Kaip žinote, tiesa gimsta ginče. Tačiau dažnai ginčas virsta monologų rinkiniu, kurių kiekvienas bandomas pateikti kaip vienintelė objektyvi pozicija, nesuteikiant priešingai pusei galimybės išsakyti savo požiūrio. Tokioje situacijoje tampa labai sunku rasti tiesos grūdų.
Karininkų baigimas Krasnodaro skrydžių mokykloje © Vladimiras Anosovas. YUGA.ru
Maždaug ta pati tendencija šiandien pastebima ir mūsų šalyje, kalbant apie situaciją oro pajėgose. Spauda gana reguliariai skelbia medžiagą, kuri byloja, kad padėtis Rusijos oro pajėgose yra tokia apgailėtina, kad jauni pilotai tiesiogine prasme „bėga“nuo struktūros organizuotomis grupėmis ir beveik žingsniu … Pranešama, kad jaunimas išvyko į užkariautojų dangų karinę profesiją, kad surastum save ir užpildytum pinigines didelėmis kupiūromis … O dabar, sako, jie visi buvo apgauti, tiek, kad po to vienintelis kelias į priekį jaunam leitenantui yra, atleisk išraišką, „užsukti“į medicininių skrydžių ekspertų komisiją (VLEK), gauti netinkamumo pažymėjimą ir - pirmyn - į šviesią pilietinę ateitį su nepaprastai dideliais atlyginimais, kur jauni, nepatyrę pilotai specialistai tiesiogine to žodžio prasme bučiuojami iš džiaugsmo. vietų.
Laikraštis „Izvestija“neseniai paskelbtame numeryje cituoja tikrai apokaliptinius skaičius, rodančius, kad neva iš 80 jaunųjų karinių oro pajėgų leitenantų net 60 pradėjo atleidimo procedūrą per VLEK. Kodėl per VLEK? Nes tai tariamai vienintelė galimybė išsivaduoti iš šio „užburto rato“, gavus „išsivadavimą“iš prisirišimo prie dangaus. Pasirodo, to priežastis yra tam tikras finansinis pavojus, kai, jei jauniems žmonėms leidžiama prieš skrydžius, tai tik tiek, kiek neįvykdomas skrydžio tarifas, reikalingas skrydžio kainai padengti. Neva visos kitos valandos, praleistos danguje prie kovinės transporto priemonės vairo, paskirstomos tarp „senelių“(lakūnai, turintys didelę patirtį), gaunantys daugiau nei 100 tūkstančių rublių atlyginimą. Tuo pat metu „Izvestinsky“medžiagos, kurią platina kiti leidiniai, autoriai susirūpinę, kad jaunieji pilotai gauna atlyginimą „tik“apie 50 tūkstančių rublių, nors jiems buvo žadama beveik du ar tris kartus daugiau.
Jei tikite tokiais skaičiais jų nepatikrinęs, tada iš tiesų kam nors gali atrodyti, kad jauniems vaikinams reikia ieškoti kitų savirealizacijos vietų. Kaip, na, kur tai tinka - jaunam žmogui mokama ne daugiau kaip 50 tūkst., Ir net rubliais … Hmm …
Tačiau iš tikrųjų viskas, švelniai tariant, yra ne visai taip.
Vakarų karinės apygardos spaudos tarnybos vadovas pulkininkas Bobrunas sako, kad per pastaruosius kelerius metus Vakarų karinė apygarda negavo nė vieno pranešimo apie jaunųjų lakūnų atleidimą. Pasirodo, kad ZVO tarnauja arba 20 jaunųjų karinių oro pajėgų leitenantų, kurių „Izvestija“nėra „išėjusi į pensiją“, arba minėtos medžiagos autoriai šiek tiek iškreipia faktus, susijusius su situacija su Rusijos oro pajėgomis. visa ir vakarykščių kariūnų tarnyba kariuomenėje - ypač Rusijos oro pajėgos.
Kita vertus, jei toliau analizuosime medžiagoje pateiktus argumentus apie jaunų pilotų „visišką skrydį“iš Rusijos oro pajėgų padalinių, paaiškės, kad 22–23 metų vaikinams, priėmusiems leitenantą petnešomis, pirmiausia tik piniginė pašalpa, o ne priesaika, kurią jie mielai davė kaip skrydžių universitetų kariūnai. Situacija yra daugiau nei keista: jei jauni žmonės į oro pajėgas atvyksta tik dėl pinigų ir net surūgsta, kad patyrę pilotai danguje praleidžia daugiau valandų nei jie, tuomet pačios oro pajėgos turi atsikratyti tokie jauni leitenantai. Galų gale, kaip žinote, jei klausimo esmė asmeniui, nešiojančiam Rusijos karininko petnešas, priklauso tik nuo finansų, tada nieko gero iš tokio pareigūno negalima tikėtis. Matyt, net jei kiltų grėsmė šaliai, jis pirmiausia perskaičiuos savo piniginę išmoką ir tik tada pagalvos: ar turėtų atlikti kovinę misiją, ar eiti į medicinos-skrydžio komisiją kaip nesutarimo su finansiniu vienetu ženklas …
Žinoma, perėjimo prie rinkos ekonomikos realijos diktuoja savo įstatymus, tačiau šie įstatymai neturėtų tapti lemiamais tokioje veiklos srityje kaip karo tarnyba. Žinoma, aktyvi jaunųjų lakūnų stimuliacija yra svarbi užduotis, tačiau bent jau šiandien nėra kuklu teigti, kad tokia valstybės stimuliacija nėra vykdoma. Tai apima lengvatinį hipotekos skolinimą ir būsto nuomos apmokėjimą bei lengvatinę eilę vaikams (jei jaunam pareigūnui pavyko tokį įsigyti) darželiuose. Jei tai neskatina jaunų pilotų, tada, žinoma, pirmyn - rašykite ataskaitą …
Anot to paties Andrejaus Bobruno, jaunieji lakūnai jau praėjus metams po leitenanto petnešų gavimo tampa kvalifikacijos „3 klasės pilotas“savininkais. Ši kvalifikacija leidžia jiems savarankiškai atlikti kovinio rengimo užduotis rajono poligonuose. Kasdienė praktika ekstremaliose situacijose, pakilimas, nusileidimas įvairiomis meteorologinėmis sąlygomis, darbo integravimas į skrydžio valdymo grupę leido praktiškai suvienodinti valandų skaičių, praleistą danguje prie jauno orlaivio valdymo pulto valdant orlaiviui. klasės pilotai. Natūralu, kad norint įgyti kvalifikaciją reikia išlaikyti ir egzaminų seriją, kuri jau parodo, kiek jaunasis pilotas yra pasirengęs vykdyti jam pavestas užduotis.
Būtent kvalifikacijos egzaminai dažnai yra tinkama dirva žiniasklaidoje pasirodyti medžiagai apie jaunų pilotų iš oro pajėgų „atleidimą“. Tik šiuo atveju medžiagos autoriai keistai kalba apie tuos faktus, kai tam tikra dalis tiriamųjų paprasčiausiai neišlaiko šių testų. Tačiau tai yra naujųjų laikų tendencija, kai jaunimas (ir tai galioja ne tik pilotams) nori viską gauti iš karto be jokio atsidavimo: jie sako, kam šie egzaminai reikalingi norint įvaldyti naujų kovos mašinų valdymo įgūdžius, nes mes apie tai jau skaitėme vadovėliuose … O dabar tiesiog duok mums vairą ir 100–150 tūkstančių rublių kiekvienoje kišenėje - ir mes kažką padarysime danguje … Tam tikra samdinių karių pozicija. - nėra kito būdo pasakyti. Tik samdiniai paprastai turi tvirtą patirtį …
Kalbant apie 100 valandų skrydžio greitį per metus, kurį, kaip teigiama, vėl kritikuoja daugelis jaunų pilotų (jie sako, kad 100 valandų niekaip negalima skristi), verta paminėti duomenis apie Pietų karinę apygardą. Čia, generolo Kravčenkos aviacijos bazėje, susikūrusioje 2010 m., Atliekamas įvairus skrydžio mokymo darbas. Tai apima grupinius manevravimo mūšius, skrydžius mažame aukštyje, degalų papildymą ore ir mokymo rūšis kovinėms operacijoms sunkiomis oro sąlygomis. Tokie veiksmai leidžia net jaunam pilotui per metus įrašyti iki 150 valandų skrydžio turtą ir gauti labai įspūdingą piniginę išmoką. 2011 m. Pabaigoje du aviacijos bazės leitenantai skraidė daugiau nei 200 valandų. Šie skaičiai skirti tik tiems, kurie įsitikinę, kad 100 valandų per metus kvotos įvykdyti tiesiog neįmanoma. Dėl to, kad į oro bazę nuolat tiekiama nauja aviacijos įranga, jaunieji pilotai turi puikią galimybę ją įvaldyti, kaip sakoma, namuose. O „YuVO“oro bazė toli gražu nėra vienintelė tokia Rusijos oro pajėgose.
Jei atsižvelgsime į nuolatinį pratybų, kuriose dalyvauja Rusijos karinių oro pajėgų kariuomenė Rusijoje, skaičiaus augimą, tai galime drąsiai teigti: žodžiai, kad jaunųjų pilotų šiuolaikinėse šalies oro pajėgose netraukia niekas kitas, išskyrus finansinė pusė yra tik tuščios spekuliacijos. Ir šių spėlionių užduotis, matyt, yra iš naujo pasėti abejonių dėl Rusijos kariuomenės ir ypač oro pajėgų ateities.
Tačiau neturime pamiršti, kad Rusijos oro pajėgos (kaip ir visa šalies kariuomenė) išgyveno 90 -uosius, todėl bet kokios naujos atakos prieš oro pajėgas atrodo bent šiek tiek tinkamos ir visiškai neproduktyvios.
