„Iveco MPV“naudoja naujausius „IBD Deisenroth“apsaugos sprendimus, daugiausia pagrįstus nanotechnologijomis
Pasyvūs šarvai: paskutinis barjeras
Šarvuotų transporto priemonių korpusai vis dar gaminami iš plieno, prie kurio prisukami papildomi šarvų komplektai. Tačiau kuo daugiau pagrindinės konstrukcijos gali suteikti apsauga nuo balistinės ir sprogstamosios medžiagos, tuo aukštesnis bus galutinis apsaugos lygis. Be to, net sumontavus aktyvias apsaugos sistemas, kurios net ir artėjant sunaikina puolančius sviedinius, susidarę didelės energijos fragmentai gali padaryti rimtą žalą transporto priemonei, o tai vėlgi reikalauja geros pagrindinės apsaugos
Švedijos kompanija SSAB yra viena iš žinomų specialistų šarvų medžiagų srityje, o jos „Armox“šarvuotų plienų šeima yra gerai žinoma visame pasaulyje. Šeima apima šešis skirtingus tipus, skaičius, nurodytas plieno rūšyje, rodo vidutinį „Brinell“kietumą. Nors kietumas tiesiogiai veikia balistinę apsaugą, reikia tvirtumo, kad sugertų sprogimo energiją - dvi savybes, kurios iš tikrųjų negali egzistuoti kartu. Formavimas dar labiau paaštrina šį konfliktą, nes didelio stiprumo plienas paprastai yra mažiau formuojamas ir dažnai turi suvirinimo problemų.
Laikui bėgant SSAB plieno balistinės charakteristikos palaipsniui gerėjo: 1990 m. 9 mm storio plieno „Armox 500T“reikėjo sustabdyti 937 m / s greičiu skrendantį sviedinį M193 / SS92, tačiau po dešimties metų su „Armox“600T lydinio, tik 6 reikėjo sustabdyti mm. Dar dešimt metų ir 4,5 mm „Armox Advance“daro tą patį, nors skaičius nebėra vertas, nes kietumas viršija Brinelio skalę! Nuo pradinio 70,7 kg / m2 SSAB per dešimt metų pavyko sumažinti svorį iki 47,1 kg / m2, o kitą dešimtmetį - iki 35,3 kg / m2. SSAB ekspertų teigimu, tolesnio reikšmingo sumažėjimo nesitikima, tikrasis 2020 metų skaičius yra 30 kg / m2. Bendrovės MTTP skyrius daugiau stengiasi pagerinti esamos medžiagos kietumą ir formavimą, o ne dėl jos kietumo, juolab kad šiandien pagrindinė grėsmė yra sprogimas. Jo „Armox 440T 420-480 HB Brinell“plienas buvo pavadintas pageidaujamu energijos valgytoju, o dėl jo tvirtumo lengva išgauti bet kokią formą, pavyzdžiui, tvirtą dugną. Netgi kietesnis „Armox 500T“plienas, kurio kietumas yra 480–540 HB, laikomas apsauga nuo sprogimo.
Kaip minėta aukščiau, pagrindinė „Armox Advanced“charakteristika yra kietumas, todėl SSAB šį plieną laiko de facto keramika. Todėl bendrovė primygtinai pataria jo neformuoti ir nesuvirinti, nes jis neturėtų būti šildomas aukštesnėje nei 100 ° C temperatūroje, kad būtų išlaikytas kietumas. Kaip ateityje pasiekti panašų apsaugos ir svorio lygį naudojant labiau formuojamas medžiagas, šiandien yra labai sunki užduotis.
Tarp naujų šarvuotų plienų, žinoma, reikėtų pažymėti „Super Bainite“, pristatytą 2011 m. Sukurtas JK DSTL gynybos mokslo ir technologijų laboratorijos, naujas plienas gaminamas „Tata Steel UK“. Jis pasižymi daug geresnėmis savybėmis nei standartinis šarvuotas plienas. Šios savybės yra ne tik cheminės sudėties, bet ir gamybos proceso, ypač terminio apdorojimo aušinant oru ir išlydytomis druskomis, pasekmė. Galutinis produktas turi dvigubai didesnį balistinį efektą nei valcuoti vienalyčiai šarvai.
Pietų Afrikos bendrovė „Aardvark Perroc“savo gaminiuose plačiai naudoja „SSAB Armox 500“plieną. Tai rodo, kad net ir šis didelio kietumo plienas gali sugerti daug energijos.
SSAB gamina sudėtingas formas iš plieno „Armox 440T“, dažnai vadinamo „energijos valgytoju“. Jis labai tinka konstrukcijoms, veikiančioms IED. SSAB šiuo metu stengiasi, kad jo šarvuotasis plienas būtų labiau formuojamas.
Naudojant „IBD FlexiComp“pamušalą, galima gaminti tūrinius apsaugos elementus, sumažinant silpnų vietų skaičių visoje apsaugos sistemoje
IBD įdėklų charakteristikų diagrama kaip temperatūros funkcija. Aukštos temperatūros poveikis kelia didelį susirūpinimą diegiant mašinas karštame klimate
2012 m. Gruodį „Lockheed Martin UK“ir Surrey universitetas paskelbė apie naują, paprastesnį metodą, kaip pagerinti šarvuotų transporto priemonių apsaugą ir išgyvenamumą. Mokslininkai sukūrė keraminių medžiagų apdorojimo metodą, kad pagerintų aliuminio oksido keramikos ir silicio karbido keramikos sukibimo stiprumą su sudėtiniu pagrindu, o tai žymiai padidina šarvų stiprumą. Keraminių plokščių tvirtinimas prie jų pagrindo visada buvo šios technologijos Achilo kulnas. Rezultatai parodė, kad nauja technika pagerina traukos jėgas. Bandymai parodė, kad kai į šarvų plokštę paleidžiama 14,5 mm šarvus perverianti padegamoji kulka, ji lieka nepažeista.
Technologijų plėtra išlieka pagrindine „IBD Deisenroth Engineering“veikla, o pasyvūs sprendimai šiuo metu perduodami Rheinmetall Chempro, 51% priklauso Rheinmetall Defense ir 49% Deisenroth šeimai.
Kai daktaras Ulfas Deisenrothas sukūrė ketvirtos kartos šarvų technologijas įvairių tipų medžiagoms, užduotis buvo sumažinti masę, išlaikant apsaugos lygį, arba atvirkščiai, padidinti tam tikros masės apsaugos lygį, o naujos technologijos žada sutaupyti daugiau nei 40%. Jie pagrįsti naujausiais laimėjimais pasyvios apsaugos srityje, susijusioje su nanomedžiagomis, įskaitant nanokristalinę keramiką, nanometrinį plieną ir didelio stiprumo pluoštus. Bendradarbiaudama su plieno gamintojais, IBD sukūrė didelio stiprumo azoto plieną, kuris beveik prilygsta standartinėms keraminėms medžiagoms. Šios naujos plieno rūšys gali būti pritaikytos konstrukciniams elementams, o jos gali sutaupyti dar daugiau svorio, jei jos naudojamos pradiniame projektavimo etape. Kalbant apie didelio stiprumo pluoštus, pavyzdžiui, „IBD C1 HT Liner“, jie pasižymi beveik 20% aukštesnėmis savybėmis ne tik lyginant su standartiniu pamušalu, bet net 10% aukštesnėmis nei kitos IBD dangos; jų parametrai blogėja didėjant temperatūrai, taip pat lėčiau, o tai ypač svarbu, atsižvelgiant į ekstremalią temperatūrą šiuolaikiniuose mūšio laukuose. Be naujai sukurtose mašinose naudojamo plieno ir nanokeramikos, IBD taip pat sukūrė naujus sudėtinių medžiagų sprendimus, leidžiančius gaminti sudėtingos išlenktos geometrijos elementus, o tai leidžia pasiekti 100% apsaugotos teritorijos aprėptį beveik be balistinių spragų. Šis sprendimas ypač naudojamas gaminant dugno elementus, kur menkiausias tarpas gali pakenkti visai apsaugai.
IBD taip pat sėkmingai kūrė nanokompozitinius laminatus, kurių stiprumas taip smarkiai padidėjo, kad jie gali pakeisti mašinos konstrukcines dalis, tuo pačiu tarnaudami kaip aukšto lygio balistinė apsauga. Dėl mažo paviršiaus tankio bendras šio lygio apsaugos svoris yra žymiai sumažintas. Šie kompozitai yra pagaminti iš minėtų IBD nanotechnologinių medžiagų. Buvo sukurti specialūs klijavimo procesai, kurie naudojami nanokompozitiniams laminatams iš konstrukcinių medžiagų, žinomiems kaip IBD FlexiComp, pagaminti iš didesnio konstrukcinio stiprumo ir balistinių savybių. 10% mažesnis tankis, palyginti su standartiniais laminatais, šių medžiagų elastinės savybės yra dvigubai didesnės. Šis didelis stiprumas leidžia juos integruoti į mašinos dizainą, o balistinės savybės leidžia susidoroti su aukšto lygio grėsmėmis, o „FlexiComp“medžiagos turi gerą svorio mažinimo potencialą. Jų naudojimas gali būti įgyvendintas dviem skirtingais būdais. Tiesioginis požiūris yra naudoti juos apsaugai nuo minų ir IED kaip papildomą šarvą ratų arkose, sparnuose, kaip minų plokštes ir atskiras vidines grindis. Liejant tūrines dalis, jos gali pakeisti kitus sprendimus, pvz., Mazgus, surinktus suvirinant arba varžtais. Antrasis metodas yra sudėtinių dalių, tokių kaip liukai, variklio liukai, galinės durys ir rampos, integravimas. Jie sudaro didelę viso transporto priemonės paviršiaus dalį, todėl absoliutus svorio sumažėjimas bus labai didelis. STANAG 4569 4 lygio šis 8x8 mašinos svorio sumažėjimas yra 1500 kg (žr. Lentelę). Kalbant apie gamybos sąnaudas, IBD sukurti procesai leidžia gaminti sudėtines dalis nenaudojant autoklavų, o tai leidžia sutaupyti daug išlaidų, ypač didelių komponentų atveju, jų kaina yra panaši į komponentų, pagamintų naudojant standartines technologijas, kainą.
Šiuos komponentus šiuo metu gamina „Rheinmetall Chempro“, kurio užduotis yra įsisavinti „IBD Deisenroth Engineering“technologijas, išplėsti jas į gamybos procesą, kad būtų pasiektos konkurencingos kainos, toliau kurti specialius sprendimus ir sekti juos iki mašinos kvalifikacijos proceso. Komponentų, pagamintų naudojant naujausias pažangias technologijas, tiekimas buvo pradėtas 2013 m. Pradžioje, pirmiausia AMPV mašinos iš „KMW-Rheinmetall“ir vidutinio dydžio transporto priemonės iš „Iveco DV-KMW“. Daugiau nei tuzinas originalios įrangos gamintojų visame pasaulyje netrukus gaus komponentus, kurie leis jiems iš tikrųjų sumažinti savo mašinų svorį, taip padidinant naudingąją apkrovą ir mažinant gyvavimo ciklo išlaidas, pranešė „Rheinmetall“apsaugos skyrius.
„Rheinmetall Chempro“pasyvusis portfelis apima įvairias Amap (Advanced Modular Armor Protection) šeimos versijas. Ši šeima naudoja naujausias IBD sukurtas technologijas. „Amap“produktai paprastai derinami, kad būtų užtikrinta norima apsauga nuo įvairių grėsmių. Tarp įvairių nepermatomų gaminių matome balistinį sprendimą „Amap-B“, kuris užtikrina apsaugą nuo šaulių ginklų ir vidutinio kalibro šaudmenų, „Amap-M“apsaugą nuo minų, „Amap-IED“, skirtą kovoti su IED, „Amap-L“įdėklus, apsaugančius kovos skyrių. sugeriant antrinius skeveldrus, Amap-SC nuo HEAT sviedinių ir galiausiai-Amap-X sprendimą, kuris apsaugo nuo miesto sąlygoms būdingų grėsmių.
Nauja „Lockheed Martin UK“ir Surrey universiteto sukurta klijavimo technologija galėtų žymiai pagerinti šarvuotų transporto priemonių, tokių kaip „Warrior BMP“(aukščiau), apsaugą
Papildomi „SidePro-ATR“moduliai, skirti „MBT Leopard“
Reikėtų pažymėti, kad „Rheinmetall Group“viduje kita įmonė užsiima pasyvia apsauga - „Rheinmetall Ballistic Protection GmbH“, kuri naują pavadinimą gavo 2013 m. Sausio 1 d. Anksčiau jis buvo vadinamas Rheinmetall Verseidag Ballistic Protection GmbH. Ši įmonė, visiškai priklausanti „Rheinmetall“, specializuojasi lengvųjų karinių transporto priemonių, naudojančių tokias medžiagas kaip keramika, pažangūs metalai ir specialūs audiniai, šarvojimo sprendimų projektavime ir gamyboje.
Nors „Ruag Defense“savo portfelyje vis dar turi dinaminės apsaugos (aktyviai reaguojančių šarvų) sprendimų, ji nebėra vartotojų akyse kaip itin moderni įmonė, galinti padidinti vidutinių ir sunkiųjų transporto priemonių atsparumą. Šiuo atžvilgiu Šveicarijos bendrovė atkreipė dėmesį į visiškai pasyvių sprendimų, galinčių susidoroti su kinetiniais ir formos krūviais, tobulinimą. „SidePro-ATR“sistema gerokai viršija RPG-7 agresyvumą, nes gali atlaikyti simetriškuose scenarijuose naudojamus formos krūvius, o bazinė versija garantuoja 5 lygio balistinę apsaugą. „SidePro-ATR“pirmą kartą buvo parodyta visuomenei 2012 m. Ši sistema yra keičiamo dydžio, todėl ją galima naudoti tiek šarvuočiuose, tiek tankuose. Pagrindinėje versijoje jo storis yra 400 mm, o jo masė yra panaši į reaktyvaus tirpalo masę (ty maždaug 300 kg / m2). Ši sistema buvo pritaikyta Leopard 2A4 tankui. Balistinės apsaugos lygis gali būti gerokai padidintas tiek, kad sistema atlaikys 120 mm pailgos šerdies smūgį, nors duomenų apie tai nebuvo pateikta.
„SidePro-ATR“mastelio keitimas leidžia jį naudoti simetriškuose ir asimetriniuose kovos scenarijuose. Kitas sprendimas kovoti su kinetiniais šaudmenimis ir IED, pažymėtas „SidePro-KE / IED“, buvo išbandytas „Fennek“šarvuotoje žvalgybos mašinoje, kuri naudojama Vokietijoje ir Nyderlanduose. Šis sprendimas, daugiausia pagrįstas keramika, buvo skirtas kovoti su pirmosios kartos IED. Naujos pakelės bombos, naudojamos įvairiuose teatruose, sukuria tūkstančius didelio greičio fragmentų, todėl reikia labai gerų kelių smūgių charakteristikų. Nuo tada „Ruag“tobulino KE / IED sistemą, atsitraukdama nuo keramikos ir naudodama neišsiplėtusius daugiasluoksnius maišelius. Naujasis „SidePro-KE / IED“sprendimas, prieinamas nuo 2012 m., Siūlo 4 /5 lygio apsaugą nuo kinetinių ginklų ir pasižymi itin dideliu daugelio smūgių našumu. Darant prielaidą, kad važiuoklė pagaminta iš 7 mm balistinio plieno, 30 mm skydas gali užtikrinti visą reikalingą apsaugą, o KE / IED sistema leidžia pasiekti mažiausią svorio padidėjimą, priklausomai tik nuo transporto priemonės tipo. Šis sprendimas laukia kelių gamintojų.
„Ruag“užbaigė „SidePro KE / IED“. Fotomontažas rodo sistemos elementus, skirtus kovoti su naujais įrenginiais, generuojančiais kelis fragmentus.
BTR M113, aprūpintas Izraelio karinės pramonės pasyvia anti-RPG sistema „Iron Wall“, apjungiančia pasyvius ir grotelinius šarvus
„Ceradyne“ir „Cellular Materials International“sukūrė apatinį skydą, pagrįstą „CMI MicroTruss“aliuminio koriu, kuris sugeria iki trečdalio sprogimo sukeltos energijos. Žemiau yra „MicroTruss“medžiagos stambiu planu.
Svorio mažinimo pavyzdys 8 x 8 mašinai su komponentais, pagamintais iš IBD FLEXICOMP
Svoris kg
„Plasan Sasa“išlieka viena pagrindinių pasyvaus užsakymo pramonės veikėjų. Šioje srityje nepateikiama jokių technologinių detalių, o bendrovė aktyviai užsiima tiek papildomų užsakymų, tiek surenkamų pastatų užsakymu. Antrasis požiūris buvo pasirinktas kuriant „Navistar MaxxPro“„Mrap“ir „Oskosh“M-ATV. „Tai leidžia mums padidinti gamybą naudojant darbo jėgą be suvirinimo įgūdžių, nes mūsų„ Lego “stiliaus metodas pagrįstas blokais, kuriuose yra visi komponentai, kuriuos galima surinkti per trumpiausią laiką“,-sakė bendrovės šaltinis. Kai kurie iš daugiau nei dviejų šimtų bendrovės inžinierių kuria naujus sprendimus, kurie gali atsirasti dėl naujų medžiagų atsiradimo ar novatoriškų geometrinių sprendimų. Sisteminis požiūris išlieka apsaugos ciklo centre.
IMI neseniai sukūrė daugybę pasyvių ir reaktyvių sprendimų, skirtų kovoti su naujausiais IED tipais, įskaitant įvairių tipų EFP arba SFF (savaiminio suskaidymo) „šoko šerdis“ir naujausius RPG modelius. Bendrovė pasiūlė pasyvų geležinės sienos sprendimą, pagrįstą metalo ir kompozitų deriniu, papildytu grotelių šarvais. Priklausomai nuo reikalaujamo apsaugos lygio, storis gali svyruoti nuo 110 iki 150 mm, o svoris - nuo 200 iki 230 kg / m2. Geležinė siena šiuo metu vykdo karinius bandymus su Izraelio armija.
IMI taip pat siūlo savo grotelių šarvus kaip atskirą sistemą. L -VAS („Light Vehicle Armor System“- šarvavimo sistema lengvosioms transporto priemonėms) skirta apsaugoti tokias transporto priemones kaip šarvuočiai. Siekiant sumažinti svorį, sistema pagrįsta sudėtinėmis medžiagomis ir reaktyviais elementais, kuriuose yra mažiausiai energinių medžiagų. Tai sumažina netiesioginius nuostolius, o medžiagos rūšis leidžia išvengti gretimų elementų antrinio sprogimo pavojaus. Remiantis IMI, L-VAS sistema taip pat apsaugo nuo 14,5 mm šarvus pradurtų šovinių ir artilerijos fragmentų. Sistema buvo visiškai kvalifikuota Izraelyje dėl M113 APC ir jos savitasis svoris yra maždaug 200 kg / m2.
Taip pat siūloma sunkesnė molo sistema. Šis reaktyvus šarvas, sudarytas iš metalo ir sudėtinių elementų, yra skirtas kovoti su trimis pagrindinėmis grėsmėmis: RPG, SFF ir EFP. IMI atliko išsamius bandymus ir šiuo metu turi kvalifikaciją, kad 2013 m. Pabaigoje pradėtų gaminti tirpalą, kurio storis būtų 350–400 mm, o svoris - 430–450 kg / m2.
Ceradyne yra dar vienas svarbus pasyvaus užsakymo dalyvis. Pasak „Ceradyne“prezidento Marko Kingo, plienas išlieka pagrindine užsakymo verslo medžiaga, siekiant pagerinti našumą ir sumažinti išlaidas. „Jungtinėse Valstijose pagrindinis veiksnys yra transporto priemonės įsigijimo kaina, o ne jos eksploatavimo trukmė, ir tai prieštarauja atnaujinimams“, - sakė A. Kingas 2012 m. AUSA konferencijoje. O JAV buvo akcentuojama kiekio, todėl Europos apsaugos sistemų kūrėjai lenkė amerikietiškus. Tačiau Kingas pabrėžė, kad Amerika šiuo metu žengia į priekį, daugiausia dėmesio skirdama antikorozinei dugno apsaugai, nes balistinė apsauga laikoma išspręsta problema. Karalius teigiamai vertina Amerikos kariuomenės susidomėjimą sprendžiant tokių transporto priemonių, kaip, pavyzdžiui, „Humvee“dugno apsaugos problemą (tik 20 milijonų dolerių plėtrai). Ceradyne yra vienas iš tų, kurie tikrai varžysis dėl jų modernizavimo sutarties. Reikalavimas numato maksimalią apsaugą ir sutaupytą svorį, kad būtų sumažintas poveikis mašinos veikimui.
„Ceradyne“sukūrė „MicroTruss“sprendimą iš „Cellular Materials International Inc“(CMI). Šios porėtos aliuminio lydinio medžiagos tankis yra 58 kg / m2, palyginti su 112 kg / m2 lygiaverčio monolitinio metalo tirpalo tankiu. Šis sprendimas skiriasi tik 5 ° kūno „V“kampu, kurio pakanka sprogimo bangai atspindėti ir kurio masė yra 300 kg. „MicroTruss“garantuoja iki 30% sprogimo energijos absorbciją, o tai ne tik apriboja smūgį įgulos kapsulei, bet ir sumažina vertikalų transporto priemonės judėjimą. „Ceradyne“taip pat aktyviai dalyvauja „Flyer Gen.2“rezervavimo programoje, kurios tikslas - specialiųjų operacijų pajėgų projektas, skirtas GMV 1.1. Siekdama išlaikyti gabenamumą sraigtasparniuose V-22, CH-47D ir CH-53E, kai masė ir plotis turi būti neviršijami tam tikrų ribų, bendrovė sukūrė rinkinį, kuris užtikrina durų ir balistinės apsaugos B6 (.357 Magnum) lygį ir stogas.
„Polaris Defense“ir „M9 Defense Armor Technology“sukūrė hibridinius plieninius kompozitinius konstrukcinius šarvus, kurie gali žymiai sumažinti paties „Humvee“svorį, išlaikant apsaugos lygį. Dešinėje pavaizduotas prototipas sveria tik 3400 kg, tai yra beveik 50% mažiau nei „Humvee“su 3 lygio apsauga.(Atkreipkite dėmesį į automobilio ratus apačioje)
Apsauga taip pat yra skirta nepalikti mūšio lauke pradurto rato atveju. Ne pneumatiniai „Polaris Defense“ratai garantuoja žymiai didesnį patvarumą, palyginti su standartinėmis padangomis, ir gali atlaikyti 12,7 mm kulką. Šiuo metu jų galima įsigyti ne tik automobiliams, įskaitant „Hummer“klasę, tačiau dabar šie ratai taip pat kuriami sunkesniems „Mraps“klasės automobiliams.
Ceradyne taip pat dalyvauja jūrų pėstininkų programoje, bendradarbiaudama su „Lockheed Martin“ir „Patria“su jūrų pėstininkų transporto priemone, pagrįsta Suomijos „Patria AMV“. Verta paminėti, kad 2012 m. Lapkričio 28 d. Buvo paskelbta, kad „Ceradyne“įsigijo „3M Group“, o tai leis daugiau investuoti į MTTP ir novatoriškus sprendimus.
Dizaino ir apsaugos integravimas yra labai ieškomas sprendimas lengvosioms transporto priemonėms. „AUSA 2012“parodoje „Polaris Defense“pademonstravo naujos koncepcijos „Humvee“transporto priemonės prototipą, sukurtą bendradarbiaujant su „M9 Defense“. Iššūkis yra sumažinti savo svorį, išlaikant ir didinant apsaugos lygį. Norėdami tai padaryti, „Polaris-M9“komanda pašalino visus viršutinius šarvus, kad galėtų pažvelgti į struktūrinių šarvų koncepciją. Tada viskas buvo pašalinta iš automobilio, liko tik plikas važiuoklė, o tada ant jos buvo uždėta lengva hibridinė (plieno-kompozicinės medžiagos) konstrukcija. Šios konstrukcijos šarvai gali užtikrinti 3 lygio apsaugą, kurios masė yra 70 kg / m2, o masė-83 kg / m2, ji gali atlaikyti 12,7 x 99 mm kulką, nors „Polaris-M9“grupė yra įsitikinusi, kad gali pasiekti 3+ lygį (12, 7 mm šarvus perverianti kulka). „Polaris-M9“sprendimas taip pat apsaugo variklį. Nors standartinė „Hummer“šarvuota transporto priemonė sveria maždaug 6350 kg, siūlomas sprendimas leidžia sumažinti jos svorį iki 3400 kg. Hibridiniuose struktūriniuose šarvuose naudojama ne egzotinė medžiaga, todėl „Polaris-M9“komanda gali kalbėti apie naujo sprendimo kainą, palyginamą su dabartinių sprendimų kaina. Be to, ši medžiaga yra suformuota į sudėtingas formas, todėl, be kita ko, gaunasi vientisas V formos dugnas. Norint pasiekti norimą formą, pasiekiamas hidraulinis formavimas - greitas procesas, padedantis sumažinti išlaidas. „Polaris-M9“komandos duomenimis, ši technologija gali sumažinti svorį 40 proc.
„Polaris Defense“nepneumatinių ratų demonstravimas
Gynybos lygtyje yra dar vienas terminas, tiesiogiai susijęs su mobilumu - ratas. Įsigijęs „Resilient Technologies“, „Polaris Defense“dabar siūlo nepneumatinius ratus (NPT). Ratų suvartojimas yra viena iš svarbiausių turbininio variklio logistinių problemų, ir NPT sprendimas daugeliu atvejų padės ją išspręsti. Remiantis Afganistano specialiųjų operacijų pajėgų vadovybe, įprastos padangos nuvažiuoja maždaug 1300 km, o NPT ratas, pradurtas 12,7 mm kulkos, gali nuvažiuoti daugiau nei 8 000 km, todėl gali išstumti atsarginius ratus iš tiekimo grandinės, tuo pačiu pagerindamas važiavimo kokybę.. NPT prototipai jau buvo pagaminti „Hummer“transporto priemonėms. Dabartinis tikslas yra 7,7 tonų mašinos NPT ratų rinkinys, kuris yra beveik visas „JLTV General Purpose“varianto svoris. Pasak įmonės atstovų, modeliavimas parodė, kad masė gali siekti 18 tonų, kitaip tariant, ratai gali atlaikyti „Mrap“klasės automobilį. Didėjant naudingosioms apkrovoms, technologija išlieka ta pati, o bendrovės modeliavimo programos leidžia labai tiksliai prognozuoti. Pasikeis medžiaga, kuri turi prisitaikyti prie masės, kuri savo ruožtu dar turi pasirodyti ateityje.
