį, o tai buvo pagrįsta didžiulėmis išlaidomis (apie $ 40 mlrd.) Aukštųjų technologijų įrenginių organizavimui ir kelių dešimčių mašinų serijos statybai. Be to, nepaisant to, kad buvo kuriamas ATD-X projektas, Japonijos kompanijos „Ishikavagima-Harima Heavy Industries Co., Ltd.“specialistai. („IHI Corporation“) nesugebėjo įsisavinti šiuolaikiškai sukurtų XF5-1 variklių purkštukų su traukos vektoriaus nukreipimo sistema konstrukcijos.
Demonstratoriuje buvo sumontuoti išgalvoti 3 lapų valdomi antidiluvinio dizaino purkštukai. Dabar Japonijos techninių tyrimų instituto (TRDI) ir „Mitsubishi Heavy Industries“specialistai sutelkė dėmesį į tai, kaip gauti „Boeing“, „Lockheed Martin“ir „Northrop Grumman“technologines naujoves. Ir būtent „Northrop“turi svarbų kozirį tarp šios amerikiečių „aviacijos ir kosmoso trejybės“unikalių YF-23 projekto kūrinių pavidalu. Taigi Japonijos ATD / F-3 programoje ši amerikiečių kompanija pagaliau gali atkeršyti „Lockheed Martin“, kuri visur stengiasi reklamuoti savo „F-35A Lightning-2“, kurio manevringumas yra prastas ir tik 1100 km. „Northrop“specialistai gali pasiūlyti japonų kūrėjams tokias unikalias „Black Widow II“technologines savybes kaip:
Ir tai tik maža dalis viso technologinių „varpų ir švilpukų“bei „gėrybių“sąrašo, kurį amerikiečių kompanija „Northrop Grumman“yra pasirengusi suteikti japonams, kad jie atkeršytų Lockheed Martin už fiasko ATF projekte ir prestižas Azijos ginklų rinkoje.
