Trečiojo reicho („Luftwaffe“) oro pajėgos nuo pat karo su Sovietų Sąjunga pradžios turėjo patirti sovietinių „sakalų“įniršį. Heinrichas Goeringas, 1935–1945 m. Reicho aviacijos ministerijos ministras Reichas, buvo priverstas pamiršti savo girtus žodžius, kad „Niekas niekada negalės įgyti pranašumo prieš vokiečių tūzus!“.
Pirmąją Didžiojo Tėvynės karo dieną vokiečių lakūnai susidūrė su tokiu priėmimu kaip oro avinas. Šią techniką pirmą kartą pasiūlė rusų aviatorius N. A. skautas.
Didžiojo Tėvynės karo metu karinis reglamentas, jokie nurodymai ar nurodymai nenumatė oro avino, o sovietų lakūnai šios technikos griebėsi ne pagal įsakymą. Sovietinius žmones vedė meilė Tėvynei, neapykanta įsibrovėliams ir mūšio įniršis, pareigos jausmas ir asmeninė atsakomybė už Tėvynės likimą. Kaip vyriausiasis aviacijos maršalka (nuo 1944 m.), Du kartus Sovietų Sąjungos didvyris Aleksandras Aleksandrovičius Novikovas, nuo 1943 m. Gegužės iki 1946 m. Vadovavęs Sovietų Sąjungos oro pajėgoms, rašė: „Oro avinas yra ne tik žaibiškas skaičiavimas, išskirtinis drąsa ir susivaldymas. Avinas danguje, visų pirma, yra pasirengimas pasiaukoti, paskutinis ištikimybės savo tautai, savo idealams išbandymas. Tai viena aukščiausių sovietiniams žmonėms būdingo moralinio veiksnio pasireiškimo formų, į kurias priešas neatsižvelgė ir negalėjo atsižvelgti “.
Didžiojo karo metu sovietų lakūnai pagamino daugiau nei 600 oro avinų (tikslus jų skaičius nežinomas, nes tyrimai šiuo metu tęsiami, pamažu tampa žinomi nauji Stalino sakalų žygdarbiai). Daugiau nei du trečdaliai avinų nukrito 1941–1942 m.-tai sunkiausias karo laikotarpis. 1941 m. Rudenį „Luftwaffe“netgi buvo išsiųstas aplinkraštis, draudžiantis artėti prie sovietinių orlaivių arčiau nei 100 metrų, kad būtų išvengta triukšmo.
Reikėtų pažymėti, kad sovietų karinių oro pajėgų pilotai taranavimą naudojo visų tipų orlaiviuose: naikintuvuose, bombonešiuose, atakos lėktuvuose ir žvalgybiniuose lėktuvuose. Oro avinai buvo vykdomi pavieniuose ir grupiniuose mūšiuose dieną ir naktį, dideliame ir mažame aukštyje, virš savo ir priešo teritorijos bet kokiomis oro sąlygomis. Buvo atvejų, kai pilotai taranavo sausumos ar vandens taikinį. Taigi, antžeminių avinų skaičius yra beveik lygus oro atakoms-daugiau nei 500. Turbūt garsiausias antžeminis avinas yra žygdarbis, atliktas 1941 m. Birželio 26 d. Su DB-3f (Il-4, dviejų variklių ilgas nuotolio bombonešis), kurį atliko kapitono Nikolajaus Gastello įgula. Sprogdintojas nukentėjo nuo priešo priešlėktuvinės artilerijos ugnies ir įvykdė vadinamąjį. „Ugnies avinas“, smogdamas priešo mechanizuotai kolonai.
Be to, negalima sakyti, kad oro avinas būtinai lemtų piloto mirtį. Statistika rodo, kad maždaug 37% pilotų žuvo per oro ataką. Likusieji pilotai ne tik liko gyvi, bet netgi išlaikė orlaivį daugiau ar mažiau pasirengę kovai, todėl daugelis orlaivių galėjo tęsti oro kovą ir sėkmingai nusileisti. Yra pavyzdžių, kai per vieną oro mūšį pilotai padarė du sėkmingus avinus. Kelios dešimtys sovietų lakūnų atliko vadinamuosius. „Dvigubi“mušantys avinai, tai yra tada, kai iš pirmo karto nepavyko numušti priešo lėktuvo, o tada reikėjo jį užbaigti antruoju smūgiu. Yra net atvejis, kai naikintuvas lakūnas O. Kilgovatovas, norėdamas sunaikinti priešą, turėjo atlikti keturis avinų išpuolius. 35 sovietų lakūnai pagamino po du avinus, N. V. Terekhinas ir A. S. Chlobystovas - po tris.
Borisas Ivanovičius Kovzanas (1922 - 1985) - tai vienintelis pilotas pasaulyje, padaręs keturis oro avinus ir tris kartus savo lėktuvu grįžęs į gimtąjį aerodromą. 1942 m. Rugpjūčio 13 d. Kapitonas B. I. Kovzanas pagamino ketvirtąjį aviną ant vieno variklio naikintuvo „La-5“. Lakūnas surado priešo bombonešių ir naikintuvų grupę ir pradėjo su jais kovoti. Įnirtingoje kovoje jo lėktuvas buvo numuštas. Priešo kulkosvaidžio sprogimas nukrito ant naikintuvo kabinos, prietaisų skydelis sudaužytas, skeveldra nukirto piloto galvą. Automobilis degė. Borisas Kovzanas pajuto aštrų skausmą galvoje ir vienoje akyje, todėl beveik nepastebėjo, kaip vienas iš vokiečių lėktuvų pradėjo prieš jį ataką. Mašinos greitai užsidarė. „Jei vokietis dabar neatlaiko ir pasisuka aukštyn, tada reikės taranuoti“, - pagalvojo Kovzanas. Degantis lėktuvas į galvą sužeistas pilotas nuėjo prie avino.
Kai lėktuvai susidūrė ore, Kovzanas buvo išmestas iš kabinos nuo aštraus smūgio, nes diržai tiesiog plyšo. Jis pusiau sąmoningai nuskrido 3500 metrų neatidaręs parašiuto ir tik jau virš žemės, vos 200 metrų aukštyje, pabudo ir patraukė išmetimo žiedą. Parašiutą pavyko atidaryti, tačiau smūgis į žemę vis tiek buvo labai stiprus. Septintą dieną sovietų asas susiprato Maskvos ligoninėje. Jis patyrė keletą žaizdų iš skeveldros, raktikaulio ir žandikaulio, lūžo abi rankos ir kojos. Gydytojai negalėjo išgelbėti piloto dešinės akies. Kovzano gydymas tęsėsi du mėnesius. Visi puikiai suprato, kad šioje oro mūšyje jį išgelbėjo tik stebuklas. Komisijos sprendimas Borisui Kovzanui buvo labai sunkus: „Jūs nebegalite skristi“. Bet tai buvo tikras sovietinis sakalas, neįsivaizduojantis gyvenimo be skrydžių ir dangaus. Kovzanas visą gyvenimą siekė savo svajonės! Vienu metu jie nenorėjo jo vesti į Odesos karo aviacijos mokyklą, tada Kovzanas priskyrė sau metus ir maldavo medicinos komisijos gydytojus, nors 13 kilogramų svorio jis neatitiko iki normos. Ir jis pasiekė savo tikslą. Jį vedė stiprus pasitikėjimas, jei nuolat sieksite tikslo, jis bus pasiektas.
Jis buvo sužeistas, bet dabar jis sveikas, galva yra vietoje, rankos ir kojos atstatytos. Dėl to lakūnas pateko pas vyriausiąjį oro pajėgų vadą A. Novikovą. Jis pažadėjo padėti. Buvo gauta nauja medicinos komisijos išvada: „Tinka skrydžiams visų tipų naikintuvais“. Borisas Kovzanas rašo ataskaitą su prašymu nusiųsti jį į kariaujančius dalinius, gauna kelis atsisakymus. Tačiau šį kartą jis pasiekė savo tikslą, pilotas buvo įtrauktas į 144 -ąją oro gynybos diviziją (oro gynybą) netoli Saratovo. Iš viso per Antrąjį pasaulinį karą sovietų pilotas skraidė 360 lėktuvų, dalyvavo 127 oro mūšiuose, numušė 28 vokiečių lėktuvus, 6 iš jų buvo sunkiai sužeisti ir buvo akimis. 1943 metų rugpjūtį jis gavo Sovietų Sąjungos didvyrio vardą.
Borisas Kovzanas
Didžiojo Tėvynės karo metu sovietų pilotai naudojo įvairias lėkimo smūgio technikas:
Smūgis lėktuvo sraigtu į priešo uodeginį bloką. Puoliantis lėktuvas įeina į priešą iš užpakalio ir smogia propeleriu į uodegos bloką. Šis smūgis lėmė priešo lėktuvo sunaikinimą arba kontrolės praradimą. Tai buvo labiausiai paplitusi smūgio iš oro technika Didžiojo karo metu. Teisingai įvykdžius, puolančio lėktuvo pilotas turėjo gana geras galimybes išgyventi. Susidūrus su priešo lėktuvu, dažniausiai nukenčia tik propeleris, o jei ir nepavyko, buvo šansų nusileisti automobiliui ar šokinėti su parašiutu.
Spyrimas sparnu. Tai buvo atlikta tiek artėjant lėktuvui, tiek artėjant priešui iš paskos. Smūgį padarė sparnas ant priešo orlaivio uodegos ar fiuzeliažo, įskaitant tikslinio orlaivio piloto kabiną. Kartais ši technika buvo naudojama priekinei atakai užbaigti.
Fiuzeliažo smūgis. Jis buvo laikomas pavojingiausiu orlaivio tipu pilotui. Ši technika taip pat apima orlaivio susidūrimą priekinio puolimo metu. Įdomu tai, kad net ir turėdami tokį rezultatą, kai kurie pilotai išgyveno.
Lėktuvo uodegos smūgis (I. Š. Bikmukhametovo avinas). Ramas, kurį 1942 m. Rugpjūčio 4 d. Įvykdė Ibrahimas Shagiakhmedovičius Bikmukhametovas. Jis išėjo į priešo lėktuvo kaktą su slydimu ir posūkiu, trenkė savo naikintuvo uodega į priešo sparną. Dėl to priešo naikintuvas prarado kontrolę, pateko į uodegą ir mirė, o Ibragimas Bikmukhametovas netgi sugebėjo atgabenti savo „LaGG-Z“į aerodromą ir saugiai nusileisti.
Bikmukhametovas baigė 2 -ąją Borisoglebsko Raudonosios vėliavos karinės aviacijos lakūnų mokyklą. VP Chkalovas, 1939 - 1940 m. Žiemą dalyvavo kare su Suomija. Jaunesnysis leitenantas nuo pat pradžių dalyvavo Didžiajame Tėvynės kare, iki 1941 m. Lapkričio mėn. Tarnavo 238 -ajame naikintuvų aviacijos pulke (IAP), vėliau - 5 -ajame gvardijos IAP. Pulkų vadas pažymėjo, kad pilotas buvo „drąsus ir ryžtingas“.
1942 m. Rugpjūčio 4 d. Šeši 5-ojo gvardijos IAP vieno ir vieno variklio „LaGG-Z“naikintuvai, vadovaujami gvardijos majoro Grigorijaus Onufrienko, išskrido aprėpti sausumos pajėgų Rževas. Šiai grupei priklausė ir skrydžio vadas Ibragimas Bikmukhametovas. Už fronto linijos sovietų kovotojai sutiko 8 priešo naikintuvus „Me-109“. Vokiečiai ėjo lygiagrečiu keliu. Prasidėjo trumpalaikis oro mūšis. Tai baigėsi mūsų lakūnų pergale: buvo sunaikinti 3 „Luftwaffe“lėktuvai. Vieną iš jų numušė eskadrilės vadas G. Onufrienko, dar du mesersmitai I. Bikmukhametovas. Pirmasis „Me-109“pilotas puolė kovos posūkyje, pataikęs į jį patranka ir dviem kulkosvaidžiais, priešo lėktuvas nukrito ant žemės. Mūšio įkarštyje I. Bikmukhametovas vėlai pastebėjo dar vieną priešo lėktuvą, kuris iš viršaus pateko į jo automobilio uodegą. Tačiau skrydžio vadas nenustebo, jis energingai padarė kalvą ir staigiu posūkiu nuėjo pas vokietį. Priešas negalėjo pakęsti atakos ir bandė pasukti savo lėktuvą. Priešo pilotui pavyko išvengti susitikimo su I. Bikmukhametovo mašinos sraigto mentėmis. Tačiau mūsų pilotas sumanė ir, staiga apvertęs automobilį, smogė stipriai smūgiu savo „geležies“(kaip sovietų lakūnai vadino šį naikintuvą) uodega į „Messer“sparną. Priešo kovotojas įkrito į uodegą ir netrukus pateko į tankaus miško tankmę.
Bikmukhametovas sugebėjo stipriai apgadintą automobilį atgabenti į aerodromą. Tai buvo 11 -asis priešo lėktuvas, numuštas Ibragimo Bikmukhametovo. Karo metu pilotas buvo apdovanotas 2 Raudonosios vėliavos ordinais ir Raudonosios žvaigždės ordinu. Drąsus pilotas žuvo 1942 m. Gruodžio 16 d. Voronežo srityje. Mūšio su pranašesnėmis priešo pajėgomis metu jo lėktuvas buvo numuštas, o priverstinio nusileidimo metu, bandant išgelbėti naikintuvą, sužeistas pilotas sudužo.
LaGG-3
Pirmieji Didžiojo Tėvynės karo avinai
Mokslininkai vis dar ginčijasi, kas padarė pirmąjį aviną 1941 m. Birželio 22 d. Kai kurie mano, kad tai buvo vyresnysis leitenantas. Ivanas Ivanovičius Ivanovas, kiti vadina pirmojo Didžiojo Tėvynės karo avino autorių jaunesniuoju leitenantu Dmitrijumi Vasiljevičiumi Kokorevu.
I. I. Ivanovas (1909 m. - 1941 m. Birželio 22 d.) Tarnavo Raudonosios armijos gretose 1931 m. Rudenį, tada buvo išsiųstas su komjaunimo bilietu į Permės aviacijos mokyklą. 1933 m. Pavasarį Ivanovas buvo išsiųstas į 8 -ąją Odesos karo aviacijos mokyklą. Iš pradžių jis tarnavo 11 -ajame lengvųjų bombonešių pulke Kijevo karinėje apygardoje, 1939 m. Dalyvavo Lenkijos kampanijoje Vakarų Ukrainai ir Vakarų Baltarusijai išlaisvinti, vėliau - „žiemos kare“su Suomija. 1940 metų pabaigoje baigė naikintuvų lakūnų kursus. Jis buvo paskirtas į 14 -ąją mišrios aviacijos diviziją, 46 -ojo IAP eskadrilės vado pavaduotojas.
Ivanas Ivanovičius Ivanovas
1941 m. Birželio 22 d. Auštant, vyresnysis leitenantas Ivanas Ivanovas pakilo į dangų dėl karo įspėjimo, vadovaujantis skrydžiui I-16 (pagal kitą versiją, pilotai buvo I-153), kad perimtų priešo grupę orlaiviai, kurie artėjo prie Mlynovo aerodromo. Ore sovietų lakūnai iš KG 55 Grif eskadrilės 7-osios eskadrilės rado 6 dviejų variklių „He-111“bombonešius. Vyresnysis leitenantas Ivanovas vadovavo kovotojų skrydžiui pulti priešą. Sovietų kovotojų grandis pasinėrė į pagrindinį bombonešį. Bombonešiai pradėjo šaudyti į sovietinius lėktuvus. Išėję iš nardymo, I-16 pakartojo puolimą. Nukentėjo vienas iš Heinkelių. Likę priešo bombonešiai numetė bombas prieš pasiekdami tikslą ir pradėjo eiti į vakarus. Po sėkmingos atakos abu Ivanovo vergai išvyko į savo aerodromą, nes, vengdami priešo ugnies, manevruodami, jie sunaudojo beveik visą kurą. Ivanovas, leisdamas jiems nusileisti, tęsė persekiojimą, bet tada jis taip pat nusprendė nusileisti, nes baigėsi kuras, baigėsi šaudmenys. Tuo metu virš sovietinio aerodromo pasirodė priešo bombonešis. Pastebėjęs jį, Ivanovas nuėjo jo pasitikti, tačiau vokietis, vedęs kulkosvaidžių ugnį, kurso neišjungė. Vienintelis būdas sustabdyti priešą buvo avinas. Nuo smūgio bombonešis (sovietinis lėktuvas su sraigtu nukirto vokiško automobilio uodegą), kuriam vadovavo puskarininkis H. Volfeilas, prarado kontrolę ir rėžėsi į žemę. Žuvo visa vokiečių įgula. Tačiau I. Ivanovo lėktuvas taip pat buvo smarkiai apgadintas. Dėl mažo aukščio pilotas negalėjo naudotis parašiutu ir žuvo. Šis avinas įvyko 4 valandas 25 minutes ryte netoli Zagoroščos kaimo, Rivnės rajono, Rivnės regione. 1941 m. Rugpjūčio 2 d. Vyresnysis leitenantas Ivanas Ivanovičius Ivanovas po mirties tapo Sovietų Sąjungos didvyriu.
I-16
Maždaug tuo pačiu metu taranavo jaunesnysis leitenantas Dmitrijus Vasiljevičius Kokorevas (1918 - 1941 10 10). Gimęs iš Riazanės, jis tarnavo 9 -ajame mišriajame aviacijos skyriuje, 124 -ajame IAP (Vakarų specialusis karinis rajonas). Pulkas buvo dislokuotas Vysoko Mazovetsko pasienio aerodrome, netoli Zambrovo miesto (Vakarų Ukraina). Prasidėjus karui, pulko vadas majoras Poluninas nurodė jaunam lakūnui išnagrinėti padėtį SSRS valstybinės sienos srityje, kuri dabar tapo sovietų ir vokiečių karių kontaktine linija.
4:05 ryto, kai Dmitrijus Kokorevas grįžo iš žvalgybos, „Luftwaffe“atliko pirmąjį galingą smūgį aerodrome, nes pulkas trukdė skrydžiui į vidaus vandenis. Kova buvo arši. Aerodromas buvo smarkiai apgadintas.
Ir tada Kokarevas pamatė žvalgybinį bombonešį „Dornier-215“(pagal kitą informaciją, daugiafunkcinį lėktuvą „Me-110“), išvykstantį iš sovietinio aerodromo. Matyt, tai buvo hitleriečių žvalgas, kuris stebėjo pirmojo smūgio naikintuvų aviacijos pulkui rezultatus. Pyktis apakino sovietų lakūną, staigiai ištraukdamas naikintuvą „MiG“į kovinį posūkį, Kokorevas puolė, karštligėje anksčiau laiko atidengė ugnį. Jis nepataikė, tačiau vokiečių šaulys pataikė į dešinę - pertraukų eilė pervėrė dešinįjį jo automobilio lėktuvą.
Priešo lėktuvai didžiausiu greičiu skrido į valstybės sieną. Dmitrijus Kokorevas puolė antrą kartą. Jis sumažino atstumą, nekreipdamas dėmesio į pašėlusį vokiečių šaulio šaudymą, prisiartinęs prie šūvio nuotolio, Kokorevas paspaudė gaiduką, tačiau šaudmenys baigėsi. Sovietų pilotas ilgai negalvojo, priešas neturėtų būti paleistas, jis smarkiai padidino greitį ir metė naikintuvą į priešo transporto priemonę. „MiG“savo sraigtu nukirto netoli Dornier uodegos.
Šis oro smūgis įvyko 4:15 val. (Pagal kitus šaltinius - 4.35 val.) Prieš pėstininkus ir pasieniečius, kurie gynė Zambrovo miestą. Vokiečių lėktuvo fiuzeliažas suskilo per pusę, o Dornier nukrito ant žemės. Mūsų kovotojas pateko į uodegą, jo variklis užgeso. Kokorevas suprato ir sugebėjo ištraukti automobilį iš baisaus sukimosi. Nusileidimui pasirinkau plyną ir sėkmingai nusileidau. Reikėtų pažymėti, kad jaunesnysis leitenantas Kokorevas buvo eilinis sovietų privatus pilotas, kurio Raudonosios armijos oro pajėgose buvo šimtai. Už jaunesniojo leitenanto pečių buvo tik skrydžio mokykla.
Deja, herojus negyveno, kad pamatytų Pergalę. Jis atliko 100 skrydžių, numušė 5 priešo lėktuvus. Kai jo pulkas kovojo netoli Leningrado, spalio 12 d., Žvalgyba pranešė, kad Siverskajos aerodrome buvo rasta daug priešo Junkerių. Oras buvo prastas, vokiečiai tokiomis sąlygomis nepakilo į orą ir nelaukė mūsų lėktuvų. Buvo nuspręsta smogti aerodrome. 6 mūsų „Pe-2“nardymo bombonešių grupė (jie buvo vadinami „Pėstininkais“), lydima 13 naikintuvų „MiG-3“, pasirodė virš „Siverskajos“ir buvo visiškai netikėta naciams.
Uždegančios bombos iš mažo aukščio pataikė tiesiai į taikinį, kulkosvaidžių ugnis ir naikintuvų raketos užbaigė šį įvykį. Vokiečiai į orą sugebėjo pakelti tik vieną kovotoją. „Pe-2“jau buvo bombarduojami ir išvyko, tik vienas bombonešis atsiliko. Kokorevas puolė gintis. Jis numušė priešą, tačiau tuo metu pabudo vokiečių oro gynyba. Dmitrijaus lėktuvas buvo numuštas ir sudužo.
Pirmas …
Jekaterina Ivanovna Zelenko (1916 m. - 1941 m. Rugsėjo 12 d.) Tapo pirmąja moterimi planetoje, atlikusia aviacinį aviną. Zelenko baigė Voronežo aviacijos klubą (1933 m.), 3 -ąją Orenburgo karo aviacijos mokyklą, pavadintą V. I. K. E. Vorošilovas (1934 m.). Ji tarnavo 19 -ojoje lengvųjų bombonešių aviacijos brigadoje Charkove, buvo bandomoji pilotė. Per 4 metus ji įvaldė septynių tipų orlaivius. Tai vienintelė moteris lakūnė, dalyvavusi „Žiemos kare“(kaip 11 -ojo lengvųjų bombonešių aviacijos pulko dalis). Ji buvo apdovanota Raudonosios vėliavos ordinu - ji atliko 8 kovines misijas.
Ji nuo pat pirmosios dienos dalyvavo Didžiajame Tėvynės kare, kovodama kaip 16 -osios mišrios aviacijos divizijos dalis, buvo 135 -ojo bombonešių aviacijos pulko 5 -osios eskadrilės vado pavaduotoja. Ji sugebėjo atlikti 40 skrydžių, įskaitant naktinius. 1941 m. Rugsėjo 12 d. Ji atliko du sėkmingus žvalgybinius skrydžius bombonešiu „Su-2“. Tačiau, nepaisant to, kad per antrąjį skrydį jos „Su-2“buvo sugadinta, Jekaterina Zelenko tą pačią dieną pakilo trečią kartą. Jau grįžtant Romny miesto rajone du sovietinius lėktuvus užpuolė 7 priešo naikintuvai. Jekaterina Zelenko sugebėjo numušti vieną „Me-109“, o kai pritrūko šaudmenų, taranavo antrą vokiečių naikintuvą. Pilotė sunaikino priešą, tačiau tuo pat metu ji mirė.
Paminklas Jekaterinai Zelenko Kurske.
Viktoras Vasiljevičius Talalikhinas (1918 m.-1941 m. Spalio 27 d.) Padarė naktinį aviną, kuris tapo garsiausiu šiame kare, 1941 m. Rugpjūčio 7 d. Naktį I-16 netoli Podolsko (Maskvos sritis) numušęs bombonešį „Xe-111“. Ilgą laiką buvo manoma, kad tai pirmasis naktinis avinas aviacijos istorijoje. Tik vėliau tapo žinoma, kad 1941 metų liepos 29 -osios naktį 28 -ojo IAP naikintuvas Petras Vasiljevičius Eremejevas lėktuve „MiG-3“jis smūgiu numušė priešo bombonešį „Junkers-88“. Mirė 1941 m. Spalio 2 d. Oro mūšyje (1995 m. Rugsėjo 21 d. Eremejevas už drąsą ir karinį narsumą, po mirties suteiktas Rusijos didvyrio vardas).
1941 m. Spalio 27 d. 6 kovotojai, vadovaujami V. Talalihino, atskrido mūsų pajėgų padengti Kamenkos kaimo vietovėje, ant Naros krantų (85 km į vakarus nuo sostinės). Jie susidūrė su 9 priešo kovotojais, mūšyje Talalikhinas numušė vieną „Messer“, bet kitas sugebėjo jį išmušti, pilotas mirė didvyriška mirtimi …
Viktoras Vasiljevičius Talalikhinas.
Viktoro Petrovičiaus Nosovo įgula iš 51-ojo Baltijos laivyno oro pajėgų minų-torpedų pulko, padedamas sunkaus bombonešio, atliko pirmąjį laivo aviną karo istorijoje. Leitenantas vadovavo torpediniam bombonešiui A-20 (amerikiečių Douglas A-20 Havoc). 1945 m. Vasario 13 d. Pietinėje Baltijos jūros dalyje per 6 tūkst. Tonų priešo transporto ataką buvo numuštas sovietinis lėktuvas. Vadas nukreipė degantį automobilį tiesiai į priešo transportą. Lėktuvas pataikė į taikinį, įvyko sprogimas, nuskendo priešo laivas. Lėktuvo įgula: leitenantas Viktoras Nosovas (vadas), jaunesnysis leitenantas Aleksandras Igošinas (šturmanas) ir seržantas Fiodoras Dorofejevas (radistas) mirė didvyriška mirtimi.
