2017 metų rugpjūčio pabaigoje tinkle pasirodė pirmosios naujo amerikietiško lėktuvo „Bell V-280 Valor“prototipo nuotraukos. Šis modelis vadinamas trečiosios kartos rotoriumi. Ekspertai mano, kad anoniminio šaltinio pateiktose nuotraukose užfiksuotas rotoriaus „Bell V-280 Valor“skrydžio (greičiausiai) prototipas, sukurtas kaip dalis Jungtinės Amerikos kariuomenės programos „Multi-Role Technology Demonstrator“(JMR-TD).
„Bell V-280 Valor“rotorių sukuria „Bell Helicopter“. Pirmą kartą jis buvo oficialiai pristatytas visuomenei 2013 metais per parodą Fortvorte, Teksase. Pirmasis naujojo rototoro skrydis numatytas 2017 m. JAV kariuomenės JMR-TD programa skirta sukurti vertikalius kilimo orlaivius, kurie ateityje galėtų pakeisti JAV kariuomenėje tarnaujančius sraigtasparnius „Boeing AH-64 Apache“ir „Sikorsky UH-60 Blackhawk“. Tuo pačiu metu „Bell Helicopter“inžinierių raida teigia esanti „trečiosios kartos rotorius“. Naujasis rotorius buvo kuriamas atsižvelgiant į sukauptą pirmosios kartos mašinų, tarp kurių yra XV-3 ir XV-15 tiltroplanai, ir po to sekusių „Osprey“tiltroplanų, projektavimo ir eksploatavimo patirtį. antros kartos šių orlaivių.
Šiandien JAV armija yra vienintelė konvertuojamųjų lėktuvų operatorė pasaulyje. Šiandien JAV jūrų pėstininkų korpusas ir JAV oro pajėgos yra vienintelis masiškai gaminamas rotorius „Bell V-22 Osprey“. Šis orlaivis buvo sukurtas per 30 metų „Bell“ir „Boeing“inžinierių ir pradėjo veikti 2005 m. Gruodžio 8 d. Jungtinėse Valstijose buvo pagaminta šiek tiek daugiau nei 300 tokio tipo lėktuvų, didžioji dauguma jų yra JAV jūrų pėstininkų korpuso, dar 46 „Bell V-22 Osprey“konverteriai yra įregistruoti JAV oro pajėgų specialiojoje tarnyboje. Operacijų vadovybė.
„Bell V-280 Valor“prototipas
Vienintelis šio rototoriaus užsienio klientas buvo Japonija, kuri 2015 m. Pateikė užsakymą tiekti „MV-22B B C“. Pirmieji 5 orlaiviai pagal 2015 m. Sutartį turi būti perduoti Japonijos savigynos pajėgoms po 2018 m. Birželio mėn. Juos planuojama naudoti atokesnių salų gynybai. Visų pirma, tie, kuriuos tvirtina Kinija. Be pačių rotorių, Japonija taip pat įsigijo susijusios įrangos, įskaitant modernią elektroninę oro gynybos sistemą, todėl Japonijos ginkluotosios pajėgos gaus „unikalios konfigūracijos“rotorius. Pranešama, kad pirmasis transporto ir nusileidimo rotorinis MV-22B, pagamintas Japonijos antžeminės savigynos pajėgų karinei aviacijai, pradėjo bandymus ant žemės 2017 m. Jo nuotraukos buvo padarytos „Bell“surinkimo centre Amarillo, toje pačioje vietoje, kur vėliau buvo filmuojamas „Bell V-280 Valor“-Amerikos aviacijos pramonės naujovė.
Konvertuojamieji lėktuvai yra specialūs orlaiviai, jungiantys sraigtasparnio ir lėktuvo galimybes. Tai mašinos su rotaciniais sraigtais (dažniausiai varžtais), kurios kilimo ir tūpimo metu veikia kaip kėlimas, o skrydžio metu pradeda veikti kaip traukimas. Tokiu atveju horizontaliam skrydžiui reikalingas keltuvas yra orlaivio tipo sparnas. Dažniausiai rotorių rotoriai varomi kartu su sraigtais, tačiau kai kuriuose tik sukami sraigtai. Būtent ši schema su besisukančiais sraigtais buvo naudojama amerikiečių trečiosios kartos rotoriuje V-280 Valor. Naujojo rototoro autorystė priklauso bendrovei „Bell“, kuri, matyt, giliai peržiūrėjo savo ankstesnį projektą - rotorių „V -22 Osprey“. Pagrindiniai šių orlaivių privalumai yra didesnis greitis ir skrydžio nuotolis, palyginti su įprastais sraigtasparniais, kuris yra panašus į lėktuvus. Tuo pačiu metu jie išlaiko galimybę pakilti ir nusileisti iš labai ribotų teritorijų, įskaitant nepasiruošusias vietas, taip pat gali kurį laiką pakabinti ore.
„Bell“atstovų teigimu, naujos kartos „V-280 Valor“rototorius buvo sukurtas atsižvelgiant į visus naujausius šiuolaikinio karo reikalavimus. Jo greitis ir diapazonas žymiai padidėjo. Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, didžiausias rototoro greitis bus maždaug 560 km / h (kreiserinis greitis iš gamintojo svetainės yra 520 km / h). Be kita ko, „Bell“inžinieriai numatė aktyvaus modelio veikimo galimybę esant ekstremalioms aplinkos temperatūroms. Galų gale jiems pavyko dar labiau pereiti prie hibrido kūrimo, kuris sujungtų orlaivio greitį ir galimybę skristi danguje vienoje vietoje, būdingą visiems šiuolaikiniams sraigtasparniams.
MV-22B C blokas Japonijos savigynos pajėgoms
Skirtingai nuo savo pirmtako „V-22 Osprey“, kurio sraigtai skrendant galėtų pakrypti kartu su varikliais, naujojo „V-280 Valor“rotoriaus varikliai yra tvirtai pritvirtinti horizontalioje padėtyje, todėl perėjimas tarp sraigtasparnio ir lėktuvo skrydžio režimų Tai atliekama tik pakreipiant sraigtus. … Tuo pačiu metu dizaineriai V-280 modelyje naudojo tiesią šluostę (priešingai nei atvirkštinis sparnas V-22 Osprey). Be to, sparnas bus gaminamas kaip vienas gabalas (sudėtinė plokštė), naudojant pažangiausią „Large Cell Carbon Core“technologiją. Šis sprendimas sumažins konstrukcijos svorį, taip pat sumažins gamybos išlaidas. Be kita ko, naudojama technologija taip pat leidžia greitai nustatyti defektus, kurie gali atsirasti eksploatuojant orlaivį. Galų gale, naujojo V-280 rotoriaus pagrindinis modelis neturės sudėtingo sulankstomo sparno mechanizmo, kuris buvo įdiegtas jūrinėje V-22 rotoriaus versijoje. Tuo pačiu metu „Bell“atstovai pažymi, kad naujovės tūpimo zona savo dydžiu bus panaši į sraigtasparnių UH-60 / UH-1Y nusileidimo zoną.
Naujo rototoro korpusas bus pagamintas iš kompozicinių medžiagų. Šiuo atžvilgiu naujasis modelis tęsia „Bell V-22 Osprey“išdėstytas idėjas, kuriose kūrėjai, norėdami sumažinti konstrukcijos masę, plačiai naudojo įvairius kompozitus (maždaug 70% viso aparato masės)). „Bell V-280 Valor“modelio savybės taip pat apima V formos uodegos bloką ir „fly-by-wire“valdymo sistemą (vairų (orlaivių) nuotolinio valdymo sistemą naudojant elektrines pavaras) su trijų kanalų dubliavimu. Kūrėjų skaičiavimais, masyvus V formos uodegos blokas suteiks transporto priemonei stabilų skrydį lėktuvo režimu, taip pat padės šiek tiek sumažinti efektyvią rotoriaus sklaidos sritį.
„Bell V-280 Valor“rotoriuje yra rotoriai su fiksuotomis skylėmis horizontalioje padėtyje, šis sprendimas pašalina pavojų desantininkams išeinant pro šonines duris, taip pat leidžia jiems lengviau šaudyti iš rototoro šono artėjant. taikinys ir nusileidimas ant žemės. Be kita ko, ši konstrukcija taip pat sumažins techninę riziką, nes nereikės sertifikuoti variklio įvairiais nuolydžio kampais. „Bell“specialistai įsitikinę, kad jų naujojo modelio oro srauto nuolydis bus tarpinis tarp ankstesnio „V-22“rototoro ir paprastų sraigtasparnių.
„Bell V-280 Valor“prototipas
Neatsitiktinai naujasis rototoro modelis gavo pavadinimą „Bell V-280“. Žymėjimas „V“pavadinime rodo vertikalaus kilimo ir tūpimo galimybę, o skaičius 280 - esant modelio kreiseriniam greičiui mazgais (apie 520 km / h). Transporto versijos įgulą gali sudaryti 4 žmonės, o rotoriu galės važiuoti iki 14 karių su visa pavara. Šonines duris, kurių plotis apie 1, 8 metrai, desantininkai gali naudoti ne tik įeidami ir išlipdami, pakraudami įrangą ir krovinius, bet ir šaudydami iš laive esančių kulkosvaidžių ar asmeninių šaulių ginklų.
Anksčiau tinkle pasirodė informacija, kad „Bell Helicopter“Amerikos kariuomenei pristatys dvi savo naujojo rotoriaus versijas: transportinį, talpinantį iki 14 žmonių ir keturis įgulos narius, ir šoką, skirtą pakeisti AN 64 „Apache“sraigtasparnis, su tuo pačiu korpusu. Pranešama, kad smūginė rototoro versija galės nešiotis ginklus ne tik ant sparnų pilonų, bet ir vidiniuose skyriuose. Po rototoro nosimi gali būti sumontuota patranka arba įtaisas orlaiviui papildyti orą. Dviejų skirtingų konvertoplano versijų buvimą patvirtina atvaizdai, paskelbti oficialioje „Bell Helicopter“kompanijos svetainėje.
„Bell V-280 Valor“skrydžio charakteristikos (pagal www.bellhelicopter.com):
Kreiserinis greitis yra 280 mazgų (maždaug 520 km / h).
Kovos veiksmo spindulys-500-800 mylių (926-1482 km).
Keltų nuotolis - iki 2100 mylių (3900 km).
Naudinga apkrova - 12 000 svarų (5400 kg).
Talpa - iki 4 įgulos narių ir 14 kariškių.
„Bell V-280 Valor“, atvaizdai iš www.bellhelicopter.com:
