Viena iš pagrindinių Rusijos karinio jūrų laivyno (karinio jūrų laivyno) problemų, ypač jos povandeninio komponento, yra daugiafunkcinių branduolinių povandeninių laivų (MCSNS) trūkumas. Esami 945 / 945A / 971 projektų branduoliniai povandeniniai laivai (PLA) sparčiai sensta, o jų modernizavimas vyksta labai lėtai. 671RTMK projekto povandeniniai laivai yra pašalinami (pašalinami?) Iš laivyno. O naujos projekto 885 (M) SSNS statomos itin lėtai ir yra itin brangios - manoma, kad jų serija bus apribota iki 7 vienetų.
Tuo pat metu gana sėkmingai vyksta projekto 955 (A) strateginių branduolinių raketų povandeninių kreiserių (SSBN) statyba. Tuo pačiu metu serija 955 / 955A yra gana ištempta - naujausiais duomenimis, bendras projekto 955 Borey ir 955A Borei -A SSBN skaičius bus 12 vienetų. Kyla klausimas, ar patartina sukurti tokį skaičių SSBN, galinčių iš viso turėti apie 576–1152 branduolinių galvučių, o tai gali sukelti nesveiką strateginių branduolinių pajėgų (SNF) šališkumą jūrų komponento atžvilgiu. Tuo pačiu metu abejotinas karinio jūrų laivyno pajėgumas užtikrinti saugų šių SSBN dislokavimą, kai labai trūksta bendrosios paskirties pajėgų tiek povandeninio laivo, tiek laivyno sudėtinių dalių atžvilgiu.
SSGN iš SSBN
Tuo pačiu metu įrodyta 955A projekto konstrukcija taip pat gali būti laikoma kitų perspektyvių Rusijos karinio jūrų laivyno pajėgų pagrindu. Anksčiau straipsnyje Branduoliniai povandeniniai laivai - sparnuotųjų raketų nešėjai: realybė ir perspektyvos, buvo svarstoma galimybė pagal 955A projekto SSBN sukurti keturis ar aštuonis branduolinius povandeninius laivus, kruizinių ir priešlaivinių raketų (SSGN) nešėjus.
Esami projekto 949A SSGN tampa nebeaktualūs. Kai kurie iš jų bus atnaujinti pagal projektą 949AM: jie galės turėti 72 universalius paleidimo įrenginius, skirtus „Caliber“, „Onyx“ir „Zircon“kompleksų kruizinėms ir priešlaivinėms raketoms (KR / priešlaivinėms raketoms) išdėstyti. Kiek projekto 949A SSGN bus atnaujinta pagal projektą 949AM, nežinoma, tačiau vienaip ar kitaip visa 949 projekto serija pasens, ir dėl didelio triukšmo taps priešo priešpovandeninių pajėgų taikiniu. ir pasenęs hidroakustinis kompleksas (SAC).
Tuo pačiu metu projektas 955K SSGN, pagrįstas projektu 955A, galės gabenti apie 100–120 kruizinių ir priešlaivinių raketų. Platus sparnuotųjų ir priešlaivinių raketų asortimentas leis perspektyviems 955K SSGN išlikti grėsme lėktuvnešiams ir karinių jūrų pajėgų smogikų grupėms (AUG / KUG), įskaitant sunaikinti jos laivus ir povandeninius laivus, esančius bazėse, ir būti panaudoti masiniam pristatymui. išpuoliai su įprastais ginklais prieš priešo sausumos taikinius.
Jei reikia, siekiant sustiprinti strateginio branduolinio atgrasymo pajėgas, SSGN pagal projektą 955A gali gabenti sparnuotąsias raketas su branduoline galvute. Be to, projekto 955A SSBN ir projekto 955K SSGN akustinių parašų panašumas labai apsunkins priešo SSBN sekimą, kai jie pradės porą kovos, nes priešas turės būti tikras, kad supranta, ar jis seka projektą 955A SSGN arba „Project 955K SSGN“, arba padvigubinti pajėgų atsiskyrimą, skirtus Rusijos SSBN medžioklei.
Anot atviros spaudos, gynybos ministerija svarstė galimybę statyti projekto 955K (Borey-K) SSGN: buvo planuojama, kad Rusijos karinis jūrų laivynas gali gauti bent du „Borey-K“SSGN. Gali būti, kad šis klausimas buvo atidėtas iki 955A projekto SSBN serijos statybos pabaigos.
MCSAPL projektas 885 (M)
Buvo daroma prielaida, kad projektas „885 (M) Yasen SSNS“gali tapti vieningu laivyno sprendimu. Tačiau, kaip minėta aukščiau, projektas 885 (M) tapo ilgalaike Rusijos laivyno konstrukcija ir „kelių statyba“. Remiantis atvira spauda, projekto 885 (M) SSNS kaina yra apie 41–50 milijardų rublių, o projekto 955 (A) SSBN-apie 23 milijardus rublių.
Jei 885M projekto SSGN laikysime SSGN, tai pagal raketų paleidimo / priešlaivinių raketų skaičių laive jis bus beveik du kartus prastesnis už projekto 949AM SSGN ir beveik tris kartus prastesnis už perspektyvų Sąlyginio projekto SSGN 955K, o kaina lenkia abu projektus.
Jei projektą „885M SSNS“laikysime torpediniu povandeniniu laivu, tai jo per didelės išlaidos ir statybos laikas neleidžia jo pastatyti pakankamu kiekiu, kad laivynas būtų prisotintas daugiafunkciniais branduoliniais povandeniniais laivais bent jau tiek, kad kompensuotų pasenimą ir povandeninio laivo pašalinimas iš laivyno. Sovietiniai pagrindai.
„Husky“- „Laika“
Šiuo metu, atsižvelgiant į Rusijos karinio jūrų laivyno interesus, kuriamas perspektyvaus daugiafunkcinio penktosios kartos „Husky“(ROC Laika) branduolinio povandeninio laivo projektas. Apie „Husky“projektą praktiškai nėra patikimos informacijos. Remiantis kai kuriais duomenimis, tai bus vieningas SSNS / SSGN / SSBN projektas, kitais duomenimis, tai bus projekto 885A plėtra, trečia, kad projektas „Husky“naudos projekto vystymąsi. 705 (705K) „Lira“(mažas povandeninis naikintuvas?).
Tikrai galima pasakyti tik vieną dalyką - jei „Husky“projektas SSNS smarkiai skirsis nuo „885M“projekto, kurį pramonė pamažu įsisavina, yra rizika, kad „Husky“projektas pavirs į kitą ilgalaikę konstrukciją “. brangi Rusijos laivyno statyba “.
PLA iš dyzelinių elektrinių povandeninių laivų / povandeninių laivų
Straipsnyje Ne povandeninių povandeninių laivų branduolinis reaktorius. Ar Poseidonas dės Dollezhalio kiaušinį? autorius svarstė galimybę sukurti branduolinius povandeninius laivus, remiantis esamais dyzelinių elektrinių ir nebranduolinių povandeninių laivų (dyzelinių elektrinių povandeninių laivų / nebranduolinių povandeninių laivų) projektais.
„Projekto 885 / 885M MCSAP kaina yra nuo 30 iki 47 milijardų rublių. (nuo 1 iki 1,5 milijardo dolerių), SSBN projekto 955 / 955A kaina yra apie 23 milijardus rublių. (0,7 milijardo dolerių). Projekto 636 dyzelinių elektrinių povandeninių laivų eksporto vertė yra atitinkamai 300 milijonų JAV dolerių, o jų kaina Rusijos kariniam jūrų laivynui turėtų būti apie 150–200 milijonų dolerių. Net jei jų kaina, jei įrengiama pagalbinė atominė elektrinė, padvigubėja, tokiu atveju dyzelinių elektrinių povandeninių laivų su atominėmis elektrinėmis kaina bus tris ar keturis kartus mažesnė už projekto 885 / SSN kainą 885 mln. Tai visai nereiškia, kad reikia atsisakyti „tikrų“branduolinius variklius naudojančių laivų dyzeliniais elektriniais povandeniniais laivais su atominėmis elektrinėmis, tačiau tai, kad jų egzistavimas laivyne gali būti gana ekonomiškas, patvirtina.
Ar galima į esamus projektus 636 arba 677 įterpti skyrių su atomine elektrine? 636 projektas yra per senas, kad jame būtų galima įgyvendinti tokias radikalias naujoves kaip pagalbinė atominė elektrinė. Galimybę į 677 projekto povandeninį laivą įterpti pagalbinę atominę elektrinę gali įvertinti tik šio povandeninio laivo kūrėjai kartu su atominės elektrinės kūrėjais. 677 projekto likimas, kaip teigiama kai kuriose ataskaitose, jau yra neaiškus, būtent dėl jėgainės problemų. Šiuo atveju pagalbinės atominės elektrinės įrengimo tyrimas gali ir reanimuoti, ir galiausiai palaidoti 677 projektą.
Dar mažiau informacijos apie penktosios kartos „Kalina“Rusijos branduolinio povandeninio laivo projektą. Fragmentiškoje informacijoje yra informacijos apie kelių versijų kūrimą tiek su VNEU, tiek su padidintos talpos baterijomis. Ar ši informacija yra patikima, ar tai geras noras, galima tik spėlioti; todėl nėra prasmės spėlioti apie galimybę panaudoti pagalbinę atominę elektrinę „Kalina“projekto povandeniniame laive “.
Šiuo metu bent jau pradedami statyti 677 projekto dyzeliniai elektriniai povandeniniai laivai, informacijos apie Kalina povandeninį laivą nebuvo daug. Tuo pačiu metu „Rosatom“vis dar egzistuoja ir gana sėkmingai - Rusijos branduolinės technologijos yra vienos pažangiausių pasaulyje (jei ne pačios pažangiausios).
Remiantis tuo, kas išdėstyta, galima sukurti nebrangų povandeninį laivą, pagrįstą dyzeliniais elektriniais povandeniniais laivais / povandeniniais laivais, tačiau sunku pasakyti, koks bus jo sukūrimo laikas ir techninės charakteristikos. Iš galimų SSN, pagrįstų dyzeliniais elektriniais povandeniniais laivais / ne povandeniniais laivais, trūkumų galime daryti prielaidą, kad įgulos tinkamumas gyventi yra blogiausias, todėl sunku padidinti tokio tipo laivų autonomiją, tačiau šis trūkumas gali būti ne itin svarbus scenarijų, kaip naudoti povandeninius laivus, pagrįstus dyzeliniais elektriniais povandeniniais laivais / branduoliniais povandeniniais laivais
Projektas 658 (M) ir projektas 627
Pirmasis sovietinis branduolinės galios balistinių raketų povandeninis laivas, pradėtas eksploatuoti 1960 m., Buvo povandeninis laivas „Projektas 658. Atrodytų, ką jis dabar turi bendro su Rusijos kariniu jūrų laivynu?
Faktas yra tas, kad siekiant pagreitinti kūrimo laiką, projektas 658 buvo paremtas pirmuoju sovietiniu branduoliniu varikliu varomu torpediniu povandeniniu laivu „Project 627“, prie kurio buvo pridėtas raketų skyrius iš dyzelinių elektrinių povandeninių laivų su balistinėmis „629“projekto raketomis. SKB-143, kuris vėliau tapo SPMBM „Malachite“, tada 658 projektą sukūrė TsKB-18-būsimas TsKBMT „Rubin“.
Žinoma, šis sprendimas buvo priverstas, tačiau tai leidžia manyti, kad remiantis vieno tipo povandeniniais laivais gali būti sukurtas kitas povandeninio laivo tipas.
Virdžinijos blokas v
Kitas pavyzdys, jei ne laivo tipo pakeitimas, tai reikšmingas jo dizaino pakeitimas, yra amerikiečių daugiafunkcinių povandeninių laivų serijos „Virginia Block 5“statyba. 5 blokas nuo ankstesnės serijos povandeninio laivo „Virginia“skiriasi tuo, kad įdėtas didelis VPM („Virginia Payload Module“) ginkluotės skyrius, kuriame telpa 28 „Tomahawk BGM-109“raketų paleidimo įrenginiai arba perspektyvus CPS hipergarsinis kompleksas, į kurį įeina hipergarsinis sklandytuvas C-HGB. su įprastine kovine galvute dviejų pakopų nešančiojoje raketoje. CPS hipergarsinis kompleksas savo diapazonu ir dydžiu yra panašus į vidutinio nuotolio balistines raketas, todėl Virdžinija iš tikrųjų tampa savotišku supaprastintu branduolinio povandeninio laivo su balistinėmis raketomis (SSBN) analogu. Galima manyti, kad JAV yra gana pajėgi sukurti tarpžemyninę balistinę raketą, kuri tilptų į VPM skyrių.
Pridėjus VPM modulį, bendras „Virginia Block 5“valties ilgis, palyginti su ankstesne serija, padidės nuo 115 iki 138 metrų, o povandeninis poslinkis padidės nuo 7800 iki 10200 tonų.
Jei iš torpedinio povandeninio laivo galima sukurti strateginį povandeninių raketų vežėją, o iš daugiafunkcinio povandeninio laivo praktiškai SSBN, tai kodėl nepasvarsčius priešingo varianto?
SSNS, pagrįsti SSBN
Kaip minėta straipsnio pradžioje, „Project 955A SSBN“yra pažangiausi statybiniai branduoliniai povandeniniai laivai, statomi Rusijos laivynui. Tuo pačiu metu jie turi palyginti mažą kainą, palyginti su statomu projektu 885M SSN (pagal atvirų šaltinių duomenis).
Kyla klausimas - ar įmanoma įgyvendinti minimalų laiko ir finansinių išlaidų sąlyginį projektą 955M remiantis 955A projektu?
Pagrindiniai pakeitimai bus pašalinti povandeninių balistinių raketų (SLBM) skyrių. Pašalinus SLBM skyrių, 955A projekto ilgis sutrumpės maždaug 40 metrų, todėl bendras sąlyginio 955M projekto povandeninio laivo ilgis bus 130 metrų.
Taip pat galima apsvarstyti variantą, kai bus palikti 2–4 siloso paleidimo įrenginiai (silosai), į kuriuos kiekvienoje galima įdėti kasetes 4-5 KR / priešlaivinėms raketoms arba skyrius didesniems perspektyviems produktams.
Pasak autoriaus, patartina apsvarstyti du variantus. Pirmasis yra tada, kai sąlyginio projekto 955K - projekto 949AM SSGN įpėdiniai - specializuoti SSGN naudojami kaip daugelio CD / priešlaivinių raketų nešėjai, o 955M projekte nėra vertikalių silosų, jei reikia., priešlaivinės raketos / priešlaivinės raketos paleidžiamos iš torpedinių vamzdžių (TA). Antrasis variantas yra tas, kad 955K projekto atsisakoma, kad būtų sujungti vieningi daugiafunkciniai projekto 955M povandeniniai laivai su 2–4 dideliais silosais.
130 metrų ilgis atitinka projekto 885M SSNS ilgį ir yra trumpesnis už pradinio projekto 885 SSNS ilgį, kuris yra 139 metrai, taip pat trumpesnis už daugiafunkcinio SSA „Virginia Block 5“ilgį. “, kuris yra 138 metrai. Tuo pačiu metu „Project 955 (A) SSBN“korpuso plotis yra 13,5 metro, tai yra šiek tiek mažiau nei „Project 971“povandeninio laivo korpuso plotis - 13,6 metro.
SLBM skyriaus atmetimas taip pat leis atsisakyti kai kurių kitų įrenginių, pavyzdžiui, SSBN stabilizavimo sistemų paleidžiant SLBM, galbūt kai kurios kitos įrangos.
Galų gale, sąlyginio projekto 955M povandeninio laivo povandeninis poslinkis gali būti apie 10 000–12 000 tonų grynai torpedos versijoje. Variantui su 2–4 silosomis tūris gali būti apie 12 000–14 000 tonų, tai yra palyginama su projekto 885M SSNS poslinkiu.
Kiek realu pasiekti minėtus parametrus? Galima manyti, kad ši užduotis yra gana išspręsta. Pagal projektą 955 jau sukurtas specializuotas sumažintų matmenų povandeninis laivas - projektas 09851 „Chabarovskas“
Kuriant povandeninio laivo projektą 09851 „Chabarovskas“, projekto 955 bruožai yra aiškiai atsekti, o povandeninis poslinkis, pasak atvirų šaltinių, yra tik apie 10 000 tonų.
Kiek kitos sąlyginio projekto 955M charakteristikos atitiks daugiafunkciniams povandeniniams laivams keliamus reikalavimus?
Projekto 955A SSBN darbinis ir maksimalus panardinimo gylis yra atitinkamai 400 ir 480 metrų, o tai yra mažiau nei projekto 885M SSBN panardinimo gylyje, kuris yra atitinkamai 520 ir 600 metrų. Tačiau to paties daugiafunkcinio povandeninio laivo „Virginia“maksimalus nardymo gylis yra 490 metrų, prancūziško daugiafunkcio povandeninio laivo „Barracuda“darbinis gylis yra 400 metrų, o daugiafunkcio povandeninio laivo „British Astute“didžiausias nardymo gylis yra 300 metrų.
Didžiausias projekto 885M SSNS povandeninis greitis yra 31 mazgas, o projekto 955A SSBN - 29 mazgai. Tačiau vandens patranka, esanti „Project 955A SSBN“, greičiausiai gali suteikti didelį triukšmą mažu triukšmu, palyginti su „885M“projektu. Be to, dėl poslinkio sumažėjimo 1,5-2 kartus 995M projekto greičio charakteristikos gali padidėti. Neaišku, ar 885M projekte buvo įdiegtas naujas reaktorius, nes pradiniame 885 projekte yra tas pats reaktorius, kaip ir 955 (A) - OK -650V projekte, kurio šiluminė galia yra 190 MW, tačiau jų galia yra gali būti palyginami (skirtumas pirmiausia yra triukšmas ir paprastas naudojimas).
Tuo pačiu metu didžiausias povandeninio laivo „Virginia“greitis, remiantis įvairiais šaltiniais, yra 25–35 mazgai, prancūzų daugiafunkcis povandeninis laivas „Barracuda“- apie 25 mazgai, britų daugiafunkcis povandeninis laivas „Astute“- 29 mazgai.
Sąlyginio projekto 955M povandeninio laivo manevringumas turėtų būti pakankamai aukštas, atsižvelgiant į turimus projekto 955A SSBN parametrus, taip pat apie 30% sumažėjusį korpuso ilgį ir atitinkamai sumažėjus poslinkiui. Be to, siekiant pagerinti manevringumą, 955A projekte iš pradžių buvo sumontuoti du PG-160 povandeniniai dviejų greičių irklavimo elektriniai varikliai, esantys ištraukiamose kolonose povandeninio laivo gale.
Projektas 885M SSNS turi 10 TA kalibro 533 mm, Projektas 955A SSBN turi tik 6 TA. Tačiau tuo pat metu daugiafunkcis povandeninis laivas „Virginia“, kuris laikomas vienu geriausių (jei ne geriausias), turi tik 4 TA, prancūziškasis „Barracuda“povandeninis laivas turi 4 TA, „British Astute“daugiafunkcis povandeninis laivas turi 6 TA, taigi veiklos sumažėjimas neturėtų būti laikomas reikšmingu.
Projekto 885M SSNS ir projekto 955A SSBN hidroakustiniai kompleksai (SAC) yra pagaminti vieno Irtysh-Amphora komplekso pagrindu. Autorius neturi tikslių duomenų apie skirtumus tarp projekto 885M SJSC MCSAPL ir projekto 955A SSBN, tačiau galima užtikrintai manyti, kad projekto 885M SJC parametrai yra didesni - SJC antenos plotas yra didesnis, yra papildomų antenų. Klausimas yra kitoks - jei reikia pagaminti masyvų, nebrangų daugiafunkcinį povandeninį laivą, ar ant jo bus galima pastatyti tą patį SJC kaip ir 885M projekte, ar geriau? Ir jei tai pavyks, ar naujasis povandeninis laivas nebus toks brangus ir sudėtingas kaip 885M? Ir jei padarysite nedidelį daugiafunkcinį povandeninį laivą, pagrįstą dyzeliniais elektriniais povandeniniais laivais / povandeniniais laivais, tada jo SAC akivaizdžiai bus prastesnis už didesnius povandeninius laivus, bent jau dėl to, kad neįmanoma įdėti didelių matmenų antenų.
Mažai tikėtina, kad 995M projekto plėtrai skirtas mokslinių tyrimų ir plėtros laikas ir išlaidos bus didelės, o 995M povandeninio laivo statybos kaina turėtų net sumažėti, palyginti su 995A SSBN kaina - nebus SLBM skyriaus ir kai kurios kitos įrangos.
Remiantis tuo, kyla klausimas, ko mes galiausiai norime gauti - masyvų, nebrangų daugiafunkcį povandeninį laivą su priimtinomis, nors ir ne maksimaliomis charakteristikomis - tam tikrą sąlyginį projekto 671 „Ruff“analogą, ar ultimatumo sprendimą, išleistą ribotomis serijomis?
Taip, gautas daugiafunkcinis sąlyginio projekto 955M povandeninis laivas bus šiek tiek prastesnis už projektą 885M, taip, jis turės didesnius matmenis, tačiau koks bus šis skirtumas, atsižvelgiant į tai, kad vietoj vieno projekto 885M SSN, du ar net trys gali būti pastatytas PLA sąlyginis projektas 995M?
Šiek tiek dideli sąlyginio projekto „995M“povandeninio laivo matmenys suteiks įgulai geresnes gyvenimo sąlygas, o tai padidins jos darbo efektyvumą ir (arba) padidins jos savarankiškumą, užtikrins, kad, pavyzdžiui, modernizuojant būtų įdiegta papildoma įranga. apsaugos nuo torpedų sistemos arba priešlėktuvinių raketų sistema (SAM), galinti neutralizuoti priešpovandeninės gynybos (ASW) aviaciją iš periskopo gylio arba padidinti šaudmenų apkrovą.
Povandeninių laivynų suvienijimo klausimas - ar nesukursime sovietiniam kariniam jūrų laivynui būdingo povandeninių laivų „zoologijos sodo“?
Pirma, „zoologijos sodas“vienaip ar kitaip būdingas visiems pasaulio laivynams, nes laivų serijos statybos laikas vėluoja, atsiranda naujų laivų ir povandeninių laivų modifikacijų, kurios kartais labai skiriasi nuo pradinio projekto. Antra, projekto 955A SSBN, sąlyginio projekto SSGN ir 955K daugiafunkcinių povandeninių laivų serijos statyba tik prisidės prie maksimalaus Rusijos karinio jūrų laivyno povandeninio komponento suvienijimo.
Kaip minėta anksčiau, įvairių 955A / 955K / 955M projektų modifikacijų akustinių parašų panašumas gali suklaidinti priešo povandeninius laivus, kurių užduotis yra sekti Rusijos SSBN, tai yra, netiesioginis būdas gali padidinti jų dislokavimo saugumą tuo pačiu metu atsitraukiant. iš pagrindo SSBN 955A, SSGN 955K ir keletas PLA 955M.
Rusijos Federacijos laivų statybos pramonė gana pajėgi per pagrįstą laiką pagaminti 8-10 vnt. Projekto 955A SSBN seriją, 4-8 vnt. Sąlyginio projekto 955K SSGN. ir daugiafunkciniai sąlyginio projekto 955M povandeniniai laivai, kurių kiekis yra 16–20 vnt., kurie kartu su 885 / 885M serijos ir dyzeliniais elektriniais povandeniniais laivais / povandeniniais laivais užtikrins pakankamą skaitinį Rusijos karinio jūrų laivyno povandeninio komponento stiprumą (serijos padidėjimas padės ne tik sumažinti atskiro povandeninio laivo kainą, bet ir sutrumpinti statybą dėl techninių procesų plėtros ir įrangos užsakymo dideliais kiekiais).
Kalbant apie perspektyvų projektą „Husky / Laika“ar įprastus mažo dydžio povandeninius laivus, pagrįstus dyzeliniais elektriniais povandeniniais laivais / povandeniniais laivais, būtina vadovautis sveiku protu-jei yra pasitikėjimo, kad juos bus galima greitai ir sąlygiškai įgyvendinti. nebrangiai, tada ištekliai turi būti sutelkti šiems projektams, o jei prognozuojama didelė kaina ir techninė rizika, tada šie projektai siunčiami peržiūrėti, o dabartiniai karinio jūrų laivyno poreikiai padengiami sąlyginių projektų 955K, 955M ir povandeninių laivų sąskaita. 885M projekto ribotos SSNS partijos statyba.
