Visų pirma, jūs turite suprasti įtemptą situaciją jūroje toje srityje nuo 1941 m. Tai nenutrūkstamos japonų laivų ir orlaivių provokacijos, prekybinių laivų apšaudymas, nuskendimas ir sulaikymas. Japonijos karo laivai elgėsi įžūliai Ochotsko jūroje ir jos pakrantėje, japonų laivai po jų priedangomis brakonieriavo mūsų vandenyse, nusileido žvalgybos grupėms.
Jiems buvo sunku atsispirti - tose vietose praktiškai nebuvo didelių Ramiojo vandenyno laivyno karo laivų, pasienio ir patrulinės valtys neatlaikė japonų atviroje kovoje, be to, trukdė pagarsėjęs neutralumas, kurį griežtai draudžiama pažeisti. Situacija pasikeitė tik 1945 m., Kai laivai ir valtys buvo tiekiami pagal „Lend-Lease“.
Ši aplinkybė sukėlė papildomų sunkumų aptarnaujant Kamčiatkos laivus ir valtis. Prie jų reikėtų pridėti problemų, susijusių su techniniu laivyno aptarnavimu. Visi ištekliai pirmiausia buvo nukreipti į frontą, pasieniečiai buvo aprūpinami „likučiais“. Tačiau niekas nesigraudino supratęs, kad šalies ir viso pasaulio likimas yra vakaruose. Šiomis neįtikėtinai sunkiomis sąlygomis jūreiviams pasieniečiams buvo padedama sėkmingai atlikti valstybės sienos apsaugos tarnybą, nes jų laivų ir valčių ekipažai buvo sudaryti iš Raudonojo karinio jūrų laivyno vyrų, kurie buvo pašaukti prieš karo laikotarpiu, kai kurie jau tarnavo 11 metų.
Čia tik vienas iš daugelio jų tarnybos epizodų.
Kartą 1942 metų vasarą pasienio valtis, išsiuntusi į Petropavlovską kitą sulaikytą japonišką škūną, įplaukė į Županovo upės žiotis papildyti gėlo vandens. O kai jis nusprendė grįžti prie jūros, paaiškėjo, kad išėjimą iš upės užtvėrė du japonų naikintojai. Esant dabartinei situacijai, valties kapitonas pageidavo grįžti į ankstesnę automobilių stovėjimo aikštelę upe, kur japonų laivai su didesne grimzle negalėjo praplaukti. Dar keletą valandų naikintojai buvo netoli Županovo upės žiočių. Mūsų valtis sugebėjo išplaukti iš upės tik japonams išvykus - mūšyje su naikintojais MO -4 tipo valčiai, ginkluotai 45 mm patrankomis ir sunkiaisiais kulkosvaidžiais, tiesiog nebuvo jokių šansų.
Perkėlus karo veiksmus į Ramiojo vandenyno šiaurę, sustiprėjo ir JAV. Sėkmingai įvykdę desantavimo operaciją Aleutų saloms išlaisvinti, amerikiečiai ten įrengė oro ir jūrų pajėgų bazes, iš kurių aktyviai kovojo su Japonijos laivyba ir smarkiai bombardavo Japonijos karius bei įtvirtinimus Kurilų salose.
Karo metu nukentėjo ir mūsų prekybiniai laivai, gabenę krovinius pagal „Lend-Lease“sutartį.
Krovininis garlaivis „Dzhurma“1942 m. Birželio 7 d. Ramiajame vandenyne netoli Nyderlandų uosto buvo sugadintas dėl amerikiečių lėktuvų grupės kulkosvaidžių ir patrankų apšaudymo (sviediniai ir kulkos perskrodė šono paviršių, tanką). užsidegus alyvai ir kilus gaisrui valčių denyje), buvo sužeisti 13 komandos narių;
- krovininis garlaivis „Odesa“- 1943 m. spalio 3 d. Ramiajame vandenyne, pereinant iš Akutano į Petropavlovską-Kamčatskį, 300 mylių nuo jo, buvo sugadintas dėl JAV povandeninio laivo, akivaizdžiai S-46 (dėl sprogimo zonos triume Nr. 5) kairėje pusėje buvo suformuota skylė;
- tanklaivis „Emba“- 1944 m. spalio 14 d. 6.45 val. Pirmojo Kurilų sąsiauryje jis buvo sugadintas dėl vieno amerikiečių lėktuvo atakos (nuo oro bombos sprogimo šone žemiau vandens linijos buvo padaryta skylė). susiformavo per kurį vanduo pradėjo tekėti į korpusą, atsirado ritinys, buvo kulkų skylių), buvo sužeisti 2 komandos nariai.
Nervinga situacija dažnai sukeldavo incidentus, kai buvo apšaudyti laivai ir orlaiviai, kai buvo neįmanoma išsiaiškinti, kas yra priešais jus.
Be to, matyt, amerikiečių jūreiviai ir pilotai vadovavosi principais „užpelkinti juos visus“ir „tas, kuris šaudo pirmas, yra teisus“. Turėdami omenyje sąjungininkų santykius tarp SSRS ir JAV praėjusiame kare, amerikiečiai leido sau gana laisvai naudotis oro erdve kovos zonoje, dažnai skraidydami virš Ramiojo vandenyno laivyno laivų ir karinių bazių. Kalbant apie tai, nereikėtų pamiršti, kad amerikiečių lakūnai, greičiausiai, negalvojo apie didžiosios politikos niuansus, manydami, kad fronto brolija yra svarbiausia.
Tačiau politinei ir karinei JAV vadovybei jau reikėjo konfliktų priežasčių, ir jų nereikėjo ilgai ieškoti. Taigi nuo 1945 metų gegužės iki rugsėjo. Užfiksuoti 27 tokie faktai, kuriuose dalyvavo 86 įvairaus tipo orlaiviai, daugiausia B-24 „Liberator“ir B-25 „Mitchell“. (Prisiminkite, kad 1943 m. Kamčiatkoje pradėjo tūpti pirmieji mūšiuose apgadinti amerikiečių lėktuvai).
Jau 1945 m. Gegužės 20 d. Ramiojo vandenyno laivyno priešlėktuvinė artilerija Kamčiatkos regione apšaudė du JAV karinių oro pajėgų „B-24 Liberators“. Panašus incidentas įvyko toje pačioje vietovėje 1945 m. Liepos 11 d. su amerikietišku „P-38 Lightning“. Tiesa, abiem atvejais ugnis nebuvo skirta mirtinumui, todėl JAV orlaiviai nenukentėjo.
Taip šis mūšis aprašytas laikraštyje „Rusijos siena. Šiaurės rytai “(Nr. 5 nuo 2010 02 09)
22-ojo patrulinių laivų bataliono (iš 60-ojo (Kamčiatkos) Lenovo ordino pajėgų, esančių Primorskio pasienio apygardoje, pasienio valčių „jūrų medžiotojai“PK-7 ir PK-10. perėjimas iš Petropavlovsko-Kamčatskio į Ust- Bolšerecką.. Anksti 1945 m. rugpjūčio 6 d. ryte PK-10 pakilo vyresnysis pereinamojo laikotarpio bataliono vadas, 3-ojo rango kapitonas Nikiforas Ignatievičius Boiko. Išklausęs pranešimus, jis davė komandą ekipažams pašalinti iš inkarų.
Reikėjo apvažiuoti Lopatkos kyšulį - pietinį Kamčiatkos viršūnę, kuri beveik atsirėmė į japonams vis dar priklausančią Šumsu salą. Čia tarnavo japoniški paviršiniai laivai ir povandeniniai laivai, jų lėktuvai patruliavo ore. Tiesa, 1945 metų vasarą japonai visą laivyną ir didelę aviacijos dalį iš Šiaurės Kurilų perkėlė į pietus, kur kovojo sunkias kovas su amerikiečiais. Ir nepaisant to, pasienio laivams išliko apšaudymo ir puolimo iš oro pavojus.
Jau prie perėjos vedančiosios valties radistas, vyriausiasis smulkusis pareigūnas Čebuninas gavo radiogramą, perduotą iš Lopatkos kyšulio. Ten dislokuota 1116 -oji laivyno oro gynybos baterija pranešė, kad šiaurės kryptimi per ją praskriejo du lėktuvai. Priešlėktuviniai šauliai į juos ugnies neatidarė. Pagal tipą stebėtojai mašinas klasifikavo kaip amerikiečius, taigi ir sąjungininkus.
Laivuose lėktuvai buvo pastebėti po 12 minučių. Susitikimas įvyko Gavryushkin akmens srityje. Pirmasis buvo dviejų variklių vidutinis bombonešis. Toliau sekė sunkus keturių variklių automobilis. Abu orlaiviai, nudažyti tamsiai žalia spalva, neturėjo jokių atpažinimo ženklų. Ant valčių buvo paleistas kovinis įspėjimas. Ryšių su japonais patirtis privertė susitikimo su kaimynais metu pasiruošti didelėms bėdoms. Taigi tą rugpjūčio rytą nebuvo įmanoma taikiai išsiskirstyti.
Pirmasis, maždaug šimto metrų aukštyje, vidutinis bombonešis nuėjo į kovos kelią. Iki paskutinės akimirkos kovos postus užėmę pasieniečiai tikėjosi, kad lakūnai skris pro šalį, todėl ir patys neskubėjo atidengti ugnies.
Lėktuvas pirmiausia atidarė ugnį. Kulkos ir kriauklės pakėlė vandenį kairėje „dešimtuko“pusėje, kuri pirmavo. PK-10 važiavęs 3-ojo rango kapitonas Boyko buvo nedelsiant nužudytas.
"Jie paleido ugnį į bombonešius iš visų rūšių ginklų. Lėktuvai atliko šešis skambučius", - rašė jis kitą dieną generolo P. I. Zyryanovas, Kamčiatkos pasienio skyriaus viršininkas, pulkininkas F. S. Trushin.
… Sunkusis bombonešis, sekdamas pirmuoju orlaiviu, taip pat išvyko į kovos kursą. Ugnimi šeriantys „jūros medžiotojai“neleido lėktuvo šturmanui gerai nusitaikyti. Trys bombos nukrito nuo valčių, ketvirtoji įplaukė į jūrą už kelių metrų nuo „dešimtuko“, uždengusi valtį vandens siena ir fragmentais. Sunkiai šaudė bombonešių kulkosvaidžiai ir patrankos. Jau pirmosiomis mūšio minutėmis valtys gavo daugybę skylių, įskaitant žemiau vandens linijos, prarado greitį ir liko be skeveldrų ir kulkų pažeistų radijo stočių. Po PK-7 deniu kilo gaisras. „Jūros medžiotoją“išgelbėjo minios grupės meistras vidurio laivo vadovas Zolotovas. Jis nusileido į liepsnojantį skyrių ir uždarė pertvarų duris bei denio liuką. Gaisras, neturintis galimybės patekti į orą, užgeso. „Krasnoflotets Dubrovny“ir burlaivio vidurio laivo vairuotojas Čebuninas pataisė skylutes valtyje, esančioje žemiau kranto linijos, pro kurią tryško vanduo.
PK-10 užsidegė vairinė. Gaisrą užgesino 2 -ojo straipsnio meistras Klimenko ir Raudonojo laivyno jūreivis Goloduškinas. Laive skeveldra nukirto gafą su bėgančia karinio jūrų laivyno vėliava. Raudonasis karinis jūrų laivynas Bessonovas, rizikuodamas savo gyvybe, pakėlė vimpelį ant laivagalio vėliavos stiebo. Tuo tarpu priekiniame variklio skyriuje užliejo vanduo. „Medžiotojui“tik stebuklo, taip pat įgulos įgūdžių ir drąsos dėka pavyko išsilaikyti. Kova truko 27 minutes ir baigėsi 9 valandą 59 minutes.
„PK-7 4 žmonės buvo sunkiai sužeisti, 7 žmonės-lengvai, įskaitant laivo vadą Vasilijų Fedorovičių Ovsjannikovą. 7 žmonės žuvo PK-10, 2 žmonės buvo sunkiai sužeisti, įskaitant laivo vadą vyresnįjį leitenantą S. V.
Personalas tvirtina, kad paskutinio artėjimo metu vienas iš lėktuvų buvo nukentėjęs, pradėjo rūkyti ir nusileido Inkanjušo kyšulio rajone į pusiasalio gilumą “, - pranešimą Vladivostokui užbaigs pulkininkas FS Trushin.
Dviejų variklių transporto priemonę išmušė laivagalio ginklo PK-7 vadas, antrojo straipsnio smulkusis karininkas Makarovas ir žvilgsnio montuotojas, vyresnysis Raudonojo laivyno jūreivis Chmelevskis. Kitą dieną pasienio aviacijos pulko pilotai bandė surasti nukritusį automobilį iš oro. Paieška baigėsi veltui “.
Laivai, pašalinę žalą, grįžo atgal į Petropavlovską. Mirę ir nuo žaizdų mirę jūreiviai buvo palaidoti pasienio būrio teritorijoje “.
Kuklus paminklas vis dar yra, jį kruopščiai prižiūri dabartinė jūrų sienų apsaugos pareigūnų karta. Paminklo skydo dešinėje yra mozaikinė plokštė su trimis sielvartaujančiais kolegomis, o kairėje - betoninė plokštė, ant kurios išraižyta bronzinė lenta:
„Jūreiviai pasieniečiai, žuvę mūšiuose saugodami valstybės sieną 1945 m. Rugpjūčio 6 d.
Boyko Nikifor Ignatievich kepurė. 3 laipsniai 1915 m
Gavrilkino Sergejus Fedorovičius Menas 2 šaukštai. 1919 g.
Andrianovas Michailas Nikolajevičius vyresnysis 2 šaukštai. 1918 g.
Tikhonovo Petro Jakovlevičiaus menas 2 šaukštai. 1917 g.
Krasheninnikovo Vasilijaus Ivanovičiaus menas raudona 1919 g.
Zimirevo Andrejaus Ivanovičiaus menas raudona 1922 g.
Dubrovny Aleksejus Petrovičius Art. raudona 1921 g.
Kalyakinas Vasilijus Ivanovičius raudonas. 1924.
Dar trys Raudonosios jūrų pajėgos vyrai buvo dingę (matyt, žuvę jie per mūšį krito už borto).
O po dviejų dienų SSRS paskelbė karą Japonijai ir prasidėjo aktyvus karo veiksmas.
Tačiau išsamiai ištyrus šio įvykio medžiagą, ne viskas pasirodė taip paprasta.
d) Sovietų sienos apsaugos jūreivių didvyriškumas, parodytas šioje trumpoje kovoje, yra neginčijamas. Atsižvelgiant į tai, kad, remiantis Antrojo pasaulinio karo jūroje patirtimi, tokie mūšiai su valtimis, kaip taisyklė, baigėsi aviacijos pergale. Sąjungininkų karinio jūrų laivyno puolimo lėktuvai galėjo sukurti tikrą kulkosvaidžių ir patrankų ugnies užtvanką, kuri nuo denių nušlavė visus gyvus dalykus.
Be to, sovietiniai MO tipo laivai turėjo atlikti daugiausia patruliavimo, priešpovandeninio laivo ir palydos funkcijas, o 45 mm pusiau automatinės patrankos su vienu pakrovimu ir rankiniu šovinių tiekimu kovojant su greitaeigiais oro taikiniais. neefektyvus. Nepaisant to, jūreiviams pavyko sėkmingai kovoti ugnimi iš DShK kulkosvaidžių, nors ir ne be nuostolių.
Tačiau klausimas, kas užpuolė mūsų pasieniečius, ilgą laiką liko nežinomas. Tai suprantama, po dviejų dienų SSRS įstojo į karą su Japonija, o plataus masto ir kruvina desantavimo operacija pradėjo išlaisvinti Kurilų salas ir Pietų Sachaliną iš Japonijos karių, kurių fone šis įvykis tiesiog pasirodė esąs mažas ir nereikšmingas epizodas. Pasienio laivai taip pat aktyviai dalyvavo iškrovime, kai kurie iš jų žuvo ir buvo apgadinti.
Nepaisant to, klausimas, kurio lėktuvai „nepažymėti“užpuolė mūsų laivus, vis dar liko paslaptis daugeliui žmonių, besidominčių to karo istorija.
Nemažai žiniasklaidos priemonių (net Kamčiatkoje) pranešė, kad abi valtis paskandino nežinomi lėktuvai. Kai kurie to mūšio (!) Liudininkai, tarp jūreivių, manė, kad juos pusvalandį apšaudė japonų kovotojai. Tai būtų galima paaiškinti, jei būtų kalbama apie BCH-5 prižiūrėtojus, kurie buvo korpuso viduje.
Remiantis kitais šaltiniais, valtis reidavo du dviejų variklių B-25 „Mitchell“bombonešiai. Šio tipo vidutinio dydžio bombonešiai dažniausiai dalyvavo reiduose Šiaurės Kuriles (iš kur tada gauti duomenys apie keturių variklių orlaivius?).
Be to, PV-1 „Ventura“dviejų variklių karinis jūrų orlaivis ir armijos keturių variklių sunkieji bombonešiai B-24 „Liberator“dalyvavo bombų atakose prieš „Kuriles“.
Japonijos aviaciją Kurilų salose daugiausia atstovavo torpediniai lėktuvai Shumshu (12) ir naikintuvai (18) Paramushir (jų likučius vis dar randa paieškos sistemos). Likę tinkami naudoti lėktuvai buvo dislokuoti į pietus, kur amerikiečiai jau kovojo atkaklias kovas dėl Okinavos. Be to, šie keli naikintuvai dalyvavo kovoje su amerikiečių oro antskrydžiais ir vargu ar galėjo medžioti valtis sovietiniuose teritoriniuose vandenyse - jie puikiai išmanė reljefą ir žinojo sovietinių laivų tipus. O karo su SSRS dar nebuvo.
Teiginys, kad lėktuvai nebuvo paženklinti, vargu ar įtikina. Karo metu tokie dalykai tiesiog neišnyksta - visi kariaujančių šalių orlaiviai visada turi savo valstybės oro pajėgų identifikavimo ženklus, skaičius, abėcėlės ir skaitmeninius kodus, aiškiai atskiriamus nuo žemės, kad būtų išvengta apšaudymo. jų kariai.
Galima daryti prielaidą, kad tai buvo amerikiečių lėktuvai, kurie skrido bombarduoti salų įtvirtinimus ir laivus Šumašoje ir per klaidą apšaudė mūsų valtis, nes sunku nustatyti jų priklausomybę iš skrydžio aukščio. Bet jie tuo metu nemanė, kad būtina apie tai kalbėti - mes buvome sąjungininkai. Be to, faktai apie amerikiečių atakas prieš sovietų karius per klaidą jau įvyko Europoje.
Atsakymas į šią mįslę buvo rastas viename jų forume. Kaip ir daugeliu kitų atvejų, atsakymas buvo iš užsienio.
JAV oro pajėgų bazės Elmendorfo vyresniojo istoriko pranešime rusų istorikui K. B. Strelbitskiui buvo pateiktos rugpjūčio 5 d. Keturių JAV karinio jūrų laivyno PB4Y-2 „Privateer“lėktuvų skrydžių į šiaurines Kurilų salas ataskaitų kopijos. Tarp Aleutų ir Kamčiatkos 21 valandų laiko skirtumas, todėl skrydis datuojamas „vakar“. Pirmieji du orlaiviai (skrydžio ženklo „Able“, uodegos numeriai 86V ir 92V), kuriuos pilotavo leitenantai Moyer ir Hofheymer, pakilo iš bazės Shemoa saloje apie 8 val. Aleuto laiku (rugpjūčio 6 d. 5 val. Kamčiatkoje) ir apie 12 (Aleutų laiku) pradėjo leistis prie Kamčiatkos krantų.
Abu leitenantai ką tik persikvalifikavo į šio naujo tipo orlaivius ir niekada neskraidė regione. Be to, tai buvo pirmoji jų naujai suformuoto VPB-120 padalinio (bombardavimo taikinių Kurilų salose) kovinė misija. Vos prieš 5 dienas jų dalis visa jėga nuskrido į Šemo iš treniruočių bazės Vidbio saloje Vašingtono valstijoje.
Nepaisant 2500 valandų skrydžio patirties vienam iš pilotų ir 3100 valandų antrajam, atrodo, kad tą rytą jie „praleido“ir buvo 50 kilometrų į šiaurę, nei planuota - bet kuriuo atveju, taip rašoma pranešime po skrydžio.
(Utashudo salos rajone juos pastebėjo sovietų pasieniečiai; jie buvo identifikuoti kaip B-24 „Liberator“lėktuvai, apie SSRS oro erdvės pažeidimo faktą buvo pranešta valdžios institucijoms).
Maždaug 12:20 (9:20 Kamčiatkos laiku) pirmasis lėktuvas su leitenantu Moyeriu prie vairo rado 2 laivus netoli Kamčiatkos kranto, netoli Gavryushkin Kamen salos, ir (darant prielaidą, kad jis buvo netoli rytinės Paramushir pakrantės).) iš karto juos užpuolė. Netrukus prie jo prisijungė leitenanto Hofmeyerio lėktuvas, tačiau antrą kartą šaulys pamatė sovietų vėliavas, o vadas atšaukė puolimą, po kurio jie išskrido tęsti misijos skristi aplink Šumsu ir Paramušyrą.
Iš viso lėktuvai artėjo prie taikinio 7 kartus ir išmetė apie 5000 (!) Šovinių iš 50 kalibro kulkosvaidžių (12,7 mm) į mūsų laivus. Nepaisant grįžtamojo gaisro, jie patys nesulaukė nė įbrėžimo. Kadangi Amerikos lėktuvų kameros automatiškai atidengė ugnį, klaidingo išpuolio faktas buvo patvirtintas iškart po grįžimo. Neaišku, ar tai buvo tarpvalstybiniai užrašai, tačiau incidento tyrime dalyvavo aukšti JAV Ramiojo vandenyno laivyno pareigūnai. Jo metu paaiškėjo, kad leitenantas Meyeris ne tik nežinojo savo tikslios buvimo vietos, bet ir šiurkščiai pažeidė laivų identifikavimo nurodymus (prieš atidarydamas ugnį, norėdamas nužudyti, jis turėjo padaryti atpažinimo leidimą virš taikinio).
Taigi dėl navigacijos klaidos ir nurodymų pažeidimo įvyko mūšis, žmonės žuvo. Vakarų armijose tokie atvejai vadinami „draugiška ugnimi“.
Liko neaišku, koks lėktuvas buvo numuštas ir apskritai, ar toks faktas įvyko. Be to, ta kryptimi nerasta nė vieno nukritusio lėktuvo su dviem varikliais.
Tiesa, 60-aisiais Kamčiatkoje, netoli Mutnovskio ugnikalnio, geologai tikrai rado amerikiečių bombonešio „PV-1 Ventura“(w / n 31) avarijos vietą, kuri nepasiekė Petropavlovsko, kai buvo apgadinta per Šumshu bombardavimą. Tačiau būtent leitenanto W. Whitmano lėktuvas dingo 1944 m. Kovo 23 d.
Tą dieną nebuvo numušti jokie kiti amerikiečių lėktuvai. Galbūt lėktuvai paliko degiklį, palikdami dūmų pėdsaką, kurį klaidingai galima pripažinti smūgio faktu.
„PB4Y-2 Privatir“buvo karinio jūrų laivyno patrulis, paremtas bombonešiu „B-24 Liberator“. Jis turėjo galingą 12 „Browning M2“kulkosvaidžių ginkluotę ir 5806 kg bombų apkrovą. Pagrindinis tikslas yra kova su laivais ir povandeniniais laivais. Tai buvo labai pavojingas priešininkas. Tuo labiau mūsų jūreivių-pasieniečių šlovė, ant mažų medinių valčių atlaikė šią nelygią kovą.
Tai buvo šio įvykio tiesa. Tačiau vėliau amerikiečiai pažeidė mūsų sienas. Po Japonijos pasidavimo ir iki 1950 m. buvo padaryti mažiausiai 46 pažeidimai, susiję su 63 transporto priemonėmis. Be to, tik nuo 1950 m. Birželio 27 d. iki 1950 metų liepos 16 d Užfiksuota 15 pažeidimų.
