Tęsiant „Douglas“lėktuvo temą. Šiandien mes einame toliau ir turime A-20, kuris, atrodo, yra DB-7 tęsinys, bet kaip bombonešis. Nors jis vadinamas raide „A“, o tai reiškia, kad jis yra šturmas.
Taip, lėktuvas turėjo pakeisti senąjį „Northrop A-17A“atakos lėktuvą, tačiau kažkas nutiko ne taip. Atakos lėktuvų varžybų nugalėtojas buvo priimtas kaip lengvasis bombonešis.
Beje, antrasis konkurso finalininkas sulaukė maždaug tokio pat likimo. Tai Šiaurės Amerikos bendrovės NA-40 lėktuvas, kuris pasirodė esąs didesnis pagal dydį ir svorio kategoriją, nes vienas iš atakos lėktuvų atsidūrė vidutinių bombonešių stovykloje, buvo priimtas ir kovojo visą karą. Mes jį žinome kaip B-25. Tai susidūrimai …
Tačiau A-20 ir A-20A nustojo būti laikomi atakos lėktuvais ir buvo priskirti lengvųjų bombonešių stovyklai. Bet kažkodėl jie nepervardijo. Arba dėl maskavimo ir priešo dezorientacijos priežasčių, arba tiesiog tinginystė.
Iš pradžių karinis departamentas nelepino „Douglas“dideliais užsakymais, tačiau 1940 m. Spalį įvyko stebuklas: buvo pasirašyta milžiniška sutartis dėl kariuomenės aviacijos dėl 999 A-20B bombonešių ir 1489 žvalgybinių lėktuvų 0-53 tiekimo.
Lėktuvas 0-53 vis dar yra tas pats A-20, skirtumas buvo papildomos fotografijos įrangos buvimas. Ne vienas 0-53 buvo pastatytas.
Tačiau A-20 ir jo pirmoji modifikacija A-20A buvo pradėti gaminti 1940 m. Rudens pabaigoje. A-20A buvo pradėtas gaminti dar anksčiau, nes modelis buvo artimesnis jau pagamintam eksportui DB-7.
A-20A buvo sumontuoti R-2600-3 varikliai. Ginkluotę sudarė devyni 7,62 mm kulkosvaidžiai: keturi fiksuoto kurso šautuvai nosyje, du viršuje galinėje kabinoje, vienas toje pačioje vietoje liuke ir du pritvirtinti variklio gaubtuose.
Natūralu, kad kulkosvaidžiai buvo iš „Browning“, skirtingai nei britų „Vickers“turėjo diržo tiekimą, tačiau amerikietiško kulkosvaidžio diržas tilpo į dėžę po statine ir nebuvo labai ilgas, todėl dėžes teko keisti. Ne taip dažnai, kaip JK trumposios parduotuvės, bet vis dėlto.
Lėktuvas galėjo gabenti įvairaus kalibro sprogstamąsias, suskaidytas ir chemines bombas. Didžiausia bomba buvo 1100 svarų (480 kg), kai ji buvo įdėta į bombų skyrių, skyrius baigėsi ir kažką buvo galima pakabinti tik ant išorinių laikiklių.
Kulkosvaidžiai karoliuose ne visada buvo sumontuoti, o kartais jie buvo išardomi dalimis, nes kažkur už automobilio šaudančių kulkosvaidžių vertė buvo labai abejotina.
Apskritai, A-20 nelabai skyrėsi nuo britų ir prancūzų sutarčių DB-7, tačiau nepaisant to, buvo manoma, kad lėktuvas nusipelno kitokio pavadinimo. Ir taip vietoj „Bostono“atsirado „Havok“.
Didžiojoje Britanijoje taip buvo pavadinta naktinio naikintuvo versija, o Jungtinėse Valstijose visi A-20 buvo pavadinti „Havoc“.
1941 metų pabaigoje pirmieji A-20 išvyko į užsienį: jie pradėjo komplektuoti 58-ąją eskadrilę Havajuose. Ten, Hikamo aerodrome, 1941 m. Gruodžio 7 d. Eskadrilę nukentėjo Japonijos lėktuvų, skridusių Perl Harborą, reidas.
Ugnies krikštas išėjo taip: du A-20 sudegė ant žemės, kiti tiesiog negalėjo pakilti ir pademonstruoti kažko panašaus. Ir A-20 grįžo kovoti beveik po šešių mėnesių, kai jau buvo įtrauktas į A-20V seriją.
Tada 58 -oji išlipo lengvai - sudegė tik du jos A -20A. Tačiau likusieji negalėjo pakilti ir dalyvauti Japonijos laivų paieškoje. Nuo to momento praėjo daugiau nei pusė galvos, kol A-20 tęsė savo kovinę karjerą Ramiajame vandenyne.
Paskutinio A-20A pristatymas buvo baigtas 1941 m. Rugsėjo mėn. Be to, A-20V buvo pagamintas Amerikos karinei aviacijai. Jis gavo variklius „R-2600-11“, stiklinančius kaip „DB-7A“, o ne vertikalią, o bombų sandėlyje esančią horizontalią bombų saugyklą.
Iš pradžių A-20V buvo sukurtas su precedento neturinčiu galingu gynybiniu ginklu:
trys nuotoliniu būdu valdomi bokšteliai, esantys virš ir žemiau kulkosvaidžio kabinos bei priekyje. Kiekvienas turėjo du Browning 7,62 mm.
Bokšteliai buvo laikomi nelabai patikimais ir sunkiais, todėl ginkluotė buvo peržiūrėta siekiant supaprastinti ir sustiprinti. Taigi į nosį jie sumontavo du 12, 7 mm kulkosvaidžius, o šaulio viršutinėje padėtyje-tą patį. Maistas buvo trumpa juostelė iš dėžutės, kaip ir anksčiau. Apatiniame liuke buvo paliktas 7,62 mm kulkosvaidis. Kai kuriose transporto priemonėse kulkosvaidžiai buvo palikti načiuose ir šaudė atgal.
Iš viso buvo pagaminta 999 A-20V modifikacijos mašinų.
Tačiau apskritai amerikiečiai turėjo gana gerą planą: vidutiniškai ir kiek įmanoma suvienodinti vieną modelį, kurį galima vairuoti didžiuliais kiekiais visiems. Amerikos ir Didžiosios Britanijos oro pajėgos užsisakė vis daugiau karo liepsnose degančių lėktuvų, todėl tai buvo tikroji esmė.
Taip atsirado A-20C modifikacija, kuri buvo maksimaliai suvienyta su DB-7B.
Varikliai buvo iš „Wright“R-2600-23, kurių galia 1600 AG. Navigatoriaus kabina buvo pagaminta kaip A-20A. Liko septyni kulkosvaidžiai (vėl keturi į nosį, du ant bokštelio ant šaulio viršaus ir vienas iš žemiau esančio liuko), kurių kalibras buvo 7,62 mm. Kulkosvaidžiai buvo pašalinti iš nazelių, nes jie buvo įsitikinę visišku jų neveiksmingumu.
Patobulinta šarvų apsauga ir įvesta tanko apsauga. Degalų kiekis buvo padidintas iki 2044 litrų.
Didžioji dalis A-20C buvo eksportuota. Pirmieji 200 lėktuvų skrido į JK. Ten bombonešiai tapo „Bostons 111“ir „111A“.
Dar 55 A-20S buvo išsiųsti į Iraką perduoti Sovietų Sąjungai. Tačiau Čerčilis įtikino Staliną iškeisti šias mašinas į naikintuvus „Spitfire“, o tai baigėsi Maskvos oro gynyba. A-20C buvo pridėta prie britų eskadrilės Egipte.
Būtent pagal A-20S buvo atliktas eksperimentas bombonešį paversti torpediniu. 56 lėktuvuose buvo sumontuoti išoriniai laikikliai, ant kurių buvo pakabinta 908 kg sverianti torpeda.
Apskritai, modernizuodami A-20 ir suvieniję „Havok“su ankstesnių laidų „Boston“, amerikiečiai pirmiausia palengvino gyvenimą sau. Ramiojo vandenyno regione prasidėjo mūšiai, kuriuose pradėjo degti lėktuvai. Ir tas, kuris sugebėjo greičiau kompensuoti nuostolius, tikrai turėtų pranašumą.
O tolesnis A-20 modernizavimas, kaip bebūtų keista, grąžino lėktuvą nuo bombonešių prie puolimo lėktuvų. Be to, labai sunkiais puolimo orlaiviais. O siekiant efektyviau dirbti su nesišarvuotais ar lengvai šarvuotais taikiniais, pradėta stiprinti puolimo ginklus.
Taip pasirodė A-20G, grynas puolimo lėktuvas. Navigatorius buvo pašalintas, jo sąskaita buvo padidinta rezervacija, o nosyje jie pažymėjo tik siaubingą keturių M1 patrankų bateriją (tai garsioji „Hispano-Suiza 404“, kurią išleido „Bendix Aviation Corporation“)) ir du 12,7 mm „Browning“kulkosvaidžius “.
Lankas turėjo būti pailgintas, nes visa ši prabanga netiko. Pistoletai turėjo 60 šovinių ir 400 šovinių kulkosvaidžių. Apskritai, buvo ką šaudyti.
Užsakymas yra atskira tema. Jei pažvelgsite į mūsų to meto standartus, tada, palyginti su sovietiniais puolimo orlaiviais „Il-2“, A-20 buvo labai silpnai šarvuotas. Jei pažvelgsite į vokiečių lėktuvus, tai visai nebuvo užsakyta.
Šarvus daugiausia sudarė 10 arba 12 mm plokštės, pagamintos iš aliuminio lydinio, ir tuo pačiu metu šios plokštės tarnavo kaip pertvaros ir pertvaros. To paties storio plieno lakštai iš apačios uždengė pilotą (galvą ir pečius) ir šaulį-radiją. Tiek pilotas, tiek šautuvas turėjo neperšaunamą stiklą. Radijo operatoriaus kulkosvaidžio kulkosvaidžiai ir šaudmenų dėžės buvo uždengtos plieninėmis plokštėmis.
Šaulio ginkluotė liko tame pačiame lygyje: Coltas Browningas 12,7 mm su 550 šūvių aukštyn ir atgal, o Browning 7 62 mm - 700 šūvių žemyn ir atgal.
Vietoj bombų buvo pakabinami keturi 644 litrų degalų bakai. Su jais skrydžio nuotolis padidėjo daugiau nei dvigubai.
Lėktuvas priaugo daug svorio (jis tapo sunkesnis beveik tona), natūralu, kad sumažėjo greitis ir pablogėjo manevringumas. Tačiau patrankos nosyje perkėlė orlaivio centrą į priekį, o tai turėjo teigiamą poveikį orlaivio stabilumui.
Bet tada antroji salvo buvo 6, 91 kg / sek. Tuo metu buvo mažai orlaivių, galinčių tai padaryti. Sovietų Sąjungoje tokių orlaivių nebuvo iki to momento, kai pirmoji A-20G-1 partija iš 250 pilnos jėgos lėktuvų buvo išsiųsta į SSRS.
Lėktuvas sukėlė du jausmus: viena vertus, jis buvo labai toli nuo IL-2 išgyvenimo. Kita vertus, jis galėjo iš savo lagaminų sutriuškinti visą programą.
Tačiau amerikiečių lakūnai ginklų negavo. O pradedant penkta serija, į nosį buvo pradėti montuoti šeši didelio kalibro kulkosvaidžiai su 350 šovinių vienoje statinėje. 7,62 mm kulkosvaidis apačioje taip pat buvo pakeistas 12,7 mm kulkosvaidžiu. Paprastai tai turėjo teigiamą poveikį tiekimo problemoms: vienos rūšies šaudmenys vietoj trijų. Turint omenyje, kad Ramusis vandenynas, kuriame JAV kariavo su Japonija, buvo didžiulis, šis posūkis turėjo labai teigiamą poveikį.
Tačiau vietoj viršutinio kulkosvaidžio kulkosvaidžio (tuo metu „Motorola“kompanijos dėka jis nustojo būti radiju) jis sumontavo elektrinį bokštelį „Martin“250E su dviem 12,7 mm kulkosvaidžiais. Gaisro greitis padvigubėjo. Nereikėjo kentėti keičiant dėžes, iš didelės dėžės sklido ištisinė juostelė, kuri pasisuko kartu su bokšteliu.
Apskritai elektrinis bokštelis pasirodė labai maloni patirtis. Varikliai suko bokštelį 360 laipsnių anksčiau nepasiekiamu greičiu. Ir šaulio matomumas žymiai pagerėjo ir net nepūtė į bokštą tiek, kiek su atviru bokštu. Buvo daug pliusų, tik vienas minusas - instaliacijos svoris. Turėjau sustiprinti sklandytuvą.
Tačiau sustiprinus orlaivio korpusą buvo galima padidinti bombos apkrovą. Paaiškėjo, kad šiek tiek padidėjo galinė bombų erdvė, ir ant pakabinamų bombų lentynų tapo įmanoma pakabinti 227 kg bombas. Apatinių pakabos rezervuarų buvo atsisakyta, o vietoj jų buvo pristatytas vienas 1416 litrų ventralinis bakas.
Taigi iš modelio į modelį A-20 išsivystė kaip kovinis lėktuvas. Taip, jis vis sunkėjo, prarado greitį, tapo nerangus, tačiau kaip priekinės linijos kovinis lėktuvas išliko labai baisus ginklas.
Didžioji dalis pagamintų A-20G, iš kurių pagaminta 2850, buvo išsiųsta į SSRS. Jie buvo baigti rengti, mūsų oro pajėgos pareikalavo vietos ketvirtam įgulos nariui, dugnininkui.
Britams nepatiko A-20G, jis nelabai atitiko jų koncepciją naudoti tokius lėktuvus. Labai nedidelis skaičius A-20G pateko į JAV oro pajėgas ir jūrų pėstininkų korpusą. Tačiau mūsų „klaida“visiškai išnyko.
Taip, mūsų dokumentuose lėktuvas buvo nurodytas kaip A-20Zh, todėl jis tapo „klaida“. Neblogas slapyvardis, jei atvirai, ypač jei prisimenate, kaip buvo vadinami uraganas ir Hampdenas.
Jie mums pateikė „klaidų“dviem būdais: per Iraną ar Aliaską.
Pirmą kartą Didžiojo Tėvynės karo padangėje A-20 pasirodė 1943 m. Lėktuvas natūraliai nebuvo naudojamas kaip atakos lėktuvas, šį atvejį perdavęs IL-2. Iš tiesų, labai silpni šarvai leido įvykdyti puolimo smūgius tik nustebinus. Mažame aukštyje A-20 pasirodė esąs labai pažeidžiamas vokiečių mažo kalibro oro gynybos būtent dėl didelio dydžio ir silpnų šarvų. Taigi „Il-2“ėmėsi atakos, o A-20 pradėjo vykdyti kitas užduotis.
Ir turiu pasakyti, kad Raudonosios armijos oro pajėgose šis lėktuvas gali pretenduoti į universaliausio titulą. Dieninis ir vidutinis bombonešis. Skautas. Sunkus kovotojas. Minų sluoksnis. Torpedinis bombonešis. Transporto lėktuvas.
Apskritai lėktuvas sovietų pilotams patiko. Taip, buvo skundų, tačiau jie buvo tikrai nereikšmingi. Technikai prisiekė benzino ir alyvos priežiūros sudėtingumu ir reiklumu, šauliai skundėsi stipria kulkų sklaida iš gynybinių kulkosvaidžių, deguonies kaukės nemėgo šalčio ir buvo užsikimšusios kondensatu.
Tačiau ginklo patikimumas, jo kiekis, ugnies galia, paprastas naudojimas dieną ir naktį - visa tai padarė A -20 gerbiamą orlaivį. Raudonosios armijos oro pajėgų tyrimų institute A-20 netgi buvo įtrauktas į naikintuvus-bombonešius.
Atskirai buvo pasakyta apie įgulos navigatoriaus poreikį. Buvo ir rankdarbių, ir pusiau rankdarbių pakeitimų.
Raudonosios armijos oro pajėgose „Ravagers“sėkmingai tarnavo iki pat karo pabaigos. Jie dalyvavo visose pagrindinėse paskutinio laikotarpio operacijose - Baltarusijos, Jassy -Kishinevo, Rytų Prūsijos, kovojo Lenkijos, Rumunijos, Čekoslovakijos, Vokietijos padangėje.
Iš tiesų, A-20G nusiaubė viską, ką galėjo pasiekti. A-20G bombos padėjo sustabdyti vokiečių kontrpuolimą Vengrijoje. Toje pusėje tankų, kurie buvo sunaikinti iš oro, jei buvo didelis indėlis iš A-20. Vienos operacijos metu vien 244 -oji oro divizija sunaikino 24 tankus ir šarvuočius, 13 sandėlių, 8 tiltus ir perėjas, 886 transporto priemones.
1945 m. Balandžio mėn. „Ravagers“pasirodė danguje virš Berlyno. 221 -oji oro divizija padėjo šturmuoti Seelow Heights. 57 -asis pulkas skrido, kai dėl oro sąlygų visi negalėjo pakilti nuo žemės. Būtent A-20 pirmasis puolė miestą bombas ant Berlyno. Tai įvyko balandžio 22 d. Balandžio 23 d., Leitenanto Gadyuchko eskadrilė sudaužė tiltą per Šprė.
Jei tikėti dokumentais, „Ravagers“paskutinę kovinę misiją atliko 1945 m. Gegužės 13 d., Apšviesdamas nuobodžius iš 8 -osios armijos Austrijoje.
Tęsiant evoliucijos temą, verta paminėti, kad nepaisant to, kad jie bombardavo iš Havoko kaip iš kovotojo: nuo švelnaus nardymo ar iš mažo aukščio, vis tiek labai reikėjo šturmano.
Be to, kad orlaivį pavertėme navigatoriumi, ėmėmės 30 -ųjų taktikos: priekyje buvo grupės lyderis, pagal kurio veiksmus visi orlaiviai veikė. Grupė bombardavo beveik vienu ypu. Taigi taktika, bet kitos tiesiog nebuvo.
Ir tada A-20J pradėjo gaminti. Šio modelio priekyje buvo navigatoriaus kabina. Visiškai skaidri nosis, „Norden M-15“girostabilizuotas bombonešis yra svajonė, o ne lėktuvas. Akivaizdu, kad kulkosvaidžių buvo mažiau, du 12,7 mm kabinos šonuose, bokštelis iš „Martin“su dar dviem kulkosvaidžiais ir tas, kuris šaudė žemyn.
Amerikos aviacijoje A-20J buvo prijungtas prie visų vienetų, ginkluotų A-20G, po vieną kiekvienai saitai. Jie taip pat buvo naudojami savarankiškai - kaip žvalgai arba atliekant užduotis, kurioms reikėjo labai tikslaus bombardavimo.
Be A-20J, pasibaigus karui, pradėjo veikti A-20K ir A-20N modifikacijos. Nuo A-20G modelio jie skyrėsi galingesniais R-2600-29 varikliais, padidintais iki 1850 AG.
Tačiau šie modeliai nebuvo gaminami tokiomis didelėmis serijomis, ne daugiau kaip 500 automobilių. Ir pagal K modelį „Havok“evoliucija baigėsi.
Beje, kaprizingieji britai noriai naudojo A-20J ir A-20K modelius. RAF Prancūzijoje ir Viduržemio jūroje kartu su ankstesnėmis orlaivių modifikacijomis naudojo 169 A-20J, vadinamus „Boston IV“, ir 90 „A-20K“, vadinamų „Boston V“.
Iki 1945 metų A-20 ir toliau buvo tiekiamas SSRS. Iš viso pagal paskolą į SSRS buvo pristatyti 3066 vienetai. A-20 įvairių modifikacijų.
„Ravagers“aktyviai dalyvavo 1943 m. Oro mūšiuose Kubane.
1944 m. Pradėjo veikti naktinių naikintuvų versijos A-20, taip pridedant dar vieną puslapį orlaivio naudojimo Raudonosios armijos oro pajėgose istorijoje. Lėktuvai su „Gneiss-2“radarais buvo naudojami kaip naktiniai naikintuvai. Jie buvo ginkluoti 56-ojo nuotolio naikintuvų oro divizija.
O karinėje jūrų aviacijoje radaro orlaiviai taip pat buvo labai plačiai naudojami paviršinių laivų paieškai.
Esmę galima apibendrinti taip: Amerikos inžinieriai sugebėjo sukurti nuostabų universalų orlaivį, kuris galėtų būti labai naudingas. Tačiau už tai jis turėjo patekti į „tiesiogines rankas“. Kaip ir „Airacobra“atveju, tai buvo sovietų lakūnų ir technikų rankos, galėjusios paimti viską iš automobilio ir šiek tiek daugiau.
LTH modifikacija A-20G-45
Sparnų plotis, m: 18, 69
Ilgis, m: 14, 63
Aukštis, m: 4, 83
Sparno plotas, m2: 43, 20
Svoris, kg
- tuščias orlaivis: 8 029
- normalus kilimas: 11 794
- maksimalus kilimas: 13 608
Variklis: 2 х Wright R-2600-A5B Twin Сyclone х 1600 AG
Maksimalus greitis, km / h: 510
Kreiserinis greitis, km / h: 390
Maksimalus nuotolis, km: 3 380
Praktinis nuotolis, km: 1 610
Pakilimo greitis, m / min: 407
Praktiškos lubos, m: 7 230
Įgula, žmonės: 3
Ginkluotė:
- šeši 12,7 mm priešgaisriniai kulkosvaidžiai;
- du 12,7 mm kulkosvaidžiai elektriniame bokšte;
- vienas 12,7 mm kulkosvaidis, skirtas šaudyti per skylę fiuzeliažo apačioje;
- bombos: 910 kg bombų bombų skyriuje ir 910 kg apatiniuose mazguose.
Iš viso buvo pagaminta 7478 A-20 vienetų visų modifikacijų.
