Tikriausiai žmonės niekada nenustos svajoti apie laiko mašiną, kol jos neišrado. Kodėl? Taip, nes aš tikrai noriu žinoti, kaip tada buvo. Ir ne tik sužinoti, bet ir palyginti su tuo, kaip yra dabar. Pasidarė geriau ar blogiau, tapome turtingesni ar skurdesni, o svarbiausia, jei „taip“, tai kuo tiksliai. Ir kol kas tokia „mašina“iš tikrųjų egzistuoja tik mokslinės fantastikos rašytojų vaizduotėje, o paprasti piliečiai ir istorikai sugalvoja įvairiausių būdų pažvelgti į praeitį. Čia jūsų paslaugoms ir kinas, ir literatūra, ir muziejų parodos, ir archyvai, ir taip pat toks įdomus šaltinis kaip … seni laikraščiai ir žurnalai. Juk iš jų galima ne tik semtis „šiuolaikinės informacijos“, bet ir matyti, kaip pateikiamos medžiagos, visuomenės intelektualizacijos laipsnį ir daug, daug daugiau. Pavyzdžiui, praėjusio amžiaus 30 -aisiais nebuvo „Vikipedijos“, o technologijomis besidomintys žmonės turėjo laukti, kol bus išleisti jų interesus atitinkantys žurnalai. Vienas iš tokių SSRS žurnalų buvo žurnalas „Mokslas ir technologijos“, leidžiamas Leningrade. Ir pakanka atsitiktinai atidaryti beveik bet kurį iš jų, nes jame rasite daug įdomių ir, be to, aktualių net ir šiandien! Na, pavyzdžiui, dabar internete kyla ginčų dėl naujojo amerikiečių naikintojo „Zumwalt“greičio ir tinkamumo plaukioti. Na, pavyzdžiui, tais pačiais 1937 metais tais metais vykusios vandenyno lenktynės dėl „Mėlynojo Atlanto kaspino“sukėlė didžiulį susidomėjimą, prie kurio tuo metu ką tik prisijungė Prancūzija ir … pavyko atimti delną iš britas. Ir taip apie šį įvykį savo skaitytojams pasakojo 1937 metų žurnalas „Mokslas ir technologija“39 …
Laineris „Normandija“
„Kovos dėl„ Atlanto vandenyno mėlynojo kaspino “istorija dabar papildyta nepaprastai įdomiu įvykiu. Šių metų kovo pabaigoje prancūzų keleivinis garlaivis „Normandija“pasiekė naują pasaulio plaukimo iš Amerikos į Europą rekordą ir taip atgavo greičio prizą. Iki šiol visi laivai, kadaise atimti Mėlynojo kaspino, vėliau niekada netapo jo savininkais. Normandijos rekordas dar labiau pastebimas, nes jis buvo pasiektas žiemą audringu oru, pučiant vėjui ir sningant.
Normandija visą vandenyno trasą, 2978 jūrmylių (5520 km), įveikė per 4 dienas 6 minutes ir 23 sekundes, vidutinis 30,99 mazgų (57,39 km / h) greitis. Ji sumušė paskutinį karalienės Marijos rekordą - 0,36 mazgo, o ankstesnį - 0,68 mazgo.
Kas paaiškina tokią, atrodytų, netikėtą Normandijos, pernai praradusios Mėlynąjį kaspiną, sėkmę, susijusią su naujo galingo britiško garlaivio paleidimu? Kokie buvo Normandijos materialiniai ištekliai, norint pasiekti tokį didelį greitį, jei jo turboelektriniai mechanizmai buvo žymiai prastesni nei „Queen Mary“turbinos?
Skrendant Normandijai ir karalienei Marijai, prasidėjo naujausias transatlantinio greitojo judėjimo vystymosi etapas. Šie garlaiviai savo greičiu griežtai atitinka plaukiojimo sąlygas tarp Lamanšo uosto ir Niujorko. Ilgametė transatlantinių laivybos kompanijų patirtis parodė, kad norint atlikti teisingus savaitės reisus per vandenyną, reikia turėti keturis 23 mazgų, 27 mazgų greičio laivus, o būtinų laivų skaičius sumažinamas iki trijų ir pagaliau 30 mazgų greičiu už tą pačią paslaugą tik du garlaiviai. „Normandijos“ir „Karalienės Marijos“statyba numatė tik šį paskutinį variantą, kuris yra naudingas tiek lėšų kainai, tiek keleivių pritraukimui. Atsižvelgiant į tai, Anglijoje statomas antrasis greitasis garlaivis karalius George'as V, būsimas karalienės Marijos partneris. Didžiuliai abiejų garlaivių matmenys nėra pernelyg dideli - tai tik būtina materialinė bazė nurodytam greičiui išvystyti ir ekonomiškai naudingam keleivių vietų skaičiui sutalpinti.
Reikėtų pažymėti, kad praktiškai įgyvendinti šiuolaikinių milžiniškų garlaivių greitį tapo įmanoma, daugiausia dėl naftos kainų kritimo. Per pastaruosius 10 metų šios rūšies degalų kaina sumažėjo 30%. Be to, kad sumažėjo degalų sąnaudos, žinoma, didelį vaidmenį vaidino ir laivų inžinerijos pramonės sėkmė, išreikšta specifinių (1 AG) degalų sąnaudų sumažėjimu. Šiuo metu degalų kaina Normandijoje neviršija Mauritanijos kainų paskutiniais jos veiklos metais, nepaisant to, kad pastaroji neturėjo net pusės pirmosios mechanizmų talpos. Tačiau ši degalų ekonomija dar nekalba apie greitųjų vandenyno greitųjų traukinių statybos komercinį gyvybingumą. Net lemiamas šių laivų keleivių pageidavimas ir labai intensyvus garlaivių linijos darbo krūvis nesugeba kompensuoti jų statybos išlaidų. Kapitalistinėje Europoje sistemingai statomi milžiniški garlaiviai valstybės subsidijų sąskaita, tikintis pagerinti vidaus pramonės reikalus ir „išlaikyti tarptautinį tautos prestižą“.
Buvęs rekordininkas - italų laineris „Rex“
Bendras abiejų laivų panašumas nenuostabu, nes kiekvienas iš jų buvo skirtas plaukti tuo pačiu maršrutu ir tomis pačiomis buriavimo sąlygomis. Nepaisant to, jie labai skiriasi vienas nuo kito struktūriškai - tiek kūno formos, tiek pagrindinių mechanizmų tipo. Kalbant apie Normandiją, ji smarkiai skiriasi ne tik nuo karalienės Marijos, bet ir nuo bet kurio kito šiuolaikinio laivo. Jei palyginsime „Normandijos“korpusą su kitų transatlantinių garlaivių korpusu, pastebėsime, kad jo santykinis plotis visais atvejais yra didesnis. Tai prieštarauja daugeliui pagrindinių formulių, pagal kurias laivo korpuso atsparumas didėja proporcingai vidurinio laivo ploto padidėjimui (didžiausias skerspjūvis). Projektuojant Normandijos korpusą, buvo gerokai nukrypta nuo įprastų formų ir proporcijų, kurios tvirtai įsigalėjo laivų statybos praktikoje ir kurių kartojimas būtų akivaizdžiai klaidingas. Normandijos kūnas, ypač jo priekis, turi originalią išvaizdą, nes naudojama speciali nosies forma, kurią pasiūlė Ing. Jurkevičius. Vietoj ilgo, aštraus lanko, tiesio lanko šonų, kuris būdingas visiems greitaeigiams laivams, priekinėje Normandijos korpuso dalyje, esančioje tam tikru atstumu nuo laivapriekio, yra įgaubta vandens linija ir pats lankas (stiebas), būdamas aštrus, vandens lygyje giliai pereina į lašo formos sustorėjimą.
Normandijos korpuso priekyje esantys įdubimai leidžia vandeniui sklandžiai tekėti aplink šonus, taip pat visiškai pašalina lankų bangų susidarymą. Prie to pridedamas mažesnis bangų aukštis, sklindantis iš kūno vidurio, ir mažesnis jų išsiskyrimo kampas. Dėl to labai sumažėja bangų formavimui skirtų mechanizmų galia.
Akivaizdu, kad tokio dydžio laivas kaip Normandija niekada nesutiks atviro vandenyno su bangomis, kurių korpuso ilgis būtų buvęs (Atlanto vandenyne didžiausias bangos ilgis retai viršija 150 m), todėl plūdrumo stoka Normandijos lankas ir laivagalis, atsižvelgiant į trasą, nėra baisus. Atvirkščiai, stiprus šonų įgaubimas link garlaivio priekio tik pagerina jo tinkamumą plaukioti. Normandija perpjauna bangą ir meta ją į šalį, palikdama viršutinį denį sausą net ir atšiauriu oru. Normandijos greitis yra toks didelis, kad jo pakilimo laikotarpis niekada negali sutapti su artėjančios bangos periodu, dėl kurio svyravimų amplitudė išnyksta.
„Mauritanija“dvidešimtojo amžiaus 30 -ajame dešimtmetyje.
Efektyvi Normandijos korpuso forma leido jai aplenkti karalienę Mariją. Dėl šios korpuso formos ir kruopščiai parinkto sraigto veleno išleidimo angos ir pačių sraigtų formos, buvo galima sumažinti iki 15% pasipriešinimą, palyginti su įprasta korpuso forma. Normandijoje turbinos elektra perduodamos sraigtams, kad keleiviams būtų suteiktas didžiausias komfortas: naudojant elektros sistemą korpuso drebėjimas ir triukšmas sumažinami iki minimumo. Jei mechaninė transmisija yra pranašesnė pagal svorį, užimamą tūrį ir degalų sąnaudas visu greičiu, tada elektrinė transmisija yra ekonomiškesnė esant vidutiniam greičiui ir leidžia pranešti apie visas sukimosi kryptis sraigtams atvirkščiai. Vienintelis elektrinės transmisijos trūkumas yra padidėjusi kavitacija - ypatingas kenksmingas reiškinys, kuris sumažina varomojo agregato efektyvumą ir greitai sunaikina greitaeigių laivų sraigtus. Taip atsitinka dėl didelio varžtų sukimosi greičio, o didelis varžtų sukimosi greitis elektros perdavimo metu yra neišvengiamas dėl to, kad neįmanoma padidinti jau dabar milžiniškų elektros variklių. Neseniai atliktos renovacijos metu Normandija gavo naujos originalios formos sraigtus, kurių įstrižai išdėstyti mentės žymiai pagerino vandens tiekimą. Naujieji sraigtai yra 4,84 m skersmens ir sukasi 230 aps./min. Nors tai labai didelis greitis, tačiau sėkmingos formos dėka jų kavitacija buvo sumažinta iki minimumo.
Laineris „Karalienė Marija“
Karalienės Marijos korpusas labai panašus į senųjų pirmtakų - garsiųjų „Cunard“garlaivių „Lusitania“ir „Mauritania“korpusą. „Karalienei Marijai“buvo priimta įprasta korpuso forma, kurios kontūrai buvo tik šiek tiek pakeisti dėl kruopščių ir daugybės eksperimentų. Mechaninis turbinų perdavimas sraigtams, atliktas naudojant karalienę Mariją, labai supaprastino kovos su kavitacija problemos sprendimą, nes nebuvo sunku sumažinti sraigtų sukimosi greitį padidinus jų dydį. „Karalienė Marija“buvo pastatyta labai tvirtai ir kruopščiai, kaip rodo nedidelių jo pakeitimų po pirmojo veiklos sezono reikšmė. Priešingai, Normandija turėjo būti pašalinta iš linijos ir ilgam laikui atstatyta, kad būtų sunaikintos stiprios vibracijos, atsiradusios dėl nepakankamo laivagalio konstrukcijos standumo. Apskritai galime pasakyti, kad britai demonstravo didelį konservatyvumą ir atsargumą kurdami savo milžinišką garlaivį ir šiuo atžvilgiu buvo visiškai priešingi prancūzams.
„Mauritanija“karo metu maskuojant.
„Karalienė Marija“gamykliniuose bandymuose pasiekė 32, 82 mazgų greitį, išmatuotą mylią, todėl mechanizmų galia padidėjo iki 214 tūkst. pajėgų, tuo tarpu „Normandija“tomis pačiomis sąlygomis parodė 32, 12 mazgų, kurių galia buvo tik 179 tūkst. pajėgos. Taigi pirmasis su 35 tūkstančių arklių antsvoriu. pajėgos turėjo tik 0,7 mazgo pranašumą. Tai rodo ypatingus Normandijos specialios formos korpuso nuopelnus. Pagrindiniai „Normandijos“mechanizmai, matyt, buvo sukurti su dideliais rezerviniais pajėgumais arba praėjusią žiemą buvo iš dalies atnaujinti, nes yra pagrindo manyti, kad per paskutinę rekordinę kelionę ji kartais sukūrė 200 tūkst. pajėgos. Jei taip, Normandija su savo labai našiais sraigtais ir patyrusiu variklio įgula dabar gali pasiekti 34 mazgus.
Normandija / karalienė Marija
Ilgis tarp statmenų 293,2 m / 294,1 m
Bendras plotis 35, 9 m / 35, 97 m
Gylis esant apkrovai 11,2 m / 11,8 m
Darbinis tūris 66 400 t / 77 400 t
Talpa reg. tonų 83400/81 300
Įprasta galia HP su. 160 000 /180 000"
