Tarnaujant Japonijos oro savigynos pajėgoms, ir toliau susideda iš kelių dviejų vietų daugiafunkcio naikintuvo F-2B modifikacijų. Transporto priemonė žymiai padidino patvarumą ir našumą dėl sistemos operatoriaus, tačiau dėl fiuzeliažo tūrio, išleisto antrojo piloto sėdynėje, reikėjo paaukoti degalų bako tūrį, kuris buvo sumažintas maždaug 600 kg, palyginti su F-2A.
Pradedant Japonijos gynybos ministerijos Techninio projektavimo instituto (TRDI) atlikto būsimo Japonijos perspektyvaus 5-osios kartos naikintuvo lėktuvo korpuso sumažinto prototipo radaro parašo patikrinimą. šalis pirmą kartą pradėjo demonstruoti aukštą apsirūpinimo kai kuriose svarbiausiose savo gynybos srityse lygį, kuris anksčiau buvo grindžiamas išimtinai pirmaujančių Amerikos kompanijų „Lockheed Martin“ir „Boeing“įvykiais. Naujojo ATD-X „Shinshin“kūrimo tempas paspartėjo iškart po 2007 m., Kai Vašingtonas atsisakė Tokijui sudaryti sutartį dėl amerikietiškų daugialypių naikintuvų F-22A „Raptor“įsigijimo. Dėl to po vaisingo 9 metų TRDI darbuotojų ir „Mitsubisi Heavy Industries“specialistų darbo 2016 m. Balandžio 22 d. Į orą pakilo pažangus naikintuvas, visiškai nepanašus į kitus šios klasės orlaivius, tikslus dizainas ir techniniai parametrai. iš kurių nebuvo atskleista, tačiau yra „užuovėja“, apimanti visus turimus ir matomus „T-50 PAK-FA“, „Raptor“ir „Lightning“pranašumus. Šis prietaisas dar turės laiko įrodyti save, o šiandienos apžvalgoje mes apsvarstysime planuojamą „dešinės Sinsino rankos“atnaujinimo programą-daugiafunkcį „4 ++“kartos F-2A / B kovotoją.
Remiantis liepos 20 d. Paskelbta ataskaita apie karinį paritetą, remiantis Vakarų šaltiniais, Japonijos gynybos ministerija parengė dokumentą, kuriame prašoma Lockheed Martin ir „Boeing“pateikti informaciją apie galimus 61-osios vietos F-2A modernizavimo ir 14 F naikintuvai -2B, kurie šiandien yra moderniausios pereinamosios kartos transporto priemonės, palyginti su F-15J ir F-15DJ. Remiantis informacija iš įvairių šaltinių, tolesnis F-2A / B likimas priklausys nuo amerikiečių korporacijų teikiamų orlaivių modernizavimo konfigūracijų ir, tariamai, jei šios galimybės netinka japonams, naujos pereinamosios kartos orlaivio dizaino. pradės keisti pirmąjį. Tačiau ši galimybė visiškai netiesa.
Pirma, naujo kovotojo Japonijos iždui sukūrimas kainuos papildomus gražius centus, o darbas užtruks mažiausiai 5–7 metus. Naujoji 4 ++ kartos mašina vargu ar atsipirks, nes už lango jau bus 2021–2023 m., Kai visas dėmesys ir lėšos turės būti išimtinai skirti aviacijos elektronikos patobulinimui, pasirengimui eksploatuoti ir serijinei veiklai. 5-osios kartos ATD-X „Sinshin“gamyba. Būtų daug protingiau išlaikyti ir atnaujinti visus esamus F-2, naudojant „Lockheed“ir TRDI pastangas, iki F-16C Block 60 ar dar aukštesnio lygio, o japonų sakalai turi daug daugiau galimybių nei F-16C Block 40. Panašus darbas gali būti atliktas ir 156 naikintuvams įgyjant pranašumą oro atžvilgiu F-15J / DJ, jie pasiekia Pietų Korėjos F-15K, amerikietiško F-15SE „Silent Eagle“ar japoniškų užjūrio ir Japonijos variantų lygį. nacionalinis modernizavimas- F-15MJ ir radikali slapta F-15J versija,kurių skaitmeniniai eskizai buvo paskelbti prieš porą metų.
Antra, Japonijos oro savigynos pajėgos jau seniai susipažino su Taivano aviacijos ir kosmoso kompanijos „Aerospace Industrial Development Corporation“(AIDC) darbu pagal pirmųjų 144 „Fighting Falcon“versijų atnaujinimo programą, kuri 2017 m. senėjančio orlaivių parko modernizavimo etapas F-16A / B 20 blokas iki F-16V lygio. Gilus šių orlaivių avionikos patobulinimas grindžiamas pasenusio AN / APG-66 orlaivio radaro pakeitimu plyšine antena su naujausiu AN / APG-83 SABR aktyvios fazės matricos radaru, turinčiu sintetinių diafragmos režimų, reljefo žemėlapių ir judančių mažų jūros ir sausumos taikinių pasirinkimas. Numatomos 75 F-2 modernizavimo išlaidos japonams kainuos ne daugiau kaip 2,5–3 milijardus dolerių, nes kabinos informacinis laukas, inercinė navigacijos sistema ir transporto priemonių STS jau atitinka „4+“kartą, ir šis skaičius yra 2 kartus mažesnis nei Taivano. Prisiminkite, kad ši programa Taivanui kainuos apie 3,7 mlrd. USD, nes beveik visas „senovinis“F-16A / B užpildas turi būti pakeistas.
Nepaisant JAPANIJOS F-2A / B KONSTRUKCIJOS PANAŠUMO SU VISIEMS F-16 ŠEIMOS KOVĖJAMS, „MITSUBISHI“PRODUKTAS GERIAUSIOS AERODINAMINĖS IR MODERNIZAVIMO KOKYBĖS
Darbas prie pirmojo nacionalinio japonų naikintuvo FS-X projekto, kuris prasidėjo TRDI 1985 m., Buvo skubiai sutrumpintas jau 1987 m., Nes trūko patirties atliekant perspektyvių viršgarsinių orlaivių aerodinamines savybes, taip pat fojė. gynybos departamentų proamerikietiškų sluoksnių ir Japonijos vadovybės, kurie jokiomis aplinkybėmis nenorėjo prarasti didelės JAV ginklų rinkos dalies. Jungtinės Valstijos atsisakė pateikti TRDI specialistus ir savo kūrinius, skirtus išskirtinai japonų naikintuvui kurti, ir dėl to Tokijui įvedė programą sukurti mašiną, pagrįstą modernizuota amerikietiško F-16C Block 40 lėktuvo korpuso baze. „Night Falcon“kovotojas.
Lyginant pagrindinio „F-16C Block 40“ir jo pagrindu pagamintų „F-2A“sklandytuvų siluetus, aiškiai matomas konstruktyvus šališkumas pastarojo manevringumo atžvilgiu. Bendras sparno ir liftų plotas yra daugiau nei 25% didesnis nei „Naktinio sakalo“rodikliai
Programa buvo pradėta 1987 m. Spalio mėn. Tuo pačiu pavadinimu FS-X pagal Japonijos ir Amerikos tarpvyriausybinį susitarimą, o 1990 m. Pavasarį ji buvo galutinai patvirtinta pasirašius sutartį tarp „Lockheed Martin“ir Japonijos konsorciumo vadovaujama „Mitsubisi Heavy Industries“. Tai taip pat apėmė „Fuji Heavy Industries“ir „Kawasaki Heavy Industries“. Atsižvelgiant į japonų norą sukurti mašiną, galinčią net vienu žingsniu priartėti prie manevringumo, kurį turi mūsų MiG-29A / S ir Su-27S šeima, daugelis amerikiečių specialistų, pastebėtų „Agile Falcon“programoje, buvo įtraukti į dizainą (manevringesnė F -16A versija, skirta vienodai artimai oro kovai su „Falkrums“ir „Flankers“su dideliu sparnų ir sparnų plotu).
Sklandytuvas F-2A gavo, palyginti su „Block 40/50“, sparno plotas padidėjo 1, 25 kartus, o plotis padidėjo 18%, taip pat sumažėjo nuo 40 iki 33 laipsnių. Tai smarkiai ir teigiamai paveikė naikintuvo kampinį posūkio greitį, taip pat orlaivio korpuso guolio savybes, specifinė sparno apkrova esant normaliam kilimo svoriui „Falcon“išliko tokia pati - 430 kg / m2. F-2 aptarnavimo lubos viršija 18 km („Falcon“-tik 16,5 km). Nedidelį masės padidėjimą palengvino į konstrukciją įvedamas didelis procentas kompozicinių medžiagų. Didesnė vieno litro F-2A versijos kuro bakų talpa su 1000 litrų talpa su padidintu sparno plotu padidino kovos nuotolį (nuo 579 iki 830 km) 43%, palyginti su „Night Falcon“, o tai yra labai svarbus kriterijus vykdant patruliavimą netoli Diaoyu salyno (Senkaku). F-2A gali pasiekti šias linijas iš Kagošimos oro bazės (pietinėje Japonijos dalyje) be tanklaivių lėktuvų pagalbos.
Daugelis galėtų teigti, kad yra pusantro šimto naikintuvų F-15J / DJ šiems uždaviniams atlikti, tačiau šių mašinų galimybės prieštaraujant šiuolaikiniams kinų J-10B ir J-11B yra labai ribotos, nes tas pats AN radaras yra laive japonų „Needles“/ APG-63 su SHAR, kuris yra kelis kartus mažiau tobulas nei naujosios Kinijos PFAR / AFAR stotys. Dėl aukščiausių skrydžio rezultatų iš visų F-16 modifikacijų, šiandien F-2A / B yra laikomi pačiais baisiausiais japonų naikintuvais, kol ATD-X nepasiekia pradinio pasirengimo kovai.
Dabar konkrečiai apie modernizavimą. Be puikių F-2A skrydžio charakteristikų, jos aviacijos elektronikos patobulinimas suteiks šansų net tokioms mašinoms kaip Izraelio F-16I „Sufa“ir amerikiečių F-16C Block 60. Iš pradžių visi gamybiniai lėktuvai, skirti pirmą kartą pasaulio praktikoje gavo borto radarus su AFAR J / APG-1, kurių PPM yra pagaminti remiantis vienu pažangiausių puslaidininkių-galio arsenidu (GaAs). Didesnis nei silicio, elektronų judrumas leidžia pasiekti geresnę spinduliuojančio ir gaunančio PPM ciklų kokybę ir greitį bet kuriame dažnių diapazone. Be to, „GaAs“skleidžiantys elementai turi mažesnį triukšmą, jie gali ilgai veikti didelėmis galiomis, taip pat išlaikyti priimtiną veikimo lygį net ir pastebėtų branduolinio sprogimo žalingų veiksnių metu. „Mitsubishi Electric“įmonės J / APG-1 stoties antenų masyvą sudaro 800 PPM ir OMS, sukurtas 90-ųjų pradžioje, todėl didžiausias perėjime sekamų taikinių skaičius yra tik 10 vienetų, užfiksuotų tiksliam stebėjimas yra 4, taikinio aptikimo diapazonas su RCS 1 m2 120 - 130 km. XXI amžiaus grėsmėms šie parametrai yra „C laipsnio“. Reikalingas pažangesnis radaras, turintis daugybę režimų ir pralaidumą, kad būtų galima susieti tikslinius takelius su keliomis dešimtimis ore esančių objektų.
Kandidatų į Japonijos naikintuvą radarų sąrašas yra mažas, tai gali būti: patobulintas japonų gamintojo J / APG-2 tipo radaras, kuris dabar paminėtas interneto leidiniuose kaip nepastebimo „Shinshin“elektroninio užpildymo pagrindas., o gal Amerikos AN / APG-80 ir AN / APG-83 SABR. Pirmasis yra sumontuotas F-16C bloke 60 ir gali aptikti F / A-18E / F tipo oro taikinį (su pakaba) 120 km atstumu. Nuo AN / APG-68 (V) 9 radaro jis skiriasi ne tik AFAR, bet ir žiūrėjimo sektoriumi azimuto ir aukščio plokštumose, kuris yra 140 laipsnių. Pradedant nuo AN / APG-80, programinė įranga gali padidinti perėjimo metu stebimų taikinių skaičių nuo 20 iki 50 vienetų, o tai padaro „F-16C Block 60“pilotą labiau išmanantį sudėtingą taktinę oro situaciją, net kai nėra E-3C „oro radarų“, E-767 ir kt.
Kita labai svarbi AN / APG-80 ir AN / APG-83 SABR radarų kokybė yra LPI (mažos tikimybės perimti) nuskaitymo signalo perėmimo režimas. Radaras veikia plačiajuosčio dažnio moduliavimu su triukšmo tipo radijo bangomis, o tai sukelia didelių sunkumų aptikti tokio borto radaro nešiklį, ypač papildomai naudojant REB sistemas. Šiuo metu šios stotys gali rimtai išvarginti kinų „J-10A“pilotus su „Pearls“laive, taip pat „Su-30MK2“su pasenusiu N001VE radaru, tačiau ne jiems tenka konkuruoti su „Su-35S“ir „J“. -20. Problema ta, kad pirmųjų ir antrųjų skaičius Dangaus imperijoje vis dar yra labai mažas.
Kaip ir jų „pirminis“radaras su SHAR AN / APG-68 (V) 9, APG-80 ir SABR sugeba atvaizduoti reljefą ir „nukreipti“taikinius sintetinės diafragmos režimu, bet geresnės skiriamosios gebos. Stotis galima sinchronizuoti su JHMCS ant šalmo pritvirtinta taikinių žymėjimo sistema, kuri suteiks japonams F-2A / B geresnius priešo naikintuvų matymo ir fiksavimo kampus BVB.
Kaip perspektyvus ginklas oras-oras atnaujintiems Japonijos naikintuvams, nurodoma tolimojo nuotolio raketa AA-4B, prie kurios tas pats „Mitsubishi“dirba maždaug 5 metus. Raketa radikaliai skiriasi nuo visų naujų produktų, kuriuos matome „Raytheon“, MBDA ir kitose Vakarų korporacijose: jai buvo sukurtas aktyvus radarų ieškotojas su faziniu masyvu, kuris tikslumu ir atsparumu triukšmui žymiai pranoks AIM-120D arba „Meteor“raketos, taip pat, jei nepataikys, ji atliks nepriklausomą prioritetinių likusių taikinių paiešką ir atranką. Šios raketos nuotolis turėtų būti apie 120 km.
Išplėstinė japoniška didelio nuotolio oro kovinė raketa AA-4B
Paskutinė, ne mažiau svarbi modernizavimo dalis gali būti japonų naikintuvų F-2 aprūpinimas J / AAQ-2 IRST optinės vietos stebėjimo sistema modulyje priešais kabiną, kaip tai daroma su Rusijos naikintuvais Rafala. kai kurie F-15J ir amerikiečių „Block 60“. Priešingai nei konteinerinė versija po fiuzeliažu, pakaba arba oro įsiurbimo šone, ši konfigūracija suteiks daugiau priešlėktuvinių pajėgumų viršutiniame pusrutulyje. J / AAQ-2 kompleksas taip pat yra integruotas į bendrą naikintuvo valdymo sistemą su šalmu montuojama taikinio žymėjimo sistema JHMCS: F-2A / galės įsitvirtinti kaip verti „artimi kovotojai“, nenusileidžiantys kinams J-10A. Siekdama galutinai pagerinti BVB kokybę, Japonijos gynybos ministerija gali sudaryti sutartį dėl kelių šimtų AIM-9X Block II / III partijos, kurios šiandien yra labai paklausios šalių oro pajėgose, pirkimo. Europoje, Pietryčių Azijoje.
2027 m. Buvo planuojama pradėti nurašyti visus eksploatuojamus F-2A / B, tačiau, įvertinus didžiulį japoniško automobilio modernizavimą, taip pat „Lockheed Martin“ir TRDI bagažo atnaujinimo galimybes, jie vis tiek turės. galimybė parodyti save karinių operacijų oro teatre XXI amžiaus viduryje.
