Pirma, trumpa naujausia viešai neatskleista informacija viename iš specializuotų forumų (nuoroda):
K-91, 2021 02 26: Indija neatnaujins „Nerpa“nuomos sutarties!
Vovanych, 2021 02 26: Ar jie tai sugalvojo patys, ar kas pasiūlė? Jei kas - tai naujausias „leopardas“.
K-91, 2021 02 27: Atitinkamas. tvarka jau nustatė / matyt preliminarią / žygiuojančią būstinę.
Vovanych, 2021 02 27: Pirmiausia palaukime oficialių komentarų apie šią situaciją.
Gogs, 2021 02 27: Kokia priežastis nepratęsti nuomos sutarties?
K-91, 2021-02-27: atsakymas tikriausiai žinomas bokšte … Tas, kuriame skamba varpai. Indija nepasirašė dokų atnaujinimui, ir mes dirbame dėl grąžinimo proceso.
Senelis Mitrofanas, 2021 05 06: Jie rašo skirtingus dalykus … Įskaitant tai, kad branduolinio povandeninio laivo grąžinimas yra susijęs su artėjančiu nuomos sutarties pasibaigimu: 2012 m. jis buvo perkeltas į Indijos pusę 10 metų nuomos sutartimi. Oficialių komentarų šiuo klausimu dar nebuvo. Anot Indijos televizijos kanalo NDTV, priešlaikinis povandeninio laivo grąžinimas atsirado dėl „jo priežiūros problemų, įskaitant elektrinę“…
Gyvatė, 2021-05-06: Indai per 10 metų ją susuko taip, kad paskutinius dvejus metus valtis dažniausiai buvo prišvartuota. Šiuo atžvilgiu buvo nuspręsta nuomos sutarties nepratęsti.
Nuoroda
Sprendimas užbaigti statybas buvo priimtas 1999 m. Spalio mėn., Ministro pirmininko Putino vizito į gamyklą metu.
- Mes baigsime statyti valtį.
Tačiau 2004 m. Sausio mėn., Rusijos gynybos ministro Sergejaus Ivanovo vizito į Indiją metu, buvo pasirašytas susitarimas dėl dviejų branduolinių povandeninių laivų statybos ir nuomos. (Tiesą sakant, darbas buvo atliekamas po vieną) … Iš pradžių valtis buvo perduota Indijos kariniam jūrų laivynui 2007 m. Viduryje, tačiau statybos grafikas buvo sutrikdytas.
Tik 2012 m. Sausio 22 d. Visi bandymai buvo baigti ir perkėlimas į Indijos pusę, K-152 iškėlė Indijos vėliavą ir tapo S 72 čakra.
Po savo kelionės į Indiją ji atvyko į Visakhapatnamo bazę 2012 m. Kovo 29 d.
Povandeninis laivas buvo labai intensyviai naudojamas Indijos pusėje, o tai, atsižvelgiant į sudėtingas „šilto vandenyno“technines sąlygas, sukėlė didelių konstrukcijos eksploatacinių apkrovų, todėl per pastaruosius kelerius metus, atsižvelgiant į daugybę išteklių, valtis (priešingai nei labai aktyvus darbas jūroje tarnybos pradžioje) į vandenyną išeidavo labai retai.
Mūsų karinis jūrų laivynas labai gerai žino, kas yra intensyvus motorinių išteklių vartojimas Indijos vandenyne. Pavyzdžiui, buvęs branduolinio povandeninio laivo 10 -ojo skyriaus vadas kontradmirolas A. Berzinas (nuoroda):
1980-1982 m. 5 675mk projekto povandeniniai laivai buvo pristatyti 10 diplomų.
Aš pasiūliau tokį jų naudojimo planą: nesiųsti šių povandeninių laivų į ilgas keliones, bet naudoti juos kaip plaukiojančias „baterijas“, kurios turėtų nešioti BS inkaruose, nuskendusioje padėtyje. Planas nebuvo priimtas, jie buvo siunčiami į Indijos vandenyną iki 7-8 mėnesių.
Kelių reisų remontas buvo atliktas Dakhlako saloje arba kelyje. Remontas ant popieriaus. Per trumpiausią įmanomą laiką buvo atrinkti variklio ištekliai, valtys paverstos šiukšliadėžėmis. 1983–1984 m. JAV karinis jūrų laivynas du kartus surengė šį renginį:
Iš Aleutų salų, išilgai Kamčiatkos ir Kurilų salų, Japonijos jūra praėjo AMG (AUG). Jie pažeidė oro erdvę ir pan. Ramiojo vandenyno laivynas sėdėjo su sumedžiota pele …
Birželio 3 d. „LiveJournal“ dambiev (labai įdomus ir kokybiškas informacijos šaltinis apie karines technologijas ir politiką) buvo paskelbta žinutė: „Indijos karinio jūrų laivyno branduolinis povandeninis laivas„ INS Chakra “siunčiamas į Vladivostoką“.
Ir tada birželio 4 d.: „BOD„ Admiral Tributs “ir branduolinis povandeninis laivas„ INS Chakra “Singapūro sąsiauryje“.
Pastaba
Remiantis „The Hindustan Times“(nuoroda):
Povandeninis laivas grįžta į Rusiją, kai baigiasi jo nuomos sutartis, pranešė žmonės. Pagal susitarimą Rusija Indijos kariniam jūrų laivynui turės pristatyti „Shark“klasės povandeninį laivą, žinomą kaip „Chakra-3“.
Akivaizdu, kad atsižvelgiant į techninę būklę ir bazines sąlygas pačiame Vladivostoke, branduolinis povandeninis laivas neturi nieko bendro, o Čakra iš tikrųjų eina arba į Pavlovskio įlanką (vietą, kurioje anksčiau buvo sumažinta 4 -oji Ramiojo vandenyno laivyno branduolinių povandeninių laivų flotilė) arba tiesiai į gamyklą Didžiojoje Kamene.
Norėdami suprasti šią situaciją, turite atsiminti pagrindą.
Dyzelinis startinis Indijos povandeninis laivas
Indijos karinio jūrų laivyno povandeninių pajėgų pajėgos prasidėjo šeštojo dešimtmečio viduryje pagal sutartis dėl modernios karinės įrangos tiekimo SSRS, kurios dalis buvo per labai trumpą laiką 4 dyzelinių elektrinių povandeninių laivų serijos statyba. projekto 641 (pagal NATO klasifikaciją - „Foxtrot“) Kalvari tipo su galva „INS Kalvari“1966 m. gruodžio mėn. ir paskutinės „INS Kursura“serijos valties pristatymas 1969 m. gruodžio mėn.
Atsižvelgiant į labai teigiamą patirtį eksploatuojant pirmuosius keturis dyzelinius elektrinius povandeninius laivus, 70-ųjų pradžioje pagal šiek tiek pakeistą „Vela“projektą buvo užsakyti dar keturi. Pagrindinis INS Vela buvo padėtas 1972 m. Sausio mėn., O 1974 m. Gruodžio mėn. Buvo pradėtas naudoti paskutinis užsakytas šios pogrupio dyzelinis elektrinis povandeninis laivas.
Jie išnaudojo ir vedė kovinius mokymus su naujausiais (tuomet) Indijos karinio jūrų laivyno dyzeliniais elektriniais povandeniniais laivais, galima sakyti, su „ekstaze“ir dideliu noru. Laimei, tai suteikė paprasti, efektyvūs ir patikimi laivai bei jų ginklai.
Dyzeliniai elektriniai povandeniniai laivai iš pradžių buvo remontuojami SSRS (Dalzavode). Prisimena 1 -ojo rango kapitoną, pensininką L. M. Boziną (nuoroda):
Matyt, jie nėra blogi jūreiviai. Valtis, pakeliui pas mus remontuoti, mūsų laivai pasitiko Korėjos sąsiauryje. Valtis (Kalvari) negalėjo nuskęsti, ji ėjo su 10 laipsnių kampu. Tačiau pakeliui jie nenuskendo. Gerai padaryta „indėnai“, supratau.
Ir tada yra labai įdomių detalių apie technologijas ir kovinį mokymą (su autoriaus komentarais):
Torpedistai mėgsta „indėnus“. Pelningi žmonės! Jų valtys remontuojamos Dalzavode. Kai valtis perduodama, 4 torpedos salvo visada atliekamos su priešlaivinėmis torpedomis ir 2 torpedos salvo su priešpovandeninėmis torpedomis. Rimti klientai. Kartu su valtimis remontuojamos ir jų torpedos. Torpedistai juos gavo iš „juodai“surinktų „indėnų“. Šiukšliadėžė.
Straipsnio autoriaus komentaras (pagrįstas asmeniniais vertinimais ir detalių patikslinimu iš L. M. Bozino): „šiukšlės“nereiškia, kad „torpedos sulūžo“, vadinasi, jos buvo šaudomos labai, labai dažnai ir dažnai. Su jais nebuvo jokių formų, tačiau, remiantis profesionaliu Bozino vertinimu, kiekvienam SET-53M arba 53-56V buvo daug, daug dešimčių šūvių (tai yra, tai, ką turėjome arti ribinių verčių atskiroms torpedoms, indėnai masiškai praktikavo aktyvų šaudymą iš torpedų).
Tačiau torpedų operatoriams tai nėra problema. Jie turi tokias torpedas, kokios tiekiamos „indėnams“urmu. Dirbome su malonumu. Dar norėtų! Pristatant valtį - premija. Ne tas pats, kaip gamyklų valdymas - keli atlyginimai -, bet kuklus, 100 rublių vienam gyventojui. Nėra nieko, kas sugadintų jūrų laivyną. Pajamų mokestis, vakarėlių mokesčiai - 3% (šventa priežastis!). Partijos kortelėje bus nurodyta suma, atitinkanti tik oficialų atlyginimą. „Generaliniai sekretoriai“yra jų pačių žmonės. Jie tai supranta supratingai. Ir iš tiesų, kodėl kelti savo žmonai nereikalingą įtarimą? Dėl to bus 80 rublių. Maža, bet gražu. Tai pravers … sunkiais laikais. Tačiau tai tinka tik tiems, kurie nario kortelę laiko namuose. O kas tarnybos metu savo partijos kortelę laiko seife, tokių problemų neturi.
Iš autoriaus: pirmosiose 53-56V ir SET-53M torpedose (daugiau informacijos apie paskutinę-straipsnis „Torpedo SET-53: sovietinis„ totalitarinis “, bet tikras“) išaugo tiek profesine, tiek karjeros prasme reikšminga Indijos karinio jūrų laivyno vadovavimo dalis, ir jie vis dar su ypatinga pagarba elgiasi su šiais seniai pasenusiais torpedinių ginklų modeliais! Be to, tas pats SET-53M mokymo tikslais vis dar yra Indijos karinio jūrų laivyno mokymo centrų biuruose.
Ir išvada iš to „šiandien ir ateityje“- duok užsienio klientams daug, efektyviai ir efektyviai šaudyk torpedas, ir jo požiūris į mus bus tinkamas.
641 projekto dyzeliniai elektriniai povandeniniai laivai aktyviai tarnavo Indijos kariniame jūrų laivyne iki 90 -ųjų pabaigos - 2000 -ųjų, o Indijos įmonės sėkmingai įvaldė ir jų remontą, ir modernizavimą (pavyzdžiui, naujos Indijos hidroakustikos įrengimą).
„INS Vagli“buvo paskutinis, kuris 2010 m. Gruodžio 9 d. Buvo pašalintas iš Indijos karinio jūrų laivyno (tai yra, 36 metai nepriekaištingos tarnybos, o „INS Vagli“paskutinį nardymą atliko šešiais mėnesiais anksčiau - 2010 m. Liepos 21 d.).
Dėl labai teigiamų 641 projekto dyzelinių ir elektrinių povandeninių laivų eksploatavimo rezultatų Indijos karinis jūrų laivynas užsakė daug naujų dyzelinių elektrinių povandeninių laivų serijos 877EKM, o paskui pakartotinai remontavo, kad pratęstų jų tarnavimo laiką įrengiant juos su naujais ginklais (įskaitant raketų sistemą CLUB).
2013 metais bazėje nuo daugybės vidinių sprogimų žuvo „S63 Sindhurakshak“dyzelinis-elektrinis povandeninis laivas (projektas 877EKM), tuo tarpu Rusijos pusei nebuvo pareikšta jokių pretenzijų dėl to, kas įvyko (aišku, dėl „vidinių Indijos priežasčių“).
Atominė „čakra“
Dar 1982 m. (Tai yra, dar prieš pasirašant 877EKM projekto dėl dyzelinių ir elektrinių povandeninių laivų sutartį) prasidėjo derybos dėl galimybės iš SSRS išsinuomoti atominį povandeninį laivą Indijos kariniam jūrų laivynui. Tais pačiais metais Indijos karinio jūrų laivyno delegacija ištyrė branduolinį povandeninį laivą „Project 670“(neoficialiais duomenimis ir projekto 671 torpedinį povandeninį laivą). Indijos karinis jūrų laivynas sustabdė savo pasirinkimą dėl raketinio branduolinio povandeninio laivo.
Iškart po to, nuo 1982 m. Antrosios pusės iki 1984 m. Vidurio, buvo atliktas vidutinis K-43 Ramiojo vandenyno laivyno branduolinio povandeninio laivo remontas, modernizuotas pagal projektą 06709, pašalinus daugybę ginklų. visų pirma, siekiant užtikrinti branduolinių ginklų veikimą ir naujų kompleksų, pavyzdžiui, SJSC „Rubicon“, įrengimą (daugiau informacijos - Povandeninės akistatos „Rubikonas“. Hidroakustinio komplekso MGK-400 sėkmė ir problemos ).
1985 m. Kovo mėn. Pirmą kartą prie branduolinio povandeninio laivo atvyko indėnų įgula (anksčiau mokyta viename iš SSRS karinio jūrų laivyno mokymo centrų).
1987 m. Rugpjūčio 24 d., „Oficialiais duomenimis“, Indija „pasirašė atominio povandeninio laivo„ K-43 “nuomos sutartį“. Čia yra tam tikrų klausimų, nes akivaizdu, kad branduolinio povandeninio laivo modernizavimas pagal eksporto projektą galėtų būti atliktas tik pasirašius tam tikrus konkrečius susitarimus ir dokumentus, suderinus branduolinio povandeninio laivo ginkluotės išvaizdą ir sudėtį su užsienio klientas (pavyzdžiui, pareigūnai, dalyvaujantys planuojamame K-43 perkėlime, buvo nurodyta, kad „Rubicon SJC“buvo sumontuotas K-43 būtent Indijos pusės prašymu).
1988 m. Sausio 5 d. Buvo pasirašytas priėmimo aktas, pakelta Indijos karinio jūrų laivyno vėliava. Branduolinis povandeninis laivas K-43 buvo pervadintas į S-71 Chakra.
Jos sovietų vadas, 1-ojo rango kapitonas A. I. Terenovas („Kelionė per tris jūras. Kreiserinio povandeninio laivo„ Gulbės daina ““) paliko nuostabius prisiminimus.
Jau šiandien (prieš dešimt metų), po sunkios avarijos K-152 Nerpa, Aleksandras Ivanovičius viešai nepasakė nė žodžio gindamas įgulą (tuo tarpu ASZ „aukščiausi pareigūnai“atvirai „nuskandino“įgulą, nepaniekindamas tiesioginio melo) - tuo metu jis jau buvo ne povandeninio laivo vadas, o ASZ generalinio direktoriaus pavaduotojas. Deja, žmonės kartais keičiasi …
Tačiau jo knyga parašyta profesionaliai, nepaprastai gera ir sąžininga: apie laivą, apie žmones, su kuriais tarnavo ir kuriuos mokė (įskaitant indėnus), ir apie save asmeniškai. Tada, kai jis buvo K -43 / „Chakra“vadas, ir - vadas su didžiąja raide.
Iš knygos apie Indijos veiklos sąlygų specifiką aiškiai ir griežtai:
„Laivo eksploatavimo sąlygos buvo labai atšiaurios: 100% drėgmė, didelis druskingumas, vandens ir oro temperatūra daug kartų padidino korozijos greitį. Ypač stipriai nukentėjo pakabinamoji armatūra, vamzdynai ir korpusas, laivagalio liauka.
Per paskutinę renovaciją padarėme labai rimtą klaidą, nesireikalaudami pakeisti drenažo liniją. Dabar jau sunku išsiaiškinti, kas kaltas: techninis laivyno valdymas, sutaupęs pinigų, gamykla, kuri šį darbą laikė per daug sunkiu, ar įgula, kuri neparodė atkaklumo. Už šią klaidą sumokėjome visiškai, o po 1, 5 metų buvome priversti atlikti šį darbą, bet jau Indijoje. Drenažo linijos būklė buvo pagrindinė daugelio nelaimingų atsitikimų, susijusių su vandens patekimu ir gaisrais, priežastis, kurios buvo sėkmingai pašalintos, paveiktos daugybės žalos kontrolės pratybų, tačiau nuomos pabaigoje laivo techninė būklė buvo puiki.
Apie nelaimingą atsitikimą 1990 m. Birželio 5 d., Kai tuo pačiu metu įtekėjo vanduo, galingas gaisras, užstrigo horizontalūs vairai ir prarado greitį gylyje:
„… Indijos vadas nusprendė nardyti iki 250 metrų, kad nustatytų hidrologijos tipą. Mano bandymas įtikinti jį atsisakyti šios veiklos ir apsiriboti 150 metrų, turint omenyje tai, kad povandeninis laivas nebėra mergaitė, o subrendusi moteris, kuriai tokių krovinių nereikėjo, sėkmės neatnešė. Tiesa, mums pavyko priversti jį kelti pavojaus signalą ir padidinti insultą.
Formaliai, žinoma, jis buvo teisus, nes laivas turėjo sugebėti panirti į daug didesnį gylį, bet …
180 metrų gylyje buvo suplėšytas pagalbinės įrangos aušinimo sistemos guminis -metalinis atšakos vamzdis 3 -ojo skyriaus triume, metras nuo didžiausių elektros mechanizmų - grįžtamojo keitiklio, VPR [rotacinis keitiklis - MK] ir pagrindinis dešinės pusės skirstomasis skydas.
Per kelias sekundes, kai galia ir smūgis buvo padidinti iki galo, triumas buvo pripildytas jūros vandens, kuris užtvindė grįžtamąjį keitiklį VPR ir uždarė pagrindinio skirstomojo skydo padangas.
Nuo galingo elektros lanko pagrindinis skydas liepsnojo kaip popieriaus lapas, ištirpo ir aplinkui išsiliejo išlydytas metalas. Kai maitinimas buvo perjungtas į kitą pusę, avarinė reaktoriaus apsauga buvo perpildyta 90% galia, o 160 metrų gylyje jie liko be važiavimo, be maitinimo, su užstrigusiais horizontaliais vairais, su ugnimi apatinis denis ir pripildytas skyrius centriniame skyriuje.
Čia reikia pažymėti, kad net tokia tikros „skubios pagalbos“kaskados, skirtos apmokytai ir dirbančiai įgulai, nesudaro ypatingo sudėtingumo. Laivas iškilo į paviršių, avarinės situacijos buvo pašalintos per trumpiausią įmanomą laiką, o po kelių mėnesių remonto darbų laivas vėl buvo tinkamas naudoti.
Tikras pavojus laivui gali kilti tik su „atsilaisvinusia“ir nepasiruošusia įgula (pavyzdžiui, atrodo, kad tai „smulkmena“(tiesą sakant, tokių smulkmenų povandeniniame versle nėra), pavyzdžiui, neužveržtas tarp elementų akumuliatoriaus jungtys (atsarginis elektros energijos šaltinis) ir hipotetinės problemos, susijusios su dyzelinio generatoriaus paleidimu (avarinis šaltinis), jau yra būtina sąlyga visiškam energijos praradimui ir didelei atominės elektrinės avarijai, kai dėl reaktoriaus ir urano kuro sudėties sumažėja slėgis kad neįmanoma iš jo pašalinti šilumos). Tačiau „S-71 Chakra“įgula buvo tinkamai apmokyta.
Labai geras Indijos įgulos mokymas, išskirtinis kruopštumas ir atsakingas požiūris vyko pažodžiui visais povandeninės paslaugos aspektais. Iki paskutinių laivo dienų (perduodant jį utilizuoti Kamčiatkoje) pastarajam skirtas „paminklas“išliko atominės elektrinės eksploatacine dokumentacija, kurią Indijos pusė užpildė pažodžiui kaligrafine rašysena.
Vos per 3 metus (šiek tiek daugiau), kaip Indijos karinio jūrų laivyno dalis, S-71 čakra nuvažiavo 72 tūkstančius mylių, reaktorius veikė 430 dienų (tai yra, „vidutinis greitis“veikimo metu buvo šiek tiek daugiau nei 7 mazgai), išleido (per 3 metus) 5 raketas ir 42 torpedas (tai yra daug daugiau nei karinio jūrų povandeninio laivo).
Trečiaisiais ir paskutiniaisiais nuomos metais (1990 m.) Indija pateikė prašymą pratęsti sutartį, tačiau sovietų vadovybė (akivaizdžiai „iš išorės spaudžiant JAV“) atsisakė.
1991 m. Sausio 5 d. Buvo pradėtas branduolinių povandeninių laivų priėmimas, o kovo 1 d. Valtis buvo priimta į karinį jūrų laivyną ir vėl tapo K-43. Po pusantrų metų, 1992 m. Rugpjūčio mėn., K-43 buvo pašalintas iš Rusijos karinio jūrų laivyno, tačiau vis dar buvo gana geros techninės būklės.
Indijos karinis jūrų laivynas įgijo neįkainojamos ir didelės patirties rengiant personalą ir eksploatuojant branduolinius povandeninius laivus, pajutęs dideles taktines ir operatyvines raketinių ginklų ir branduolinių povandeninių laivų galimybes.
Kalbant apie raketinius ginklus, tai turėjo beveik neatidėliotinų pasekmių vykdant Rusijos Federacijoje, iš tikrųjų iš Indijos karinio jūrų laivyno užsakius MTEP (kūrimo darbus) užbaigti KLAB sparnuotųjų raketų komplekso kūrimą (eksportas „Kalibras“) ir nedelsiant, jį baigus „kalibruoti“Indijos karinio jūrų laivyno paviršinius laivus ir povandeninius laivus.
Buvo iškeltas klausimas dėl jau trečiosios kartos modernaus branduolinio povandeninio laivo nuomos.
Problemiškas K-152 užbaigimas ir avarija
K-152 (jau pagal naują eksporto projektą 971I) buvo baigtas statyti tik 2004 m., Su daugybe sunkumų (atsižvelgiant į 90-ųjų žlugimą).
2007 m. Bolshoy Kamen akvatorijoje (ASZ įrengimo bazė) buvo pradėti švartavimosi bandymai.
Lapkričio 8 d., Atliekant gamyklinius bandymus jūroje, dėl neteisėto LOH gaisro gesinimo sistemos (užpildytos nuodingu tetrachloretilenu vietoj standartinio freono 114B2) suveikimo, 20 žmonių (3 kariai ir 17 civilių specialistų) žuvo. Nerpa.
Kaip buvo (avarijos pradžia, kai buvo įrašytas 3:29).
Leiskite pabrėžti, kad tai nėra „pratimas“, ne „filmas“, tai tikra, staigi ir nepaprastai sunki ekstremali situacija, kurios anksčiau buvo neįmanoma įsivaizduoti, kuri niekada nebuvo mokoma ir kova su ja niekada nebuvo praktikuojama. Avarinė situacija, kai personalas ir civilinė įgula masiškai krenta ir „išeina iš rikiuotės“(20 žmonių - visam laikui).
„SP“paprašė buvusio Ramiojo vandenyno laivyno štabo viršininko pavaduotojo rezervo admirolo Andrejaus Voitovičiaus pakomentuoti vaizdo įrašą.
Admirolo paaiškinimas:
„Iš tiesų, nepatyręs žmogus negalės suprasti visko, ką girdi šiame vaizdo įraše. Tiems, kurie tarnavo valtyse ir atsidūrė panašiose situacijose, viskas aišku. Įgulos narių komandos ir pranešimai ypač neryškiai skamba nuo avarijos momento, kai visi narai buvo priversti naudoti asmenines kvėpavimo takų apsaugos priemones. Tai yra, po 18 valandų 54 minučių.
Iš pradžių girdime išmatuotą, monotonišką įgulos darbą. Viskas staigiai keičiasi 18:54:37 - visame laive pasigirdo staugimas, įspėjantis apie gesintuvo tiekimą į 2 skyrių.
18:54:45 - pasigirsta balsas: "Kas tai?" Kodėl tokia reakcija? Viskas yra netikėta, neteisėta.
18:54:49 - galite išgirsti, kaip narai buvo įtraukti į izoliacines priemones. Triukšmingas kvėpavimas - tai asmuo, įtrauktas į SDA (žarnos kvėpavimo aparatą).
18:55:03 - avarinis laivo įspėjimas. Tai yra 25-30 skambučių.
18:55:08 - komanda pūsti per vidurinę pagrindinių balastinių bakų grupę (CHB). Valtis pradėjo kilti į paviršių.
18:55:15 - laive buvo paskelbta, kad į 2 -ąjį skyrių tiekiamas gesintuvas.
18:55:25 - įsakymas 1 ir 3 skyrių personalui užimti gynybos linijas. 1 - ant galinės pertvaros ir 3 - ant priekinės pertvaros. Tuo pačiu metu 1 -ajai ir 3 -ajai suteikiamos komandos - sandarinti.
18:59:39 - skamba komanda "Medicinos tarnybos vadovas atvykti į 2 skyrių!"
18:59:48 - yra pranešimų apie skyrių ir žmonių būklę.
19:03:37 - pradėtas vėdinti skyrius.
19:03:51 - nukentėjusių žmonių pakėlimas į viršų. Nuo avarinio pavojaus signalo paskelbimo visą laiką buvo aiškinamasi situacija skyriuose ir žmonių būklė.
Tiesą sakant, tai tik fragmentai to, kas tomis minutėmis vyko Nerpoje.
Vaizdo įrašas ne viską įrašė. Iš tiesų, po paviršiaus padengimo, reikėjo greitai išlyginti slėgį skyriuose su atmosferos slėgiu. Būtina paruošti vėdinimo sistemą. Dmitrijaus Lavrentjevo įsakymu jie pradėjo evakuoti sužeistuosius per 3 skyrių.
Apskritai, „Žalos kontrolės vadovo“požiūriu, atsižvelgiant į greitį ir profesionalumą, viskas buvo padaryta nepriekaištingai ir vieninteliu teisingu būdu. Bet kokie kiti vado ir įgulos veiksmai būtų nužudę daugiau žmonių. Laivas ir žmonės būtų buvę chanas. HA-HA!"
Vėliau 14 povandenininkų bus apdovanoti Drąsos ordinu, 20 - Ušakovo medaliais, 4 - medaliais „Už drąsą“.
Išsami informacija apie tai, kas nutiko, ir personalo veiksmai autoriui žinomi „ne tik iš žiniasklaidos“, jis tarnavo netoliese, jis asmeniškai ir gerai pažinojo daugelį K-152 įgulos narių; aukštesnio valdymo organo pareigūnas. Trumpai tariant - ekipažas veikė ne tik sumaniai (žiūrime į laiką - ten rezultatas buvo praktiškai per kelias sekundes), bet ir tikrai didvyriškas. Ir tik dėl to mirusiųjų buvo „tik 20“, tik dvejokite - būtų buvę daug, daug daugiau lavonų.
Apdovanojimui taip pat buvo įteiktas vadas Lavrentjevas, tačiau …
Baisios nepaprastosios padėties kaltininkus „paskyrė“povandeninio laivo vadas D. Lavrentjevas ir triumo jūrininkas D. Grobovas.
Ir toliau nuo leidinius:
Igoris Kurdinas, Sankt Peterburgo povandeninių laivų ir karinio jūrų laivyno veteranų klubo pirmininkas:
„Kažkodėl naktį Freonas buvo pildomas degalų. Ir niekada nebuvo rasta pėdsakų, kas tai padarė. Kai jie pradėjo aiškintis, kur ir kaip buvo įsigytas šis freonas, paaiškėjo - 5 vienos dienos firmos, kurių taip pat niekas nerado. Atitikties liudijimą pasirašęs karinis atstovas keistai žuvo - žiemą išvyko žvejoti dviračiu, įkrito į pelyną ir nuskendo su dviračiu “.
Neseniai teisme kalbėjo Rytų karinės apygardos vadas admirolas Konstantinas Sidenko. Štai jo nuomonė:
- 1 -ojo rango sargybos kapitonas Lavrentjevas neturėtų būti teisiamas, bet turi būti pristatytas Drąsos ordinui.
Lavrentjevą teismas išteisino. Kyla klausimas - kur yra aukščiausios kokybės medžiagos? Ir kodėl ir kokiu pagrindu Ramiojo vandenyno laivyno karinės tarybos vado ir jo veiksmų įvertinimas sudėtingoje ekstremalioje situacijoje buvo „įmestas į krepšį“?
Be to, 2009 m. Oficialiai buvo baigti valstybiniai „Nerpa“bandymai, pasirašytas priėmimo pažymėjimas. Tačiau 2010 m. Buvo atlikti „galutiniai būsenos bandymai“.
Iš autoriaus straipsnio „Karinis-pramoninis kurjeris“„Tragedija„ Nerpoje “: faktai ir klausimai“(1 dalis ir 2 dalis):
Tačiau svarbiausia suprasti tiek 2008 m. Lapkričio mėn. Įvykusios tragedijos priežastis, tiek apskritai situaciją Nerpoje yra branduolinio povandeninio laivo vado kapitono 1 -ojo rango Lavrentjevo ataskaita, pateikta … 2011 m. Kovo 5 d. (!):
„… 0 val. 38 minutės branduoliniame povandeniniame laive„ Nerpa “įvyko nuotolinės automatinės bendrų laivų sistemų valdymo sistemos (SDAU OKS)„ Molibdenas-I “programinės įrangos gedimas, dėl kurio be operatoriaus įsakymu, suveikė slėgio kritimo aliarmas LOH sistemos vamzdynuose (valties tūrinis cheminis pavojaus signalas apie gesintuvo tiekimą į skyrių), kairysis OKS procesoriaus stulpelis neveikia ir lieka neveikiantis …
Viso to rezultatas (iš straipsnio "Pamatysime!" Apie žiniasklaidos svarbą ir „degančių“klausimų viešinimą “):
Dėl šio incidento reikėjo atidaryti ir iš tikrųjų pašalinti rimtas 4 -osios kartos naujų karinio jūrų laivyno povandeninių laivų automatizavimo problemas (prieš tai jo „nesklandumai“iki neleistino gaisro gesinimo sistemų veikimo buvo ne tik „Nerpa“, bet ir pagal 4 -osios kartos užsakymus, pastatytus Severodvinske). Be to, specialistų rate buvo rimtų abejonių, ar apskritai juos galima pašalinti. Dėl „organizacinių priežasčių“.
Tai yra, buvo atvežtas „Nerpa“(jo automatizavimas, tas pats ir visai mūsų ketvirtai povandeninių laivų kartai) (tiksliau, įvykių raida privertė pramonės VIP asmenis išsikelti užduotį besąlygiškai patobulinti naujų automatizavimą. povandeniniai laivai).
Ir čia sunki ir bekompromisė įgulos ir K-152 vado pozicija atmetant rimtus automatikos ir laivo trūkumus vaidino nepaprastai svarbų vaidmenį, nes automatikos trūkumai (tiek K- 152 ir kiti nauji karinio jūrų laivyno branduoliniai povandeniniai laivai) buvo faktiškai pašalinti.
Indijos įgula buvo pasirengusi priimti valtį ir ją valdyti (įskaitant savarankiškai jūroje).
Tačiau čia verta atkreipti dėmesį (ir galvoti apie ateitį) į šaudymų skaičių: iš viso „vis dar mūsų“„Nerpa“, pagal valstybinių bandymų programą, mūsų įgula paleido du raketų gaisrus (ant žemės) ir jūros taikiniai) ir 4 torpedų gaisrai bei vienas savaeigis gaisras. Palyginimui: per „pirmosios čakros“įgulos mokymus per tris mėnesius buvo iššauta 35 torpedos. „Nerpa“atveju jie susitvarkė „praktiškai sausai“(tai negalėjo „kelti klausimų“iš Indijos pusės).
S 72 Čakra Indijos kariniame jūrų laivyne
Kaip minėta aukščiau, savo tarnybos pradžioje branduolinis povandeninis laivas buvo aktyviai eksploatuojamas. Pasitaikė techninių priemonių gedimo atvejų, tačiau buvo greitai imtasi priemonių joms taisyti ir net nauja „aparatinė įranga“buvo greitai suremontuota.
Be galingų raketinių ginklų, Indijos pusė gavo aukštus įvertinimus už slaptumą ir branduolinių povandeninių laivų paieškos priemones (įskaitant lanksčią išplėstinę anteną - GPBA).
2017 metų spalio pradžioje po „kažkokio incidento“povandeninis laivas „Chakra“grįžo į bazę Visakhapatnam. Remiantis viena iš Indijos žiniasklaidos versijų, Čakra buvo dideliu greičiu po vandeniu, kai įvyko mechaninis GAC dangos pažeidimas. Tačiau, kaip žiniasklaidai sakė Indijos karinio jūrų laivyno vyriausiasis vadas admirolas Sunil Lanba, „ji netrukus grįš į tarnybą, Indijos pusė jau užsisakė GAC apmušalų dalis, kurios netrukus turėtų patekti į Indiją“.
Turėdamas tam tikros patirties įgyvendinant 971 projektą, abejoju, ar kilusią problemą būtų galima greitai išspręsti. GAK deflektorių apmušalai iš tikrųjų yra silpnoji projekto 971 vieta, tačiau tai verta, nes jo „lengvumas“apkrovoms suteikia laivui „labai gerą klausą“. Jei žala tikrai įvyko po ilgų smūgių, gali kilti veikimo klaida (pavyzdžiui, jie pamiršo perjungti slėgio mažinimo vožtuvą iš 1 -ojo skyriaus GAK pertvaros).
„Kitas branduolinis povandeninis laivas“ir daugiafunkcinių trečiosios kartos branduolinių povandeninių laivų remonto problema
Nuo pat derybų pradžios Indijos pusė pareiškė norinti išsinuomoti du branduolinius povandeninius laivus. Tačiau jų trūkumas Rusijos kariniame jūrų laivyne ir sunki techninė būklė 2000 -aisiais neleido šio „ketinimų pareiškimo“išversti į praktinį planą.
Keli 971 projekto branduoliniai povandeniniai laivai buvo svarstomi vidutinio remonto ir modernizavimo metu, kad vėliau būtų perkelti į Indiją, pradedant 3 -uoju ASZ pastatu - „Kashalot“(beje, geriausia visų Ramiojo vandenyno statyba).
Deja, terminų vėlavimas lėmė tai, kad „Kashalot“buvo pašalintas ir kaip potenciali „Chakra-3“buvo pradėta laikyti K-391 „Bratsk“arba K-295 „Samara“, pristatyta rugsėjo mėn. 2014 m. Į Severodvinską Šiaurės jūros keliu iš Kamčiatkos, olandų doko laivo „Transshelf“.
Tačiau tai kelia opią problemą vidaus laivynui ir gynybos pramonei - katastrofiškai nesilaikoma trečios kartos daugiafunkcinių branduolinių povandeninių laivų modernizavimo ir remonto terminų. Trumpai tariant, nėra ko perkelti, trečiosios kartos valdomi povandeniniai laivai yra gerokai pasenę, nusidėvėję, jau seniai atlikti kompleksinio remonto terminai ir reikšmingi techniniai apribojimai.
885 (M) projekto naujų branduolinių povandeninių laivų serija, kuria taip pat labai domėjosi indai, de facto buvo sutrikdyta (ji labai atsilieka nuo nustatyto grafiko), o svarbiausia, kad šį projektą dar reikia užbaigti ir baigtas. Atitinkamai, nepaisant karšto labai mokingo užsienio kliento noro, objektyviai jam nėra ko tiekti. Be to, kyla rimtų abejonių dėl galimybės pristatyti „Chakra-3“laikantis žiniasklaidoje paskelbtų terminų (2025 m.) RBC, 2019 m. Kovo 7 d).
Indija ketvirtadienį, kovo 7 d., Pasirašė „Shchuka-B“klasės Rusijos branduolinio povandeninio laivo nuomos sutartį, rašo „The Times of India“, remdamasi savo šaltiniais. Nuomos kaina sudarė daugiau nei 3 milijardus JAV dolerių, sutartyje numatytas povandeninio laivo, esančio Severodvinsko laivų statykloje, remontas, taip pat jo priežiūra dešimt metų ir personalo bei infrastruktūros mokymas darbui su branduoline įranga. povandeninis laivas, teigia laikraščio pašnekovai. Tikimasi, kad pogrupis į Indiją atvyks iki 2025 m.
Šiuolaikinės Indijos povandeninio laivo problemos
Tuo pačiu metu situacija pačiame Indijos kariniame jūrų laivyne toli gražu nėra palaiminga.
Jie pagrįsti 877EKM projekto dyzeliniais-elektriniais povandeniniais laivais, kurie buvo ne kartą pratęsti (tačiau su kokybišku remontu, modernizuojant ir atkuriant daugelį mūsų šalies išteklių rodiklių-Severodvinsko „Zvezdochka“).
Skirtingai nuo 641 projekto dyzelinių elektrinių povandeninių laivų, Indijos karinės pramonės kompleksas nesugebėjo įvaldyti nepriklausomo „Varšuvos moterų“remonto viduryje. Vienintelis „įrenginys“, ant kurio jie bandė tai padaryti, remonto metu „pakabino“tik dėl draudžiamų sąlygų.
Naujų dyzelinių-elektrinių povandeninių laivų statybos programa, pagrįsta prancūzų projektu „Scorpena“, įgyvendinama labai vėluodama.
Tuo pačiu metu atsakymas į klausimą - kodėl ne mūsų „Lada“nuėjo pakeisti „Varshavyanka“yra paprastas ir akivaizdus.
„Lada“turėjo gerą šansą patekti į seriją vietoj „Scorpena“, tačiau dviem sunkiomis sąlygomis.
Pirmas. Išsamus ir ilgalaikis visų „Lada“sistemų ir kompleksų bandymas stende prieš jų įrengimą povandeniniuose laivuose (tai nebuvo padaryta dėl daugelio objektyvių ir subjektyvių priežasčių). Be to, gavę „numušimą“pagal 677 projekto (vidaus „Lada“) pagrindinį dyzelinį elektrinį povandeninį laivą, daugelis „moraliai pasidavė“ir vietoj sunkaus ir priverstinio naujo projekto derinimo bandė „nuslėpti“ir pasislėpti už serijos „pasenusių Varšuvos moterų“„figos lapo“.
Ir čia net ne anaerobinės instaliacijos trūkumas „Lada“nulėmė „Scorpen“, kurie dabar statomi kaip įprasti dyzeliniai elektriniai povandeniniai laivai, pergalę ir tik vėliau turėtų gauti anaerobinę instaliaciją (be to, Indijos plėtra, o ne serijos prancūzų MESMA). Daugelis (įskaitant viršininkus) nebetikėjo 677 projektu (nepaisant to, kad 677 projekto praktika parodė, kad taip nėra). Tiesą sakant, ko tikėtis iš indų, jei mes vis dar statome 6363 sau ir būtų gerai turėti „skubų užsakymą“(„išmuštą“admirolo Suchkovo) už 6363 Juodosios jūros laivynui, bet statybos pasenusio „Varšuvos“Ramiojo vandenyno laivynui vietoj 677 yra nedviprasmiška ir rimta klaida.
Antra. Veiksmingų projekto „kozirių“buvimas. Raketų sistemos nustojo būti išskirtinės, tačiau anti-torpedos gali tapti „koziriais“. Tačiau visi mūsų povandeninių laivų įrengimo terminai buvo sutrikdyti, o eksportas iš tikrųjų buvo sąmoningai sabotuotas, nepaisant to, kad dėl to nebuvo jokių techninių problemų, o tik „organizacinės“.
Iš autoriaus straipsnio NVO apsaugos nuo torpedų tema (nuoroda):
Veiksmingų kovos su torpedomis buvimas šaudmenų pakrovime smarkiai padidina mūsų povandeninių laivų sėkmės šansus mūšyje, atitinkamai padidėja ir Rusijos povandeninių laivų eksporto perspektyvos. Tuo pačiu metu suslėgtus konteinerius su anti-torpedomis galima įdėti į pakabinamus paleidimo įrenginius, torpedų vamzdelius, taip pat tiesiog ant povandeninio laivo antstato arba kaip specialų PTZ modulį, kuris gali būti sumontuotas laisvoje torpedų pakrovimo nišoje. (tai ypač svarbu Amūro šeimos povandeniniams laivams).
Anksčiau publikuotame autoriaus straipsnyje apie Kinijos karinio jūrų laivyno torpedas („Didžiojo kaimyno torpedos“, 2019 m. Kovo 15 d. „NVO“) dėl ribotos apimties Kinijos torpedų eksporto klausimas iškrito. Intriga slypi tame, kad, atsižvelgiant į dabartinę karinę-politinę situaciją, būtent eksportuojančios Kinijos torpedos šiandien gali „būti pirmosios į mūšį“(kalbama apie Pakistano karinį jūrų laivyną). Be to, įdomiausias klausimas yra naujų S20 povandeninių laivų torpedinių šaudmenų kiekis. Mažai tikėtina, kad tai bus pasenę „Yu-3“, greičiausiai-„Yu-6“, „Yu-9“, „Yu-10“eksporto versijos. Šiuo atveju Indijos karinis jūrų laivynas, atstovaujamas projekto S20 Pakistano povandeninių laivų, gaus itin pavojingą priešą, ypač atsižvelgdamas į pasenusias S-303 apsaugos nuo torpedų sistemas Indijos povandeniniuose laivuose (įskaitant naujausią branduolinį povandeninį laivą „Arihant“). ir didelis Indijos torpedų „Varunastra“atsilikimas nuo naujų kiniškų torpedų, ypač kalbant apie CLS.
Tačiau Indijos karinis jūrų laivynas turi rimčiausių problemų, susijusių su branduolinių povandeninių laivų programa (branduolinių povandeninių laivų serija). Tai ne tik sutrikdyta, bet ir vienintelio pastatyto branduolinio povandeninio laivo „INS Arihant“techninis lygis atvirai palieka daug norimų rezultatų.
Turint branduolinius povandeninius laivus Indijoje, viskas, švelniai tariant, yra „nelabai gerai“, pradedant aiškiais antros kartos ženklais išorinėje išorėje ir baigiant itin žemu statybų lygiu ir daugybe avarijų eksploatacijos metu (pagal Indijos žiniasklaida).
Tokiomis sąlygomis Indijos karinis jūrų laivynas Ieškoti (Karinis jūrų laivynas siekia 30 metų povandeninio laivo plano pakeitimo, nori šešių branduolinių valčių 2021 m. Gegužės 18 d., Pateikė Indijos gynybos naujienos) Štai ką:
Karinis jūrų laivynas paprašė ministrų kabineto patvirtinimo naujoms povandeninėms jėgoms, sudarytoms iš 18 įprastų dyzelinių elektrinių povandeninių laivų (įskaitant tuos, kurie gaus nuo oro nepriklausomą varomąją sistemą (VNEU) ir šešis branduolinius povandeninius laivus).
Kadangi Gynybos tyrimų ir plėtros organizacija (DRDO) gali savarankiškai kurti AIP technologiją, visi „INS Kalvari“klasės povandeniniai laivai bus atnaujinami ar atnaujinami, kai bus atnaujinta ar atnaujinta įranga.
Nors Indijos karinis jūrų laivynas norėjo pridėti dar šešis dyzelinius elektrinius povandeninius laivus su VNEU, nacionalinio saugumo planuotojai įtikino admirolus, kad branduolinis povandeninis laivas yra daug galingesnė platforma.
Atitinkamai, Indija nori iš mūsų branduolinio povandeninio laivo, o ne vieno, bet čia …
Galimybės, kurių praleidome
Jei įmanoma iš Indijos perkelti į Indiją anksčiau pastatytus (su remontu ir modernizavimu) branduolinius povandeninius laivus, kartu su visomis esamomis problemomis, kyla labai sudėtingas jų korpusų tarnavimo laikas. Čia verta paminėti AICR „Irkutsko“pavyzdį - pagrindinis sprendimas, nulėmęs jam „antrąjį gyvenimą“, buvo vieno iš Centrinio tyrimų instituto „Prometėjas“vadovų pareiškimas apie jo pasirengimą „neįtraukti į korpuso tarnavimo laikas tuo metu, kai jis buvo ant tvirto pagrindo “(nusileidimas,„ Zvezda “prieplaukoje„ remonto laukimo laikotarpiu “).
Tuo pačiu metu pati diskusija (2008 m. Susitikimas, kuriam vadovavo karinio jūrų laivyno pagrindinio techninio direktorato viršininkas AIO) vadovė ATI dėl būsimojo „Irkutsko“buvo arši, labai „pakeltu balsu“(iki „fizinių poveikio priemonių“diskusijos eigai). Tai nėra „karinio jūrų laivyno istorija“, autorius ją ne tik lankė, bet ir aktyviai dalyvavo diskusijoje. Tai yra, korpusų tarnavimo laiko ir išteklių klausimas yra labai svarbus ir nelengvas. Anksčiau pateiktas pavyzdys įvyko 2008 m., Dabar 2021 m., Ir visi trečiosios kartos branduoliniai povandeniniai laivai nuo to laiko jau 13 metų pridėjo dar 13 metų (tiek su Samara, tiek su Bratsku) remonto laukė visai ne ant tvirto pagrindo “, bet ant vandens).
Atsižvelgiant į šį veiksnį, projekto „945 Barracuda“branduolinio povandeninio laivo titano „nužudymas“, kurio korpuso tarnavimo laikas daug kartų viršija plieninį) yra tiesiog gluminantis. Tam buvo daug priežasčių, tačiau svarbiausia buvo absoliučiai nepagrįstas ir lobistinis sprendimas perkelti „teises“į 945 (A) projektus iš kūrėjo („Lazurit“) jo konkurentui „Malachite“.
Atsižvelgiant į „Malachito“norą bet kokia kaina vairuoti „Pelenų“seriją (net ir turint nemažai kritinių trūkumų, kurie dar nebuvo pašalinti), netgi kenkiant „jų“„barų“modernizavimui „Sukurti ir pristatyti„ leopardų “remonto ir modernizavimo dokumentus“, jo požiūris į „Lazurito podukrą“buvo tinkamas …
Tuo pačiu metu iš tikrųjų mes turime ne tik dvi „barakudas“, pasitraukusias iš karinio jūrų laivyno pajėgų, bet ir „Nižnij Novgorod“ir „Pskov“(modernizuotas projektas 949A „Condor“) karinėje jūrų laivyno sudėtyje. Tuo pačiu modernizavimo klausimas jiems iš tikrųjų yra „palaidotas“. Pavadinimas kastuvu yra „klaida blogesnė už nusikaltimą“.
Esant tokiai situacijai, būtų teisinga grąžinti „Lazurit“teises į 945 (A) projektus, eksportuojant barakudas (šiuolaikinės technologijos leidžia smarkiai padidinti jų kovinius pajėgumus, vaizdžiai tariant, iki 3 +++ kartos ir lygio) kuris yra gana pajėgus atsispirti net 4 -osios kartos PLA, o titano korpusas užtikrina reikiamą tarnavimo laiką ir didelį atsparumą korozijai atšiauriomis šiltomis jūromis) ir visiškai modernizuoja karinio jūrų laivyno „kondorius“.
Tačiau net dvi „papildomos“„barakudos“nenumato Indijos karinio jūrų laivyno (atsižvelgiant į visas problemas, susijusias su branduolinių povandeninių laivų statyba pagal savo projektą) norimu (ir būtinu) karinio jūrų laivyno branduolinių povandeninių laivų skaičiumi.
Tačiau čia yra sprendimas, ir jis yra gana veiksmingas. Nuotraukoje parodytas „Amur“projekto variantas (eksportas 677) su „Bramos“raketinio ginklo sistema; daugkartinis povandeninio laivo eksploatacinių savybių padidėjimas).
Toks projektas būtų labai įdomus tiek Indijos kariniam jūrų laivynui, tiek Rusijos kariniam jūrų laivynui (daugiau informacijos - - Ar mūsų laivynui reikia nedidelio daugiafunkcinio branduolinio povandeninio laivo?).
Dar kartą pacituodamas Indijos gynybos naujienas:
Nors Indijos karinis jūrų laivynas norėjo pridėti dar šešis dyzelinius elektrinius povandeninius laivus su VNEU, nacionalinio saugumo planuotojai įtikino admirolus, kad branduolinis povandeninis laivas yra daug galingesnė platforma.
Tai labai protinga ir pagrįsta mintis, pabrėžiu-atsižvelgiant į gerą ir patikimą pagrindą AEU (įskaitant mažus). Tuo pačiu metu „Brahmos faktorius“(vienas sėkmingiausių ir proveržio Rusijos Federacijos ir Indijos bendradarbiavimo projektų) leidžia net ir riboto poslinkio povandeniniam laivui turėti galingus smūginius ginklus (ir atitinkamai atgrasomąjį potencialą).
„Čakros“ir (arba) kitų Rusijos branduolinių povandeninių laivų perspektyvos Indijos kariniam jūrų laivynui
Pirmas. Pats K-152 „Nerpa“(S72 čakra) ir tai, kas su juo bus toliau, tiesiogiai priklauso nuo jo techninės būklės. Leiskite pabrėžti, kad Indijos karinis jūrų laivynas yra ne tik reikalingas, bet ir labai reikalingas. Bet gretose ir jūroje.
Atsižvelgiant į tai, kad „šalta jūra“(ir daug daugiau „tausojančio“veikimo), atsižvelgiant į mūsų sąlygas „šaltai jūrai“(ir daug daugiau „tausojančios“operacijos), buvo atsižvelgta į „10–1 vidutinį remontą“971 projektui, „sudėtinga“techninė „čakros“būsena yra gana logiška ir tikimasi (atsižvelgiant į intensyvų naudojimą šiltose jūrose). Čia verta prisiminti, kad pagrindinė įranga jo pastate buvo sumontuota dar 90 -ųjų pradžioje (pavyzdžiui, tas pats garo turbinų blokas stovėjo 17 metų iki gamyklos bandymų jūroje pradžios).
Šiandien Indijos karinis jūrų laivynas parengė personalą ir infrastruktūrą „Čakros“veikimui.
Kartu norėčiau pabrėžti, kad paskelbtas „Chakra-3“terminas (2025 m.) Atrodo labai „optimistiškas“ir kelia rimtų abejonių.
Atsižvelgiant į šį veiksnį, Indija yra objektyviai suinteresuota pratęsti S72 čakros nuomos terminą, žinoma, jei bus atkurta jos techninė parengtis (HTG). Atsižvelgiant į akivaizdų remonto sudėtingumą (žinoma, be kita ko, reikės išimti garo turbiną iš korpuso ir peržiūrėti Kalugos gamybos įmonėje), tai galima padaryti tik laivų statykloje Rusijos Federacija. Labai tikėtina, kad reaktoriaus šerdį taip pat reikės įkrauti. Bet visa tai yra visiškai realu padaryti su mumis per 1, 5–2 metus.
Autorius mano, kad pagal šią parinktį (VTG) vystysis įvykiai su S72 čakra / K-152.
Antra. Ir pagrindinis dalykas.
Ginklų eksportas yra valstybės politika ir autoritetas.
Šio straipsnio autorius kartą turėjo galimybę susipažinti su dokumentais apie pačių pirmųjų sutarčių dėl SSRS karinės įrangos eksporto į Indiją rengimą 60 -ųjų pradžioje ar viduryje. Tai pavyzdys, kaip tai padaryti! Tai, kad eksporto galimybės kartais labai skiriasi nuo tų, kurios naudojamos kartu su eksportuotoju, yra gerai žinoma ir įprasta situacija. Tačiau 60 -ojo dešimtmečio sutartyse aiškiai praėjo dar vienas dalykas (kuris vėlesniais metais mūsų šalyje buvo beveik pamirštas), tiekiamų ginklų lygis turėtų būti aukštas ir vertas, įskaitant lyginant su užsienio modeliais ir tuo, ką priešininkai importuojanti šalis turi …
Tiksliau, 60 -ųjų dokumentuose ši problema buvo išsamiai ir labai kokybiškai išanalizuota. Atitinkamai tai, ką Indija tada gavo, nepaisant pirminio skeptiškai vertinamo į daugumą „anglo“orientuoto karininkų korpuso, buvo aukštos kokybės, greitai ir gerai įvaldyta ir per keletą metų įtikinamai patvirtino savo savybes mūšyje. Ir šis tikrasis mūsų ginklų autoritetas (o ne „viešųjų ryšių autoritetas“) turėjo labai teigiamų ir ilgalaikių politinių ir ekonominių pasekmių.
Tačiau šiandieninė situacija toli gražu nėra palanki. Pavyzdžiui, Indijos patruliavimo orlaivio „Il-38“modernizavimas buvo atliktas pagal atvirai „kastruotą“versiją (be to, iš pradžių paskelbto ir daugybėje parodų pademonstruoto). Biurokratų „argumentai“dėl tokio nomenklatūros ir kovos galimybių sumažinimo neatlaiko kritikos ir iš tikrųjų ribojasi su idiotizmu.
Atsižvelgiant į tai, kad sunkiomis finansinėmis sąlygomis pastaraisiais metais eksporto sutartys buvo viena iš „varomųjų jėgų“ir mūsų MTTP, ši „kastracija“turėjo atitinkamų neigiamų padarinių vidaus „Il-38N“(ir Indijos -142ME kai kurios Rusijos organizacijos apskritai sutrikdė tik dėl „organizacinių priežasčių“).
Priešingai, anot „Nerpa“, nemažai bandymų „kastruoti“laivą buvo kruopščiai neutralizavę pareigūnai, kurie buvo atsakingi ir galvojo apie Rusijos interesus, o Indija gavo gerą laivą. Tačiau ne be tam tikrų trūkumų, dėl kurių būtų labai patartina atlikti objektyvią analizę (tiek techniniu, tiek jų organizaciniu aspektu). Ir nepakenktų juos pašalinti … Kartoju, karinės technikos tiekimas yra ne tik verslas, bet ir politika bei valstybės autoritetas.
Tuo pačiu metu tokių unikalių produktų kaip branduolinis povandeninis laivas pristatymas yra „politika ir autoritetas“„kube“.
Užsienio politiką lemia Rusijos Federacijos prezidentas, ir tai ne tik ištrauka iš Konstitucijos, bet ir tikras darbas, įskaitant asmeninius kontaktus ir susitarimus tarp valstybių vadovų.
Ir, žinoma, „čakros (-ių) faktorius“yra vienas iš oficialaus ir neoficialaus asmeninio Rusijos Federacijos prezidento ir Indijos ministro pirmininko Narendros Modi bendravimo taškų.
Atsižvelgiant į tai, kad informaciją apie „Chakra-3“sutartį (jos pristatymą į Indiją 2025 m.) Paskelbė RBC (kurios šaltiniai yra Rusijos valdžios ešelonuose), yra pagrindo manyti, kad atitinkama publikacijose Indijos žiniasklaidoje (su jų nuorodomis į Indijos šaltinius) kalbama apie tikrą sutartį. Leiskite pabrėžti - su labai abejotinu laikotarpiu.
Ir čia verta dar kartą prisiminti dramatišką sutarties įgyvendinimo ir „Nerpa“užbaigimo istoriją.
Nemažai pramonės struktūrų buvo įtrauktos į jo įgyvendinimo procesą, tiesiogiai apgaudinėjant karinio jūrų laivyno ir Prezidento administracijos vadovybę. Be to, autorius mano, kad užpildymas tetrachloretilenu ir LOC veikimas nėra atsitiktinis. Atsižvelgiant į tai, kad perdavimo užsienio klientui metu būtų atliktos visų techninių priemonių analizės, įprastas 114B2 freonas būtų pakeistas nuodais. Tai yra, jis neturėjo prasmės net iš „ekonominės“(savanaudiškos) logikos. Tačiau buvo daugiau nei „kita prasmė“: autorius puikiai prisimena labai nervingą ir įtemptą pramonės padėtį Nerpoje 2007–2008 m., Kad „mes neperduosime valties indams“(„mes galėti ). Tačiau laivynas - bet kokia „kiaulė kišenėje“(tai puikiai parodė visų naujausių branduolinių povandeninių laivų pristatymas kariniam jūrų laivynui, įskaitant skandalingiausius iš jų - „Severodvinskas“). Todėl „būtų labai gerai, jei pats užsienio klientas atsisakytų„ Nerpa “…
Tiesą sakant, Lavrentjevas (ir keletas įgulos narių) tokioje situacijoje išgelbėjo ne tik didelę eksporto sutartį, bet ir valstybės (ir prezidento) autoritetą. Sunki K-152 vado padėtis privertė (daugelis pramonės lyderių labai norėtų, kad jo vietoje būtų kur kas labiau „prisitaikantis“vadas, ir tai yra priežastis, dėl kurios jis buvo taip įtemptai „nuskendęs“). atnešė automatizavimą ir pašalino esminius tiek K-152, tiek vėlesnių ketvirtosios kartos branduolinių povandeninių laivų trūkumus.
Ir čia kyla klausimas - o kaip jo pristatymas apdovanojimui? „Išmestas į šiukšliadėžę“?
Išvada
Dar kartą pakartosiu apie galimus „Rusijos branduolinių povandeninių laivų Indijai“variantus:
- S72 čakros techninio pasirengimo atkūrimas (labai sudėtingų techninių problemų tikimybė joje yra maža);
- „Chakra-3“darbo pagreitis (atsižvelgiant į statybos laiką, greičiausiai tai bus „Samara“);
- teisių į 945 -ąjį projektą grąžinimas „Lazurit“ir pirmųjų dviejų eksportuojamų branduolinių povandeninių laivų pristatymas;
- naujas projektas, paremtas „Kupidonas su Brahmosu“ir maža atominė elektrinė.
Techniškai visa tai yra tikra.
Tačiau pagrindinis dalykas yra „organizaciniai spąstai“, jų pašalinimas. Ir čia nepaprastai tikslinga, kad atitinkamos struktūros (įskaitant pačią Rusijos Federacijos prezidento administraciją) atliktų gilią visų „Nerpa“/ Čakros istorijos aplinkybių analizę.
