Apskritai šis pavadinimas slepia visą minią amerikietiškų dviejų variklių lėktuvų, kurių pagrindinis tikslas yra padaryti gera savo kaimynams. Tačiau atlikdami savo istorinius tyrimus, mes nedelsdami viską padalinsime į du etapus, o DB-7 ir A-20, nors iš esmės yra panašūs, mums bus skirtingi lėktuvai. Bent jau dėl skirtingos klasifikacijos.
Taigi, šiandienos herojus yra „Douglas“DB-7 „Boston“.
Mūsų šalyje istoriškai šis orlaivis buvo laikomas priekinės linijos bombonešiu ir buvo naudojamas daugiausia atliekant šį vaidmenį. Tačiau „Bostoną“būtų galima lengvai panaudoti kaip torpedinį bombonešį, naktinį naikintuvą ir atakos lėktuvą.
Tiesą sakant, lėktuvas iš pradžių buvo sukurtas kaip sunkiojo puolimo lėktuvas. Tai padarė kažkas „Northrop Corporation“savininkas Jackas Northropas. Būtent Northropas sugalvojo lėktuvą su dviem varikliais.
„Model 7“pavadintą projektą asmeninės iniciatyvos požiūriu sukūrė pats Jackas Northropas. Pagrindinis inžinierius buvo Edas Heinemanas, kuris vėliau atliks gana didelį vaidmenį orlaivio likime.
Lėktuvas buvo novatoriškas. Labai elegantiškas klasikinis dviejų variklių vientisas lėktuvas. Lygi oda, uždaros kabinos, automatiniai sraigtai, valdomas viršutinis bokštelis, turintis dvi pozicijas - skrydžio ir kovos. Skrydžio metu bokštelis buvo atitrauktas fiuzeliažo viduje.
Keistumų viršūnė tuo metu buvo važiuoklė. Taip, 1936 m. Daugelis orlaivių modelių turėjo ištraukiamą važiuoklę, tačiau ne visi tai padarė hidraulikos pagalba. Be to, važiuoklė buvo ne su įprastu uodegos ratu, o su ištraukiama lanko atrama.
Du varikliai „Pratt-Whitney“R-985 „Wasp Junior“, kurių galia 425 AG. ir gera aerodinamika pažadėjo tinkamas eksploatacines charakteristikas. Didžiausias projektinis greitis, kai įprastas skrydžio svoris yra 4 310 kg, turėjo viršyti 400 km / h.
Naujojo atakos lėktuvo ginkluotė atitiko 30 -ųjų metų idėjas. Tai yra, pagrindiniais „klientais“buvo laikomi pėstininkai, kavalerija, artilerija ir transportas. Todėl buvo planuojama juos pataikyti kulkosvaidžių ugnimi ir mažomis suskaidymo bombomis. Šturmo rezervavimas buvo laikomas pernelyg dideliu.
„DB-7“nuo to meto atakos lėktuvo taip pat išsiskyrė tuo, kad visa bombų apkrova buvo išdėstyta bombų įlankoje fiuzeliažo viduje. Tai buvo labai produktyvu, nes vėl pagerėjo orlaivio aerodinamika. Pasaulyje jie daugiausia naudojo išorinę pakabą po sparnais, tą patį sovietinį P-5Sh ir itališką „Caproni“Ca.307.
Kita vertus, amerikiečiai visai nesvarstė galimybės pakabinti didelių bombų. Šalies gynybinė (ir kaip tik tokia) doktrina kažkaip iš viso nenumatė mūšių, nes JAV turėjo tik dvi kaimynes - Meksiką ir Kanadą, ir nebuvo ypač planuojama kovoti nei su pirmosiomis, nei su antraisiais. Karas su Kanada visai neatrodė tikras dalykas, o Meksika bet kokiu atveju neatrodė kaip stiprus priešas dėl technologinio išsivystymo skirtumo.
Vienu metu praėjusio amžiaus 30-ojo dešimtmečio Amerikos armijoje rimtai buvo svarstomas klausimas, ar patartina joje turėti tankų.
Lengvųjų ginklų buvo, bet atakos lėktuvui, pripažinkime, jis nebuvo turtingas. Vienas 7,62 mm kulkosvaidis šaudo į priekį ir du to paties kalibro gynybiniai kulkosvaidžiai šaudo atgal. Vienas buvo viršutiniame ištraukiamame bokšte, antrasis - galinio fiuzeliažo liuke, skirtame šaudyti žemyn ir atgal. Skrydžio padėtyje ištraukiamas bokštas išsikišo aukštyn ne daugiau kaip trečdaliu savo aukščio.
Įgulą sudarė du žmonės.
Beveik lygiagrečiai sukūrėme skautų projektą. Jame nebuvo bombų įlankos, jo vietoje buvo stebėtojo kabina su fotografijos įranga. Kabinos grindys buvo skaidrios ir užtikrino tiesiog puikų matomumą žemyn ir į šonus.
1937 m., Kai darbas su orlaiviu įsibėgėjo, JAV oro korpuso vadovybė, kaip tada buvo vadinamos JAV kariuomenės oro pajėgos, nusprendė dėl reikalingų atakos lėktuvo parametrų.
Tai turėjo būti orlaivis, galintis skristi didesniu nei 320 km / h greičiu daugiau nei 1900 km nuotoliu, o bombos apkrova - 1200 svarų / 544 kg.
„Northrop“lėktuvas greičio atžvilgiu buvo gana nuoseklus, tačiau nuotolis ir bombos apkrova buvo nedideli.
Iki to laiko Northropas pasitraukė ir įkūrė naują įmonę, kurioje daugelį metų dirbo labai sėkmingai. Vietoj to, Edas Heinemanas perėmė įmonę ir surinko naują komandą, kad užbaigtų 7 modelį.
Ir darbas prasidėjo. Pirmiausia varikliai buvo pakeisti stipresniu R-1830-S3C3-G, kurio galia 1100 AG. Tada jie padvigubino degalų tiekimą bakuose. Bombos apkrova taip pat buvo padvigubinta - iki 908 kg, buvo tiekiamas labai platus šaudmenų asortimentas - nuo vienos 900 kg bombos iki 80 bombų, sveriančių 7,7 kg.
Skauto modelio buvo nedelsiant atsisakyta, tačiau buvo sukurti du atakos lėktuvo modeliai su skirtingais lanko variantais.
Pirmuoju atveju lankas buvo įstiklintas, ten buvo šturmanas (įgulą šiuo atveju sudarė trys žmonės) ir keturi 7,62 mm kulkosvaidžiai poromis šoninėse atramose. Įstiklinime buvo pagamintas skydas bombos taikikliui įrengti.
Antrasis variantas numatė dviejų žmonių įgulą, o laivapriekyje vietoj navigatoriaus buvo šešių 7, 62 mm kulkosvaidžių ir dviejų 12, 7 mm kulkosvaidžių baterija.
Sekcijas buvo galima lengvai pakeisti, prijungimo jungtis ėjo išilgai rėmo priešais kabinos baldakimą.
Gynybinę ginkluotę sudarė du 7, 62 mm kulkosvaidžiai; jie buvo ištraukiamame viršutiniame ir apatiniame bokšteliuose.
Šis variantas buvo pavadintas 7B modeliu ir buvo pristatytas Karo departamento komitetui kartu su keturiais konkurentais „Bell 9“, „Martin 167F“, „Steerman X-100“ir Šiaurės Amerikos NA-40.
1938 m. Spalio 26 d. Pakilo pirmasis 7B modelio prototipas.
Gamyklos bandymų metu orlaivis skrido su abiem nosies variantais. Lėktuvas parodė didesnį nei 480 km / h greitį, kuris tuo metu buvo tiesiog puikus, puikų dviejų variklių orlaivio manevringumą ir labai lengvą bei nemalonų pilotavimą.
Tačiau karinis departamentas vis dar negalėjo nuspręsti, kurį orlaivį pirkti. Laikui bėgant perspektyvos liko miglotos.
Staiga atakos lėktuvu susidomėjo prancūzai, kurie planavo dar vieną karą vokiečiams. Prancūzai turėjo pakankamai savo modelių, be to, jie turėjo tiesiog puikius orlaivius, tačiau akivaizdžiai neturėjo pakankamai gamybos pajėgumų, kad greitai prisotintų aviaciją pakankamu orlaivių skaičiumi.
O prancūzai pradėjo tyrinėti galimybę įsigyti lėktuvų iš JAV. Tai buvo gana logiška, nes Didžioji Britanija, viena vertus, ruošėsi tam pačiam pjūviui, ir buvo nerealu ką nors nusipirkti Vokietijoje ar Italijoje. Taigi JAV liko vienintelė partnerė šiuo atžvilgiu.
Beje, britai darė beveik tą patį, tyrinėdami Amerikos orlaivių pirkimo rinką.
1939 metų sausio 23 dieną įvyko ne itin malonus įvykis. Bandomasis pilotas Kabelis pakilo į demonstracinį skrydį su keleiviu - Prancūzijos oro pajėgų kapitonu Maurice'u Shemidlinu. Skrydis vyko įprastai, Kabelis atliko įvairius akrobatinius skraidymus, tačiau vienu metu užgeso dešinysis variklis, automobilis įkrito į uodegą ir pradėjo atsitiktinai kristi iš gana žemo 400 metrų aukščio.
Kabelis bandė išgelbėti automobilį, tačiau galiausiai jį apleido 100 metrų aukštyje. Parašiutas neturėjo laiko atsidaryti, o pilotas sudužo.
Tačiau prancūzas negalėjo išlipti iš lėktuvo ir nukrito kartu su juo.
Paaiškėjo, kad tai išgelbėjo jo gyvybę. Shemedlinas buvo rastas nuolaužose ir ant sulaužyto kilio, kaip ant neštuvų, buvo nugabentas į greitąją pagalbą.
Keista, tačiau ši nelaimė nesutrukdė prancūzams užsisakyti 100 lėktuvų. Tiesa, jie matė DB-7 ne kaip atakos lėktuvą, o kaip bombonešį. Taigi, prancūzų pusės nuomone, reikėjo padidinti nuotolį, bombų apkrovą ir numatyti šarvų apsaugą. Instrumentai, radijo stotis ir kulkosvaidžiai turėjo būti prancūziškų modelių.
Fiuzeliažas tapo siauresnis ir aukštesnis, ištraukiamas bokštelis iš viršaus dingo - jį pakeitė įprasta šarnyrinė instaliacija, kurią skrydžio padėtyje dengia žibintas. Padidėjo dujų bakų tūris, taip pat padidėjo bombų įlankos dydis. Dabar bombos apkrova buvo 800 kg. Lankui buvo pritaikyta įstiklinta versija su navigatoriaus kabina ir keturiais stacionariais kulkosvaidžiais. Dar du kulkosvaidžiai gynė galinį pusrutulį. Kulkosvaidžiai buvo MAC 1934 kalibro 7, 5 mm. Prietaisai taip pat buvo pakeisti prancūziškais metriniais instrumentais.
Įgulą sudarė trys žmonės: pilotas, šturmanas-bombonešis (pagal prancūzų standartus jis buvo orlaivio vadas) ir radistas-kulkosvaidininkas.
Įdomus bruožas buvo perteklinio valdymo ir kai kurių instrumentų įrengimas radijo operatoriaus-kulkosvaidžio kabinoje. Kaip buvo sumanyta, šaulys gali pakeisti pilotą, jei jam nepavyks. Fiuzeliažo konstrukcijos trūkumas buvo tas, kad skrydžio metu įgulos nariai, norėdami, negalėjo pakeisti vietų.
Tačiau nebuvo jokios logikos, suteikiančios šauliui galimybę valdyti lėktuvą, nebuvo jokios logikos, nes jis sėdėjo nugara į skrydžio kryptį ir nieko nematė. Būtų protingiau suteikti navigatoriui galimybę valdyti orlaivį, tačiau paaiškėjo, kad lengviau visiškai atsisakyti nereikalingo valdymo.
7B modelio peržiūra truko tik šešis mėnesius. 1939 m. Rugpjūčio 17 d. Modernizuotas lėktuvas, pavadintas DB-7 (Douglas Bomber), pirmą kartą pakilo į dangų. O spalį Prancūzijos kariuomenė priėmė pirmąjį serijinį lėktuvą iš užsakyto šimto. Kalbant apie sutarčių vykdymą, amerikiečiai taip pat galėjo daug.
Nudžiugę prancūzai suskubo užsisakyti antrą 170 transporto priemonių partiją.
1939 metų spalį, kai Antrasis pasaulinis karas jau padegė Europą, prancūzai užsakė dar 100 lėktuvų. Tai turėtų būti DB-7A modifikacijos orlaiviai su Wright R-2600-A5B 1600 AG varikliais, kurie pažadėjo rimtai padidinti visas skrydžio charakteristikas.
Naujos modifikacijos ginkluotė buvo sustiprinta dviem stacionariais kulkosvaidžiais, sumontuotais variklio gaubtų galinėse dalyse. Aš šaudžiau iš šaulių apačios, o kulkosvaidžiai - taip, kad pėdsakai tam tikru momentu susikirto už orlaivio uodegos. Idėja buvo šaudyti per negyvą uodegos kulkosvaidžių zoną už užpakalinės dalies.
Iš viso prancūzams pavyko priimti 100 lėktuvų iš pirmosios partijos ir 75 lėktuvus iš antrosios. Į Prancūziją nebuvo pristatytas nė vienas naujos modifikacijos DB-7V3 (trigubas) orlaivis, nors sutartis buvo pasirašyta. Jie tiesiog neturėjo laiko, Prancūzija pasidavė.
Sovietų Sąjungoje, kur atidžiai stebėjo Amerikos lėktuvų pramonės sėkmę, jie taip pat norėjo įsigyti naują lėktuvą. Jis sudomino Raudonosios armijos oro pajėgų vadą vadą Loktionovą savo ginklų rinkiniu ir greičio charakteristikomis, kurios buvo pranašesnės už naujausią sovietų bombonešį SB.
Jiems teko pasitelkti žinomą bendrovę „Amtorg“, vykdžiusią šešėlinės SSRS prekybos atstovybės JAV funkcijas. Po pirmojo derybų raundo Douglasas sutiko parduoti 10 lėktuvų, tačiau nekarinės versijos, be ginklų ir karinės įrangos. Mūsų kariškiai reikalavo dešimt lėktuvų su ginklais, be to, jie norėjo įsigyti gamybos licenciją.
1939 m. Rugsėjo 29 d. Sovietų Sąjungos atstovas Lukaševas iš Niujorko pranešė, kad Douglasas sutiko parduoti orlaivį pilna versija, taip pat suteikė licenciją ir suteikė techninę pagalbą organizuojant DB-7 gamybą Sovietų Sąjungoje.
Lygiagrečiai su „Wright“vyko derybos dėl „R-2600“variklio licencijos. Dėl sutarties sąlygų jau buvo susitarta, o amerikiečių lėktuvo priėmimas sovietų oro pajėgose buvo labai realus dalykas.
Deja. Karas su Suomija užkirto kelią.
Iš karto po to, kai Sovietų Sąjunga pradėjo karą su savo kaimyne, prezidentas Rooseveltas paskelbė „moralinį embargą“tiekimui SSRS. Ir šis moralinis embargas tapo visiškai normalus. Ruzveltas buvo labai gerbiamas JAV, todėl Amerikos kompanijos pradėjo laužyti su mūsų šalimi jau sudarytus susitarimus. Mes nustojome tiekti mašinas, įrankius, prietaisus. Nereikėjo net mikčioti dėl pagalbos kuriant grynai karinius produktus.
Amerikiečiai to nesigailėjo. Prasidėjo Antrasis pasaulinis karas, o kartu prasidėjo ir įrangos užsakymai.
Tačiau SSRS DB-7 nebuvo pamiršta. Nepaisant tokios ne optimistinės pabaigos.
Tuo tarpu „keistas karas“baigėsi, pralaimėti britų korpusai pabėgo per Lamanšo sąsiaurį, Prancūzija, Lenkija, Belgija, Danija, Olandija nutraukė pasipriešinimą.
JAV ir toliau pristatė į Kasablanką Prancūzijos sumokėtus lėktuvus. Ten atvyko apie 70 užsakytų lėktuvų. Juose buvo keletas eskadrilių, dalyvavusių karo veiksmuose.
Tačiau pirmasis DB-7 panaudojimas įvyko 1940 m. Gegužės 31 d. Saint-Quentin rajone. 12 DB-7B atliko pirmąją kovinę misiją prieš vokiečių pajėgas, dislokuotas Perone. Reidas buvo nesėkmingas, nes prancūzus pasitiko priešlėktuvinė ugnis ir vokiečių naikintuvai. Buvo numušti trys atakos lėktuvai, tačiau prancūzai numušė ir vieną Bf 109.
Iki birželio 14 d. Prancūzai neteko 8 lėktuvų. Daugiausia iš priešlėktuvinių patrankų. DB-7 blykstelėjo labai gerai, nukentėjo apsaugotų rezervuarų trūkumas. Prancūzijos atstovai pareikalavo įrengti sandarias dujų talpas, o amerikiečiai pradėjo jas montuoti. Tiesa, šie lėktuvai nepasiekė Prancūzijos.
Didžioji dalis Prancūzijos oro pajėgų DB-7 skrido į Afriką. Pasiduodant Prancūzijai, ten neliko nė vieno veikiančio DB-7.
Afrikos kolonijose buvo 95 lėktuvai. Jie buvo panaudoti 1940 m. Rugsėjo mėn. Reide Gibraltare, reaguojant į britų oro atakas Prancūzijos bazėse Alžyre. Reidas buvo neveiksmingas. Vieną DB-7 numušė Didžiosios Britanijos uraganas.
O tuos lėktuvus, už kuriuos buvo sumokėta, bet jie nebuvo pristatyti po Prancūzijos pasidavimo, paveldėjo britai.
Britų įsakymu amerikiečiai DB-7B konvertavo į britų reikalavimus. Kuro sistema ir hidraulinė sistema buvo pertvarkyta, atsirado šarvų ir sandarių bakų, o degalų kiekis padvigubėjo (nuo 776 iki 1491 litro). Ginkluotę sudarė įprasti 7, 69 mm kulkosvaidžiai iš „Vickers“. Radijo operatorius paprastai buvo aprūpintas „Vickers K“, turinčiu disko galią.
Britų karo departamentas pasirašė sutartį dėl 300 automobilių. Tuo pačiu metu dokumentuose atsirado pavadinimas DB-7 „Bostonas“.
Tačiau be užsakytų lėktuvų į Britaniją pradėjo skristi Prancūzijos užsakyti lėktuvai. Laivai su lėktuvais apsisuko ir išvyko į Didžiosios Britanijos uostus. Iš viso buvo persiųsta apie 200 DB-7, 99 DB-7A ir 480 DB-7B3. Prie jų pridėta 16 Belgijos užsakytų DB-7. Apskritai, viena vertus, britai gavo daug gerų lėktuvų, kita vertus, tai buvo labai įvairi kompanija.
Belgijos transporto priemones, kurios buvo neginkluotos, buvo nuspręsta naudoti kaip mokomąsias transporto priemones. Būtent ant jų britų lakūnai buvo persikvalifikuoti.
Natūralu, kad turėjau priprasti prie kai kurių niuansų. Pavyzdžiui, norint duoti dujas, Prancūzijos ir Belgijos orlaivių sektoriaus rankena turėjo būti perkelta į save. O Amerikos ir Didžiosios Britanijos lėktuvuose - savarankiškai. Be to, turėjau pakeisti instrumentus, kurie buvo metrinėje skalėje.
Tačiau su nuostaba britai sužinojo, kad DB-7 išsiskiria puikiu valdymu ir matomumu, o triratė važiuoklė labai supaprastina pakilimą ir nusileidimą.
Šie lėktuvai buvo pavadinti „Bostonu I“.
Prancūzijos užsakymo orlaiviai su R-1830-S3C4-G varikliais buvo pavadinti „Boston II“. Jie taip pat nenorėjo jų naudoti kaip bombonešių, jiems nepatiko skrydžio nuotolis. Jie nusprendė šiuos orlaivius paversti naktiniais naikintuvais.
Ir tik „Bostonas III“, išėjęs 1941 m., Prancūzijos ordino serijos DB-7В ir DB-7В3, buvo pradėti naudoti kaip bombonešiai. Iš viso į Didžiąją Britaniją buvo pristatyti 568 trečiosios serijos lėktuvai.
1942 m. Vasario mėn. 88 -asis eskadronas atliko pirmąjį kovinį žygį „Bostons“. Tą patį mėnesį jos lėktuvai buvo pritraukti ieškoti vokiečių mūšio laivų „Scharnhorst“ir „Gneisenau“bei sunkiojo kreiserio „Prince Eugen“, kurie prasiveržė per Lamanšo sąsiaurį. iš Prancūzijos Bresto.
Vienas iš įgulų atrado laivus ir numetė ant jų visą bombų atsargą. Nepasiekė hitų, bet kaip sakoma, pradžia buvo padaryta.
„Bostonai“pradėjo traukti streikams prieš Vokietijos pramonės įmones. Iki 1943 metų Bostonai ne kartą bombardavo pramonės įmones Prancūzijoje (Matfor) ir Olandijoje (Philipps). Bostonai sugebėjo artėti mažame aukštyje ir netikėtai pulti. Norėdami tai padaryti, jie pradėjo naudoti bombas su uždelsto veikimo saugikliais.
Reikėtų pasakyti keletą žodžių apie pakeitimus, kurie buvo pradėti atlikti jau Didžiojoje Britanijoje.
Prieš pasirodant naikintuvams „Beaufighter“ir „Mosquito“, buvo nuspręsta Bostonus iš naujo įrengti naudoti kaip naktinius kovotojus.
A. I. radaras paprastai buvo bombų skyriuje. Mk. IV, aštuonių 7, 69 mm kulkosvaidžių iš „Browning“baterija buvo įdėta į lanką, pašalinta gynybinė ginkluotė, įgula sumažinta iki 2 žmonių, o galinis kulkosvaidis pradėjo aptarnauti borto radarą.
Modifikacija buvo pavadinta „Havok“. „Bostonai I“buvo pavadinti „Havok Mk I“, o „Bostons II“- „Havok Mk II“.
Lėktuvas buvo nudažytas matine juoda spalva. Taigi buvo konvertuotas 181 pirmosios serijos orlaivis.
„Bostono III“taip pat buvo paversti naktiniais kovotojais, bet ne taip aktyviai. Ginkluotės sudėtis buvo kitokia: vietoj kulkosvaidžių nosyje po fiuzeliažu buvo pakabintas konteineris su keturiomis 20 mm „Hispano“patrankomis.
Naktiniai naikintuvai Bostono pagrindu buvo naudojami iki 1944 m., Kai juos visur pakeitė uodas.
Kalbant apie įrangą, „Boston“buvo labai sudėtingas lėktuvas. Kiekvienas įgulos narys turėjo deguonies įtaisą su 6 litrų cilindru. Tai yra, deguonies užteko 3–3, 5 skrydžio valandoms.
Natūralu, kad įgula galėjo bendrauti tarpusavyje naudodami domofoną, tačiau tik tuo atveju, tarp piloto ir šaulio buvo ištemptas kabelinis įtaisas, kuriuo buvo galima perkelti užrašus. Be to, kiekvienas įgulos narys taip pat turėjo spalvotus įspėjamuosius žibintus. Su jo pagalba taip pat buvo galima perduoti informaciją apšviečiant tam tikrus lempučių derinius.
Kabina nebuvo užsandarinta, bet buvo šildoma kaitinant garais. Šildytuvas buvo gargrotoje; iš jo į saloną pateko karšto oro tiekimo kanalai.
Kiekvienas lėktuvas turėjo pirmosios pagalbos vaistinėlę (prie šturmano), rankinį gesintuvą (prie patrankos) ir dvi pakuotes su skubiu maisto tiekimu - viršuje už piloto sėdynės ir dešinėje navigatoriaus kabinoje.
Ir pabaigai verta paminėti dar vieną „Bostono“modifikaciją.
Po Olandijos okupacijos vyriausybė persikėlė į Londoną ir iš ten valdė kolonijas, kurių šalyje buvo daug. Didžiausia buvo Nyderlandų Rytų Indija, dabar Indonezija. Kolonija buvo gana nepriklausoma, tačiau ją būtina kartu apsaugoti nuo japonų.
Ir 48 DB-7C vienetai buvo užsakyti Rytų Indijai. Šie orlaiviai turėjo skristi daugiausia virš jūros, o laivai buvo laikomi taikiniais. Tai yra, jiems reikėjo universalaus orlaivio su ilgu skrydžio nuotoliu, kuris galėtų būti naudojamas kaip bombonešis, ir kaip atakos lėktuvas, ir kaip torpedinis bombonešis.
Amerikiečiai sugebėjo pastatyti „Mk. XIl“torpedą į bombų įlanką. Tiesa, ji šiek tiek išsikišo į išorę, todėl bombų dėžės duris teko išimti.
Į visą orlaivio komplektą taip pat buvo įtraukta avarinė įranga su gelbėjimo laivu.
Be to, olandai paprašė, be kita ko, pasirinkti variantus su trijų žmonių įgula, su įstiklinta navigatoriaus kabina ir įprastu puolimo lėktuvu su lanku, kuriame reikėjo sumontuoti keturias 20 mm „Hispano“patrankas.
Pirmasis lėktuvas buvo paruoštas 1941 m. Pabaigoje. Prieš prasidedant karui Ramiojo vandenyno regione, olandai nespėjo priimti ir surinkti nė vieno torpedinio bombonešio. Pirmieji torpediniai bombonešiai smogė japonams užėmus Javos salą.
Olandams pavyko surinkti tik vieną lėktuvą, kuris, atrodo, padarė kelis skrydžius. Visi kiti orlaiviai pas japonus atiteko įvairaus pasirengimo laipsnio.
Tačiau tie lėktuvai, kuriuos sudarė olandai, bet nepateko į Ramųjį vandenyną, atsidūrė Sovietų Sąjungoje.
Bet daugiau apie tai kitame straipsnyje apie „Douglas“.
LTH DB-7B
Sparnų plotis, m: 18, 69
Ilgis, m: 14, 42
Aukštis, m: 4, 83
Sparno plotas, m2: 43, 20
Svoris, kg
- tuščias orlaivis: 7 050
- normalus kilimas: 7 560
- normalus kilimas: 9 507
Variklis: 2 x „Wright R-2600-A5B Double Cyclone“x 1600 AG
Maksimalus greitis, km / h: 530
Kreiserinis greitis, km / h: 443
Praktinis nuotolis, km: 1 200
Pakilimo greitis, m / min: 738
Praktiškos lubos, m: 8 800
Įgula, žmonės: 3
Ginkluotė:
- 4 kursų 7, 69 mm kulkosvaidžiai;
- 4 gynybiniai 7, 69 mm kulkosvaidžiai;
- iki 900 kg bombų
