Sparčiai plėtojant stebėjimo ir aptikimo priemones, orlaivio matomumo mažinimo metodai yra ypač svarbūs. T. N. slaptos technologijos aktyviai naudojamos įvairiose srityse, įskaitant sraigtasparnių statybą. Tuo pačiu metu nepastebimo sraigtasparnio kūrimas turi savo specifiką ir kelia specialius reikalavimus idėjų atrankai ir įgyvendinimui.
Demaskuojantys veiksniai
Įprastas sraigtasparnis yra gana paprastas objektas, kurį galima aptikti naudojant modernią stebėjimo įrangą. Visų žinomų schemų ir išdėstymų rotaciniai sparnuotieji orlaiviai turi nemažai techninių savybių, kurios turėtų būti laikomos demaskuojančiais veiksniais, supaprastinančiais priešo oro gynybos darbą.
Visų pirma, sraigtasparnį galima aptikti naudojant radarą. Pagrindinis demaskavimo veiksnys šiuo atveju yra atraminė sistema ir uodegos rotorius. Tai gana sudėtingi mechanizmai su daugybe judančių dalių, kurie efektyviai atspindi skambantį radijo signalą ir didžiąja dalimi padeda radarui išspręsti jo problemas.
Didžioji dauguma šiuolaikinių karinių sraigtasparnių yra su turbokompresoriniais varikliais. Tokia jėgainė pasižymi aukštomis techninėmis charakteristikomis, tačiau yra antras demaskavimo veiksnys. Turbo veleno / dujų turbinos variklis ir pavarų dėžė darbo metu įkaista. Be to, variklis išskiria karštas dujas. Visa tai padidina sraigtasparnio šiluminį ženklą ir leidžia jį aptikti naudojant infraraudonųjų spindulių įrangą.
Varomoji sistema ir sraigtai kartu sudaro dar vieną sraigtasparnį demaskuojantį veiksnį. Veikimo metu jie skleidžia būdingą triukšmą skirtingais dažniais, kurie gali sklisti dideliu atstumu. Atitinkamai, priešas tiesiogine prasme ausimis gali nustatyti sraigtasparnio buvimą.
Aptikimo kontekste taip pat reikėtų prisiminti apie elektroninių sistemų veikimą - borto radaras, ryšiai ir kt. Šiuolaikinė žvalgybos įranga sugeba aptikti jų signalus ir paskirti priešgaisrines sistemas.
Radaro problemos
Pastaraisiais dešimtmečiais sraigtasparnių pramonėje tam tikras dėmesys buvo skiriamas įrangos radaro parašo mažinimo problemoms. Panašios užduotys sprendžiamos jau žinomų technologijų pagalba, išbandomos lėktuvais ir kita įranga. Be to, tokių projektų rezultatai ne visada atitinka visus lūkesčius ir norus.
Ryškiausias „slapto sraigtasparnio“pavyzdys yra amerikiečių „RAH-66 Comanche“iš „Boeing“ir „Sikorsky“. Jai buvo sukurtas sklandytuvas, pagamintas iš metalo ir būdingos briaunotos formos kompozitų. Nešiklio sistema buvo uždengta apvalkalu, o uodegos rotorius buvo įdėtas į apsaugotą žiedinį kanalą. Ginkluotė buvo įtraukta į korpusą ir išvežta tik prieš pat naudojimą.
Taip pat žinomi kiti projektai, skirti sumažinti sraigtasparnių matomumą. Taigi Jungtinėse Valstijose buvo sukurta speciali daugiafunkcinio UH-60 modifikacija, kuri išsiskyrė specifiniais išoriniais kontūrais ir papildomomis iš specialių medžiagų pagamintomis dangomis. Panašūs sprendimai buvo taikomi ir kitose šalyse.
Buvo pranešta, kad sraigtasparnio RAH-66 faktinis sklaidos plotas buvo 360 kartų mažesnis nei serijinio AH-64, nors tikslios sumos nebuvo atskleistos. Tuo pačiu metu, greičiausiai, visos priemonės, kurių buvo imtasi, neleido atsikratyti pagrindinio demaskavimo veiksnio nešiklio sistemos pavidalu. Be to, sraigtasparnis buvo nepriimtinai brangus projektuojant ir gaminant.
Tikėtina, kad ši ribota sėkmė turėjo įtakos šiems projektams. Šiuolaikiniuose ir perspektyviuose projektuose yra naudojami būdingi kontūrai ar apvadai, tačiau radaro matomumas nebėra pirmas.
Infraraudonųjų spindulių slaptumas
Didžiausia sėkmė iki šiol pasiekta sraigtasparnio matomumo mažinimo infraraudonųjų spindulių diapazone srityje. Mūsų šalyje ir užsienyje rasta reikiamų sprendimų, kurie vienaip ar kitaip yra kuriami su norimais rezultatais.
Pavyzdžiui, vidaus puolimo ir transporto-kovos sraigtasparniuose yra įrengti vadinamieji. ekrano išmetimo įtaisai (EVU). Toks produktas yra sumontuotas ant variklio išmetimo vamzdžio ir gauna karštas dujas. Šaltas oras iš pagrindinio rotoriaus į EVU patenka per atskirus langus - jis susimaišo su išmetamosiomis dujomis, ir išeina atvėsusios dujos, minimaliai demaskuojančios sraigtasparnį.
Panaši koncepcija buvo įgyvendinta ir projekte RAH-66. Šiame sraigtasparnyje EVU buvo uodegos strėlėje; jis buvo pagamintas dviejų ilgų vamzdžių pavidalu. Atvėsusios dujos buvo išleidžiamos į atmosferą per daugybę mažų skylių.
Šildymo varomosios sistemos formos maskavimo veiksnys reikalauja atskiro sprendimo. Variklis ir pavarų dėžė turi būti uždengti ekranu ir atvėsinti aplinkos oru.
Apskritai, infraraudonųjų spindulių parašų mažinimo srityje buvo pasiekti labai puikūs rezultatai, tačiau šimtaprocentinis sraigtasparnio saugumas nėra garantuotas. Šiluminio vaizdo įranga ir šiluminės galvutės toliau tobulėja, ir ši pažanga iš dalies neutralizuoja sėkmę slaptų technologijų srityje.
Triukšmo mažinimas
Pirmasis žingsnis siekiant sumažinti akustinį ženklą vienu metu buvo turbininio veleno variklių atsiradimas ir pristatymas. Jie buvo tylesni už tos pačios galios stūmoklinius variklius, o tolesnė pažanga dar labiau sumažino varomosios sistemos indėlį į bendrą sraigtasparnio triukšmą. Be to, sprendimai dėl išdėstymo teigiamai paveikė matomumą. Varikliai paprastai dedami lėktuvo korpuso viršuje, o kitos konstrukcijos tarnauja kaip skydas, todėl dauguma triukšmo patenka į viršutinį pusrutulį.
Didelę viso triukšmo dalį sukuria rotorius. Dėl šios priežasties kuriami ir pristatomi nauji peilių dizainai ir jų pakabos priemonės. Racionalizavimo procesai yra optimizuoti, ašmenų galas negali išeiti į transoninį greitį ir pan. Visi šie metodai gali sumažinti triukšmo intensyvumą arba paskirstyti svyravimus platesnei spektro daliai.
Aukšto dažnio garso signalo komponentą daugiausia sukuria uodegos rotorius. Jūs galite atsikratyti jo radikaliausiu metodu, naudodami kitą guolių sistemą arba pakeisdami propelerį kita stabilizavimo sistema. Be to, varžto montavimas žiediniame kanale rodo gerus rezultatus. Tokie išdėstymo sprendimai plačiai naudojami slaptų sraigtasparnių ir „įprastos“įrangos projektuose.
Kiti sprendimai
Pagrindinius demaskavimo veiksnius lemia sraigtasparnio konstrukcija. Jie gali būti sumažinti iki minimumo arba visiškai pašalinti projektavimo etape. Kiti neigiami reiškiniai reikalauja dėmesio jau veikimo metu. Kompetentingas skrydžių organizavimas ir (arba) naudojimas kovoje gali dar labiau padidinti slaptumą ir kartu efektyvumą.
Norint papildomai apsaugoti nuo priešo stebėjimo įrangos, būtina naudoti reljefo raukšles, natūralias ir dirbtines kliūtis. Radarai ir ryšiai turėtų būti naudojami optimaliais režimais, kad būtų galima įveikti iššūkį ir sumažinti aptikimo tikimybę. Šiame kontekste „šokinėjančio sraigtasparnio“idėja, esanti virš pastogės minimaliam laikui - tik norint pasirinkti taikinį ir paleisti raketą, pasirodė esanti gera.
Užduotys ir jų sprendimai
Taigi, sraigtasparnių technologijos kūrėjų ir operatorių žinioje yra didelis įvairių techninių ir praktinių sprendimų bei metodų arsenalas, leidžiantis sumažinti transporto priemonės matomumą, kartu padidinant patvarumą ir efektyvumą. Klientas gauna galimybę suformuoti optimalią būsimo sraigtasparnio išvaizdą, o pramonė gali išspręsti šią problemą ir suteikti jam norimą technologijos modelį.
Tačiau siūlomi matomumo mažinimo sprendimai turi skirtingą potencialą. Kai kurios idėjos ir dizainai tapo plačiai paplitę, o kiti iki šiol tik ribotai pritaikė eksperimentinius ir specialius projektus. Ar ši situacija pasikeis ateityje, nežinoma. Tačiau atrodo, kad sraigtasparnių gamintojai yra pasirengę bet kokiems pokyčiams ir naujiems klientų reikalavimams. Ir jei armijoms reikia „visaverčio“slapto sraigtasparnio, pramonė gali jį sukurti.
