Taigi 2011 -ieji tapo savaisiais, kuriuos Rusijos prezidentas Dmitrijus Medvedevas paskelbė Rusijos kosmonautikos metais pernai liepą. O sausio 11 dieną ministras pirmininkas Vladimiras Putinas specialiai išvyko į Kosovo skrydžių valdymo centrą Korolevo miestelyje, netoli Maskvos, surengti organizacinio komiteto posėdžio, skirto 50 -osioms pilotuojamų kosmoso tyrimų metinėms paminėti.
Kalbėdamas apie organizacinio komiteto užduotis, vyriausybės vadovas atkreipė dėmesį į būtinybę skatinti žmones, dirbančius raketų ir kosmoso pramonėje. „Pernai buvo įsteigtas medalis„ Už nuopelnus kosminiams tyrimams “. Siūlau pagalvoti apie kitas valstybės paskatinimo formas tiems žmonėms, kurie labai prisideda prie nacionalinės kosmonautikos plėtros “, - sakė V. Putinas. Jis taip pat pažymėjo, kad viskas, kas susiję su kosmosu ir jo tyrinėjimu, yra „Rusijos nacionalinis prekės ženklas“.
Iš tiesų, galbūt neatsitiktinai ši Vladimiro Putino kalba įvyko prieš pat sausio 12 -ąją - didžiojo kosminių raketų dizainerio Sergejaus Pavlovičiaus Korolevo, kurio vardas, beje, yra miesto, kuriame kosminiai skrydžiai.
Sergejus Korolevas gimė 1907 m. Sausio 12 d. Zhitomir mieste rusų literatūros mokytojo Pavelo Jakovlevičiaus Korolevo ir jo žmonos Marijos Nikolaevnos Moskalenko šeimoje. Net mokyklos laikais Sergejus išsiskyrė išskirtiniais sugebėjimais ir nenumaldomu potraukiu tuo metu naujoms aviacijos technologijoms. 1922-1924 metais mokėsi statybų profesinėje mokykloje, dalyvavo daugelyje būrelių ir įvairiuose kursuose.
1921 metais jis susipažino su Odesos hidraulinio būrio lakūnais ir aktyviai dalyvavo aviacijos viešajame gyvenime: nuo 16 metų - kaip lektorius apie aviacijos neraštingumo panaikinimą, o nuo 17 metų - kaip K autorius. -5 nemotorinių orlaivių projektas, oficialiai apgintas kompetentingos komisijos ir rekomenduojamas statybai.
1924 m. Įstojęs į Kijevo politechnikos institutą pagal aviacijos technologijas, Korolevas per dvejus metus įgijo bendrųjų inžinerijos disciplinų ir tapo sklandytuvu. 1926 metų rudenį jis buvo perkeltas į Maskvos aukštąją technikos mokyklą (MVTU).
Studijų metu MVTU S. P. Korolevas jau įgijo šlovę kaip jaunas talentingas orlaivių konstruktorius ir patyręs sklandytuvo pilotas. Jo suprojektuoti ir pagaminti lėktuvai - sklandytuvai „Koktebel“ir „Krasnaja Zvezda“bei lengvieji orlaiviai SK -4, skirti pasiekti rekordinį skrydžio nuotolį - parodė išskirtinius Korolevo, kaip lėktuvo konstruktoriaus, sugebėjimus. Tačiau jį ypač sužavėjo skrydžiai stratosferoje ir reaktyvinio varymo principai. 1931 metų rugsėjį S. P. Korolevas ir talentingas raketų variklių entuziastas F. A. „Zander“Maskvoje siekia sukurti naują visuomeninę organizaciją - Reaktyvinio varymo tyrimo grupę (GIRD), padedant Osoaviakhimui. 1932 m. Balandžio mėn. Ji iš esmės tapo valstybine raketinių orlaivių kūrimo mokslo ir projektavimo laboratorija, kurioje buvo sukurtos ir paleistos pirmosios vidaus balistinės raketos (BR) GIRD-09 ir GIRD-10.
1933 m. Maskvos GIRD ir Leningrado dujų dinaminės laboratorijos (LDK) pagrindu buvo įkurtas Reaktyvinių tyrimų institutas, kuriam vadovavo I. T. Kleymenova. S. P. Korolevas skiriamas jo pavaduotoju. Tačiau nuomonių skirtumai su LDK vadovais dėl raketų technologijų plėtros perspektyvų verčia Korolevą pereiti prie kūrybinio inžinerinio darbo, o jam, kaip raketinių lėktuvų skyriaus vadovui 1936 m., Pavyko išbandyti sparnuotąsias raketas.: priešlėktuvinės raketos - 217 su milteliniu raketiniu varikliu ir tolimojo nuotolio - 212 s. skystojo kuro raketų variklis.
1938 metais Korolevas buvo suimtas dėl melagingų kaltinimų. Remiantis kai kuriais pranešimais, tardant jam lūžo žandikaulis. Šios versijos autorius yra žurnalistas Y. Golovanovas. Tačiau savo knygoje jis pabrėžia, kad tai tik versija: „1988 m. Vasario mėn. Kalbėjau su korespondentu SSRS mokslų akademijos nariu Efuni. Sergejus Naumovičius man pasakojo apie 1966 m. Operaciją, kurios metu Sergejus Pavlovičius mirė. Pats Efuni jame dalyvavo tik tam tikru etapu, tačiau, tuo metu būdamas SSRS sveikatos apsaugos ministerijos 4 -ojo pagrindinio direktorato vyriausiasis anesteziologas, žinojo visas šio tragiško įvykio detales.
Anesteziologas Jurijus Iljičius Savinovas susidūrė su nenumatyta aplinkybe, - sakė Sergejus Naumovičius. - Norint atlikti anesteziją, reikėjo įkišti vamzdelį, o Korolevas negalėjo plačiai atverti burnos. Jam buvo lūžę du žandikauliai … “Nepaisant to, Golovanovas netgi įvardija Koroljovą sumušusių tyrėjų pavardes - Šestakovą ir Bykovą, tačiau vis dėlto patikslina, kad neturi dokumentuotų jų kaltės įrodymų.
Nors Korolevas buvo apkaltintas straipsniu, pagal kurį tais metais daug buvo sušaudytas, jis, taip sakant, „išlipo“ir skyrė 10 metų laisvės atėmimo bausmę (plius dar penki pralaimėjimai pilietinėse teisėse). Visus metus jis praleido Butyrkos kalėjime, vėliau jam pavyko aplankyti ir Kolimos, ir Vladivostoko stovyklas. Tačiau 1940 m., Antrą kartą Maskvoje nuteistas specialiame NKVD susirinkime, jis buvo perkeltas į SSRS NKVD centrinį projektavimo biurą (29 numeris), kuriam vadovavo puikus orlaivių konstruktorius Andrejus Tupolevas. kalinys tuo metu.
Žinoma, ir Korolevas, ir Tupolevas, ir, tikriausiai, dauguma jų kolegų iš TsKB-29 turėjo pakankamai priežasčių įsižeisti dėl sovietinio režimo. Nepaisant to, grėsmė pačiai šalies egzistencijai dėl priešo agresijos privertė juos visus dirbti vaisingai savo Tėvynės gynybos labui. Pavyzdžiui, Sergejus Korolevas aktyviai dalyvavo kuriant ir gaminant „Tu-2“priešakinės bombonešį ir tuo pačiu metu aktyviai kūrė projektus, skirtus vadovaujamai oro torpedai ir naujai raketų gaudyklės versijai.
Tai buvo priežastis, dėl kurios 1942 m. Korolevas buvo perkeltas į kitą to paties tipo stovyklos organizaciją - SSRS NKVD OKB Kazanės lėktuvų gamykloje Nr. 16, kur buvo vykdomas darbas su naujo tipo raketiniais varikliais tikslas juos panaudoti aviacijoje. Ten Koroljovas su jam būdingu entuziazmu pasiduoda idėjai praktiškai panaudoti raketinius variklius aviacijai pagerinti: sutrumpinti orlaivio kilimo trukmę ir padidinti orlaivių greitį bei dinamines charakteristikas oro kovos metu.
1946 m. Gegužės 13 d. Buvo priimtas sprendimas sukurti SSRS pramonę, skirtą raketų ginklams su skystuoju raketiniu varikliu kurti ir gaminti. Pagal tą patį potvarkį buvo numatyta visas sovietų inžinierių grupes, studijuojančias vokiškus raketinius ginklus V-2, sujungti į vieną tyrimų institutą „Nordhausen“, kurio direktoriumi buvo paskirtas generolas majoras L. M. Gaidukovas, o vyriausiasis inžinierius -technikos vadovas - S. P. Koroliovas. Vokietijoje Sergejus Pavlovičius ne tik studijuoja vokiečių raketą V-2, bet ir projektuoja pažangesnę balistinę raketą, kurios nuotolis yra iki 600 km.
Netrukus visi sovietų specialistai grįžo į Sovietų Sąjungą į tyrimų institutus ir eksperimentinio projektavimo biurus, sukurtus pagal minėtą gegužės vyriausybės nutarimą. 1946 metų rugpjūtį S. P. Korolevas buvo paskirtas vyriausiuoju tolimojo nuotolio balistinių raketų konstruktoriumi ir NII-88 3 skyriaus vadovu jų kūrimui.
Pirmoji vyriausybės užduotis Korolevui, kaip vyriausiajam dizaineriui ir visoms organizacijoms, susijusioms su raketiniais ginklais, buvo sukurti V-2 raketos analogą iš buitinių medžiagų. Tačiau jau 1947 m. Buvo priimtas dekretas dėl naujų balistinių raketų, kurių skrydžio nuotolis didesnis nei V-2, sukūrimo: iki 3000 km. 1948 m. Korolevas pradėjo balistinės raketos R-1 (analogiškos V-2) skrydžio projektavimo bandymus ir 1950 m. Sėkmingai ją pradėjo eksploatuoti.
Vien tik 1954 m. Korolevas vienu metu dirbo su įvairiomis R-1 raketos modifikacijomis (R-1A, R-1B, R-1V, R-1D, R-1E), baigė darbą su R-5 ir apibūdino penkis skirtingus modifikacijos., baigia sudėtingą ir atsakingą darbą su raketa R-5M su branduoline galvute. Darbas prie R-11 ir jo karinio jūrų laivyno R-11FM įsibėgėja, o tarpžemyninis R-7 įgauna vis daugiau aiškių bruožų.
Remdamasis R-11, Korolevas 1957 m. Sukūrė ir pradėjo naudoti strateginę raketą R-11M su branduoline galvute, gabenamą degalais ant cisternos važiuoklės. Rimtai modifikavęs šią raketą, jis pritaikė ją ginkluoti povandeninius laivus (PL) kaip R-11FM. Pokyčiai buvo daugiau nei rimti, nes buvo sukurta nauja valdymo ir taikymo sistema, taip pat galimybė šaudyti į gana stiprias jūros bangas iš povandeninio laivo paviršiaus, t.y. su stipriu riedėjimu. Taigi Sergejus Pavlovičius sukūrė pirmąsias balistines raketas, pagrįstas stabiliais kuro komponentais mobilioje sausumos ir jūros bazėje, ir buvo šių naujų ir svarbių raketinių ginklų kūrimo krypčių pradininkas.
Galutinį raketos R-11FM patobulinimą jis perdavė „Zlatoust“, į „SKB-385“, iš savo OKB-1 išsiuntęs ten jauną talentingą pirmaujantį dizainerį V. P. Makeeva kartu su kvalifikuotais dizaineriais ir dizaineriais padėjo pagrindą sukurti unikalų jūrinių balistinių raketų kūrimo centrą.
H-3 tema buvo atlikti rimti projektavimo tyrimai, kurių metu pagal dviejų pakopų schemą buvo įrodyta esminė galimybė sukurti raketas, skraidančias ilgą atstumą iki tarpžemyninės. Remiantis šių tyrimų rezultatais, vadovaujantis vyriausybės dekretu, NII-88 pradėjo du mokslinių tyrimų projektus, kuriems vadovavo Korolevas, siekdamas nustatyti tarpžemyninių balistinių ir sparnuotųjų raketų išvaizdą ir parametrus (temos T-1 ir T-2).) su būtinu eksperimentiniu patvirtinimu dėl problemiško dizaino sprendimo.
Tyrimai T-1 tema peraugo į kūrimo darbus, vadovaujami Korolevo, susijusio su pirmosios dviejų pakopų tarpžemyninės raketos R-7 sukūrimu, kuri vis dar stebina originaliais dizaino sprendimais, vykdymo paprastumu, didelis patikimumas ir efektyvumas. R-7 raketa pirmą kartą sėkmingai skrido 1957 m.
Atlikus tyrimus T-2 tema, buvo parodyta galimybė sukurti dviejų pakopų tarpžemyninę sparnuotąją raketą, kurios pirmasis etapas buvo grynai raketinis, o antrasis etapas- sparnuotoji raketa- paleistas į 23- 25 km. Sparnuotas etapas, padedamas raketinio variklio „Ramjet“, toliau skrido šiuose aukščiuose 3 M greičiu ir buvo nukreiptas į taikinį naudojant astronomijos valdymo sistemą, kuri veikė dieną.
Atsižvelgdama į tokio ginklo kūrimo svarbą, vyriausybė nusprendė pradėti kūrimo darbus kartu su Aviacijos pramonės ministerijos (MAP) pajėgomis (vyriausieji dizaineriai S. A. Lavochkin ir V. M. Myasishchev). Projektavimo medžiaga T-2 tema buvo perkelta į MAP, o kai kurie specialistai ir padalinys, užsiimantis astronavigacijos valdymo sistemos projektavimu, taip pat buvo perkelti ten.
Pirmoji tarpžemyninė raketa R-7, nepaisant daugybės naujų dizaino ir dizaino problemų, buvo sukurta per rekordiškai trumpą laiką ir pradėta eksploatuoti 1960 m.
Vėliau S. P. Korolevas kuria tobulesnę kompaktišką dviejų pakopų tarpžemyninę raketą R-9 (peršaldytas skystas deguonis naudojamas kaip oksidatorius) ir 1962 m. Vėliau, lygiagrečiai su svarbių kosminių sistemų kūrimu, Sergejus Pavlovičius pradėjo pirmąjį šalyje, kuriantį tarpkontinentinę raketą RT-2, kuri buvo pradėta eksploatuoti po jo mirties. Tuo metu OKB-1 Korolevas nustojo užsiimti kovinių raketų temomis ir sutelkė pastangas kurdamas prioritetines kosmines sistemas ir unikalias raketas.
Dalyvaudamas kovinėse balistinėse raketose, Korolevas, kaip dabar akivaizdu, siekė daugiau - užkariauti kosmosą ir žmonių skrydžius į kosmosą. Tuo tikslu Sergejus Pavlovičius dar 1949 m. Kartu su SSRS mokslų akademijos mokslininkais pradėjo tyrimus, naudodamas raketos R-1A modifikacijas, reguliariai juos paleisdamas vertikaliai iki 100 km aukščio. padėti galingesnėms R-2 ir R-5 raketoms iki 200 ir 500 km aukščio. Šių skrydžių tikslas buvo ištirti artimosios erdvės parametrus, saulės ir galaktikos spinduliuotę, Žemės magnetinį lauką, labai išsivysčiusių gyvūnų elgesį erdvės sąlygomis (nesvarumas, perkrovos, didelės vibracijos ir akustinės apkrovos), taip pat gyvybės palaikymo plėtra ir gyvūnų sugrįžimas į Žemę iš kosmoso - tokių paleidimų buvo padaryta apie septyniasdešimt. Tuo Sergejus Pavlovičius iš anksto padėjo rimtus pagrindus žmogaus šturmui kosmose.
1955 m., Gerokai prieš R-7 S. P skrydžio bandymus. Korolevas, M. V. Keldysh, M. K. Tichonravovas kreipiasi į vyriausybę su pasiūlymu paleisti į kosmosą dirbtinį Žemės palydovą (AES) naudojant raketą R-7. Vyriausybė pritaria šiai iniciatyvai. 1956 m. Rugpjūčio mėn. OKB-1 palieka NII-88 ir tampa nepriklausoma organizacija, kurios vyriausiasis dizaineris ir direktorius yra S. P. Koroliovas. Ir jau 1957 metų spalio 4 dieną S. P. Korolevas į Žemės orbitą paleidžia pirmąjį dirbtinį Žemės palydovą žmonijos istorijoje - ir žodį „palydovas“, kuris yra vienas iš nedaugelio visame pasaulyje žinomų rusiškų žodžių, kurio nereikia išversti.
Tačiau 1961 m. Balandžio 12 d. Įvyko dar didesnis įvykis žmonijos istorijoje - pirmasis žmogus, sovietų kosmonautas Jurijus Gagarinas, atliko kosminį skrydį beveik Žemės orbitoje! O Gagarino pilotuojamo erdvėlaivio „Vostok“kūrėjas, žinoma, buvo Sergejus Pavlovičius Korolevas.
Iš tiesų, pirmasis erdvėlaivis padarė tik vieną revoliuciją: niekas nežinojo, kaip žmogus jausis per tokį užsitęsusį nesvarumą, koks psichologinis stresas jį paveiks neįprastų ir neištirtų kelionių kosmose metu. Tačiau jau 1961 m. Rugpjūčio 6 d. Vokietis Stepanovičius Titovas užbaigė antrąjį kosminį erdvėlaivio „Vostok-2“skrydį, kuris truko vieną dieną. Tada, 1962 m. Rugpjūčio 11–12 d., Bendras kosminių erdvėlaivių „Vostok-3“ir „Vostok-4“skrydis, pilotuojamas kosmonautų A. N. Nikolajevas ir P. R. Popovičius, buvo sukurtas tiesioginis radijo ryšys tarp kosmonautų. Kitais metais - nuo birželio 14 iki birželio 16 d. - bendras kosmonautų skrydis V. F. Bykovskis ir V. V. Tereškova erdvėlaivyje „Vostok-5“ir „Vostok-6“tiria moters skrydžio į kosmosą galimybę. Už jų - nuo 1964 m. Spalio 12 iki 13 d. - kosmose, trijų skirtingų specialybių žmonių įgula: laivo vadas, skrydžio inžinierius ir sudėtingesnio erdvėlaivio „Voskhod“gydytojas. 1965 m. Kovo 18 d., Skrendant erdvėlaiviu „Voskhod-2“su dviejų žmonių įgula, kosmonautas A. A. Leonovas pirmą kartą pasaulyje daro kosminį žygį skafandru per oro užraktą.
Toliau kurdamas pilotuojamų beveik žemės skrydžių programą, Sergejus Pavlovičius pradeda įgyvendinti savo idėjas apie pilotuojamos ilgalaikės orbitinės stoties (DOS) kūrimą. Jo prototipas buvo iš esmės naujas, tobulesnis už ankstesnius, erdvėlaivis „Sojuz“. Šio erdvėlaivio konstrukcijoje buvo buitinis skyrius, kuriame kosmonautai ilgą laiką galėjo būti be skafandrų ir atlikti mokslinius tyrimus. Skrydžio metu taip pat buvo numatytas automatinis dviejų „Sojuz“erdvėlaivių prijungimas orbitoje ir kosmonautų perėjimas iš vieno erdvėlaivio į kitą per atvirą erdvę kostiumėliuose. Deja, Sergejus Pavlovičius negyveno, kad pamatytų savo idėjų įsikūnijimą erdvėlaivyje „Sojuz“.
Už pilotuojamų skrydžių vykdymą ir nepilotuojamų kosminių stočių paleidimą S. P. Korolevas kovinių raketų pagrindu kuria tobulų trijų pakopų ir keturių pakopų nešėjų šeimą.
Kartu su sparčiai plėtojama pilotuojama astronautika, moksliniai, nacionaliniai ekonominiai ir gynybos tikslai vyksta su palydovais. 1958 m. Buvo sukurtas ir paleistas į kosmosą geofizinis palydovas, o po to - du palydovai „Electron“Žemės radiacijos juostoms tirti. 1959 m. Buvo sukurti ir paleisti trys bepiločiai erdvėlaiviai į Mėnulį. Pirmasis ir antrasis - Sovietų Sąjungos vimpelio pristatymui į mėnulį, trečiasis - priešingos (nematomos) mėnulio pusės fotografavimui. Ateityje Korolevas pradeda kurti tobulesnį Mėnulio aparatą, skirtą minkštam nusileidimui ant Mėnulio paviršiaus, fotografuojant ir perduodant Mėnulio panoramą į Žemę (objektas E-6).
Sergejus Pavlovičius, ištikimas savo principui įtraukti kitas organizacijas į savo idėjų įgyvendinimą, patiki užbaigti šį aparatą savo kolegai, kilusiam iš NII-88, vadovavusiam OKB im. S. A. Lavochkinas, vyriausiasis dizaineris G. N. Babakinas. 1966 m. Stotis „Luna-9“pirmą kartą pasaulyje perdavė Mėnulio paviršiaus panoramą. Koroliovas nebuvo šio triumfo liudininkas. Tačiau jo verslas pateko į geras rankas: OKB im. S. A. Lavochkinas tapo didžiausiu automatinių erdvėlaivių, skirtų Mėnulio, Veneros, Marso, Halio kometos, Marso palydovo „Fobos“ir astrofizinių tyrimų, kūrimo centru.
Jau kurdamas erdvėlaivį „Vostok“, Korolevas konstruktyviai pradėjo kurti pirmąjį Gynybos ministerijai skirtą vidaus palydovinių nuotraukų žvalgą „Zenit“. Sergejus Pavlovičius sukūrė dviejų tipų tokius palydovus išsamiai ir žvalgybai, kurie buvo pradėti eksploatuoti 1962–1963 m., Ir šią svarbią kosmoso veiklos kryptį perdavė vienam iš savo studentų, vyriausiajam dizaineriui D. I. Kozlovą į OKB -1 Samaros skyrių (dabar - Centrinis specializuotas projektavimo biuras - TsSKB), kur rado vertą tęsinį. Šiuo metu „TsSKB“yra didelis kosmoso centras, skirtas plėtoti palydovus, skirtus žemės paviršiui pajusti gynybos, šalies ekonomikos ir mokslo interesais, taip pat tobulinti nešiklius, paremtus raketa R-7.
Sergejus Korolevas sukūrė kitą svarbią palydovų naudojimo kryptį. Jis sukūrė pirmąjį vidaus ryšių ir televizijos transliacijų palydovą „Molniya-1“, veikiantį labai elipsės formos orbitoje. Šią kryptį Korolevas perkėlė į OKB -1 Krasnojarsko skyrių savo mokiniui - vyriausiajam dizaineriui M. F. Rešetnevas, taip padėdamas pagrindą didžiausiam šalies centrui, skirtam plėtoti įvairias kosmoso ryšio sistemas, televizijos transliacijas, navigaciją ir geodeziją.
Dar šeštojo dešimtmečio viduryje Korolevas sugalvojo paleisti žmogų į mėnulį. Atitinkama kosmoso programa buvo sukurta remiant N. S. Chruščiovas. Tačiau ši programa niekada nebuvo įgyvendinta. Taip pat kilo nesutarimų su įvairiais skyriais. Pagrindinis užsakovas - SSRS gynybos ministerija - nerodė didelio entuziazmo šiuo klausimu, o naujoji partijos vadovybė, vadovaujama Leonido Brežnevo, šiuos projektus laikė labai brangiais ir nedavė tiesioginės praktinės naudos. Žinoma, laikui bėgant, ko gero, Sergejus Pavlovičius būtų sugebėjęs įtikinti Leonidą Iljičių apie būtinybę įgyvendinti vidaus mėnulio programą. Tačiau 1966 m. Sausio 14 d. (Dvi dienos po jo 59-erių metų gimtadienio) per rimtą žarnyno sarkomos pašalinimo operaciją Sergejus Pavlovičius Korolevas mirė.
Už nuopelnus šaliai Sergejui Korolevui du kartus buvo suteiktas socialistinio darbo didvyrio vardas. Netrukus po jo mirties, 1966 m., SSRS mokslų akademija įsteigė S. P. Korolevas „Už išskirtines paslaugas raketų ir kosminių technologijų srityje“. Vėliau stipendijos, pavadintos S. P. Korolevas aukštųjų mokyklų studentams. Žitomire (Ukraina), Maskvoje (RF), Baikonūre (Kazachstanas), kituose miestuose buvo pastatyti paminklai mokslininkui, sukurti memorialiniai namai-muziejai. Samaros valstybinis aviacijos ir kosmoso universitetas, daugelio miestų gatvės, du tyrimų laivai, aukšta kalnų viršūnė Pamyre, Tien Šanio perėja, asteroidas, talasoidas Mėnulyje.
Ir vis dėlto, ko gero, net to nepakanka, kad iš tikrųjų visais atžvilgiais pagerbtume tokio didžio žmogaus atminimą.
