Galbūt niekur ideologija neturėjo tokios įtakos šarvuotų ginklų kūrimo procesams kaip SSRS. Be to, viskas buvo gerai iki 1929 m. Spalio 24 d. Ši diena laikoma pasaulinės ekonomikos krizės pradžios diena. Tiesa, spalio 25 d. Dar buvo trumpalaikis kainų kilimas, tačiau tada kritimas įgavo katastrofišką pobūdį juodąjį pirmadienį (spalio 28 d.), O vėliau-juodąjį antradienį (spalio 29 d.). 1929 m. Spalio 29 d. Laikoma Volstrito katastrofos diena. Visus metus JAV ekonomika palaipsniui žlugo, kol 1930 m. Pabaigoje indėlininkai ėmė dideliais kiekiais išimti pinigus iš bankų, o tai taip pat sukėlė bankų žlugimą ir laukinį pinigų pasiūlos sumažėjimą. Antroji bankininkystės panika kilo 1931 m. Pavasarį …
Tankas TG. Nuotrauka 1940 m.
Na, kaip į visa tai reagavo SSRS? Jau 1929 m. Gruodžio 27 d. Stalinas, kalbėdamas marksistų agrarų konferencijoje, paragino pereiti prie visiško žemės ūkio kolektyvizavimo politikos ir pašalinti kulakus kaip klasę. Ir jau 1929 metų gruodžio 30 dieną I. Khalepskio komisija išvyko į užsienį „nusipirkti tankų“. Tuo pat metu Vokietijoje prasidėjo derybos, kurių tikslas buvo pakviesti išmanančius BTT dizaino specialistus dirbti SSRS.
Ryšys tarp visų šių įvykių yra akivaizdus. Prieš tai Vakaruose sumažėjo revoliucinė banga, o JAV jie pradėjo kalbėti apie „klestėjimo laikotarpį“, Vokietijos ir Vengrijos revoliucijos patyrė pralaimėjimus, o dabar apie pasaulio revoliuciją rašė tik laikraštis „Pravda“., bet Makar Nagulnov svajojo Sholokhovskaya „Apverstos nekaltos žemės“. Ir tada staiga kilo krizė, ir tuo metu net vaikas žinojo, kad po krizės ateis revoliucijos.
TG tankas bandymų metu 1931 m.
Ir atrodė akivaizdu, kad jie netrukus ateis, Vakarų šalių proletariatas pakils kariauti, paprašys mūsų pagalbos, o tada mes jam paduosime … ne, ne pagalbos ranką, o geležinį šarvuotą kumštį, turėtų nušluoti nuo žemės paviršiaus visą dar nepalūžusią buržuaziją. Bet … su kumščiu kilo didelių problemų. SSRS tuo metu nebuvo tankų, kurie, pirma, buvo tinkami masinei gamybai, ir, antra, savo eksploatacinėmis savybėmis buvo pranašesni už mūsų vakarų tikėtinų priešininkų tankus, tai yra, Lenkijos, Prancūzijos ir Anglija.
Tankas TG. Vaizdas iš priekio.
Ir tada Khalepsky išvyko į Vakarus viso to ieškoti, tačiau be 1930 m. Kovo mėn. Iš Vokietijos į SSRS atvyko ir dizaineris Edwardas Grotte'as, kuriam balandžio mėnesį buvo duota užduotis suprojektuoti 18–20 sveriantį baką. tonų, kurių greitis 35–40 km / h, o šarvų storis 20 mm. Tanko ginkluotė tuo metu turėjo būti labai galinga: du 76 ir 37 mm kalibro ginklai ir, be to, penki kulkosvaidžiai. Visos kitos bako charakteristikos buvo paliktos projektuotojo nuožiūrai. „Grote“grupės darbo kontrolę atliko OGPU technikos skyrius - tai yra, organizacija yra daugiau nei rimta. Tuo tarpu Khalepo laiko komisija nepralaimėjo veltui ir jau 1930 m. Kovo mėn. Anglijoje įsigijo 15 tankų „Vickers Mk. II“, „Cardin-Loyd Mk. VI“ir dar vieną 6 tonų tanką „Vickers“, pastarasis buvo perkamas kartu su licenciją jo gamybai. Na, o po mėnesio du jo T.3 tankai buvo nupirkti iš JAV Walterio Christie, nors ir be bokštų ir jam priklausančių ginklų.
Tankas TG. Galinis vaizdas.
Siekiant sukurti prototipą, Leningrado bolševikų gamykloje buvo sukurtas projektavimo biuras AVO-5, kuriame, be paties Grotės, dirbo ir jauni sovietų specialistai, pavyzdžiui, N. V. Barykovas, tapęs jo pavaduotoju iš mūsų pusės, o paskui vienas garsių buitinių šarvuočių kūrėjų.
Naujasis tankas, suprojektuotas kaip vidutinis arba „galingas vidutinio tankio tankas“, kaip tuo metu dažnai buvo vadinamas dokumentuose, gavo pavadinimą TG (Tank Grotte). Darbas su tanku vyko griežtai prižiūrint OGPU ir buvo laikomas itin slaptu. 1930 m. Lapkričio 17–18 d. Į gamyklą atvyko karo reikalų liaudies komisaras Vorošilovas. Visų pirma, patikrinti, kaip sekasi darbas su TG, juolab kad Grotte Sovietų Rusijoje pavyko sunkiai susirgti ir paaiškėjo, kad visa prototipo patikslinimo našta teko sovietų inžinierių pečiams.
Bandymų metu TG bakas įveikia 40 laipsnių aukštį. 1931 metų ruduo
Nepaisant to, bakas buvo paruoštas 1931 m. Balandžio mėn., Po kurio jo bandymai prasidėjo nedelsiant. Buvo nuspręsta, kad jei jiems pasiseks, tais pačiais metais bus išleista pirmoji 50-75 automobilių serija, o jau 1932 m.
Tačiau ką gavo sovietų kariuomenės specialistai po tiek vargo ir … nemažo atlyginimo išmokėjimo užsienio technikos specialistams, kurie, kaip žinia, nesutiko su mumis dirbti pigiai? Ir jie gavo tuos metus neįprasto išdėstymo vidutinį tanką, be to, su trijų pakopų patrankų ir kulkosvaidžių ginkluote bei, kaip nurodyta, tiesiog neperšaunamais šarvais.
Tankas TG. Iš šono. Atkreipkite dėmesį į „žvaigždutes“. Pirmą ir paskutinį kartą jie pirmiausia buvo kniedyti, o paskui dažyti.
Korpusas, taip pat bako bokštelis buvo visiškai suvirinti (ir tai buvo padaryta SSRS pirmą kartą pasaulyje!). Tankas turėjo lanką su šarvais, turinčiais racionalius pasvirimo kampus, supaprastintą ginklų kambarį ir pusrutulio formos besisukantį bokštelį, vainikuotą stroboskopu. Pagal projektą, ši pati vairinė taip pat turėjo suktis. Tai yra, teisingiau būtų sakyti, kad tankas turėjo turėti bokštą su dviejų lygių ginklų išdėstymu apatiniame ir viršutiniame bokštuose su individualiu sukimu, tačiau atsitiko taip, kad apatinio bokšto peties diržas buvo deformuotas montavimo metu, ir turėjo būti padarytas pirmasis mėginys su bokštu.pririštas prie kėbulo ir norom nenorom paverstas „vairine“. Nors ateityje jie norėjo pašalinti šį defektą ir priversti apatinį bokštą suktis kaip planuota. Korpuso šarvai buvo trijų sluoksnių, o šarvų storis siekė 44 mm. Šonuose šarvai buvo 24 mm storio, o vairinėje ir viršutiniame bokšte - 30 mm. Tačiau bene pagrindinis pagrindinis „TG“tanko pranašumas buvo jo ginkluotė, visiškai neregėta tuo metu.
Dar viena rankomis nupiešta TG bako projekcija. Tokio didelio įgulos liukų trūkumas stebina. Na, jei tik jie surengė duris vairinės gale.
Taigi ant jo stovėjo 76,2 mm pusiau automatinis pistoletas A-19 (PS-19)-tuo metu galingiausias tankų pistoletas pasaulyje. Jį sukūrė dizaineris P. Syachintovas, remdamasis 1914/15 modelio 76,2 mm priešlėktuviniu pistoletu. („Lender“arba „Tarnovsky -Lender“patrankos), kuri buvo rimtai pakeista, kad būtų sumontuota ant cisternos, aprūpinta rankovių gaudykle ir, be to, snukio stabdžiu - tai buvo kažkas neįprasto to meto tankams!
Pistoletas buvo sumontuotas ant stovų, esančių priekinėje plokštėje tanko vairinėje. Ji turėjo pusiau automatinį pakrovimą, kuris leido jai pasiekti 10-12 šūvių greitį. Na, pradinis sviedinio greitis buvo 588 m / s, tai yra, pagal šį rodiklį, jis buvo tik šiek tiek prastesnis už vėlesnius ginklus T-34 ir amerikiečių patrankas ant tankų M3 „Lee / Grant“. Iš „trijų colių“ji galėjo iššauti 6,5 kilogramo sviedinius, todėl ji tapo labai labai destruktyviu ginklu, nes net ir jos skeveldrinis sviedinys, pradėtas „streikuoti“, galėjo gerai pralaužti bet kurio tanko 20 mm šarvus. tą kartą. Tiesa, šaudant paaiškėjo, kad pusiau automatinis šaudymas iš šio pistoleto, kurį numatė projektas, iš tikrųjų buvo neįmanomas, nes pusiau automatinė įranga dažnai sugenda, o tada ją reikia iškrauti rankiniu būdu. Šovinių šaudmenis sudarė 50 skirtingų rūšių šovinių, tai yra, tai buvo šio ginklo atitikmuo!
Antrasis ginklas viršutiniame sferiniame bokšte buvo 37 mm PS-1 didelės galios pistoletas, taip pat sukurtas P. Syachintovo. Tuo pačiu metu jis turėjo ne tik apskritą apvalkalą, bet ir tokį pakilimo kampą, kad galėtų šaudyti į lėktuvus. Ilgas statinės ilgis leido užtikrinti pradinį sviedinio greitį 707 m / s. Tiesa, pagal šį rodiklį jis buvo prastesnis už 1930-ųjų modelio 37 mm prieštankinį pistoletą, tačiau jis buvo pritaikytas montuoti ant bako. Jo amunicija, esanti viršutiniame bokšte, buvo 80 sviedinių.
Kažkodėl pagalbiniai ginklai buvo trys „Maxim“kulkosvaidžiai ginklų kambaryje ir du dyzeliniai degalai korpuso šonuose. Pastarieji šaudė per apvalius šarvus šarvais. Tai nereiškia, kad TG kulkosvaidžio ginkluotė būtų apgalvota. Taigi, ypač „Maxim“kulkosvaidžių įrengimas vairinėje labai apsunkino jų naudojimą, be to, jiems reikėjo vandens, o jų dangteliai, skirtingai nei tų metų britų tankuose sumontuoti kulkosvaidžiai, nebuvo šarvuoti ir todėl buvo pažeidžiami kulkų ir nuolaužų. Kulkosvaidžiai rėmėsi 2309 šoviniais tiek diržuose, tiek diskiniuose žurnaluose.
Tačiau čia aiškiai matyti, kad ginklo vamzdis yra per trumpas, o labai stipri snukio banga paveiks valdymo skyrių ir čia esančius priekinius žibintus.
Trijų pakopų tanko ginkluotė, kaip suprato jos kūrėjai, turėjo sukurti didelį ugnies tankį į visas puses. Pavyzdžiui, buvo manoma, kad tankas gali stovėti per tranšėją ir šaudyti kulkosvaidžio ugnimi iš abiejų pusių. Tačiau praktiškai visi šie teoriniai įrenginiai pasirodė mažai naudingi, tačiau juos suteikę techniniai sprendimai tanklaiviams labai apsunkino svarbesnių ir realesnių užduočių atlikimą.
Tačiau TG kūrėjai pasirūpino tuo metu savo bake įrengti moderniausius stebėjimo prietaisus. Taigi, taikant ginklus, buvo naudojami taikikliai, uždengti kupolo formos švyturėliais, kuriuose buvo vienas į kitą įkišti du šarvuoto plieno cilindrai su 0,5 mm pločio plyšiais, kurie kiekvienas suko vienas kito link savo elektros varikliu greičiu 400-500 aps./min. Panašūs žibintai buvo ant mažo ginklo bokšto stogo ir vairuotojo sėdynėje. Be to, norėdamas stebėti reljefą, pastarasis turėjo tris „langus“vienu metu priekiniame korpuso lape, tačiau tuo pačiu metu jo galva buvo stroboskopo viduje, todėl jis žiūrėjo pro juos, būdamas apsaugotas šarvais!
Variklis ant bako taip pat nebuvo visiškai įprastas, ir jį, kaip ir patį baką, sukūrė Edwardas Grotte'as. Jis išsiskyrė daugybe specifinių savybių, visų pirma, tuo metu turėjo neįprastą tepimo ir aušinimo sistemą, mažą triukšmo lygį ir (teoriškai) turėjo didelį patikimumą, esant 250 AG galiai. Pastarasis tokio svorio transporto priemonės rodiklis gali būti laikomas nepakankamu, be to, „Grote“variklio nepavyko atnešti „protui“, todėl ant eksperimentinio bako buvo sumontuotas 300 AG galios orlaivio M-6 variklis.. su. Bet kadangi M-6 buvo šiek tiek didesnis už „Grotte“variklį, jį reikėjo atvirai įdėti į korpusą. Beje, su šiuo varikliu šis bakas vėl buvo labai artimas amerikietiškam M3 „Lee / Grant“, kurio variklio galia buvo 340 AG. kurių svoris 27, 9 tonos, o TG - 25, jų rodikliai šiuo atžvilgiu buvo beveik vienodi, nors amerikietiškas automobilis buvo visą dešimtmetį jaunesnis už mūsiškį!
TG - aiškiai matomi korpuso priekinių šarvų nuolydžio kampai.
Į bako transmisiją buvo įtraukta pagrindinė sausos trinties disko sankaba, pavarų dėžė, šoninės sankabos ir vienos eilės galinės pavaros. Pavarų dėžė buvo suprojektuota taip, kad suteiktų galimybę bakui judėti tuo pačiu greičiu tiek pirmyn, tiek atgal keturiomis pavaromis ir sklandžiai jas perjungti. Kuriant pavarų dėžę buvo naudojamos „Chevron“pavaros.
Tanko valdikliai taip pat skyrėsi nuo visuotinai pripažintų: vietoj dviejų svirtelių dizaineris uždėjo aviacijos tipo rankeną. Tai yra, norint pasukti baką į kairę ir į dešinę, reikėjo jį atmesti teisinga kryptimi. Be to, jėgų perdavimas buvo ne mechaninis, o pneumatinių pavarų dėka, o tai labai palengvino vairuotojui valdyti tokią sunkią mašiną.
Bako vikšrinio diržo viduje buvo penki didelio skersmens ritinėliai su pusiau pneumatinėmis „Elastic“padangomis, spyruoklinė pakaba ir pneumatiniai amortizatoriai, keturi ritinėliai, palaikantys trasą, tinginys priekyje ir varomasis ratas gale. Visa tai kartu suteikė „Grotte“bakui labai minkštą ir sklandų važiavimą.
Bako stabdžiai taip pat buvo pneumatiniai, jie buvo sumontuoti ne tik ant varančiųjų ratų, bet ir ant visų kelių ratų. Buvo tikima, kad sugedus takeliui, bus galima akimirksniu sustabdyti baką, ir jis neturės laiko pasukti savo pusės priešo link.
Kadangi beveik viskas šiame bake buvo originalu, trasos taip pat buvo sumontuotos neįprasto tipo. „Grotte“rezervuare juos sudarė dvi ritininės grandinės, tarp kurių buvo pritvirtinti antspauduoti takeliai. Ši konstrukcija padidino trasos tempimo jėgą, tačiau ją buvo daug sunkiau remontuoti lauke nei įprasta.
Įlipti į baką, žinoma, nebuvo labai patogu!
Ne kartą buvo pastebėta, kad TG dėl savo važiuoklės ant lygaus ir tankaus paviršiaus galėjo laisvai riedėti vos kelių žmonių pastangomis, o naudojant kitų tipų cisternas tai buvo tiesiog neįmanoma. Ryšiui palaikyti ant tanko turėjo būti įrengta vokiško stiliaus radijo stotis.
Tanko įgulą sudarė penki žmonės: vadas (kuris taip pat yra 37 mm pistoleto kulkosvaidis), vairuotojas, kulkosvaidininkas (kuris turėjo tarnauti daugybei savo kulkosvaidžių), 76-ojo vadas., 2 mm pistoletas ir krautuvas. Tačiau vienas kulkosvaidininkas konstruktoriams atrodė šiek tiek, ir vienu iš savo projekto variantų jie papildė vairinę su patranka, nors ten jau buvo labai daug žmonių. Tanko bandymai vyko nuo 1931 m. Birželio 27 d. Iki spalio 1 d., Ir tai paaiškėjo jų metu.
Buvo pasiektas planuotas 34 km / h greitis. Tankas gerai valdė ir turėjo pakankamai manevringumo. „TG“transmisija „Chevron“krumpliaračiais pasirodė esanti stipri ir patikima, o pneumatinės pavaros neįprastai palengvino bako valdymą, nors dėl prastos gumos kokybės jos nuolat buvo netinkamos.
Tuo pat metu paaiškėjo, kad ginklų kambarys buvo per ankštas 76, 2 mm pistoletui ir trims kulkosvaidžiams, kurių šaudyti iš patrankos vienu metu buvo tiesiog neįmanoma. Vieno pavarų dėžės karterio ir šoninių sankabų dėka buvo sunku patekti į jas remonto metu, be to, jis perkaito važiuojant. Stabdžiai vėl dirbo ne itin patenkinamai dėl prasto sandarumo, o vikšras parodė prastą pralaidumą minkštai žemei dėl mažo antgalių aukščio.
1931 m. Spalio 4 d. SSRS vyriausybės įsakymu buvo sukurta speciali komisija, kuri turėjo atidžiai ištirti naują tanką ir jo bandymų duomenis bei nuspręsti dėl jo likimo. O komisija visa tai padarė ir nusprendė, kad TG bakas negali būti priimtas į servisą, bet gali būti laikomas tik grynai patyrusiu tanku ir nieko daugiau.
Dėl to AVO-5 buvo nedelsiant išformuotas, o Grotte vadovaujami vokiečių inžinieriai buvo išsiųsti atgal į Vokietiją 1933 m. Buvo bandoma remiantis gautais pokyčiais sukurti vidaus pramonei priimtinesnes talpyklas, tačiau iš šios idėjos taip pat nieko neišėjo. Techninis sovietinės pramonės lygis tuo metu jau buvo labai žemas.
Kas nutiko pačiam TG tankui, nežinoma. Sprendžiant iš 1940 m. Nuotraukų, jis vis dar egzistavo metale, tačiau neišgyveno Didžiojo Tėvynės karo, o buvo išsiųstas ištirpinti.
1936 m. Prancūzų „Char de 20t Renault“, geriau žinomas kaip „Char G1Rl“, buvo apgailėtina TG parodija.
Nepaisant to, reikia pažymėti, kad net padedant vokiečių dizaineriams, SSRS pavyko sukurti tanką, kuris pagal savo eksploatacines charakteristikas visą dešimtmetį nulėmė visas kitas transporto priemones. Tankas turėjo didžiausią ugnies jėgą, gerą šarvų apsaugą, moderniausią stebėjimo įrangą, turėjo turėti radijo stotį, be to, jo kūrėjai beveik pirmą kartą BTT istorijoje susirūpino įgula. Tankas buvo daug „stipresnis“nei tuo pat metu kuriamas T-28, jau nekalbant apie šiuolaikinius užsienio tankus. Tačiau visos šios savybės pirmiausia būtų nuvertintos dėl mažo patikimumo, o tai savo ruožtu buvo labai žemo to meto vidaus pramonės technologijų išsivystymo pasekmė. TG reikėjo daug sudėtingų ir tiksliai pagamintų dalių, o tai reiškė, kad jos serijinė gamyba praktiškai neįmanoma ir Raudonosios armijos poreikių tenkinimas tankuose artėjančios „pasaulinės revoliucijos“sąlygomis, o tai galiausiai nulėmė jos likimą. Bet, žinoma, jis davė tam tikrą patirtį, ir vėliau šią patirtį daugiau ar mažiau sėkmingai panaudojo mūsų inžinieriai. Beje, reikia pažymėti, kad užsienio TG analogas - britų „Churchill Mk IV“tankas turėjo 350 AG variklį. ir du ginklai-42 mm bokštelis ir 76,2 mm haubicos priekiniame korpuse. Tačiau pastarasis turėjo mažą galią, ir to neįmanoma palyginti su TG tanko pistoletu. Prancūzijoje 1936 m. Jie bandė sukurti (ir sukūrė) „Char G1Rl“tanko prototipą, tačiau jis buvo ginkluotas tik 47 mm pistoletu „vairinėje“ir dviem kulkosvaidžiais bokšte, todėl jų nebuvo galima palyginti. su TG.
Britų tankas „Churchill-I“Mk IV 1942 metais viename iš Anglijos mokymo padalinių. TG jis pranoko tik savo užsakymu …
Na, o dabar šiek tiek fantazuokime ir įsivaizduokime, kas būtų, jei TG kūrėjai kiek „sumažintų judrumą“ir sukurtų savo automobilį „stovintį ant žemės, o ne sklandantį debesyse“. Na, tarkime, jie atsikratytų pneumatinių pavarų, įdėtų įprastas svirtis, nesukurtų naujo variklio, bet iškart padarytų baką M-6 ir, žinoma, pašalintų visas „maksimas“nuo vairinės ir pailginkite ginklo vamzdį bent 30 cm (beje, tai padidintų jo šarvus pradurtas savybes), kad vairuotojo žiūrėjimo langai nebūtų po vamzdžio snukiu ir snukio stabdžiu.
Tada jie galėjo pasirodyti „savo laiko“tanku, o prieš tai buvęs tankų statybos lygis nebuvo toks radikalus. Jis galėtų būti pagamintas mažomis partijomis, ir … kas žino, kaip tai paveiks bendrą vidaus BTT išsivystymo lygį. Beje, yra daugybė alternatyvių „tobulesnio TG“projektų, kuriuos, tarkim, būtų galima įgyvendinti jau Vokietijoje. Pavyzdžiui, tai gali būti tankai su viršutiniu bokšteliu iš T-III ir 75 mm vokiško tanko pistoletas vairinėje, o vėliau jį pakeičiant ilgo vamzdžio pistoletu, turinčiu didelę sviedinio įsiskverbimo galią. Tačiau vokiečiai to irgi nepadarė, o mūsų TG liko „sava“, vienintelis ir nepakartojamas 30 -ųjų pradžios „super tankas“!
