Dviejų konstruktorių neapykanta

Dviejų konstruktorių neapykanta
Dviejų konstruktorių neapykanta

Video: Dviejų konstruktorių neapykanta

Video: Dviejų konstruktorių neapykanta
Video: Jesse Romero - Spiritual Warfare (Part 1) 2024, Kovas
Anonim

Iki gyvenimo pabaigos pirmojo naikintuvo-perėmėjo Valentino Gluškos skystojo reaktyvinio (raketinio) variklio konstruktorius negalėjo atleisti Leonidui Dushkinui už jo nusikaltimą. Akademiko Valentino Gluško redaguotoje „Raudonojoje“Kosmonautikos enciklopedijoje apie šį žmogų nieko nėra parašyta. Jo pavardės net nėra straipsniuose apie BI-1 ir Gird-X. Be to, buvo išvardyti visų kitų konstruktorių vardai. Kodėl Valentinas Gluško bandė iš sąrašų išbraukti vieną iš skystą kurą kuriančio variklio kūrėjų?

Leningrado mokslininkai turėtų būti laikomi skystojo kuro raketų variklių kūrėjais: pirmasis eksperimentinis raketinis variklis buvo pastatytas Leningrade. 1929 m. Gegužės mėn. SSRS Revoliucinės karinės tarybos Mokslinių tyrimų instituto dujų dinaminės laboratorijos pagrindu, vadovaujamas Valentino Gluško, eksperimentinis projektavimo padalinys pradėjo kurti raketas ir skystą kurą. varikliai jiems. 30 -aisiais buvo sukurta visa eksperimentinių raketinių variklių šeima, kurios traukos jėga nuo 60 iki 300 kgf. Naudotas kuras buvo azoto tetroksidas ir toluenas arba skystas deguonis ir benzinas. Galingiausias raketų variklis veikė azoto rūgštimi ir benzinu, išvystydamas trauką iki 250–300 kgf. Būtent Leningrade buvo išspręsta daug probleminių naujų variklių kūrimo klausimų. 1930 metais Valentinas Gluška pasiūlė ir 1931 metais pristatė profiliuotą antgalį, kardaninį variklio laikiklį, skirtą raketų skrydžio valdymui (1931 m.), Ir turbininio siurblio su išcentriniais kuro siurbliais konstrukciją (1933 m.). Taip pat 1933 m. Jis pristatė cheminį uždegimą ir savaime užsiliepsnojantį kurą.

Leningrade jau 1931–1932 m. Buvo atlikti skysto raketinio kuro raketų variklių bandymai.

Tuo tarpu Maskvoje ir kituose miestuose savanoriškai formuojamos raketų judėjimo tyrimo grupės. Ypač jiems pasisekė Maskvoje, kur buvo atidarytas „MosGIRD“, vykdęs plačią paskaitų propagandą, netgi buvo organizuojami kursai raketų varymo teorijai studijuoti. 1932 m. „MosGIRD“pagrindu buvo sukurta eksperimentinio dizaino organizacija, dar vadinama GIRD: jos darbą kontroliavo Osoaviakhimo centrinė taryba (DOSAAF pirmtakas).

Kaip aprašo Levas Kolodny, koridorius iš gamybos cechų vedė į projektavimo komandų kambarius. Brigados rūsio sienos buvo padalintos tarp šešių langų. Saulė niekada nežiūrėjo pro langus ne tik todėl, kad jie buvo šiaurinėje pusėje. Jie buvo smarkiai uždengti smalsuolių akių. Atokiausioje ir nuošaliausioje GIRD vietoje langų išvis nebuvo. Čia buvo galima patekti pro dideles duris su žiūrėjimo lizdu. Skyriuje tarp storų akmeninių sienų buvo bandomasis, kuriame buvo sumontuotas dviejų cilindrų orlaivio variklis, aerohidrodinaminis vamzdis ir kompresorius. Čia buvo nuspręsta, ar tai bus naujos statybos, ar ne.

Čia pateko Leonidas Duškinas. Gimęs kaip ketvirtas vaikas smulkiojo buržuazijos Stepano Vasiljevičiaus ir Elizavetos Stepanovnos Dushkin šeimoje Spirovo geležinkelio kaime netoli Tverės, jis baigė Tverės pedagoginio instituto fizikos ir technologijų skyrių, o paskui vienerių metų trumpalaikį. po aspirantūros Maskvos valstybinio universiteto Matematikos ir mechanikos tyrimų institute, Liaudies komisariato jį išsiuntė dėstyti į tolimą Sibiro miestą Irkutską. Tačiau dvidešimt dvejų metų vaikinas nenorėjo ten eiti.

Iš savo draugų jis sužinojo, kad Sadovo-Spasskaya gatvės namų Nr. 19 arba Nr. 10 rūsyje savanoriškai galima rasti uždarbio. Jis pradėjo uždirbti dar studijuodamas Tverėje: jo stipendija buvo tik 16 rublių per mėnesį.

Taigi nuo 1932 metų spalio jis pradėjo dirbti GIRD kaip nepastebimas Friedricho Zanderio padėjėjas skaičiavimo ir teoriniais klausimais.

Tuo metu pagrindinė užduotis, dėl kurios kovojo ir Leningrado, ir Maskvos kūrėjai, buvo sukurti raketinį variklį. Maskva skubėjo, nes Leningrade Valentinas Gluška jau paleido savo pirmuosius skystuosius raketinius variklius. Pirmasis skystojo kuro raketinis variklis, sukurtas Maskvos specialistų, buvo išbandytas 1933 m. Skirtingai nei Leningrado mokslininkai, Maskvos specialistai nusprendė kaip oksidatorių naudoti skystą deguonį, o kaip kurą - benziną ir etilo alkoholį.

1933 metais buvo nuspręsta sujungti Leningrado ir Maskvos mokslininkus. Buvo sukurtas pirmasis pasaulyje Valstybinis reaktyvinių tyrimų institutas (RNII), į kurį buvo įtraukti tiek Leningrado, tiek Maskvos mokyklų atstovai, skirti kurti skystuosius raketinius raketinius variklius, kurių kiekviena pasiūlė savo variklių kūrimo galimybes.

Moksliniai ginčai peraugo į smurtinius ginčus. RNII buvo padalinta į dvi nesuderinamas stovyklas. Valentinas Gluška ir Leonidas Duškinas atsidūrė abiejose barikadų pusėse.

Naujajame institute Valentinas Gluško vis dar atliko vieną pagrindinių vaidmenų, o Leonidas Dushkinas vis dar buvo nepastebimas antrojo skyriaus inžinierius, kurio vadovas Andrejus Kostikovas maždaug 1937 m. Kovo viduryje parašė pareiškimą partijos komitetui. Visos sąjungos bolševikų komunistų partija, kuri prasidėjo taip: „Atskleidžiant kontrrevoliucinę trockistinę sabotažo ir sabotažo gaują, reikalaujama, kad mes dar giliau pažvelgtume į savo darbą … Tiksliau, negaliu nurodyti žmonių ir cituoti faktų, kurie pateikite pakankamą kiekį tiesioginių įrodymų, tačiau, mano nuomone, mes turime nemažai simptomų, kurie kelia įtarimą ir įkyriai įskiepija mintį, kad ne viskas pas mus gerai “.

Ivano Kleimenovo, Georgijaus Langemako ir Valentino Gluškos vynai, kurie ėjo klaidingu keliu kuriant skystą varomąjį variklį, buvo išdėstyti iš eilės šešiuose mašinraščio lapuose. Kostikovas pareikalavo sumažinti darbą su miltelinėmis raketomis ir azoto-deguonies raketų varikliais bei sustiprinti darbą deguonies sektoriuje.

Dviejų konstruktorių neapykanta
Dviejų konstruktorių neapykanta

Šis teiginys neliko nepastebėtas NKVD. Įvykiai sparčiai vystėsi. Suėmimai, patikrinimai, denonsavimai, mirties bausmės institutui nukirto galvas.

Antrojo skyriaus vedėjas Andrejus Kostikovas, tapęs aktoriumi. vyriausiasis inžinierius, renka „visuomenę“išanalizuoti „sabotažo veiklos V. P. Glushko “, kad šios analizės rezultatai būtų pateikti NKVD.

RAS archyve yra unikalus dokumentas - inžinierių ir techninių darbuotojų biuro posėdžio protokolas, įvykęs 1938 m. Vasario 20 d. Glushko posėdžiuose spaudoje nekalbėjo apie požiūrį į liaudies priešus vyriausiasis inžinierius - autorius) ir Kleimenovas … Jei Gluška nepripažins savo klaidų, neatstatys, tada turime su visais kelti Gluško klausimą bolševikų nuoširdumas “.

Taip pat Leonidas Duškinas pasakė frazę: „Gluško buvo labai saugomas liaudies priešo Langemako … Atsiskyrimas nuo viešojo gyvenimo taip pat verčia mus būti atsargiems …“

Vaizdas
Vaizdas

ITS biuras pareiškė:

1. V. P. Glushko, dirbantis institute r.d. dėl azoto degalų nuo 1931 m. iki šio laiko, kartu su esamais šios problemos pasiekimais nepateikė nė vieno dizaino, tinkamo praktiniam naudojimui.

2. Per visą savo darbą institute V. P. Gluško buvo atitrūkęs nuo socialinio instituto gyvenimo. 1937–1938 m. 7 mėnesius profesinei sąjungai nesumokėjo nario mokesčių, uždelsė grąžinti 1000 rublių paskolą. į savitarpio pagalbos fondą, kas liudija V. P. Glushko į profesinių sąjungų įstaigas.

3. Ilgą laiką dirbant glaudžiai bendradarbiaujant su dabar atskleistu liaudies priešu LANGEMAK, taip pat gaunant paramą iš buvusio. 3 tyrimų instituto direktorius - liaudies priešas KLEIMENOVAS, V. P. Glushko nuo LANGEMAKO ir KLEIMENOVO atskleidimo ir arešto momento iki šio laiko, tai yra, daugiau nei 3 mėnesius, jokiu būdu neatskleidė savo požiūrio į LANHEMAKĄ ir KLEIMENOVĄ - nei žodžiu susitikimuose, nei spaudoje.

4. V. P. GLUSHKO kartu su LANHEMAK dalyvavo knygoje: „RAKETAI, jų dizainas ir pritaikymas“, kurioje yra daug informacijos, kuri išslaptina 3 -ojo tyrimų instituto darbą.

5. V. P. GLUSHKO savo pavaldiniams buvo neištikimas, ne draugiškas, V. P. GLUSHKO nesukūrė nei mokyklos, nei pamainos, nei net nuolatinių darbuotojų grupės. Buvo nepagrįstų V. P. GLUSHKO apie technologijas. Instituto tarybos prieš Ing. ANDRIANOVA.

6. Nebuvo kolektyvinio darbo dėl r.d. dėl azoto kuro, tiesą sakant, darbas su šia problema buvo atliktas tik GLUSHKO.

Oponentai Valentiną Glušką bandė moraliai sunaikinti: jis buvo priverstas pripažinti savo klaidas. Jo darbai taip pat buvo sunaikinti: Andrejus Kostikovas asmeniškai į ugnį įmetė knygą „Raketos, jų dizainas ir pritaikymas“. Ugnis lėtai sunaudojo puslapius. Bet piešiniai liko nepažeisti! Matyt, jie suprato, kad be jų viskas neprogresuos. Ir taip buvo.

Archyvuose saugomas dar vienas dokumentas - aktas, kurio rengime dalyvavo ir Leonidas Duškinas. Šis aktas išreiškia itin neigiamą požiūrį į Valentino Gluško darbą, teigiama, kad jo darbas buvo nesėkmingas, neprofesionalus, tuo tarpu aktą pasirašę asmenys, įskaitant Leonidą Dushkiną, teigė, kad jis negali suprasti savo veiksmų pobūdžio.

To pakako, kad Maskvos NKVD valdžia suimtų Valentiną Gluško. 1939 m. Rugpjūčio 15 d. Pagal SSRS vidaus reikalų liaudies komisaro specialaus susitikimo protokolą Nr. 26 Valentinas Gluško buvo aštuoneriems metams kalintas darbo stovykloje už dalyvavimą kontrrevoliucinėje organizacijoje ir išsiųstas į Ukhtižhemlagą, tačiau įdėti užrašą „Ost. už vergą. techniniame biure 11. Tiesiog - perkelta į šaraską, į lėktuvų gamyklą Tušino: iš RNII jie pristatė jo brėžinius ir dokumentus, padėjo keliems žmonėms padėti.

Tačiau buvo neįtikėtinai sunku toliau dirbti su skystuoju kuru varomu varikliu praktiškai nuo nulio ir net kalėjimo sąlygomis. Nors Leonidui Dushkinui liko tvirtas pagrindas, kuriuo jis nesinaudojo. Tačiau, pasak Valentino Glushko, sėkmės nepavyko pasiekti. Kaip jis vėliau prisimena, „nuo 1938 m., Vykdant represijas RNII, kuriant skystą raketinį raketinį variklį, naudojant azoto rūgšties oksidatorius, Leonidas Dushkinas, anksčiau aktyviai demonstravęs neigiamą požiūrį į azoto rūgšties kryptį., perėjo prie šios klasės skystojo kuro raketinių variklių kūrimo ir vėliau beveik su jais susidūrė. Dushkinas pradėjo šį savo veiklos etapą, pašalindamas RP-318 iš raketinio sklandytuvo ir be reikalo perdaręs jo paveldėtą azoto rūgšties variklį ORM-65, kuris buvo sureguliuotas, atliktas oficialus bandymas su stendu, priskyręs varikliui savo kodą ir 1940 metais su juo buvo atlikti skrydžio bandymai.šio raketinio sklandytuvo bandymai. Tai, kad variklio keitimas nebuvo būtinas, taip pat išplaukia iš to, kad 1939 m. Pradžioje ORM-65 sėkmingai išlaikė du skrydžio bandymus su 212 sparnuotąja raketa. Be to, variklis buvo sumontuotas ant raketinio sklandytuvo, o ne ORM-65 buvo blogesnė, atsižvelgiant į pagrindines skystojo kuro variklio charakteristikas, yra specifinė trauka (194, o ne 210 sekundžių esant vardinei 150 kg traukos jėgai).

Tačiau ekspertai mano, kad Leonidas Duškinas pasiekė tam tikros sėkmės.

Ekspertai palygino du variklius-Valentino Glushko ORM-65 ir Leonido Dushkino RDA-1-150-ir padarė išvadą, kad „Glushko naudojo rūgštį regeneraciniam aušinimui, o paskui tik kompresoriaus stoties purkštukų daliai. CS nuo galvos iki purkštuko buvo be išorinio aušinimo. Dušas naudojo abu komponentus išoriniam aušinimui. Purkštukas su kritine dalimi buvo aušinamas degalais (ten yra didžiausi šilumos srautai), o žibalo aušinimo pajėgumai yra geresni nei rūgšties. Degimo kamera nuo purkštuko galvutės iki purkštuko buvo atvėsinta oksidatoriumi. Ši schema tapo klasikine ir iš dalies naudojama mūsų laikais. Glushko išorinis aušinimas buvo tik oksidatorius. Dushkinas naudojo pakopinį paleidimą, kai pirmiausia užsidega nedidelis kiekis degalų, o tada pagrindinis sudedamųjų dalių suvartojimas patenka į gautą degiklį “.

Teisingumo dėlei pažymime, kad ši schema tapo klasika, ji buvo naudojama daugumoje skystuoju kuru varomų variklių, įskaitant Valentino Gluško variklius, kuriuos jis sukūrė OKB-456.

Kurdamas variklius, Leonidas Dushkinas susidūrė su daug didesnėmis nesėkmėmis, nei buvo priskirtos Valentinui Gluško. Duskino sukurtas variklis turėjo pavadinimą „D-1-A-1100“(„pirmasis nitratinis variklis, kurio vardinė trauka 1100 kg“), buvo sukurtas specialiai lėktuvui BI-1. Remiantis Rusijos valstybiniu mokslo ir techninės dokumentacijos archyvu, komponentai buvo tiekiami naudojant suslėgtą orą, laikomą laive cilindruose esant 150 atm slėgiui. Todėl labai sunkus. Numatoma BI-1 skrydžio 800 km / h greičiu trukmė yra 2 minutės, 550–360 km / h greičiu-apie 4-5 minutes. Lėktuvo svoris yra apie 1,5 tonos, skrydžio aukštis - iki 3,5 km, jis aprūpintas patrankų ginkluote. Šio tipo orlaiviams reikėjo sukurti galingą daugkartinio naudojimo variklį, kurio trauka būtų reguliuojama 400–1400 kg. 1

Savo dienoraštyje Leonidas Duškinas rašo, kad žingsnis po žingsnio, įveikdamas sunkumus, naujos mašinos kūrėjų komanda ėjo į tikslą. „1943 metų vasarį mes jau įstojome į darbų eigą, kurią teko palikti Maskvoje, pagrindiniai lėktuvo ir variklio projektavimo darbai buvo baigti“.

Baigęs bandymus stende ir pilotų mokymą valdyti variklį, 1942 m. Balandžio mėn. Pirmasis lėktuvas, pavadintas BI-1, buvo pristatytas skrydžio bandymams kariniame Koltsovo aerodrome netoli Sverdlovsko, kurį atliko kovinis pilotas Grigorijus Bakhchivandzhi.

Karinių oro pajėgų kapitono asmenybė nesuteikia Leonidui Dushkinui ramybės, savo dienoraščio įrašuose jis kalba apie kiekvieną lakūno žodį. „Pagaliau darbai lėktuve buvo sėkmingai baigti ir komisija davė leidimą pirmajam skrydžiui. 1942 m. Gegužės 15 d. Situacija oro uoste buvo neįprasta. Kilimo ir tūpimo takas buvo pašalintas iš kitų orlaivių stovėjimo vietų. Jų skrydžiai buvo sustabdyti. Dalyvavo daug civilinių ir karinių organizacijų atstovų. Oras buvo debesuotas. Turėjome ilgai laukti, kol virš oro uosto atsiras giedras dangus, kuris buvo būtinas vizualiai stebėti BI lėktuvo skrydį. Nebuvo kitų priemonių skrydžiui valdyti: nebuvo radijo, nebuvo telemetrijos. Bandomasis pilotas G. Ya. Bakhchivandzhi buvo geros nuotaikos. Jis patarė tik esant debesuotam dangui ir ilgai laukti, kol komanda pakels lėktuvą. Galiausiai, iki 18 valandos, dangus apsivalė nuo debesų. Lėktuvui buvo leista pakilti. Lėktuvas buvo vilktas į lėktuvo paleidimo vietą “.

Dushkinas netgi išsamiai apibūdina tokią detalę kaip piloto aprengimas: „Į Bakhchivandzhi aerodromą atvykau apsirengęs nauju paltu ir naujais chromuotais batais. O kol komanda nepakilo, į lėktuvą įsėdau su sena striuke ir senais batais. Paklaustas, kodėl persirengė, Bakhchivandzhi atsakė, kad naujas paltas ir batai gali būti naudingi jo žmonai, o susidėvėję drabužiai netrukdys jam atlikti užduoties.

1943 m. Kovo 27 d. Septintojo skrydžio metu „Bi-2“įvyko katastrofa. 3,5 km aukštyje įvyko automatinis variklio išjungimas, lėktuvas staiga nardė ir nukrito. Žuvo bandomasis pilotas Grigorijus Bakhchivandzhi.

Savo dienoraštyje Leonidas Duškinas apie nelaimę rašo labai kukliai - „nepavyko nustatyti priežasties“. Tik pastačius naują vėjo tunelį TsAGI, buvo nustatyta, kad lėktuvuose su tiesiu sparnu transoniniu greičiu atsiranda didžiulis nardymo momentas, kurio beveik neįmanoma įveikti.

Valstybinė komisija pašalino Dushkiną iš variklio darbo. NKVD valdžia jam jokių pretenzijų nereiškė. Aleksejaus Isajevo komanda dirbo toliau tobulindama variklį, kuris pasiekė geriausius rezultatus. Jei palyginsime konkrečius Isajevo ir Duskino variklių impulsus BI-1, tada Isajevo trauka yra 1200 kg, srautas-5,7, impulsas-210 sek. Dushkino traukos jėga yra 1500 kg, suvartojimas - 7,7, impulsas - 194 sek.

Vėliau Leonidas Duškinas sukūrė keletą variklio modifikacijų. Jis kruopščiai studijavo ir iki mirties laikė publikuotas ir dar neskelbtas knygas, apžvalgas, Sergejaus Korolevo, Valentino Gluško, Friedricho Zanderio, Dmitrijaus Zilmanovičiaus pranešimus. „Atlydžio“metu Leonidas Duškinas davė keletą interviu, kuriuose kalbėjo apie situaciją pirmajame reaktyviame institute. Jis atvirai nekenčia savo oponentų: „Užburti RNII vadovybės veiksmai ir klaidingos V. P. Gluško prognozės mūsų šaliai brangiai kainuoja“.

Valentinas Gluško nepateikė atvirų pareiškimų: savo atsiminimuose jis citavo neginčijamus archyviniais dokumentais pagrįstus įrodymus, atskleidžiančius tikrąjį Leonido Duskino ir jo bendrininkų vaidmenį. Skaitant bylos medžiagą, nevalingai prisimenami Mocartas ir Salieri. Tačiau šių dviejų žmonių neapykanta, pasak legendos, atėmė vieno žmogaus gyvybę, o XX amžiaus 30 -aisiais NKVD „sabotažo inžinierių“atveju nušovė daugiau nei 30 žmonių, kurie bandė apginti savo mintis. kuriant naujus variklius.

Rekomenduojamas: