Straipsniuose Paviršiniai laivai: priešlaivinių raketų smūgių atbaidymas ir Paviršiniai laivai: vengiant priešlaivinių raketų, ištyrėme būdus, kaip užtikrinti perspektyvių paviršinių laivų (NK) apsaugą nuo priešlaivinių raketų.
Kyla klausimas, ar straipsnyje aptariamų priemonių pakanka, kad būtų užtikrintas paviršinių laivų išlikimas jų nuolatinio ar beveik ištisinio sekimo sąlygomis priešo žvalgybos priemonėmis ir galimybė surengti didžiulius priešlaivinių raketų smūgius?
Kitas sprendimas galėtų būti specialios konstrukcijos paviršinių laivų, kurie dar nėra labai paplitę statant karinį laivyną, naudojimas. Mes kalbame apie vadinamuosius nardančius paviršinius laivus (NOC) ir pusiau panardinamus laivus. Pirmieji šiuo metu nėra sukurti. Tačiau pastaruoju metu atsirado nemažai tokio tipo laivų projektų. Antrieji aktyviai naudojami civilinėje laivų statyboje sprendžiant specifines transporto problemas.
Anksčiau straipsnyje „Apie dviejų aplinkų sieną“apžvelgėme baigtus perspektyvių NOK, taip pat pusiau panardinamų transporto laivų projektus ir koncepcijas. Nardymo laivai: istorija ir perspektyvos.
Kodėl apskritai reikalingi tokių laivų projektai?
Užduotis yra viena - padidinti išgyvenamumą, kai atliekami didžiuliai priešlaivinių raketų smūgiai, tačiau jos sprendimo būdai šiek tiek skiriasi. Jei nardantis paviršinis laivas iš esmės gali išvengti priešlaivinių raketų smūgio panardindamas po vandeniu, pusiau panardinamo laivo išgyvenamumo padidėjimas turėtų būti užtikrintas žymiai sumažinus optinį ir radaro parašą. laivas. Tai kartu su aktyvių gynybos sistemų - priešlėktuvinių raketų sistemų (SAM), lazerinių ginklų (LO), elektromagnetinių (EMP) šaudmenų, elektroninio karo (EW), jaukų ir apsauginių užuolaidų uždėjimo priemonių - naudojimu turėtų suteikti daug reikšmės. sumažėjo tikimybė pataikyti į laivą RCC.
Nardymo paviršinis laivas
Perspektyvios NOC koncepcija anksčiau buvo išsamiai aptarta straipsnyje „Dviejų aplinkų siena“. Nardymo paviršinis laivas 2025: koncepcija ir taikymo taktika. Nepaisant daugelio skeptiškumo dėl tokios klasės laivų atsiradimo galimybės, reikia pažymėti, kad jų projektai skirtingose šalyse rodomi pavydėtinai reguliariai. Be minėtuose straipsniuose minėtų projektų, galime prisiminti neseniai paskelbtą jūrų inžinerijos centrinio projektavimo biuro (CDB) panardinančio patrulinio laivo „Rubin“projektą. Mažai tikėtina, kad šis laivas turi ateitį; vis dėlto svarbu pats faktas, kad, priešingai skeptikų nuomonei, tokio tipo laivų projektai periodiškai atsiranda, įskaitant Rusiją.
Kol Rubino centrinis projektavimo biuras kuria nedidelį laivą, kurio darbinis tūris yra apie 1000 tonų, Kinijos korporacija „Bohai Shipbuilding Heavy Industrial“kuria daug didesnius nardymo ir povandeninius laivus, kurių darbinis tūris yra apie 20 000 tonų, ginkluotus šimtais kruizinių ir priešgaisrinių laivų. laivų raketos.
Darbas prie NOC vyksta nuo 2011 m., Kinai dirba su keliomis koncepcijomis. Kai kurie labiau vizualiai primena povandeninius laivus. Ir atrodo, kad jų dizainas pagrįstas povandeninių laivų projektu. Kitų sąvokų kontūrai labiau primena „klasikinių“paviršinių laivų kontūrus. Gali būti, kad rengiant projektą Kinijos NOK išvaizda labai pasikeis.
Aukščiau minėtame straipsnyje „Ant dviejų aplinkų ribos. Nardymo paviršinis laivas 2025: koncepcija ir taikymo taktika taip pat svarstė galimybę panaudoti esamus branduolinių povandeninių laivų (PLA) projektus kaip pagrindą kurti NOK. Tačiau neturėtumėte to laikyti dogma, visiškai įmanoma, kad didesnis efektyvumas bus pasiektas statant visiškai naują konstrukciją, atsižvelgiant į visas šio tipo laivų eksploatavimo ypatybes.
Pastabose apie straipsnį apie NOC koncepciją buvo nurodyta, kad NOC sujungs tiek paviršinių, tiek povandeninių laivų trūkumus. Tai iš dalies tiesa, tačiau NOC sujungs abiejų tipų privalumus.
Pastaruoju metu, taip pat ir VO puslapiuose, dažnai buvo keliama tema apie žemą Rusijos povandeninių laivų stabilumą nuo priešo priešpovandeninės gynybos, visų pirma iš priešpovandeninės gynybos (ASW) aviacijos. Iš dalies kovos su ASW orlaiviais problemą gali išspręsti patys povandeniniai laivai, aprūpindami juos oro gynybos sistemomis, galinčiomis veikti iš periskopo gylio.
Ši problema anksčiau buvo aptarta straipsnyje „Dviejų aplinkų riba“. Perspektyvių povandeninių laivų raida esant padidėjusiai tikimybei, kad priešas juos aptiks. JAV karinis jūrų laivynas planuoja Virdžinijos klasės daugiafunkcinius povandeninius laivus aprūpinti lazeriniais ginklais gynybai nuo ASW lėktuvų, tačiau jiems ši problema toli gražu nėra pirmoje vietoje. Tuo pačiu metu povandeniniai laivai, greičiausiai, panaudos oro gynybos sistemą kaip savigynos priemonę, reaguodami į povandeninio lėktuvo veiksmus. Jie negalės užtikrinti nuolatinės oro erdvės kontrolės, o tai reiškia, kad ASW aviacija visada turės tam tikrą iniciatyvą.
Daroma prielaida, kad siekiant padidinti povandeninių pajėgų kovinį stabilumą, jos turėtų būti padengtos antžeminiu laivynu, o tai trukdo priešpovandeninės aviacijos veiksmams. Tačiau tuo pat metu klasikinio dizaino antžeminių laivų išlikimas yra abejotinas, atsižvelgiant į potencialiai eksponentinę kosmoso žvalgybos transporto priemonių, ypač didelio aukščio nepilotuojamų orlaivių (UAV), nepilotuojamų paviršinių laivų (BNC) plėtrą.) ir autonomines nepilotuojamas povandenines transporto priemones (AUV).
Tuo pačiu metu nardantis paviršinis laivas, priešingai nei povandeninis laivas su oro gynybos raketų sistema, nuolat stebės dangų pasiekiamumo zonoje, naudodamasis galimybe nardyti tik tam, kad išvengtų priešlaivinės raketos atakos. tam tikrų taktinių scenarijų. Ir jo matomumas, palyginti su „klasikiniais“NDT, pagal nutylėjimą bus daug mažesnis, net jei matomumui sumažinti plačiai naudojamos naujausios technologijos. NOC atveju tik „antstatas“„spindės“, o klasikinis NK „antstatas + korpusas“. O tai reiškia daug mažesnę tikimybę pataikyti į priešlaivines raketas, ypač elektroninės karo įrangos, jaukų ir apsauginių užuolaidų naudojimo sąlygomis. Be to, jei naudojami NOC kontroliniai UAV, maitinami elektros kabeliu, galimybė šaudyti į oro taikinius iš dalies išliks net ir po to, kai NOC bus panardintas.
NOC trūkumai apima mažesnę plūdrumo ribą, palyginti su „klasikiniais“NDT, taip pat potencialiai didesnį pažeidžiamumą dėl pažeidimų dėl tankaus skyrių išdėstymo. Taip pat mažai tikėtina, kad NOC galės sutalpinti pilno dydžio (-ų) pilotuojamą (-us) sraigtasparnį (-ius), kurį gali iš dalies kompensuoti plačiai paplitęs įvairių tipų UAV, BNK ir AUV.
Pusiau panardinami laivai
Skirtingai nuo NOC, pusiau panardinamas laivas visiškai neskęsta po vandeniu - jo denio namelis ir kai kurie kiti antstato elementai visada yra paviršiuje. Nors nardymo laivai vis dar egzistuoja koncepcijų ir prototipų pavidalu, pusiau panardinami laivai aktyviai naudojami gabenant didelius krovinius. Jų tūris gali viršyti 70 000 tonų, o ilgis - kelis šimtus metrų.
Taip pat svarstomas pusiau panardinamų laivų naudojimas kariniams tikslams. Visų pirma forume „Armija-2016“Maskvos fizikos ir technologijų institutas (MIPT) pristatė ledo klasės pusiau panardinamojo branduolinių raketų nešėjo, raketos-ledlaužio kreiserio, amfibinio puolimo laivo, ledlaužio tanklaivio koncepcijas ir išdėstymus. ir ledlaužio indą, galintį suformuoti praėjimus daugiau nei 120 metrų lede. Šių laivų korpusai įprastu režimu yra visiškai po vandeniu, o tik antstatas, pagamintas naudojant parašo mažinimo technologijas, pakyla virš vandens.
Teigiama, kad siūlomos pusiau panardintų laivų schemos yra atsparesnės riedėjimui, taip pat mažiau atsparios laivo judėjimui, ypač padidėjusių jūros bangų sąlygomis.
Nors MIPT siūlomos sąvokos greičiausiai išliks vaizdų ir maketų pavidalu, galima daryti prielaidą, kad buvo atlikti preliminarūs skaičiavimai, siekiant patvirtinti jų įgyvendinamumą.
Pusiau panardinamas laivas jau gali būti aprūpintas angaru, skirtu pilno dydžio pilotuojamam sraigtasparniui, galinčiam išspręsti ASW ir ankstyvojo nuotolio radaro aptikimo (AWACS) užduotis. Sraigtasparnio (sraigtasparnių) angaras gali būti įgyvendinamas kaip sandari versija, tokiu atveju pusiau panardinamas laivas turi plaukti aukštyn, kad išleistų sraigtasparnį, arba viršutinė angaro dalis nuolat pakils virš vandens, o sraigtasparnis pakilti į liftą.
Palyginti su nardančiu paviršiniu laivu, pusiau panardinamas laivas panardindamas negalės išvengti priešlaivinių raketų, tačiau jo plūdrumas ir išgyvenamumas bus daug didesni. Esant balasto talpykloms, naudojamoms pusiau panardinto laivo grimzlei pakeisti, jis galės išlyginti riedėjimą ir apdailą, kai dalis skyrių bus sugadinta ir užtvindyta, taip išlaikant valdymą ir galimybę naudoti ginklus.
Be ilgų, vidutinio ir trumpo nuotolio priešlėktuvinių raketų (SAM), įdėtų į universalius vertikalius paleidimo įrenginius (UVPU), pusiau panardinamuose laivuose, gali būti sumontuotos amerikietiškos RIM-116 tipo trumpo nuotolio oro gynybos sistemos, dedami į sandarius konteinerius ant kėlimo ir stiebo įtaisų (PMU).
Padidėjęs išgyvenamumas
Nardančių ir pusiau panardinamų laivų trūkumas yra tai, kad dėl balastinių cisternų yra mažiau naudojama erdvė ginklams, įgulai ir laivų sistemoms. Tačiau tai gali būti labai pagrįsta kaina, kurią reikia sumokėti už padidintą apsaugą nuo masinių priešlaivinių raketų atakų.
Vienas iš būdų atlaisvinti erdvę yra plačiai paplitęs automatizavimas, siekiant sumažinti įgulos narių skaičių. Tai gali kelti du klausimus: kas prižiūrės laivo įrangą ir kaip tai paveiks kovą dėl laivo išlikimo?
Anksčiau straipsniuose (nepilotuojami paviršiniai laivai: grėsmė iš Vakarų ir nepilotuojami paviršiniai laivai: grėsmė iš Rytų) svarstėme perspektyvius nepilotuojamus laivus, kuriuos sukūrė pirmaujančios pasaulio šalys. Be to, kad BNK bus naudojama kaip autonominės platformos ir vergai, ji suteiks jų kūrėjams dar vieną svarbų pranašumą.
BNK problema yra laivų sistemų, galinčių ilgą laiką be priežiūros veikti, sukūrimas. Įgiję patirties kuriant BNK itin patikimą įrangą, laivų statybos įmonės tikrai perkelia ją į „pilotuojamus“laivus, o tai sumažins įgulą, nerizikuodama dėl techninės laivo būklės.
Naudojant išplėstinės realybės sistemas laivų sistemų diagnostikai ir remontui, žymiai padidės įgulos efektyvumas, nedidinant jo skaičiaus.
Kovojant dėl išlikimo taip pat padės automatizuotos sistemos, tokios kaip automatinės gaisro gesinimo sistemos, skyrių sandarinimo sistemos, įskaitant automatines slėgio duris ir priemones, skirtas užpildyti skyrius teigiamai plūduriuojančia putojančia kietėjimo medžiaga. Automatinei laivo būklės analizei ir automatinių pažeidimų kontrolės sistemų naudojimui gali būti naudojamos pažangios kompiuterinės sistemos, pagrįstos neuroniniais tinklais, apmokytos žaidžiant įvairius mūšio scenarijus virtualiuose modeliuose. Informacija apie žalą bus gauta iš šimtų jutiklių ir vaizdo stebėjimo kamerų, esančių skyriuose ir laivo įrangoje.
Padidinti išgyvenamumą palengvins perėjimas prie maksimalaus elektrinių pavarų naudojimo vietoj hidraulinių ir pneumatinių sistemų.
Norint aprūpinti energiją ir valdyti visas aukščiau išvardytas sistemas, reikės saugomų ir daugkartinių elektros ir duomenų linijų, išdėstytų taip, kad bet kurios laivo dalies pažeidimas jokiu būdu netrukdytų daugumos tinklo veikimui. Pavyzdžiui, aviacijoje jau seniai naudojamas trijų ir keturių kartų valdymo kanalų perteklius.
Visos aukščiau aptartos priemonės išgyvenimui pagerinti gali būti taikomos ne tik NOC ir pusiau panardinamiems laivams, bet ir klasikinio dizaino laivams bei povandeniniams laivams.
Išlaidų problemos
Straipsnio komentaruose Ant dviejų aplinkų ribos. Nardymo paviršinis laivas 2025: taikymo koncepcija ir taktika ne kartą buvo keliamas NOK vertės klausimas. Žinoma, neįmanoma atsakyti į šį klausimą neatlikus bent mokslinio tyrimo (MTEP). Ir galutinė kaina paaiškės tik atlikus kūrimo darbus (ROC).
Galima manyti, kad šiuolaikiniuose karo laivuose nemaža kainos dalis yra jų elektroninio pildymo ir sumontuotų ginklų sistemų, jėgainių ir variklių (jei naudojama elektrinė varomoji jėga) kaina. Šiuo atveju laivo korpuso tipas nebevaidina lemiamo vaidmens. Vienintelis dalykas, galintis labai paveikti perspektyvaus laivo galutinių išlaidų padidėjimą, yra mokėjimas už MTTP, kuris vėliau bus paskirstytas serijiniams gaminiams. Pavyzdžiui, už B-2 bombonešius, kurių vertė didesnė nei 1 mlrd. Bet čia yra ginklų kūrimo didelėje serijoje klausimas. Priešingu atveju bet kokio naujo tipo ginklas turės šią problemą.
Taigi, norint neįtraukti nepagrįstų finansinių išlaidų, būtina įvertinti koncepcijos perspektyvas tyrimo etape, o po to jau būtina priimti sprendimą dėl projekto įšaldymo arba jo perėjimo į MTTP etapą, serijinė gaminių konstrukcija.
Galima daryti prielaidą, kad serijiniu būdu gaminami nardantys paviršiniai laivai arba pusiau povandeniniai karo laivai savo kaina bus panašūs į panašios talpos paviršinius laivus ir povandeninius laivus.
Taigi kodėl nardantys ir pusiau panardinami laivai yra vienodi?
Kodėl autorius vėl grįžo prie nardymo ir pusiau panardinamų laivų temos? Visi dėl tos pačios priežasties. Pažangių žvalgybos priemonių, įskaitant kosminį segmentą, aukšto ir itin didelio aukščio UAV, BNK ir AUV, derinys, taip pat tolimojo nuotolio priešlaivinės raketos oro vežėjams leidžia priešui sutelkti tokį būrį pajėgos, kurios garantuotai galės įsiskverbti į vieno laivo - KUG arba AUG - oro gynybą.
Tuo pat metu NOC arba pusiau panardinamas laivas bus daug sunkesnis taikinys priešlaivinei raketai nei „klasikinio“dizaino paviršinis laivas.
Straipsnio komentaruose Ant dviejų aplinkų ribos. Nardymo paviršinis laivas 2025: taikymo koncepcija ir taktika buvo sakoma, kad tokį laivą galima pulti modifikuotomis priešlaivinėmis raketomis, darant „slydimą“ir pataikant po vandeniu NOC, taip pat raketų torpedomis. Pažvelkime į abu variantus.
RCC su „skaidrėmis“. Techniškai tokia priešlaivinių raketų sistemos modifikacija gali būti įgyvendinta be problemų. Bet koks bus jo efektyvumas? Daug kalbama apie tai, kad net ir moderniausioms priešlaivinėms raketoms gali būti sunku patekti į NK aktyvaus elektroninės karo įrangos naudojimo, klaidingų taikinių ir apsauginių užuolaidų naudojimo sąlygomis. Kas tada atsitiks su NOK ar pusiau panardinamais laivais?
NOC ar pusiau panardinamo laivo fiziniai antstatų, kyšančių virš vandens, matmenys yra maždaug mažesniu dydžiu nei korpusas su „klasikinio“NK antstatu. Tuo pačiu metu NOC gali visiškai pasislėpti po vandeniu, palikdamas tik UAV ant elektros kabelio, kuris savo ruožtu gali pasislinkti į šoną - priešlaivinė raketa smogs tik pagal numatytas NOC koordinates. NNK ir pusiau povandeninis laivas gali aktyviai šaudyti atgal, o pusiau panardinamas laivas taip pat gali naudoti artimo nuotolio oro gynybos sistemą.
Remiantis nepilotuojamais eskorto laivais, galima dislokuoti klaidingus taikinius, kurie visiškai nesiskiria nuo NOC pusiau panardintoje būsenoje arba nuo iš po vandens kyšančio pusiau panardinamo laivo antstatų.
Remiantis tuo, kas išdėstyta, galima teigti, kad tikimybė pataikyti į NOC ar pusiau panardinamą laivą „nardant“priešlaivines raketas bus daug mažesnė nei „klasikinio“konstrukcijos antžeminio laivo su įprasta laivų raketos.
Kalbant apie raketų torpedą (RT), čia viskas dar sudėtingiau. Palyginimui paimkime naujausią priešlaivinę raketą LRASM ir raketinę torpedą RUM-139 VLA / 91RE1. LRASM priešlaivinių raketų sistemos nuotolis, įvairių šaltinių duomenimis, yra 500–900 kilometrų, o tai leidžia vežėjams paleisti ją neįeinant į laivo oro gynybos zoną. „RT RUM-139 VLA“nuotolis yra tik 28 kilometrai, rusiško „RT 91RE1“-50 kilometrų. Be to, jie juda balistine trajektorija, tai yra, yra idealus oro gynybos sistemos taikinys.
Be to, paskutiniame skyriuje torpedą numeta parašiutas, ir net pasenusios oro gynybos sistemos gali susidoroti su šiuo tikslu. Kitaip tariant, raketinės torpedos yra tinkamos sunaikinti povandeninius laivus, kurie nesugeba jų perimti skrydžio fazėje, o paviršinis laivas, NOC ar povandeninis laivas gali juos veiksmingai perimti vidurinėje ir paskutinėje skrydžio fazėse.
Tačiau RT perėmimas nėra svarbiausias dalykas. Daug įdomiau yra tai, kad 50 kilometrų atstumu oro gynybos sistema gali numušti pačius vežėjus. Ir tai žymiai apsunkina didelio masto oro antskrydžio organizavimą naudojant raketines torpedas KUG, vykdomą remiantis NOC arba pusiau povandeniniais laivais.
Ar įmanoma žymiai padidinti RT diapazoną?
Taip, bet tuo pačiu metu jų matmenys bus panašūs į priešlėktuvinių raketų „Granit“matmenis. Ant bombonešio jie tilps ne 24–36 gabalus, kaip priešlaivinės raketos, bet 4–6, nes jie netilps į vidinius skyrius ir ne visi išoriniai laikikliai galės juos nešiotis. Galite visiškai pamiršti apie taktinius orlaivius.
Dėl to raketų torpedų skaičius salvoje smarkiai sumažės. Padidėjęs dydis padarys juos dar lengvesniu oro gynybos sistemų taikiniu. Galimybė atsisakyti parašiuto paskutiniame ruože taip pat kelia abejonių - torpedos tiesiog subyrės, nesimušusios į vandens paviršių.
Be to, kad RT turi patekti į zoną, kurioje yra NOC arba pusiau panardinamas laivas, ir tuo pačiu metu neturi būti numuštas balistinio skrydžio ar nusileidimo parašiutu atveju, pati torpeda turi rasti ir pataikyti taikinys. Ir šiame etape taip pat galima kovoti. Apie ką mes kalbėsime kitame straipsnyje.
