Prieš 320 metų, 1696 m. Spalio 30 d., Caro Petro I siūlymu, Bojaro Dūma priėmė rezoliuciją „Bus laivų …“. Tai tapo pirmuoju laivyno įstatymu ir oficialia jo įkūrimo data.
Pirmasis reguliarus Rusijos karinio jūrų laivyno formavimas buvo Azovo flotilė. Jį sukūrė Petras I kovoti su Osmanų imperija dėl prieigos prie Azovo ir Juodosios jūros. Per trumpą laiką, nuo 1665 m. Lapkričio iki 1699 m. Gegužės, Voroneže, Kozlove ir kituose miestuose, esančiuose palei upių, įtekančių į Azovo jūrą, krantus, buvo pastatyti keli laivai, virtuvės, ugniagesių laivai, lėktuvai, jūrų valtys, kuri sudarė Azovo flotilę.
Ši data yra sąlyginė, nes seniai prieš tai rusai mokėjo statyti upių ir jūrų klasės laivus. Taigi, slavų rusai jau seniai įvaldę Baltiją (Varangijos, Venecijos jūrą). Varangiečiai-rusai ją kontroliavo dar gerokai prieš vokiečių Hanzos klestėjimą (o Hanza buvo sukurta remiantis slavų miestais ir jų prekybiniais ryšiais). Jų įpėdiniai buvo novgorodiečiai, uškuynikai, vykdę kampanijas iki Uralo ir už jo ribų. Rusijos kunigaikščiai aprūpino didžiulėmis flotilėmis, plaukiančiomis palei Juodąją jūrą, kurios ne veltui tuomet vadintos Rusijos jūra. Rusijos laivynas parodė savo jėgą Konstantinopoliui. Rusai taip pat vaikščiojo Kaspijos jūra. Vėliau kazokai tęsė šią tradiciją, vaikščiojo ir jūromis, ir upėmis, puolė persus, osmanus, Krymo totorius ir kt.
Fonas
XVII-XVIII amžių sandūroje karinis jūrų laivynas pradėjo vaidinti vis didesnį vaidmenį. Visos didžiosios valstybės turėjo galingus laivynus. Šimtai ir tūkstančiai laivų jau kirto jūrą ir vandenyno erdves, buvo įvaldomi nauji jūrų keliai, padidėjo prekių srautas, atsirado naujų uostų, jūrų tvirtovių ir laivų statyklų. Tarptautinė prekyba neapsiribojo jūros baseinais - Viduržemio, Baltijos ir Šiaurės jūromis. Padedant laivynams, buvo sukurtos didžiulės kolonijinės imperijos.
Šiuo laikotarpiu pirmąsias laivynų pajėgas užėmė Anglija ir Olandija. Šiose šalyse revoliucijos atvėrė kelią kapitalistiniam vystymuisi. Ispanija, Portugalija, Prancūzija, Venecija, Osmanų imperija, Danija ir Švedija turėjo stiprius laivynus. Visos šios valstybės turėjo plačias jūros pakrantes ir senas navigacijos tradicijas. Kai kurios valstybės jau sukūrė savo kolonijines imperijas - Ispanija, Portugalija, kitos jas kūrė visu greičiu - Anglija, Olandija ir Prancūzija. Iš apiplėštų teritorijų ištekliai leido elitui per daug vartoti, taip pat kaupti kapitalą.
Rusija, turėjusi senas navigacijos tradicijas, šiuo laikotarpiu buvo atitrūkusi nuo jūrų, kurios senovėje buvo daugiausiai įvaldytos ir kontroliuojamos - Rusijos (Juodosios) ir Varangijos (Baltijos) jūros. Žlugus Rurikovičiaus imperijai, mūsų šalis gerokai susilpnėjo, prarado daug žemių. Kelių karų ir teritorinių užkariavimų metu rusai buvo nustumti atgal į žemyno vidų. Šiaurės vakaruose pagrindinis Rusijos priešas buvo Švedija, kuri užgrobė Rusijos žemes Baltijos jūroje. Švedijos karalystė tuo metu buvo aukščiausios klasės galybė su profesionalia armija ir stipriu jūrų laivynu. Švedai užgrobė Rusijos žemes palei Suomijos įlankos krantą, kontroliavo didelę pietinės Baltijos dalies dalį, paversdami Baltijos jūrą „Švedijos ežeru“. Tik Baltosios jūros pakrantėje (šimtai kilometrų nuo pagrindinių Rusijos ekonominių centrų) turėjome Archangelsko uostą. Tai suteikė ribotas galimybes prekiauti jūra - ji buvo nutolusi, o žiemą laivyba buvo nutraukta dėl klimato atšiaurumo.
Prieigą prie Juodosios jūros uždarė Krymo chanatas (uostų vasalas) ir Osmanų imperija. Turkai ir Krymo totoriai savo rankose laikė visą Šiaurės Juodosios jūros regioną - Dunojaus, Dniestro, Pietų Bugo, Dniepro, Dono ir Kubano žiotis. Be to, Rusija turėjo istorines teises į daugelį šių teritorijų - jos buvo Senosios Rusijos valstybės dalis. Prieigos prie jūros trūkumas varžė Rusijos ekonominį vystymąsi.
Padėtį apsunkino tai, kad Osmanų imperija, Krymo chanatas, Švedija buvo priešiškos Rusijai valstybės. Jūros pakrantė pietuose ir šiaurės vakaruose buvo patogus tramplinas tolesniam puolimui Rusijos žemėse. Švedija ir Porta šiaurėje ir pietuose sukūrė galingas strategines tvirtoves, kurios ne tik užblokavo Rusijos prieigą prie jūrų, bet ir buvo tolesnio puolimo prieš Rusijos valstybę pagrindas. Pasitikėdami karine Turkijos galia, Krymo totoriai tęsė plėšrūnus. Prie pietinių sienų vyko beveik nenutrūkstama kova su Krymo chanato miniomis ir kitais plėšrūnais, jei nebuvo didelių kampanijų, tada maži reidai, priešų būrių reidai buvo įprasti. Turkijos laivynas dominavo Juodojoje jūroje, o Švedijos laivynas - Baltijos jūroje.
Taigi prieiga prie Baltijos ir Juodosios jūros buvo svarbi Rusijos valstybei karinės -strateginės būtinybės požiūriu - užtikrinti saugumą pietų ir šiaurės vakarų kryptimis. Rusija turėjo pereiti prie natūralių gynybos linijų. Reikėjo atkurti istorinį teisingumą, grąžinti jų žemes. Taip pat negalima pamiršti ekonominio veiksnio. Izoliacija nuo pagrindinių Europos jūrų prekybos kelių (Baltijos - Šiaurės jūra - Atlanto vandenynas, Juodoji jūra - Viduržemio jūra - Atlanto vandenynas) neigiamai paveikė valstybės ekonominį vystymąsi. Todėl kova dėl priėjimo prie jūrų buvo labai svarbi Rusijos ateičiai.
Paėmęs Azovą
Princesės Sofijos nuvertimo metu (1689 m.) Rusija kariavo su Osmanų imperija. Rusija 1686 metais prisijungė prie prieš Turkiją nukreiptos Šventosios lygos, sukurtos 1684 m. Šiai sąjungai priklausė Šventoji Romos imperija, Venecijos Respublika ir Lenkijos-Lietuvos Sandrauga. 1687 ir 1689 m., Vadovaujant kunigaikščiui Vasilijui Golitsynui, buvo pradėtos kampanijos prieš Krymo chanatą, tačiau jos neatnešė sėkmės. Karo veiksmai buvo baigti, tačiau Rusija ir Osmanų imperija taikos nesudarė.
Karo su Porta tęsimas tapo Petro užsienio politikos prioritetu. Antiturkiško aljanso sąjungininkai reikalavo, kad Rusijos caras tęstų karines operacijas. Be to, karas su Turkija atrodė lengvesnis uždavinys nei konfliktas su Švedija, kuri blokavo prieigą prie Baltijos. Rusija turėjo sąjungininkų, Turkija kovojo kitais frontais ir negalėjo siųsti reikšmingų pajėgų į karą su Rusija. Rusijos vadovybė nusprendė nepataikyti į Krymą, bet pulti Azovą - strateginę Turkijos tvirtovę, esančią Dono upės santakoje į Azovo jūrą. Tai turėjo apsaugoti pietines Rusijos sienas nuo Krymo totorių reidų ir tapti pirmuoju žingsniu įplaukiant į Juodąją jūrą.
1695 metų kampanija buvo nesėkminga. Paveiktas vadovybės klaidų, vieno žmogaus vadovybės trūkumo, prastos organizacijos, neįvertintas Turkijos laivyno, kuris apgulties metu aprūpino tvirtovę viskuo, ko reikia, ir iškėlė pastiprinimą, svarbos. 1696 metų kampanija buvo daug geriau paruošta. Petras suprato, kad būtina blokuoti tvirtovę nuo jūros, tai yra, būtina sukurti flotilę. Pradėtas statyti „jūrų karavanas“(kariniai ir transporto laivai bei laivai).
1696 m. Sausio mėn. Voronežo laivų statyklose ir Preobraženskoje (kaime netoli Maskvos, Yauza pakrantėje, buvo Petro tėvo caro Aleksejaus Michailovičiaus rezidencija) buvo pradėta didelio masto laivų ir laivų statyba. Preobraženskoje pastatytos virtuvės buvo išmontuotos, išgabentos į Voronežą, ten surinktos ir paleistos ant Dono. Petras liepė iki pavasario pagaminti 1300 plūgų, 30 jūrų valčių, 100 plaustų. Tam jie sutelkė stalius, kalvius, dirbančius žmones. Voronežo regionas pasirinktas neatsitiktinai; vietiniams gyventojams upių laivų statyba buvo bendra prekyba ne vienai kartai. Iš viso buvo mobilizuota per 25 tūkst. Iš visos šalies keliavo ne tik meistrai ir darbininkai, bet ir gabeno medžiagas - medieną, kanapes, dervą, geležį ir kt. Darbai vyko greitai, kampanijos pradžioje plūgai buvo pastatyti net daugiau nei planuota.
Karo laivų statybos užduotis buvo išspręsta Preobraženskyje (prie Yauza upės). Pagrindinis statomų laivų tipas buvo virtuvės-irkliniai laivai su 30–38 irklais, jie buvo ginkluoti 4–6 ginklais, 2 stiebais, 130–200 įgula (be to, jie galėjo gabenti daug karių). Šio tipo laivas atitiko karinių operacijų teatro sąlygas, virtuvės su seklia grimzle, manevringumu, galėjo sėkmingai veikti upėje, sekliuose Dono žemupio vandenyse, Azovo jūros pakrantės vandenyse. Laivų statybos patirtis buvo panaudota statant laivus: pavyzdžiui, Nižnij Novgorode 1636 m. Buvo pastatytas laivas „Frederick“, 1668 m. Dedinovo kaime prie Oka - laivas „Oryol“. Be to, 1688–1692 m. Prie Perejaslavsko ežero ir 1693 m. Archangelske, dalyvaujant Petrui, buvo pastatyti keli laivai. Preobraženskio laivų statyboje plačiai dalyvavo Semjonovskio ir Preobraženskio pulkų kariai, valstiečiai, amatininkai, iškviesti iš gyvenviečių, kuriose buvo plėtojama laivų statyba (Archangelskas, Vologda, Nižnij Novgorodas ir kt.). Tarp amatininkų visuotinė pagarba džiaugėsi Vologdos dailidė Osipas Scheka ir Nižnij Novgorodo dailidė Jakimas Ivanovas.
Visą žiemą Preobraženskyje buvo gaminamos pagrindinės laivų dalys: kiliai (korpuso pagrindas), rėmai (laivo „šonkauliai“), stygos (išilginės sijos, einančios iš lanko į laivagalį), sijos (skersinės sijos tarp rėmai), piltuvai (vertikalūs statramsčiai, palaikantys denį), lentos lentoms, paklotams, stiebai, irklai ir kt. 1696 m. vasario mėn. priešo laivams). Kovo mėnesį laivai buvo gabenami į Voronežą. Kiekviena virtuvė buvo pristatyta 15-20 vežimėlių. Balandžio 2 dieną buvo paleistos pirmosios virtuvės, jų įgulos buvo suformuotos iš Semjonovskio ir Preobraženskio pulkų.
Pirmieji dideli trijų stiebų laivai (2 vienetai) su gana stipriais artilerijos ginklais taip pat buvo pakloti Voroneže. Jie pareikalavo didelio laivų statybos komplekso. Buvo nuspręsta ant kiekvieno iš jų sumontuoti 36 ginklus. Gegužės pradžioje buvo pastatytas pirmasis laivas - 36 ginklų buriavimo ir irklavimo fregata „Apostol Peter“. Laivas buvo pastatytas padedant danų meistro Augusto (Gustavo) Meyerio (jis tapo antrojo laivo - 36 ginklų „apaštalo Pauliaus“- vadu). Irklavimo-buriavimo fregatos ilgis buvo 34,4 m, plotis 7,6 m, laivas buvo plokščiadugnis, kad galėtų išplaukti iš upės į jūrą. Laivai buvo skirti jūrai ir buvo pastatyti atokiau nuo jos. Dono intakų farvateris, net esant dideliam vandeniui, neįtraukė laivų su gilia grimzle. Be to, fregata turėjo 15 porų irklų ramybei ir manevrui.
Taigi Rusijoje, toli nuo jūrų, per itin trumpą laiką buvo sukurtas „karinis jūrų laivynas“- karinė transporto flotilė. Tuo pat metu vyko kariuomenės stiprinimo procesas.
Flotilė įgijo pirmąją kovinę patirtį. 1796 metų gegužę Rusijos flotilė įplaukė į Azovo jūrą ir atkirto tvirtovę nuo tiekimo šaltinių visoje jūroje. Rusijos laivai užėmė pozicijas visoje Azovo įlankoje. Kai maždaug po mėnesio priartėjo Turkijos eskadrilė, osmanai neišdrįso prasiveržti ir atsitraukė. Priešo laivynas atsisakė bandymo padėti apgultam garnizonui. Tai suvaidino svarbų vaidmenį - tvirtovė buvo atkirsta nuo maisto, šaudmenų, pastiprinimo tiekimo, be to, turkų garnizonas suprato, kad pagalbos nebus, o tai pakenkė jos moralei. Liepos 19 dieną Azovo tvirtovė kapituliavo.
Jūros laivai turėtų būti …
Dėl to Azovo kampanijos praktiškai parodė laivyno svarbą karo veiksmams. Azovo užgrobimas buvo tik pirmas žingsnis sunkiame ir ilgame kelyje. Tęsėsi karas su Osmanų imperija. Turkijos laivynas ir armija, Krymo chanatas, vis dar kėlė didelę grėsmę pietinėms Rusijos sienoms. Norint pasipriešinti galingam priešui, išlaikyti išėjimą į jūrą ir pasiekti pelningos taikos, reikėjo tvirto nuolatinio laivyno. Caras Petras iš to padarė teisingas išvadas, jam negalėjo būti paneigti organizaciniai įgūdžiai ir strateginis mąstymas. 1696 m. Spalio 20 d. Bojaro Dūma paskelbė „Bus laivų …“. Buvo patvirtinta plati 52 (vėliau 77) laivų karinės laivų statybos programa.
Laivyno statyba buvo labai sudėtinga užduotis, kurią galėjo išspręsti tik stipri ir išsivysčiusi valdžia, skirdama didelį vyriausybės dėmesį. Reikėjo sukurti beveik visą didžiulę pramonę ir infrastruktūrą, statyti naujas laivų statyklas, bazes ir uostus, įmones, dirbtuves, laivus, gaminti ginklus, įvairią įrangą ir medžiagas. Reikėjo didžiulio darbuotojų skaičiaus. Reikėjo sukurti visą jūrų pajėgų personalo - jūreivių, šturmanų, navigatorių, karininkų, artilerijos ir tt - mokymo sistemą. Be to, kad buvo sukurta gamybinė bazė, jūrų infrastruktūra ir specializuota švietimo sistema, reikėjo kolosalių finansinių investicijų. Ir vis dėlto laivynas buvo sukurtas.
Caras Petras I įvedė specialų laivų muitą, kuris buvo išplėstas žemės savininkams, pirkliams ir prekybininkams. Į muitą buvo įtrauktas visiškai paruoštų ir ginkluotų laivų tiekimas. Statant laivyną turėjo dalyvauti visi žemės savininkai, turėję daugiau nei 100 valstiečių namų ūkių. Pasauliečiai žemės savininkai (bojarų ir didikų klasė) privalėjo pastatyti po vieną laivą iš 10 tūkstančių namų ūkių (tai yra kartu). Dvasiniai žemės savininkai (vienuolynai, aukščiausia bažnyčios hierarchija) turėjo pastatyti laivą su 8 tūkstančiais jardų. Rusijos pirkliai ir pirkliai turėjo bendrai paguldyti ir pastatyti 12 laivų. Žemės savininkai, turintys mažiau nei 100 valstiečių namų ūkių, buvo atleisti nuo statybos, tačiau jie privalėjo sumokėti pinigines įmokas - 50 kapeikų iš kiekvieno namų ūkio. Šios lėšos buvo vadinamos „puse dolerio“.
Akivaizdu, kad laivų muitą ir „pusės dolerio“įvedimą daugelis žemės savininkų ir pirklių sutiko priešiškai. Kai kurie turtingi pirkliai ir stambūs žemės savininkai netgi buvo pasirengę išpirkti laivo mokestį, kad neapsikrautų tokia problema. Tačiau karalius pareikalavo įvykdyti pareigą. Kai dalis prekybininkų klasės pateikė peticiją su prašymu „atleisti juos iš laivų verslo“, jie buvo nubausti įsakydami pastatyti dar du laivus. Laivų statybai žemės savininkai buvo suskirstyti į „kumpanstva“(įmones). Kiekviena įmonė turi pastatyti ir apginkluoti vieną laivą. Pavyzdžiui, Trejybės-Sergijaus vienuolynas, turėjęs 24 tūkstančius namų ūkių, turėjo pastatyti 3 laivus. Mažesni vienuolynai buvo suformuoti kartu, kad susidarytų vienas Kumpanatas. Į pasaulietinius kampanatus paprastai buvo įtraukti 2–3 dideli žemės savininkai ir 10–30 vidutinio dydžio bajorų. Posad ir Black-Nos gyventojai nebuvo suskirstyti į Kumpansta. Posadai iš miestų ir juodai sėti Pomorie valstiečiai, taip pat šimtai gyvenamojo kambario ir audinio svečių ir pirklių sudarė vieną kumpanstvo.
Pagal pirminę programą buvo planuojama pastatyti 52 laivus: 19 laivų - pasauliečių žemės savininkų, 19 laivų - dvasininkų ir 14 laivų - pirklių. Kumpanai turėjo savarankiškai organizuoti visą parengiamųjų ir statybos darbų kompleksą, įskaitant darbuotojų ir meistrų priežiūrą, visų medžiagų ir ginklų pirkimą. Laivų statyklų statybai vietos buvo skirtos Voroneže, Strupinskajos prieplaukoje, daugelyje gyvenviečių palei Voronežo ir Dono upes.
Ketvirtasis laivyno statytojas buvo iždas. Admiralitetas statė laivus iš pinigų, surinktų iš pasauliečių ir dvasinių feodalų, turinčių mažiau nei šimtą valstiečių. Iš pradžių Admiralitetas turėjo pastatyti 6 laivus ir 40 brigantinų, tačiau vėliau šis tarifas buvo padidintas du kartus, todėl galiausiai ant vandens teko iškelti 16 laivų ir 60 brigantinų. Tačiau vyriausybė taip pat padidino privačių kumpanų tarifus, 1698 m. Jiems buvo įsakyta pastatyti dar 6 laivus. Svečiams (pirkliams) vis tiek pavyko išvengti pareigos statyti laivus: vietoj laivų iždas sutiko priimti pinigus (12 tūkstančių rublių už laivą).
Nuo 1697 metų pavasario laivų statybos darbai įsibėgėjo. Tūkstančiai žmonių plūdo į Voronežą ir kitas gyvenvietes, kuriose buvo sukurtos laivų statyklos. Kai tik vienas laivas buvo paleistas į vandenį, tuoj pat buvo paguldytas kitas. Buvo pastatyti dviejų ir trijų stiebų karo laivai su 25–40 šautuvų. Voronežas tapo tikru Petro laivyno „lopšiu“. Kiekvienais metais tempas augo, o iki 1699 m. Dauguma laivų buvo baigti statyti.
Su Azovo užkariavimu ir laivyno statyba buvo siejama naujos darbo tarnybos įvedimas: dailidės iš visos šalies buvo varomos į laivų statyklą ir Trejybės tvirtovės bei Taganrogo uosto statybas. Verta paminėti, kad ši statyba buvo vykdoma nepaprastai sunkiomis sąlygomis: be būsto rudens ir žiemos sąlygomis, trūkstant maisto atsargų, valstiečiai mėnesius kirto miškus, pjovė lentas, tiesė kelius, gilino upės kanalą ir statė laivus. Nuo trečdalio iki pusės žmonių, neatlaikę atšiaurių darbo sąlygų, pabėgo. Taip atsitiko, kad ištisos komandos bėgo iki vieno žmogaus. Kai žinios apie didelę laivų statyklų darbuotojų dalį pasiekė apskritis, kuriose buvo verbuojami darbuotojai, gyventojai pasislėpė miškuose. Ypač sunkioje padėtyje buvo regionai, esantys greta Voronežo.
Sunki našta teko ir valstiečiams baudžiauninkams, ant kurių dvarininkai uždėjo laivų pareigos naštą. Jie turėjo užtikrinti tiekimą visko, ko reikia laivų statybai, dirbant žemės ūkio ir kitų profesijų, teikiančių gyvybę, sąskaita. Arkliai patyrė didelių nuostolių - jie buvo pašalinti išvežti. Dėl to žmonių skrydis į Doną, Khoperį ir kitus kraštus labai padidėjo.
Taigi, Voronežo laivų statyba ir uosto statyba, Taganrogo tvirtovė padėjo pagrindą nepaprastiems mokesčiams ir darbo pareigoms Petro laikais.
Fregata „Apaštalas Petras“
Laivų statybos programos kūrimas
Pirmoji laivų statybos patirtis atskleidė rimtus trūkumus. Kai kurie kupiečiai neskubėjo į darbą, ketindami išvengti pareigos ar atidėti laivų pristatymą. Caras turėjo pasinaudoti represijomis: už atsisakymą dalyvauti programoje jis įsakė nurašyti valdas ir valdas iždo naudai.
Daugelis žemės savininkų, norėdami sutaupyti pinigų arba neturėdami laivų statybos patirties, šią programą vertino oficialiai (tik tam). Jie dažnai nekreipdavo dėmesio į medienos, kitų medžiagų pasirinkimą ir darbo kokybę. Statybos kokybei įtakos turėjo ir piktnaudžiavimas rangovais, daugelio amatininkų nepatyrimas. Vienas iš žalingiausių skubėjimo rezultatų buvo tai, kad laivai buvo pastatyti iš drėgnos, nedžiovintos medienos. Be to, laivų statyklose nebuvo dengtų šlaitų, o laivai iš karto pateko į blogą orą, nes trūko geležies, vietoj geležinių tvirtinimo elementų buvo naudojamos medinės.
Išsipildė ir Petro viltys į užsienio specialistus, kurie į Rusiją buvo kviečiami nuo 1696 m. Nemaža dalis užsieniečių atvyko į Rusiją siekdami pelno, neturėdami patirties laivų statybos srityje arba blogai supratę šią problemą. Be to, įvairių tautybių (anglai, olandai, italai ir kt.) Amatininkai turėjo skirtingą laivų statybos techniką, dėl to kilo įvairių konfliktų ir problemų. Dėl to daugelis pastatytų laivų buvo trapūs arba nepakankamai stabilūs ant vandens, greitai nusidėvėjo, reikalavo daugybės pakeitimų, dažnai nedelsiant kapitalinio remonto ir remonto.
Vyriausybė į šias klaidas atsižvelgė. Jie atsisakė Kumpanų laivų statybos. 1698 m. Rugsėjo mėn. Kai kuriems kumpanams buvo leista sumokėti išpirką į iždą, o ne statyti savarankiškai - 10 tūkstančių rublių už laivą. Netrukus ši praktika buvo išplėsta visiems kumpanstvos. Gavę lėšas, taip pat „pusę dolerio“, jie pradėjo platesnę statybą valstybinėse laivų statyklose. Dar 1696 m. Voroneže buvo įkurtas „Advralitetas Dvor“. Jau 1697 m. Ten buvo pakloti 7 dideli laivai ir 60 brigantinų (mažas vieno ar dviejų stiebų burlaivis-irklavimo laivas kroviniams ir kariams gabenti pakrantės zonose). 1700 m. Balandžio 27 d. Voronežo Admiraliteto laivų statykloje Petras asmeniškai paleido 58 ginklų laivą („Goto Predestination“, lotynų kalba reiškia „Dievo numatymas“).
Tuo pat metu vyko laivyno karinės organizacijos ir jo kovos kontrolės pamatų kūrimo procesas. 1700 m. Buvo įsteigta „Admiraliteto reikalų tvarka“, kuri vėliau buvo paversta Admiraliteto kolegija. Tai buvo centrinė valstybės institucija, valdanti laivyno statybą, tiekimą ir priežiūrą. Į visus svarbius postus caro dekretais buvo paskirti admirolai ir karininkai. Pirmasis „Admiraliteto“vadovas, kuris vadovavo statyboms, buvo valdytojas A. P. Protasjevas, tada jį pakeitė Archangelsko vaivada, vienas artimiausių caro bendradarbių - Fiodoras Matvejevičius Apraksinas.
Rusijos laivyno išvaizda buvo vienas iš veiksnių, privertusių Turkiją sudaryti taiką su Rusija. 1699 m. Vasarą iš Azovo į Taganrogą atplaukė Rusijos laivai „Scorpion“, „The The Open Gates“, „Power“, „Fortress“, „Good Connection“ir kelios virtuvės. Ambasadoriaus vadovas Prikazas E. Ukraintsevas įlipo į „tvirtovę“. Rugpjūčio 4 dieną inkaro svėrė generolo-admirolo F. A. Golovino „jūrų karavanas“. Prasidėjo pirmasis Azovo laivyno kruizas. Iš viso buvo išsiųsta 10 didelių laivų: 62 ginklų „Skorpionas“su generolo admirolo Fiodoro Golovino vėliava, „Gera pradžia“(vėliavą laikė viceadmirolas K. Cruis), „Karo spalva“. (ant jo buvo kontradmirolo fon Rezo vėliava), „Atidaryti vartai“, „Apaštalas Petras“, „Jėga“, „Bebaimiškumas“, „Ryšys“, „Merkurijus“, „Tvirtovė“. Dauguma eskadrilės laivų turėjo 26-44 ginklus.
Rugpjūčio 18 d., Netoli Kerčės, visai netikėtai miesto gubernatoriui turkui ir Turkijos eskadrilės vadui admirolui Hasanui Pasha (netoli Kerčės buvo dislokuota turkų eskadra) pasirodė Rusijos eskadrilės laivai. Rusijos eskadrilės vado pavaduotojas viceadmirolas Cornelius Cruis apibūdino įspūdį, kad atvykus Azovo laivyno laivams Turkijos vadai padarė tokį įspūdį: „Turkų siaubas buvo matomas iš jų veidų apie šį netikėtą vizitą su tokiu gana sąžiningu vizitu. ginkluota eskadra; ir jie turėjo daug darbo, kad turkai patikėtų, jog šie laivai buvo pastatyti Rusijoje ir kad juose yra rusų žmonių. O kai turkai išgirdo, kad Jo Didenybė nurodė savo ambasadoriui nusivežti savo laivus į Stambulą, kad jį paimtų, turkai dar labiau pasibaisėjo “. Portai tai buvo nemaloni staigmena.
Rugsėjo 7 dieną „Tvirtovė“su Rusijos pasiuntiniu atvyko į Sultono rūmus Stambule. Turkijos sostinėje juos pribloškė Rusijos laivo pasirodymas, o dar didesnę nuostabą sukėlė žinia apie Rusijos eskadrilės apsilankymą Kerčėje. Rugsėjo 8 d., Vederis iš išorės apžiūrėjo „tvirtovę“, o kitą dieną tą patį patikrinimą atliko pats Osmanų sultonas.
Derybos buvo sunkios. Anglijos ir Olandijos ambasadoriai bandė juos sutrikdyti, tačiau galiausiai jie pasirašė taikos sutartį. Taikos sutartis buvo pasirašyta 1700 m. Liepos mėn., O jos trukmė buvo nustatyta 30 metų. Azovas su regionu pasitraukė į Rusijos valstybę. Už Rusijos liko naujai pastatyti miestai - Taganrogas, Pavlovskio miestas, Miyus. Be to, Maskva buvo išlaisvinta nuo ilgamečio papročio mokėti kasmetinę duoklę („dovanas“) Krymo chanui. Tačiau nepavyko susitarti dėl nemokamos Rusijos laivų navigacijos Juodojoje jūroje. Rusija taip pat atsisakė pretenzijų Kerčei. Rusijos kariuomenės užimta Dniepro srities dalis buvo grąžinta Osmanų imperijai. Konstantinopolio taika leido Petrui pradėti karą su Švedija, nesirūpinant pietų kryptimi.
