Sovietų laivų eksportą galima suskirstyti į kelias grupes - SSRS karinio jūrų laivyno jau naudojamų laivų pardavimas, naujų mūsų laivynui sukurtų projektų laivų pardavimas (šiek tiek pakeistos versijos su susilpnėjusiomis savybėmis) ir laivų pardavimas. eksporto projektai (buvo keletas). Čia reikia pasakyti, kad aukštųjų technologijų ginklų (ir karo laivų, be abejo, tai yra) eksportas yra labai pelningas verslas ir leidžia iš dalies susigrąžinti savo laivų išlaidas. Be to, jie daugelį metų ir dešimtmečių pririša jus prie pirkėjo. Tai remontas, atnaujinimas ir atsarginių dalių bei šaudmenų pirkimas, tačiau …
Tačiau SSRS ypatumas buvo tas, kad mūsų ekonomika buvo standžiai susieta su politika. O šaltojo karo atmosfera trukdė prekybai. Akivaizdu, kad NATO itin nepritarė savo įtakos sferos šalių bandymams pirkti sovietų ginklus. Be to, buvo socialistų stovykla, į kurią laivai plaukė arba skolingi, arba visiškai nemokamai. Tačiau iš kredito jis taip pat buvo nemokamas. Šiuo atveju didžioji dauguma šių skolų galiausiai buvo nurašytos. Svarbu. Į tai reikia atsižvelgti. Tiesiog todėl, kad, skirtingai nei prekyba laivais, nemokamas jų platinimas ir ta pati nemokama paslauga buvo nuostolingi, nors ir turėjo tam tikros politinės naudos.
Kreiseris ir naikintojai
Per visą sovietinio laivyno istoriją klientui buvo perduotas tik vienas kreiseris - projekto 68 bis Ordzhonikidze.
Tai atsitiko 1962 m., Kai Indonezija aktyviai kovojo su Nyderlandais dėl vakarinės Gvinėjos salos dalies. Indoneziečių kalba sala vadinama Irian, o kreiseris gavo tą patį pavadinimą.
Laivas, skirtas aptarnauti šiaurėje, buvo perkeltas be modernizavimo aptarnauti tropikuose, o tai lėmė jo likimą: per metus indoneziečiai padarė laivą netinkamą naudoti. SSRS atliko nuolatinį remontą, tačiau 1965 m. Laivas vėl buvo neveiksnus. O po karinio perversmo jis buvo visiškai įsiurbtas ir paverstas plaukiojančiu kalėjimu. 1970 m. Kreiseris buvo parduotas Taivanui, kad išardytų metalą. Apie jokią komercinę sėkmę kalbėti negalima. Laivai buvo perduoti kreditu be pirmojo mokėjimo. Nors indoneziečiams kreiserio tikrai nereikėjo. Nepaisant legendos apie jo kovą su malajų laivais, trečiojo pasaulio šalys negalėjo sau leisti valdyti tokio sudėtingumo kovos transporto priemonės, išskyrus plaukiojančią kalėjimą.
Naikintojai buvo linksmesni. Jie (ypač artilerijos versijoje) buvo platinami daug ir noriai. Jei imamės projektų:
1.30K: vienas 1950 m. Perkeltas į Bulgariją.
2.30bis: Egiptas gavo šešis, Indonezija - aštuonis, Lenkija - du.
3.56: vienas perkeltas į Lenkiją.
Dėl to - 18 artilerijos naikintojų, perleistų kreditu arba sąjungininkams. Tai buvo padaryta ne dėl pajamų: grynos politikos ir savo gynybos pajėgumų stiprinimo Varšuvos pakto šalių atveju. Nors ypatingų nuostolių taip pat nebuvo - buvo perduoti morališkai pasenę SSRS karinio jūrų laivyno laivai.
Atskirai verta išimti BOD projektą 61 ME, pastatytą Indijos kariniam jūrų laivynui, penkių vienetų laikotarpiu nuo 1976 iki 1987 m. Tai buvo grynai komercinis projektas. Ir gana sėkmingai. Indija turėjo pasirinkimą - pasirinko modernizuotą seną sovietinį projektą (pirmasis BOD projektas 61 pradėtas naudoti 1962 m.). Ir keturi iš jų, nors ir atlieka pagalbinius vaidmenis, vis dar tarnauja. Palyginti maži laivai pasirodė labai sėkmingi ir į teismą atvyko indėnai.
Kitas BOD projektas 61 buvo perkeltas į Lenkiją.
Povandeniniai laivai
Indams patiko sovietų ginklai. Be paprastų laivų, jie tapo 670 projekto „Skat“sovietinio branduolinio povandeninio laivo nuomininkais.
K-43, pradėtas eksploatuoti 1967 m., 1988 m. Trejiems metams buvo išnuomotas Indijai. Indai buvo patenkinti. Jie norėjo pratęsti nuomos sutartį, tačiau naujas mąstymas ir viešumas jų viršūnėje sužlugdė jų planus. Remiantis sovietų specialistų prisiminimais, dulkių dalelės nebuvo išpūstos iš laivo, o bazinės sąlygos buvo tiesiog prabangios. Atvykus namo, valtis iš karto buvo nurašyta, vėlgi - atsižvelgiant į tą labai naują mąstymą …
Su dyzeliniais buvo lengviau: daug ir noriai juos platinome ir pardavėme. Vėlgi, jei apie pastatytą nuo nulio, tai yra I641 ir I641K projektai: aštuonis laivus nupirko Indija, šešis - Libija, tris - Kuba. Pastarasis yra nemokamas, tiksliau, dėl kredito. Tačiau indai ir libai pirko rimtai ir už pinigus. Dar du 641 naudoti buvo perkelti į Lenkiją.
Projektas 877 Paltusai taip pat buvo aktyviai parduodami: du Varšuvos pakto šalims (Lenkija ir Rumunija), aštuoni Indijai, du Alžyro kariniam jūrų laivynui ir trys Irano kariniam jūrų laivynui.
Dėl to sovietiniais laikais buvo pastatyti ir pagaminti specialiai užsienio klientams 32 dyzeliniai povandeniniai laivai. Jei pašalinsite penkis sąjungininkams perduotus vienetus, vis tiek gausite tvirtą figūrą, kuri, naudojant projekto 877 ir jo modifikacijų pavyzdį, pasireiškė posovietiniais laikais: šiuos laivus nupirko daug žmonių ir gana noriai.
Kalbant apie naudotų daiktų platinimą, tada kam jie tiesiog neplatino:
1. 96 projektas (dar žinomas kaip „Malyutki“, dar žinomas kaip „Revenge“): Bulgarija - viena, Egiptas - vienas, Kinija - keturi, Lenkija - šeši. Dėl to 12 laivų iš 53, visi - sąjungininkams, tai yra nemokamai. Kita vertus, prieškarinį projektą reikėtų vertinti kaip rimtą karo laivą-jis nepasirodė 50-ųjų viduryje, tačiau vis tiek tarnavo Tėvynės interesams.
2. Projektas 613. Gausiausias sovietinis projektas (215 laivų) ir populiariausias. Keturi daliniai išvyko į Albaniją (sudarė jos karinio jūrų laivyno branduolį ir tapo vieninteliu rimtu karo laivu jos istorijoje), du - Bulgarija, dešimt - Egiptas, dvylika - Indonezija, keturi - KLDR, keturi - Lenkija, trys - Sirija. Be to, Kinija pagal licenciją pastatė dvidešimt vieną valtį … 39 laivus net neturėdama licencijų. Šie projektai buvo grynai politiniai, bet vis dėlto.
3. Projektas 629 - vienas licencijuotas Kinijoje. Ant mūsų, kaip paaiškėjo, galvos. Vis dėlto parduoti laivus - balistinių raketų vežėjus nebuvo pats protingiausias sprendimas, ypač atsižvelgiant į tolesnius santykius su Kinija.
4. Projektas 633. Patobulintos 613 projekto valtys, iš jų pastatėme 20, Kinijoje pagal licenciją - 92 vnt. Nors mes aktyviai platinome savo: du į Alžyrą, keturi į Bulgariją, šeši į Egiptą ir trys į Siriją. Laivas besivystančioms šalims pasirodė sėkmingas, nors sovietų kariniam jūrų laivynui jis greitai paseno.
Apibendrinant galima pasakyti, kad sovietų povandeniniai laivai atnešė bene didžiausią komercinę sėkmę sovietų laivų statybai. Be to, ši sėkmė galėjo būti daug didesnė, jei ne politiniai sumetimai ir ideologijos viršenybė prieš ekonomiką.
Fregatos ir korvetės
SSRS oficialių fregatų nebuvo.
Buvo TFR. Tačiau projektas 1159 yra fregatos visais atžvilgiais. Be to, fregatos yra unikalios. Tai vienintelis specialiai eksportui sukurtas projektas. Rusijos „Jaguarai“buvo gaminami nuo 1973 iki 1986 metų, jų buvo 14 vienetų. Trys iš jų atiteko VDR, vienas - į Bulgariją, trys - į Kubą. Tris nupirko Alžyras, du - Libija ir du - Jugoslavija. Laivai ilgai ir gana sėkmingai tarnavo savo šalims. Vis dėlto fregata, kurios darbinis tūris buvo 1705 tonos, su 2X2 priešlaivinėmis raketomis P-20, 1X2 SAM Osa-M ir 2x2 AK-726, tuo metu buvo labai sėkmingas ir nebrangus pasirinkimas.
Iš sovietinių projektų laivų buvo populiarūs 50 projekto „penkiasdešimt kapeikų“, du iš jų nupirko suomiai, aštuonis perdavė indoneziečiams, keturis - VDR, tris - į Bulgariją. Taip pat noriai buvo paimtos projekto 159 fregatos: dešimt naujų indėnų užsakė 60 -aisiais (159AE), dvi - sirai, dvi - etiopai, penkios panaudotos buvo perkeltos į Vietnamą.
RTO (korvetės) 1234E taip pat sekėsi gerai: Alžyras ir Indija nusipirko po tris, o Libija - keturias. Galite ilgai rašyti apie IPC projektų „vaikus“122-b ir 201: kuriose šalyse jie tiesiog nepateko … Sovietų korvetos atsidūrė Pietų Jemene, Mozambike ir Irake.
Apskritai lengvieji paviršiniai laivai buvo populiaresni už tuos pačius naikintojus vien dėl pragmatinių priežasčių: „jei nori sugriauti valstybę, duok jai kreiserį“. Taigi šalys, kurios nėra pirmoje vietoje, pirmenybę teikė tam, kas paprastesnė ir pigesnė: to, ko nebuvo JAV, ir mes turėjome.
Ir jei apskritai sovietiniai laivai tapo Indijos, Alžyro, Libijos, Irako, Vietnamo karinio jūrų laivyno pagrindu. Paleido Kinijos, Egipto, Sirijos ir KLDR laivyną. Ir sąrašas toli gražu nėra baigtas. Kitas klausimas yra tai, kad tai buvo dažnai girdima, ir ne visada racionaliai.
Dėl to, be pačių laivų išlaidų, jie turėjo pasirūpinti savo specialistais ir sumokėti už remontą bei eksploatavimą. Tai jau nekalbant apie tas akimirkas, kai valstybės, gavusios šimtus milijonų dolerių vertės kalną įrangos, mostelėjo mums ranka ir negrąžindamos skolų „pasirinko laisvę“. Tai Indonezija 1965 m., Ir Egiptas, ir Somalis … Tačiau nepaisant to, buvo komercinių sandorių, rinka buvo atmesta. Nenuostabu, kad mūsų laivų statyba 90 -aisiais - 2000 -ųjų pradžia išliko dėl eksporto. Ir daugiausia į tas šalis, kuriose sovietų laivai jau buvo „paragauti“. Mes žinome, kaip statyti.
Jei tik sugebėti parduoti, neslystant į ideologiją, kaip sovietmečiu, ar nuogą prekybą, kaip posovietiniu laikotarpiu.
