Harbinas
Rusijos geležinkelių statytojai, kaip ir visi užsieniečiai Kinijoje, turėjo eksteritorialumo teisę. Pagal Sutarties dėl CER statybos pirmumo teise 6 straipsnį palaipsniui buvo sukurtos visos įprastos Rusijos administracinės sistemos institucijos: policija, kurioje tarnavo rusai ir kinai, taip pat teismas. Susitarusi su Kinijos valdžios institucijomis, CER būtinai išpirks žemės sklypus, kuriuos ji svetima kelio reikmėms, iš privačių savininkų. Atstumtos žemės plotis ant takelių tarp stočių buvo nustatytas 40 sazhenų (85,4 m) - 20 sazhenų kiekviena kryptimi, tačiau iš tikrųjų jis buvo kiek mažesnis. Didelėms stotims 50 arų žemės (54, 5 ha) buvo atskirtos, kitoms stotims ir šaligatviams - iki 30 desiatinų (32, 7 ha). Pagal Harbiną 5650,03 desiatinų (6158,53 ha) iš pradžių buvo atskirti keliais atskirais sklypais, o 1902 m. Susvetimėjimo plotas padidėjo iki 11 102,22 desiatinų (12 101,41 ha). Dešiniajame Sungari (Harbino) krante 5701 buvo atimta 21 dešimtinė, kairiajame krante (Zatonas) - 5401, 01 dešimtinė. Visą šią teritoriją vienijo bendra siena.
Pietinės linijos statyba buvo viena iš prioritetinių užduočių, kurias Rusijos vyriausybė iškėlė CER draugijai. Vėliau, 1899 m. Vasario 5 d. Ir birželio 29 d., Caro vyriausybė pavedė draugijai įsteigti laivybos kompaniją Ramiajame vandenyne. 1903 m. Kinijos Rytų geležinkelis turėjo dvidešimt didelių vandenyno garlaivių. Jie teikė krovinių ir keleivių srautus tarp Primorskio regiono, Dalio uosto ir pagrindinių Korėjos, Kinijos ir Japonijos uostų, vykdė keleivių tranzitą iš Vakarų Europos į Tolimuosius Rytus. Rusijos ir Japonijos karo metu buvo visiškai sunaikintas visas Kinijos Rytų geležinkelio parkas.
Mandžiūrijoje prie Kinijos rytinio geležinkelio atsirado nauji miestai: Dalny, Mandžiūrija ir Harbinas. Harbinas tapo CER „širdimi“. Daugiau nei šimtas kelio stočių netrukus virto klestinčiais kaimais. Iki 1903 m. CER draugija juose pastatė 294 061 kv. m gyvenamųjų patalpų, o iki 1910 m. - 606 587 kv. m. 1903 m. bendras kelių darbuotojų skaičius pasiekė daugiau nei 39 tūkst. žmonių, daugiausia rusų ir kinų. CER kaina, įskaitant Dalio uosto ir Dalio miesto priežiūrą, iki 1903 m. Sudarė 318,6 milijono rublių aukso. 1906 m. Jis išaugo iki 375 milijonų rublių. Vėlesniais metais ši suma siekė 500 milijonų rublių.
Siekdama sutrumpinti kelio tiesimo laiką, CER administracija nusprendė tiesiogiai Mančurijos teritorijoje sukurti pagrindinę tvirtovę, kuri atitiktų vieną, bet pagrindinį reikalavimą: didžiulis statybinių medžiagų kiekis, reikalingas šiam milžiniškam ryšiui užtikrinti, turi čia pateikti už mažiausią kainą. Šis taškas buvo pasirinktas ta vieta, kur geležinkelio linija kerta Sungari upę. Ir jis buvo pavadintas paprasčiausiai: Sungari, arba Sungari geležinkelio kaimas. Taip buvo įkurtas Harbino miestas, tapęs Zheltorussia „širdimi“. Pavadinimo „Zheltorossiya“, suteikto CER ir gretimoms teritorijoms, autorius nežinomas. Tačiau 1890 -ųjų pabaigoje. terminą „Zheltorosiya“plačiai vartojo ne tik gyventojai, bet ir spauda.
Viena iš svarbiausių parengiamųjų kelių tiesimo priemonių buvo CER upės flotilės organizavimas. Ji patyrė didžiulį sunkumą pristatydama į Mandžiūriją didžiulį kiekį krovinių ir įrangos, reikalingos statyboms. Flotilės kūrimo darbus prižiūrėjo inžinierius S. M. Vakhovskis.1897 m. Jis buvo išsiųstas į Belgiją ir Angliją, kur pasirašė sutartį dėl seklios traukos garlaivių ir metalinių baržų tiekimo Kinijos rytiniam geležinkeliui, tinkančiam plaukioti Sungari. Išardyti jūra, jie buvo pristatyti iš Europos į Vladivostoką, o iš ten surinkimui ir paleidimui buvo nugabenti į Ussuriyskaya geležinkelio Imano stotį, o paskui į Krasnaja Rečką netoli Chabarovsko. Vakhovskis organizavo laivų surinkimą. Pirmasis garlaivis, vadinamasis „Pirmasis“, buvo paleistas 1898 m. Liepos 20 d. Netrukus buvo paleistas „Antrasis“garlaivis. Iš viso buvo surinkta ir paleista 18 garlaivių, kurie gavo pavadinimus nuo „Pirmasis“iki „Aštuonioliktas“, 4 valtys, 40 plieninių ir 20 medinių baržų bei viena žemsiurbė. Statant kelią ir Harbino miestą, ši flotilė gabeno ne mažiau kaip 650 tūkstančių tonų įvairių krovinių.
1898 m. Gegužės 6 d. Pirmasis garlaivis iš Chabarovsko pakilo Ussuri link Harbino. Tai buvo garlaivis „Blagoveshchensk“, išsinuomotas iš privačios Amūro draugijos. Laive buvo statybos skyriaus vadovai, vadovaujami S. V. Ignato, lydimi darbuotojų, darbuotojų ir apsaugos darbuotojų kazokų. Plaukti buvo sunku. Pagrindinė kliūtis buvo daugybė sungarių plyšių ir seklumų. Upė buvo žema. Mandžiūrijoje, kur žiemą beveik nėra sniego, jo tirpimas nekelia vandens lygio pakilimo upėse. Vanduo upėse kyla intensyvių ir dažnų musoninių liūčių laikotarpiu - liepą ir rugpjūtį. Dėl daugybės vėlavimų seklumose, kai sunkiausius krovinius teko iškrauti iš garlaivio, ši kelionė palei Sungari truko daugiau nei 20 dienų. 1898 m. Gegužės 28 d. Garlaivis „Blagoveshchensk“atvyko į Harbiną. Ši diena laikoma miesto įkūrimo diena. Nors CER darbuotojai pradėjo atvykti dar anksčiau.
Sungari kaimas greitai pradėjo virsti miestu. Buvo atidaryta pirmoji geležinkelio ligoninė. Netrukus Naujajame Harbine buvo atidaryta sostinė, puikiai įrengta centrinė CER ligoninė. Buvo atidaryta statybininkų valgykla, atidarytas pirmasis viešbutis „Kambariai keleiviams„ Gamarteli “. Savo veiklą pradėjo Rusijos ir Kinijos banko skyrius. Vystosi prekyba ir paslaugos. Statybos vadovai rūpinosi ir spaustuvėle, ir pradine mokykla darbininkų ir darbuotojų vaikams. 1898 m. Vasario mėn. Anperio namuose Senajame Harbine buvo atidaryta pirmoji nedidelė namų bažnyčia. O pirmasis stačiatikių kunigas Mandžiūrijoje buvo kunigas Aleksandras Žuravskis. Vėliau Senojoje Harbine tarp Karininko ir armijos gatvių buvo pastatyta nedidelė, bet labai graži trijų kupolo formos bažnyčia. Dar 1898 m. Harbinas buvo prijungtas prie Rusijos telegrafo linija, o tai labai palengvino kelio tiesimą.
Iš pradžių Kinijos Rytų geležinkelio statytojai turėjo didelių problemų su maistu, prie kurio rusai buvo įpratę. Rusams pažįstamų pagrindinių produktų nebuvo, nes kinai neaugino bulvių ar kopūstų Mandžiūrijoje, nelaikė melžiamų galvijų, todėl turguose praktiškai nebuvo jautienos ir pieno produktų. VN Veselovzorovas savo atsiminimuose, paskelbtuose Harbino laikraštyje „Rusijos balsas“, rašė: „Kelių gyventojai ir tarnai kentėjo nuo ruginės duonos ir grikių košės trūkumo. Medžiojamųjų gyvūnų - fazanų, kozulito, tauriųjų elnių - buvo gausu, bet nuobodu, o paprastos jautienos gauti buvo beveik neįmanoma, nes ji taip pat buvo importuota. Rusiški kopūstai ir bulvės statant miestą buvo reti. Jie, kaip sviestas, buvo atvežti iš Sibiro. Tačiau alkoholinių gėrimų buvo gausu dėl neapmuitinamos prekybos ir laisvųjų Vladivostoko ir Port Artūro uostų. Pavyzdžiui, geriausio prekės ženklo „Trys žvaigždės“konjakas - „Martel“kainavo 1 rublį 20 kapeikų už butelį, o ketvirtadalis degtinės - 30–40 kapeikų! Už tuščią butelį valstiečiai davė vištienos, už šimtą kiaušinių paėmė ketvirtadalį (25 kapeikas), o už porą fazanų - 20 kapeikų! Tuo pačiu metu kirpykloje nusiskusti kainavo 2 aukso rublius.
1899 g. Harbine gyveno apie 14 tūkstančių žmonių iš Rusijos imperijos, daugiausia rusų, bet buvo ir lenkų, žydų, armėnų ir kitų tautybių. Remiantis pirmojo surašymo Harbino istorijoje, įvykusio 1903 m. Kovo 15 d., Rezultatais, Harbino eismo gyventojų skaičius buvo 44,5 tūkst. Iš jų buvo 15, 5 tūkstančiai rusų, o kinų - 28, 3 tūkst. Iki 1913 m. Harbinas iš tikrųjų buvo Rusijos kolonija, skirta Kinijos rytiniam geležinkeliui tiesti ir remontuoti. Mieste gyveno 68,5 tūkstančio žmonių, daugiausia rusų ir kinų. Surašymas fiksuoja 53 skirtingų šalių piliečių buvimą. Be rusų ir kinų, jie kalbėjo dar 45 kalbomis.
Pradžioje Harbino statybų apimtys dar labiau padidėjo. Nuo 1901 metų naujai statomų gyvenamųjų patalpų plotas kasmet didėja 22 750 kvadratinių metrų. m. Tuo pačiu metu buvo statomas Kelių direkcijos pastatas, kurio plotas apie 16 800 kvadratinių metrų. m, apsaugos būstinė (virš 2270 kv. m.), vyrų ir moterų komercinės mokyklos (virš 7280 kv. m), „Geležinkelio“viešbutis (apie 3640 kv. m), pašto ir telegrafo biuras, mokyklos berniukams ir mergaitėms ir Visuomeninės asamblėjos pastatas, buvo baigta statyti centrinė ligoninė. 1903 metų pradžioje Vokzalny prospekte buvo pastatytas didelis gražus Rusijos ir Kinijos banko pastatas.
Administracija daug dėmesio skyrė Rusijos statybininkų kultūriniam laisvalaikiui. Viena iš pramogų buvo apsilankymas Geležinkelio susitikime, kuris 1898 m. Gruodžio 25 d. Atidarytas Old Harbine vakarais. Harbiniečiai labai mėgo pasaulietinius ir bažnytinius chorus. Jie visada buvo labai populiarūs Harbine. Pirmasis mėgėjų choras dainavo mažoje Geležinkelio susitikimo scenoje. Mėgėjai grojo įvairiais muzikos instrumentais, kuriuos atsivežė iš Rusijos. Pirmieji profesionalių menininkų, atvykusių iš Rusijos, koncertai Harbino gyventojams tapo puikia švente.
Laikui bėgant, kartu su tokio tipo poilsiu, Harbine pradėjo atsirasti šiek tiek kitokio tipo poilsio ir pramogų vietos, pavyzdžiui, „cafeshantan“(kavinė su atvira scena, kurioje atliekamos dainos ir šokiai) garsiu pavadinimu „Bellevue“. . Tarp statybininkų, didžioji dauguma jaunų ir vienišų vyrų, ši įstaiga buvo itin populiari. Ši ir panašios įstaigos taip pat buvo labai populiarios tarp apsaugos darbuotojų, kurie kelis mėnesius gyveno apleistose sustojimuose ir kelio linijos kirtimuose. Harbinas buvo patraukliausia atostogų vieta kariuomenei. 200 ir net 300 verstų atstumas iki Harbino buvo laikomas smulkmena jauniems karininkams ir dažnai juos įveikdavo abiem žirgais. Todėl kavinė nuolat buvo perpildyta žmonių ir dirbo visą naktį. „Apsuptas tabako dūmų debesų, žibalinių lempų ir žvakių šviesoje,„ Rumunijos “orkestras griaudėjo ant scenos, pasirodė„ prancūziški “šansonetai, šoko„ baleto korpusas “. Tai buvo, galima sakyti, scena. Ir netoliese, prie šono, prie žalių stalų, tarp nuolatinių žaidėjų, atsitiktinių žaidėjų ir būtinų tokių kompanijų dalyvių - lošėjai buvo devynių lošimas, geležies gabalas, štosas ir stiklainis. Auksinių monetų krūvos ėjo iš rankų į rankas. Dėl to kilę nesusipratimai kartais buvo išspręsti ginčais ir muštynėmis, bet nešaudant. Rusai mieliau naudojo ne revolverius, o kumščius “.
CER. Art. Mandžiūrija. Traukinių stotis
CER apsauga
Kaip prognozavo toliaregiškiausi Didžiojo kelio per Kinijos teritoriją priešininkai, kelią turėjo saugoti gana didelės karinės pajėgos. Zheltorussia turi savo kariuomenę - CER apsaugos sargybą. Pirmasis apsaugos darbuotojo vadas tapo pulkininkas A. A. Gerngrossas, buvęs 4 -osios Užkapo šaulių brigados vadas. Apsaugos darbuotojai nemokamai samdė, dauguma jų buvo kazokai. Iš pradžių buvo suformuoti 5 arklių šimtai: vienas iš Tereko kazokų armijos, du iš Kubano, vienas iš Orenburgo ir šimtas mišrios sudėties. 1897 m. Gruodžio 26 dvisi penki šimtai Voronežo garlaiviu atvyko į Vladivostoką ir pradėjo tarnauti Mandžiūrijoje. Saugumiečių atlyginimai buvo daug didesni nei kariuomenės. Taigi eiliniai per mėnesį auksu gaudavo 20 rublių, seržantai - 40 rublių su gatavomis uniformomis ir stalu. Sargybos kazokams buvo sukurta jų uniforma: juodos atviros striukės ir mėlynos antblauzdžiai su geltonomis juostelėmis, kepurės su geltonais kraštais ir karūna.
Remiantis sutartimi su Kinija, Rusijos imperija neturėjo įvesti į Mandžiūriją reguliariosios armijos dalinių. O norėdami dar labiau pabrėžti skirtumą tarp apsaugos darbuotojų ir reguliarių karių dalinių, jie nedėvėjo petnešėlių. Ant karininko uniformos juos pakeitė geltonojo slibino atvaizdas. Tas pats drakonas puošė šimtametį ženklelį ir buvo ant sagų bei dangtelio ženklelių, todėl Uralo šimtuke beveik kilo riaušės. Kazokai nusprendė, kad drakonas yra Antikristo antspaudas ir krikščioniui netinka dėvėti tokį atvaizdą. Jie atsisakė ant savęs nešioti drakonus, tačiau valdžia pagrasino, o kazokai rado išeitį - jie pradėjo nešioti kepures su kokardomis, nes ant kaktos uždėtas Antikristo antspaudas ir nieko nekalbama. vadovas. Be to, pareigūnai dėvėjo paauksuotus petnešas. Tačiau jie labai skausmingai ištvėrė petnešų nebuvimą, ypač kelionių į Rusiją metu.
Įdomu tai, kad kariuomenės pareigūnams nepatiko apsaugos darbuotojai, o pati apsaugos darbuotoja buvo vadinama „muitinės sargyba“arba „Matildos sargyba“- pagal visos pasienio korpuso viršininko žmoną S Yu Witte Matilda Ivanovna. Karininkas AI Guchkovas - būsimasis Laikinosios vyriausybės ministras, būsimieji generolai ir Baltųjų armijų vadai AI Denikinas, LG Kornilovas - tarnavo CER sargyboje įvairiu metu.
Iki 1900 m. CER apsaugos darbuotojus sudarė: būstinė (Harbinas); CER apsaugos darbuotojo vyriausiojo viršininko kolona; 8 -oji kuopa (du tūkstančiai durtuvų); 19 šimtų (du tūkstančiai šaškių). 1901 m., 1901 m. Gegužės 18 d., Pagal S. Yu. Witte'o pranešimą „visa tema“, apygardos valstybes patvirtino caras: 3 generolai, 58 štabai ir 488 vyriausieji karininkai, 24 gydytojai, 17 veterinarijos gydytojai, 1 kunigas, 1 meno pareigūnas, 25 tūkst. žmonių. Sudėtis: Apygardos štabas ir artilerijos štabas buvo Harbine, keturiose Zaamuro brigadose. 1901 m. Sausio 9 d. Kinijos rytinio geležinkelio sargybinių pagrindu buvo suformuota atskiro pasienio korpuso Zaamuro apygarda.
Sprendžiant iš CER statybos dalyvių atsiminimų ir prisiminimų, apsaugos darbuotojas reguliariai vykdė savo tarnybą. Jo pagrindinė užduotis buvo apsaugoti statybininkus, stotis ir geležinkelio linijas. Kiekvieną brigadą sudarė dvi linijos ir vienas atsarginis būrys, turintys „bendrą rajono numeraciją, atskirai liniją ir atskirai rezervą“. Į linijų dalinių užduotį įėjo aptarnavimas palei geležinkelį. Atsargos būriai turėjo remti ir, jei reikia, papildyti dalį linijos būrių ir būti mokymo vieta naujai atvykusiam papildymui. Kompanijų, šimtų, baterijų skaičiaus padaliniuose santykis priklausė nuo ruožo ilgio, stočių skaičiaus, vietovės gyventojų ir vietos gyventojų požiūrio į geležinkelį pobūdžio. Atsiskyrimo skyriai buvo suskirstyti į įmonės skyrius. Kompanijos buvo įsikūrusios stotyse ir netoli svarbių geležinkelio linijos taškų vikšrinėse kareivinėse maždaug 20 verstų atstumu viena nuo kitos. Vikšrinės kareivinės buvo pritaikytos apsiginti nuo „kelių šimtų vyrų be artilerijos“būrių. Įmonės personalas buvo paskirstytas taip: 50 žmonių buvo rezervate bendrovės būstinėje, o likusieji - linijos postuose. Pareigybės buvo 5 atstumu viena nuo kitos, kiekvienoje jų buvo nuo 5 iki 20 darbuotojų. Prie kiekvieno posto buvo pastatytas bokštas stebėjimui ir „etapas“- aukštas stulpelis, apvyniotas deguto šiaudais. Signalizacijos ar atakos metu šiaudai buvo padegti, o tai buvo signalas kaimyniniams postams. Linija buvo nuolat patruliuojama nuo pašto iki pašto.
Šimtai linijų būrių taip pat buvo tiesiogiai susiję su geležinkelio įrenginių apsauga. Jie buvo platinami išilgai linijos stotyse ir pusiau stotyse. Šimtai sargybos skyrių nesutapo su kuopų vadų ribomis. Jų užduotis buvo prižiūrėti teritoriją, esančią greta geležinkelio, ir apsaugoti posto ir pirmosios kelio dalies gyventojus nuo staigių išpuolių, dėl kurių jie išsiuntė patrulius iki 15 žmonių. Įmonės ir šimtai atsargos padalinių sudarė privačius rezervus. Jiems buvo patikėtos šios užduotys: veiksmai prieš hanghūzų gaujas 60 verstų rajone, kiekvienoje saugomos kelio atkarpos pusėje, bėgių kompanijų ir posto palaikymas, užpuolus juos ir, jei reikia, jų papildymas, stoties ir dirbtinių geležinkelio konstrukcijų apsauga jų koncentracijos zonoje, įvairių komandų paskyrimas saugoti geležinkelio darbus, paskyrimas vilkstinių saugoti geležinkelio ir palydos traukinių agentus, siunčia patrulius.
Iš pradžių Hunguzo (Kinijos-Manchu banditų dariniai) išpuoliai prieš postus įvyko gana dažnai. Saugumiečiai atmušė visus išpuolius, paskui persekiojo plėšikus ir smurtavo prieš juos. Dėl to Hunguzai taip išsigando Rusijos kazokų, kad praktiškai nustojo pulti CER.
Oficialiai apsaugos darbuotojas buvo įpareigotas stebėti reljefą 25 verstų atstumu nuo geležinkelio (tiesioginės apsaugos sfera) ir vykdyti tolimojo nuotolio žvalgybą dar 75 verstams (įtakos sfera). Tiesą sakant, apsaugos darbuotojas veikė 100-200 verstų atstumu nuo geležinkelio. Be to, sargybiniai taip pat saugojo garlaivių komunikacijas palei „Sungari“(vilkstinė garlaiviuose ir postuose palei upės krantus), didelį kelių ruožą, atliko teismo ir policijos funkcijas.
Iki Japonijos karo pradžios Zaamūro pasienio apygarda buvo pavaldi Mandžiūrijos kariuomenės vadovybei. Tačiau personalas ir tradicijos liko tos pačios. Didžiuliame Mančurijos kelių (Transbaikalija - Harbinas - Vladivostokas) ir pietinių atšakų (Harbinas - Port Artūras) ruože buvo 4 pasienio brigados, kurių bendras pajėgumas - 24 tūkstančiai pėstininkų ir kavalerijos bei 26 ginklai. Šios kariuomenės buvo išdėstytos ploname tinklelyje išilgai linijos, vidutiniškai 11 žmonių per kilometrą. Rusijos ir Japonijos karo metu 1904-1905 m. rajono dalys, be pagrindinės užduoties - apsaugoti CER, - dalyvavo karo veiksmuose. Jie užkirto kelią 128 sabotams geležinkeliuose ir atlaikė daugiau nei 200 ginkluotų susirėmimų.
Po Japonijos kampanijos, sutrumpinus CER ilgį, tapo būtina sumažinti šio greitkelio apsaugą. Pagal Portsmuto taikos sutartį vienam kilometrui geležinkelio buvo leidžiama turėti iki 15 sargybinių, įskaitant geležinkelio darbuotojus. Šiuo atžvilgiu 1907 m. Spalio 14 d. Zaamūro rajonas buvo pertvarkytas pagal naujas valstybes ir apėmė 54 įmones, 42 šimtus, 4 baterijas ir 25 mokymo komandas. Šie kariai buvo suskirstyti į 12 būrių, įskaitant tris brigadas. 1910 m. Sausio 22 d. Rajonas vėl buvo reorganizuotas ir „gavo karinę organizaciją“. Jame buvo 6 pėstininkų pulkai, 6 kavalerijos pulkai, iš viso 60 kuopų ir 36 šimtai su 6 kulkosvaidžių komandomis ir 7 mokymo daliniais. Rajonui buvo priskirtos 4 baterijos, sapierių kompanija ir nemažai kitų padalinių.
Panaši Zaamuro rajono personalo lentelė buvo išlaikyta iki 1915 m., Kai Pirmojo pasaulinio karo įkarštyje dalis personalo buvo išsiųsta į Austrijos ir Vokietijos frontą. Į aktyvią kariuomenę buvo išsiųsti 6 dviejų batalionų sudėties pėstininkų pulkai, 6 penkių šimtųjų raitelių pulkai su kulkosvaidžių rinktinėmis, artilerijos daliniais ir sapierių kuopa. Kinijos teritorijoje Zaamūro rajone liko tik 3 pėstininkų batalionai ir 6 šimtai raitelių, o tai labai apsunkino rajonui pavestų užduočių vykdymą. Tačiau dėl blogėjančios situacijos frontuose CER buvo surengta dar viena mobilizacija (1915 m. Rugpjūčio - rugsėjo mėn.), Po to rajone liko tik 6 šimtai darbuotojų. Siekiant kompensuoti pajėgų trūkumą, buvo organizuojami milicijos būriai, kuriuose dalyvavo asmenys, tinkami tik ne kovinei tarnybai.
1917 m. Revoliucija tapo milicijos būrių dezorganizacijos priežastimi ir neleido įvykdyti CER apsaugos užduočių. Savaiminė Rusijos kariuomenės demobilizacija 1918 m. Visiškai atsispindėjo Zaamuro rajone. Po to Hunghuzo gaujos beveik nebaudžiamai pradėjo plėšti CER grupėje. Oficialiai Kinijos Rytų geležinkelio apsauga nustojo egzistavusi 1920 m.
Kinijos Rytų geležinkelio statyba
Iš Harbino kelias buvo statomas vienu metu trimis kryptimis: iki Rusijos sienos į vakarus ir rytus, o į pietus - iki Dalniy ir Port Arthur. Tuo pačiu metu kelias buvo tiesiamas iš galinių taškų: nuo Nikolsk-Ussuriisky, nuo Transbaikalijos ir Port Arthur pusės, taip pat atskirose atkarpose tarp šių taškų. Buvo nustatyta užduotis kuo greičiau uždaryti kelius, bent laikinai. Kelias buvo suprojektuotas kaip vienas takelis. Keliamoji galia buvo priimta 10 porų garvežių, tikimasi, kad ateityje bus padidinta iki 16 porų, tai yra, beveik iki viršutinės vienos vėžės geležinkelių ribos, ty 18 porų traukinių per dieną.
1901 m. Vasarą takelio klojimas pasiekė Buhedu ir pradėjo kopti į Khingano keterą. Inžinierius N. N. Bočarovas suprojektavo artėjimą prie būsimo tunelio stačiais rytiniais kraigo šlaitais kaip pilną 320 m spindulio kilpą, kurioje apatinis kelias praėjo akmeniniu vamzdžiu po viršutiniu. Taip buvo ir dėl būtinybės sumažinti būsimo tunelio ilgį. Jau asfaltuotu keliu į Khinganą buvo pristatytos statybai reikalingos mašinos, įranga ir statybinės medžiagos. Kilpa ir tunelis buvo statomi nuo 1901 m. Kovo iki 1903 m. Lapkričio mėn. Tuo metu geležinkelis iš Khingano ėjo toli į vakarus, o 1901 m. Spalio 21 d. Prie Unuro buvo sujungta Vakarų linija.
Maršrutas iš Harbino į Vladivostoką buvo prijungtas dar 1901 m. Vasario 5 d. Handaohezi stotyje, o iš Harbino - Dalniy - tų pačių metų liepos 5 d. Taigi CER bėgių tiesimas buvo baigtas per visą ilgį, o kelias buvo atidarytas darbiniam traukinių eismui.
1901 m. Rudenį, atėjus reikiamai įrangai, prasidėjo intensyvūs tunelio perforavimo darbai. Iki tunelio ir kilpos statybos pabaigos traukiniai buvo važiuojami abiem kryptimis per laikinų aklavietių sistemą, įrengtą rytiniame Didžiojo Khingano šlaite ir apatinėje kilpos dalyje. Darbinis kaimas, užaugęs prie rytinio Khingan tunelio portalo, buvo pavadintas kilpa. Pirmiausia buvo nutiestas geležinkelio kelias ir sutvarkytos aklavietės, kurių pagalba Bočarovas sėkmingai išsprendė Khingano kalnagūbrio įveikimo prie geležinkelio problemą. Šios garsiosios Bočarovskio aklavietės prasidėjo iškart už Petlos stoties. Jų statyba atsirado dėl būtinybės organizuoti laikiną aplinkkelio geležinkelio komunikaciją, skirtą statomos linijos statybinėms medžiagoms ir įrangai tiekti, taip pat keleiviams pristatyti, kol tunelis bus paruoštas. Tam buvo naudojama geležinkelio aklavietės sistema - bėgių kelio ruožai, kurių kiekvienas buvo pusės kilometro ilgio, išdėstyti trimis pakopomis zigzago pavidalu išilgai kraigo šlaito. Aklavietės leido traukiniams nusileisti nuo stačio rytinio Didžiojo Khingano šlaito ir pakilti iš apačios į aukščiausią pravažiavimo tašką, todėl buvo suteikta galimybė tęsti geležinkelio susisiekimą, aplenkiant tunelį dar ilgai prieš pradedant jį eksploatuoti.
1903 m. Liepos 1 d. CER pradėjo veikti reguliariai, nors ir su daugybe trūkumų. Tunelis per Didįjį Khinganą dar nebuvo baigtas. 1903-1904 m. Žiemą tarp Maskvos ir Dalniy uosto kas savaitę kursavo keturi prabangiai įrengti keleiviniai traukiniai. Jie iš Maskvos išvyko pirmadieniais, trečiadieniais, ketvirtadieniais ir šeštadieniais. Trečios dienos vidurdienį traukinys atvyko į Čeliabinską, aštuntos dienos rytą - į Irkutską. Tada buvo keturių valandų keltas, perplaukiantis Baikalo ežerą (arba pasivažinėjimas Circum-Baikal keliu, kai jis buvo pradėtas eksploatuoti). Dvyliktos dienos vidurdienį traukinys atvyko į Mandžiūrijos stotį, o po penkių dienų - į Dalio uostą. Visa kelionė vandenynu plaukiančiame laive užtruko 16 dienų, o ne 35.
Baigus tiesti Kinijos rytinį geležinkelį iš karto pagerėjo socialinė ir ekonominė Mandžiūrijos padėtis, paverčiant šią atsilikusią teritoriją ekonomiškai išsivysčiusia Čing imperijos dalimi. Iki 1908 m. (Per mažiau nei septynerius metus) dėl antplūdžio iš Kinijos Mandžiūrijos gyventojų skaičius išaugo nuo 8, 1 iki 15, 8 mln. Mandžiūrijos plėtra vyko tokiu sparčiu tempu, kad per kelerius metus Harbinas, Dalny ir Port Artūras pagal gyventojų skaičių aplenkė Rusijos Tolimųjų Rytų miestus Blagoveščenską, Chabarovską ir Vladivostoką. O gyventojų perteklius Mandžiūrijoje lėmė tai, kad vasarą dešimtys tūkstančių kinų kasmet persikeldavo dirbti į Rusijos Primorę, kur vis dar trūko Rusijos gyventojų, o tai ir toliau trukdė regiono plėtrai.. Taigi, kaip prognozavo CER priešininkai, jo sukūrimas paskatino Dangaus imperijos (jos atsilikusios pakraščio), o ne Rusijos Tolimųjų Rytų plėtrą. O geri linkėjimai dėl Rusijos įžengimo į Azijos ir Ramiojo vandenyno regiono rinkas liko popieriuje.
Rusijos pralaimėjimas kare su Japonija paveikė tolesnes CER perspektyvas. Pagal Portsmuto taikos sutartį didžioji dalis pietinės atšakos, kuri atsidūrė Japonijos okupuotoje teritorijoje, buvo perkelta į Japoniją, sudarant Pietų Manchurijos geležinkelį (YMZD). Tai nutraukė Rusijos imperijos vyriausybės planus panaudoti CER, kad patektų į Azijos ir Ramiojo vandenyno regiono rinkas. Be to, patys rusai pastatė strateginę komunikaciją japonams.
