Šeštojo dešimtmečio pradžioje sovietų gynybos pramonė kūrė naujus projektus, skirtus vienos ar kitos rūšies pėstininkų kovos mašinoms. Sėkmingiausias šios klasės kūrimas buvo objektas 765, vėliau pradėtas eksploatuoti pavadinimu BMP-1. Kiti šarvuotų transporto priemonių pavyzdžiai buvo mažiau sėkmingi. Pavyzdžiui, keli projektai vienu metu su bendru pavadinimu „Objektas 1020“, sukurti bendradarbiaujant dviem didelėms organizacijoms, niekada negalėjo peržengti projektavimo darbų etapo.
Prisiminkite, kad penktojo dešimtmečio pabaigoje Šarvuotųjų pajėgų karo akademija ir Kutaisio automobilių gamykla prisijungė prie naujų saugomų pėstininkų transporto priemonių kūrimo programos. Kelerius metus jie sukūrė du ratinių šarvuočių vežėjų projektus - „Objektas 1015“ir „Objektas 1015B“. Ši technika kai kuriais atžvilgiais buvo prastesnė už patyrusį BTR-60, todėl nepateko į seriją ir nepradėjo eksploatuoti. Nepaisant to, jie neatsisakė šių projektų plėtros ir kai kurių idėjų kūrimas tęsėsi.
Šarvuotasis vežėjas „Objektas 1015B“- pagrindinis projektų „1020“vystymosi šaltinis
Pirmaisiais 1963 m. Sovietų armijos šarvuotųjų pajėgų vadovybė pramonei išleido naują užduotį. Pagal ją Šarvuotųjų pajėgų karo akademija ir Kutaisio automobilių gamyklos specialusis projektavimo biuras turėjo sukurti naują ratinių BMP versiją. Siekiant supaprastinti ir pagreitinti darbą, buvo pasiūlyta panaudoti „1015“linijos uždarų projektų idėjas ir sprendimus.
To paties kodekso balandžio 13 d. SKB KAZ gavo gynybos ministerijos Centrinės automobilių ir traktorių direkcijos parengtus taktinius ir techninius reikalavimus. Be kita ko, reikalavimai numatė naudoti paruoštą kovos modulį, sukurtą BMP „Objektas 765“(būsimas BMP-1). Taip pat buvo keletas kitų specialių prašymų.
Gavę naujo projekto reikalavimus, Kutaisio dizaineriai ėmėsi darbo. Iš SKB KAZ darbus prižiūrėjo S. M. Batiashvili. Pagrindinis Karo akademijos atstovas buvo A. I. Mamlejevas. Perspektyvus projektas gavo darbinį pavadinimą „Objektas 1020“. Vykdant kūrimo darbus buvo pasiūlyta keletas tokios mašinos variantų. Buvo pasiūlyta juos atskirti vienas nuo kito naudojant papildomas raides, einančias po skaičiais.
Atsižvelgdamos į užsakovo reikalavimus, abi organizacijos kartu turėjo sukurti perspektyvią ratinę šarvuotą transporto priemonę su patrankų ir kulkosvaidžių ginkluote bei galimybe gabenti kelis desantininkus. Projekte turėjo būti panaudotos kai kurios anksčiau išbandytos idėjos ir sprendimai kuriant ratinius šarvuočius. Tuo pačiu metu ji turėjo įgyvendinti ir ištirti keletą naujų projektinių sprendimų elektrinių ir kt.
Ratų pėstininkų kovos mašinos pagrindas buvo šarvuotos transporto priemonės „Objektas 1015B“projektas, tačiau buvo planuota ją rimtai suremontuoti. Naujasis automobilis turėjo išlaikyti kai kurias išvaizdos savybes, bendrą korpuso išdėstymą ir kai kurias kitas savybes. Tuo pačiu metu buvo reikalaujama visiškai pertvarkyti kovos ir oro skyrius, taip pat naudoti naujus jėgos agregatus.
„Objektas 1020“turėjo gauti korpusą su neperšaunamais šarvais, suvirintus iš iki 8–10 mm storio lakštų. Korpuso išdėstymas buvo pakeistas atsižvelgiant į naują technologijų vaidmenį: priekinė vidinių tūrių dalis išlaikė valdymo skyriaus funkcijas, o iškart už jo buvo desantininkų vietos. Tuo pačiu metu korpuso centre buvo pastatytas didelis kovos modulis su bokštelio krepšiu, už kurio taip pat buvo vieta kariams su ginklais. Užpakalinis korpuso skyrius buvo skirtas varikliui, pavarų dėžėms ir porai vandens patrankų.
Pėstininkų kovos mašinos „Object 1020“bendra schema
Kaip ir ankstesniame projekte, kūno kaktą sudarė keli dideli tiesūs ir išlenkti lakštai, išdėstyti vienas kito kampu. Didžiausias buvo apatinis lapas, sukrautas į priekį. Vidurinis buvo beveik horizontaliai, o viršutinis, su apžiūros liuku, buvo vertikalios kampu. Korpuso šonus sudarė kelios dalys. Apatinis lapas buvo pastatytas vertikaliai, o virš jo - pasviręs. Šiuose lakštuose buvo išpjovos nišoms, skirtos pakabos dalims montuoti. Naudojant dvi priekines vairo ašis, priekinė korpuso dalis išsiskyrė mažesniu pločiu. Virš apatinės šono dalies buvo gerai išvystytas ratų šulinys. Buvo pasiūlyta įrengti nišų šonus su dideliu užsikimšimu į vidų. Iš viršaus automobilis buvo uždengtas horizontaliu stogu su nuožulniąja galine dalimi. Maistą sudarė keli lygūs lakštai.
Naujo projekto autoriai svarstė dvi jėgainės ir perdavimo galimybes. Pirmuoju atveju pėstininkų kovos mašina turėjo būti aprūpinta 180 AG galios benzininiu varikliu ZIL-375. Toks projektas buvo pavadintas „Objektas 1020A“. Antroji projekto versija numatė sumontuoti 225 AG galios „Ural-376“variklį. Šis BMP buvo pavadintas „Objektas 1020V“. Abiejuose projektuose buvo numatyta naudoti skirtingas transmisijas, tačiau jos buvo pagrįstos tais pačiais principais. Abiem atvejais tai buvo apie H formos perdavimo schemą.
„Object 1020A“atveju pavarų dėžė ir pavarų dėžė buvo pastatyti trečiosios važiuoklės ašies lygyje. Pora skersinių sraigto velenų, prijungtų prie trečiosios ašies galinių pavarų, nukrypo nuo užrakinamo diferencialo kaip perdavimo dėžės dalis. Pastarieji buvo atsakingi už sukimo momento tiekimą velenams, susijusiems su kitomis trimis ašimis. Perkėlimo dėklas taip pat buvo skirtas važiuoti gervei, padėtai po priekinėmis plokštėmis, ir porai galinių vandens patrankų.
Projekte „Objektas 1020V“, kuriame buvo numatyta naudoti „Ural“prekės ženklo variklį, buvo įgyvendintas kitoks perdavimo agregatų išdėstymas. Šiuo atveju perkėlimo dėžė buvo perkelta į priekį ir padėta tiesiai po kovos skyriumi. Dėl šios priežasties H formos galios paskirstymo velenai buvo išdėstyti kampu į išilginę mašinos ašį. Galutinės antrosios ir trečiosios ašių pavaros gavo sukimo momentą tiesiai iš perdavimo dėžės ir perdavė jį kitoms dviem ašims. Taip pat buvo naudojama atskira varomoji jėgainė ir vandens srovės sraigtai.
Abiejuose projektuose buvo naudojama keturių ašių ratų važiuoklė su skirtingų tipų pakaba. Abiem atvejais buvo kalbama apie spyruoklinių, hidropneumatinių ar sukimo amortizatorių naudojimą įvairiais deriniais. Tuo pačiu metu priekinių ašių poros pakaba skyrėsi nuo galinių įtaisų. Įdomi projekto „Object 1020V“ypatybė buvo priekinio vairo pakabos įrengimas išplėstinio kėbulo nišose. Dėl šios priežasties buvo galima šiek tiek padidinti vidinį tūrį, o tai leido pakeisti gyvenamųjų skyrių ergonomiką. Dviejų tipų pėstininkų kovos mašinos turėjo būti aprūpintos didelio skersmens padangomis. Visi ratai buvo prijungti prie bendros padangų slėgio reguliavimo sistemos.
Variklio šonuose korpuso gale buvo sumontuotos vandens srovės. Vanduo buvo imamas per langus apačioje, išleidimas - per laivagalio lakšto purkštukus. Traukos valdymui buvo naudojami kilnojamieji atvartai. Atvirkštinis procesas buvo atliktas naudojant įpjautus įstrižus purkštukus apačioje. Priekinėje korpuso dalyje galėtų būti sumontuotas sulankstomas bangas atspindintis skydas.
BMP „Objektas 1020A“išdėstymas
Pagal kliento reikalavimus BMP „Objektas 1020“turėjo turėti kovos skyrių, pasiskolintą iš projekto „Objektas 765“. Šis produktas buvo pagamintas iš bokštelio su bokštelio krepšiu. Buvo naudojamas iki 23 mm storio baldakimas, kurio priekinėje dalyje buvo dviguba ginklų instaliacija. Pagrindinis tokio bokšto ginklas buvo 73 mm lygiavamzdis 2A28 „Perkūnas“. Pagalbinis - bendraašis kulkosvaidis PKT. Taip pat bokšte galėtų būti įrengtas prieštankinių raketų „Baby“paleidimo vadovas. Ginklui valdyti buvo naudojami dienos ir nakties taikikliai.
Kovos skyrius buvo „Objekto 1020“korpuso centre. Buvo suteikta galimybė horizontaliai sukti apskritimą. Pakilimo kampai apskritai atitiko pradinį BMP-1: ratinės transporto priemonės kėbulo konstrukcija netrukdė sumažinti statinių.
Projekte „1020“buvo numatyta naudoti papildomą kulkosvaidį korpuse. Jam skirtas rutulinis laikiklis buvo viršutiniame priekiniame lape dešinėje, kur buvo buvęs vado tikrinimo liukas ankstesniuose projektuose. Korpuso šonuose, tiek šarvuose, tiek liukų dangčiuose, buvo galima įdėti iki šešių įbrėžimų. Jie leido desantui šaudyti iš savo asmeninių ginklų.
Perspektyvaus BMP įgulą sudarė trys žmonės. Prieš korpusą buvo vairuotojas ir vadas, kuris taip pat buvo atsakingas už kulkosvaidžio naudojimą. Trečias įgulos narys buvo bokšte ir turėjo naudoti pagrindinę ginkluotę. Visos įgulos darbo vietos buvo aprūpintos savo liukais ir įvairiais žiūrėjimo įtaisais.
Nusileidimo dislokavimas buvo organizuotas originaliai. Kadangi buvo didelis kovos skyrius, kovotojai buvo dviejų skirtingų tūrių, priešais bokštą ir už jo. Tiesiai už vairuotojo ir vado buvo dvi nusileidimo vietos. Projekte „1020A“jie sėdėjo nukreipti į priekį važiavimo kryptimi, projekte su raide „B“- į šonus. Prieigą prie sėdynių suteikė jų pačių liukai šonuose.
Dar keturios vietos buvo tarp valdymo skyriaus ir maitinimo skyriaus. Abiejose transporto priemonėse desantininkai turėjo patekti į transporto priemonę per porą stogo liukų ir sėdėti poromis į šonus. Tuo pačiu metu „Objektas 1020A“priekinė jų sėdynių pora buvo netoli korpuso išilginės ašies, o „Objektas 1020B“jas galėjo perkelti į šonus. Be to, antrojoje projekto versijoje paaiškėjo, kad buvo rasta vieta kitam desantininkui: jis buvo pastatytas kairėje pusėje tiesiai už kovos skyriaus.
Išdėstymas „Objektas 1020B“
Kariuomenės prašymu „Objektas 1020“turėjo atitikti savo laiko karinės transporto aviacijos galimybes. Pėstininkų kovos mašinos ilgis neviršijo 7,3 m, plotis ne didesnis kaip 2,9 m, o aukštis - 2,15 m. Abiejų pavyzdžių kovinis svoris neviršijo 12 tonų. Remiantis skaičiavimais, BMP gali pagreitėti iki 85 km / h greitkelyje. Galios rezervas yra 500 km. Vandenyje didžiausias greitis buvo nustatytas esant 9 km / val.
Kiek žinoma, 1963 m. Keletą mėnesių buvo tęsiamas kūrimas ratinio BMP „1020“tema. Tikriausiai iki metų pabaigos dviejų projektų plėtra buvo sustabdyta. Iki to laiko Šarvuotųjų pajėgų karo akademija ir Kutaisio automobilių gamyklos specialusis projektavimo biuras turėjo laiko išsiaiškinti pagrindinius perspektyvių modelių punktus, tačiau išsamų techninės dokumentacijos rinkinį, leidusį pradėti kurti eksperimentinę įrangą, nepasirodė.
Tikslios projekto „Objektas 1020“uždarymo priežastys nežinomos. Tačiau dalis išsaugotos informacijos apie SKB KAZ ir kitų organizacijų projektus siūlo vieną ar kitą scenarijų. Labiausiai tikėtina, kad iki 1963 m. Pabaigos klientas prarado susidomėjimą „1020A“arba „1020B“tipo pėstininkų ratinėmis kovinėmis transporto priemonėmis. Be to, dviejų įvykių likimui gali turėti įtakos ankstesnių patyrusių „1015“linijos šarvuotojų ypatumai. Galiausiai jau buvo sėkmingesnių pėstininkų transporto priemonių dizaino.
Pirmiausia reikia pažymėti, kad iki 1963 m., Kai buvo pradėtas kurti „Objektas 1020“, kelios patyrusios kitų tipų pėstininkų kovos mašinos turėjo laiko iš karto išbandyti. Prireikė tam tikro laiko juos patobulinti, kol jie buvo pradėti naudoti, tačiau net ir šiuo atveju jie atrodė patogiau nei Kutaisio modelis. Net ir nesant jokių problemų, patyręs „1020“galėjo patekti į bandymų diapazoną ne anksčiau kaip 1964 m., Tuo tarpu tęsiant dabartinius darbus, kariuomenė iki to laiko galėjo priimti galutinį sprendimą ir užsisakyti naują įrangą.
Yra žinoma, kad šarvuočiai Objektas 1015 ir Objektas 1015B turėjo tam tikrų techninių problemų. Kai kurie trūkumai buvo pašalinti „B“projekte, tačiau net ir tai neleido jam konkuruoti su kitais vidaus įvykiais. Visai tikėtina, kad tokių problemų išlikimas gali neigiamai paveikti tikslaus suderinimo ir projekto užbaigimo laiką.
Vienaip ar kitaip, ne vėliau kaip 1964 metų pradžioje, darbas „Objektas 1020“buvo sustabdytas. Keletą mėnesių projektavimo metu abi organizacijos kartu sugebėjo išsiaiškinti bendrą įrangos išvaizdą ir atskiras jos savybes, tačiau nepavyko jos priartinti prie projekto prototipo kūrimo stadijos. Dokumentai, kaip nereikalingi, pateko į archyvą.
Tačiau naujų ratinių kovinių transporto priemonių kūrimas nesustojo. Naujasis Gynybos ministerijos įsakymas numatė sukurti specialią keturių ašių ratinę važiuoklę. Šią mašiną, pavadintą „Objektas 1040“, buvo pasiūlyta padaryti perspektyvios priešlėktuvinės raketos sistemos ar kitos karinės įrangos pagrindu. Skirtingai nuo dviejų ankstesnių įvykių, naujesnė mašina „1040“galėjo nuvykti į bandymų vietą ir parodyti savo galimybes.
