Šiuo metu Rusijos Federacijoje statomi keturi nusileidimo laivai. Jantaro gamykla stato porą patobulinto projekto 11711 laivų su padidintu poslinkiu (labai keista ir labai neracionalu). Kiekvienas iš šių laivų gabena du daugiafunkcinius (nusileidimo) sraigtasparnius.
Jau pastatyti dar du dideli „įprasto“projekto 11711 nusileidimo laivai - „Ivanas Grenas“ir „Piotras Morgunovas“. Bet svarbiausia yra du UDC projektai 23900 „paguldyti“Kryme, su kuriais viskas taip pat yra labai, labai „sunku“.
Ir būtent pastarieji kelia šaliai dar vieną problemą. UDC yra mažai naudingas be specialių karinių jūrų sraigtasparnių - nusileidimo ir puolimo sraigtasparnių. Ir jei su atakos sraigtasparniais viskas yra daugmaž gerai, turime serijinį Ka-52K, tai su nusileidimo sraigtasparniais viskas yra blogai. Jų tiesiog nėra.
Tie, kurie domisi UDC klausimu, gali susipažinti su atitinkamu straipsniu „VPK-Courier“ (atkreipkite dėmesį, kad pavadinimas ir kai kurios antraštės yra redakciniai). Svarbus dalykas yra tai, kad spauda įvertina kiekvieno UDC oro grupės sudėtį apie 16–20 sraigtasparnių.
Taigi, jei imtume mažiausiai 16 mašinų, iš kurių, pavyzdžiui, 12 yra „Ka-29“, o keturios-„Ka-52K“, BDK ir abiejų UDC sraigtasparniams reikės 32 „Ka“sraigtasparnių. -29 tipas. Kovos naudojimo centre mums taip pat reikia kelių automobilių. Taip pat reikia kompensuoti nuostolius, neišvengiamus bet kokiame kariniame konflikte. Būtina mokyti technikus kai kuriuose sraigtasparniuose. Tačiau „Ka-29“mūsų šalyje negaminami, o jų gamybos atnaujinimas neplanuojamas.
Iš viso buvo pastatyti 59 vienetai, iš kurių keli jau buvo prarasti nelaimių metu, pvz. „Baltijos jūroje sudužo Rusijos karinis sraigtasparnis„ Ka-29 “. Laive buvo du įgulos nariai, abu žuvo “.… Žmonių grąžinti negalima, tačiau tai, kad sraigtasparnio praradimas yra nepataisomas, yra labai neteisinga. Bet būtent taip ir yra.
Iš kur Gynybos ministerija ketina gauti „Ka-29“?
Iš čia, pavyzdžiui.
Tai yra išardytos transporto priemonės iš pusiau apleistos ARZ. Keista, kad juos galima atkurti ir beveik visus. Tačiau tai nėra karinio jūrų laivyno amfibinio šturmo sraigtasparnio problemos sprendimas. Ir todėl, kad į mūšį siunčiama transporto priemonė vis tiek turi būti gaminama masiškai.
Nuoroda į visą fotosesiją su ARZ - čia.
Pirmiausia pažiūrėkime, kokius sraigtasparnius karinis jūrų laivynas planuoja gauti ir ką gali. Ir tada mes suformuluosime nusileidimo sraigtasparniui keliamus reikalavimus ir rasime šios problemos sprendimą.
Sraigtasparniai „Ka“- galimi variantai
Kariniam jūrų sraigtasparniui keliama didžiulė reikalavimų masė, kurios antžeminės mašinos visiškai netenkina. Tai susiję su matmenimis ir viskuo, kas turi būti „supakuota“į šiuos matmenis, navigacinei įrangai, skirtai skrydžiams per nenurodytą paviršių bet kokiomis (tai iš esmės) matomumo sąlygomis. Ir taip toliau bet kuriai dizaino ypatybei, iki medžiagų atsparumo korozijai reikalavimų. Apie sulankstomus peilius ir (ne čia, Rusijoje, bet „apskritai“) uodegos strėles nereikia minėti, tai yra žinoma.
Šiandien vienintelis Rusijos laivų sraigtasparnių prekės ženklas yra Ka sraigtasparniai. Nors Rusijos sraigtasparnių holdingas šiuo metu vykdo keistą dizaino biurų „optimizavimo“politiką, kuri nėra žinoma, kaip tai galų gale pasibaigs. Tačiau iki šiol turima dokumentacija leidžia gaminti tik laivuose esančius sraigtasparnius „Ka“. Serijiniai laivų sraigtasparniai ir jų antžeminės modifikacijos taip pat gaminami tuo pačiu prekės ženklu.
Ir būtent „Kamov“dizaino mokyklos rėmuose kuriamas perspektyvus sraigtasparnis, žiniasklaidoje žinomas kaip „Lamprey“.
Iš karto pasakykime, kad hipotetinė būsima „Lamprey“versija artimiausiu metu turėtų būti pašalinta.
Remiantis šia platforma, gali pasirodyti daugiau ar mažiau geras nusileidimo sraigtasparnis. Bet kada nors bus. Manoma, kad pirmasis šio sraigtasparnio skrydis įvyks 2025 m.
Bet pirmiausia tai turi įvykti. Ir, antra, būtina, kad dėl jo rezultatų sraigtasparnis nereikėtų visiškai perdaryti. Šiam posovietinių dizainerių „jėgų išbandymui“viskas gali pasirodyti labai sunku.
Verta prisiminti, kad nuo pirmojo „Ka-27“skrydžio iki jo naudojimo pradžios praėjo 8 metai. Tiesa, tai buvo priešpovandeninis sraigtasparnis su įmantria avionika. Nepaisant to, laikas yra orientacinis. Be to, „Lamprey“taip pat pagamintas kaip priešpovandeninis laivas.
Natūralu, kad tai nereiškia, kad ši programa nereikalinga - priešingai, jos jau seniai reikėjo. Tik nereikia tikėtis, kad šio sraigtasparnio tūpimo versija pasirodys laiku. Greičiausiai ne.
Tai toks tolimas ateities reikalas, kad šiandieniniai studentai ir kariūnai turėtų teorizuoti šia tema.
Dabar klausimas keliamas ūmaus pavidalo - kaip „persidengti“prieš pasirodant „Lempa“tūpimo variantui?
Atsakymo į šį klausimą teks ieškoti „Kamov“automobilių eilėje. Kitų variantų šiandien tiesiog nėra. Pirkti sraigtasparnius ne Kinijoje (nors mūsų organizaciniais metodais tai gali būti pasiekta).
Kaip paspartinti sraigtasparnio kūrimo procesą?
Atsakymas yra tas, kad tai reikia padaryti naudojant serijinę mašiną, kuri vis dar gaminama. Tokių sraigtasparnių sąrašas yra labai trumpas.
Tačiau prieš susisiekiant su juo, iš anksto verta iš anksto įvertinti galimybę atnaujinti „Ka-29“gamybą pagal tą pačią schemą, pagal kurią „Il-76“vienu metu buvo iš naujo paleistas Uljanovske.
Esmė ta, kad tai yra blogas sraigtasparnis.
29-oji transporto priemonė iš savo pirmtako „Ka-27“paveldėjo išdėstymą su degalų bakais po krovinių skyriaus grindimis. Ir tai apribojo jo aukštį. Šio sraigtasparnio krovinių skyriaus aukštis yra toks pat, kaip ir kitų „Ka -27“variantų - 1300 mm. Tai labai maža. Ypač kariui su neperšaunama liemene su ginklais ir įranga.
Sraigtasparnis turi labai neoptimalius tūpimo liukus.
Jei kairėje pusėje yra platus liukas (120x120 cm), leidžiantis greitai palikti sraigtasparnį, tai dešinėje pusėje yra tik mažos durys už kabinos. O arčiau uodegos dar mažesnis pabėgimo liukas.
Beje, aukštis krovinių skyriaus viduje yra labai aiškiai matomas.
Tuo pačiu metu atidaromas kairėje pusėje esantis liukas, kaip ir „Mi -24“- atvartas yra aukštyn, atvartas žemyn, o tai neleidžia reguliariai skristi su atviru liuku ir jame sumontuotu kulkosvaidžiu.. Tačiau šiam sraigtasparniui taip pat trukdo išdėstyti raketinius ginklus.
Tiesą sakant, „Ka-29“fiuzeliažo gamybos būdas yra gana gluminantis.
Mes žiūrime į nuotrauką. Sraigtasparnis netgi išlaikė skyrių, kuriame priešpovandeninis sraigtasparnis turi besileidžiančią hidroakustinę stotį. Taip pat liko „torpedų“skyrius …
Kodėl jis ten?
Galima fotosesija su išorinėmis detalėmis Ka-29 čia.
Taip pat kyla klausimas, ar ši mašina turi platų raketinių ginklų asortimentą, įskaitant ir valdomuosius, kuriems sraigtasparnis turėjo turėti taikymo sistemą. Sovietiniai sraigtasparniai turėjo veikti savarankiškai, kaip nusileidimo ir puolimo sraigtasparniai - SSRS neturėjo kitų laivų sraigtasparnių, galinčių pataikyti į antžeminius taikinius. Rusija turi tokį sraigtasparnį, tai yra „Ka-52K“. Ir būtų logiška iš nusileidimo transporto priemonės pašalinti ne pagrindines užduotis, jei tik tai būtų pigiau.
Tačiau turėtų būti pagerinta galimybė greitai palikti sraigtasparnį nusileidimo pajėgomis.
Oro operacijos taktiniu lygmeniu „lengvai ir natūraliai“virsta oro šturmo operacijomis, kai išlaipinimo metu kovotojai iš tikrųjų stoja į mūšį. Tokiomis aplinkybėmis galimybė greitai iššokti iš „patefono“ir leisti jai iš karto išeiti -
gali tapti kritiškas.
Tam reikia vietoj siaurų durų dešinėje pusėje turėti tą patį liuką, kaip ir kairėje. Ir pageidautina, kad abu liukai būtų judinami, kaip ant „Ka-32“. Be to, liukų plotis turi būti kiek įmanoma užtikrintas, neliesdami sraigtasparnio korpuso atraminių elementų.
Taip atrodo greitas nusileidimas tikrame puolime pro plačias duris. Žiūrėti nuo 2:40.
Taigi, „Ka-29“neatitinka reikalavimų, kurie šiandien būtų logiški amfibiniam sraigtasparniui. Tačiau jame yra daug nereikalingų ir krūva „paveldėtų“priešpovandeninio sraigtasparnio konstrukcinių elementų.
Be to, jos gamybos atnaujinimas (net ir sujungus serijinius sraigtasparnius) užtruks per ilgai.
Taigi belieka kreiptis į jau gaminamas mašinas.
Iš pirmo žvilgsnio į galvą ateina Ka-32. Šis sraigtasparnis yra serijoje. Jį naudoja net užsienio karinės pajėgos, būtent Pietų Korėja.
Sraigtasparnis turi didelę naudingąją apkrovą. Ir jis buvo sukurtas remiantis karinio jūrų laivyno „Ka-27PS“, kuris taip pat nurodytas kaip serijinis. Tai reiškia, kad „kirsti“paieškos ir gelbėjimo sraigtasparnį (kalbant apie sulankstomus sraigtus, avioniką ir kitas karinio jūrų laivų transporto priemonės savybes) ir kėbulą, kuris panaikino visą priešpovandeninės transporto priemonės „palikimą“, yra greita ir lengva.
Be to, naujausios „Ka-32“modifikacijos turi norimus du liukus šonuose. Ir techninė galimybė uždėti fiuzeliažą už įvairių antenų apvalkalų, kurie gali būti elektroninės karo priemonės, būtinos sraigtasparniui apsaugoti
Bet čia iškyla vidinių matmenų problema.
„Ka-32“buvo sukurtas remiantis „Ka-27PS“. O pastarasis remiasi specialiu priešpovandeniniu sraigtasparniu, kurio kūrimo metu nebuvo keliamas klausimas dėl krovinių skyriaus tūrio maksimizavimo. „Ka-32“korpuso plotis yra toks pat kaip „Ka-27“-šiek tiek daugiau nei 1400 mm.
Taigi, ši mašina neturi bent jau išplėstos nosies, kaip Ka-27.
Tuo pačiu metu išliko degalų bakų problema po krovinių skyriaus grindimis - jie yra toje pačioje vietoje. Dėl to šio sraigtasparnio krovinių skyriaus matmenys yra standartiniai „Kamov“: plotis - 1,3 m, aukštis - 1,32 m, ilgis - 4,52 m. Sumažina naudingą tūrį.
Paprastai, norint parodyti šį sraigtasparnį iš vidaus, tokios nuotraukos yra išdėstytos.
Tačiau realybė liūdnesnė.
Norėdami suprasti, kaip mažai vietos tokiame sraigtasparnyje, pažvelkite į šią nuotrauką.
Tai du gelbėtojai ir jie turi daug mažiau įrangos nei jūrų pėstininkai, tačiau jie taip pat turi gulėti, kad galėtų elementariai stebėti diržo apkrovą.
Bet jei atidžiai pažvelgsite pro liuką, pamatysite, kokio aukščio konstrukcija su dvigubomis grindimis ir cisternomis „suvalgė“.
Tačiau tūpdami turite nešiotis daug įvairių daiktų, šaudmenų, ginklų, tokių kaip rankiniai ir automatiniai granatsvaidžiai, raketiniai liepsnosvaidžiai, didelio kalibro kulkosvaidžiai, nešiojami ATGM su raketų atsargomis, MANPADS ir daug daugiau.
Ar šis sraigtasparnis leidžia užtikrinti visavertį karių nusileidimą?
Ne
Keletas jūrų pėstininkų, susisukusių iki tokio taško, kad jiems išlipus pakenktų judėti ant kojų - viskas.
Galiausiai suformuluokime, ko mums reikia iš laikino (į „Lamprey“) sraigtasparnio:
- Sraigtasparnis, pagrįstas OKB im. Kamova.
- Maksimalus krovinių skyriaus tūris. Kodėl jums reikia automobilio, kurio didžiausias fiuzeliažo plotis?
- Konstrukcija, vidiniai tūriai ir keliamoji galia turėtų sudaryti sąlygas laive įdėti elektroninės karo įrangos, infraraudonųjų spindulių spąstų ir kitos gynybos įrangos.
- Kadangi yra karinio jūrų laivyno atakos sraigtasparniai ir tai, kad siūlomas sraigtasparnis yra laikinas sprendimas (tai reiškia, kad jis neturėtų būti labai brangus), užteks jį aprūpinti pora kulkosvaidžių šonuose ir įtraukti oro kulkosvaidžiai įguloje (kaip tai darė ir daro amerikiečiai).
- Sraigtasparnis turi būti sukurtas serijinės mašinos pagrindu.
Dabar pažiūrėkime, ar turime tinkamą bazinį modelį. Ir ką mes galime su juo padaryti.
Sprendimas
Šiandien serijinis laivo sraigtasparnis, kuris yra serijinėje gamyboje ir turi didžiausią korpusą, yra laivo sraigtasparnis „Ka-31 AWACS“. Arba jos žvalgybos modifikacija Ka-31SV (Ka-35), prieš keletą metų išbandyta Sirijoje.
Šių sraigtasparnių vidinius tūrius užima elektroninė įranga, tačiau jie yra pakankamai dideli, kad šios mašinos pagrindu būtų galima sukurti transporto ir tūpimo versiją - šio sraigtasparnio korpuso plotis yra panašus į Ka -29., o keliamoji galia taip pat didelė. Tuo pačiu metu iki sraigtasparnio vidurio fiuzeliažas yra aiškiai platesnis nei toliau iki uodegos.
Tačiau iškyla ta pati kabinos aukščio problema. Ir čia vienintelė galimybė yra perkelti kuro bakus į korpuso išorę. Maždaug taip, kaip tai buvo padaryta „Mi-8/17“.
Ar tai techniškai įmanoma?
Taip.
Sraigtasparnio „Ka-31“fiuzeliažas yra pakankamai tvirtas, kad galėtų ištraukti ištraukiamas nosies važiuoklės kojas ir pačias kylančias važiuoklės kojas, tiek nosį, tiek galą.
Apskritai, jei naudojate įprastą važiuoklę be kėlimo mechanizmo, degalų bakai yra visiškai pastatyti sraigtasparnio šonuose. Toje pačioje vietoje kaip ir Ka-31 važiuoklės apvadai. Jie tiesiog bus ilgesni.
Be to, „Ka-31“šonai buvo išplėsti iki galinės važiuoklės. Tai suteikia papildomos vietos sraigtasparnio aviacijos elektronikai, kurios nereikės dėti į krovinių skyrių.
„Ka-31“pakartoja „Ka-29“„architektūrą“, kalbant apie liukus-vieną didelį liuką kairėje pusėje ir vieną siaurą šarnyrines duris už kabinos dešinėje pusėje.
Nusileidimo sraigtasparniui nereikia durų, tačiau už kabinos galima turėti vieną langą, skirtą šaudyti iš laivo kulkosvaidžių. Tuo pačiu metu fiuzeliažo nosies dalis, kuri yra platesnė, kaip ir Ka-29 (500 mm platesnė nei Ka-32), palengvins orlaivių išdėstymą. Dviejų stumdomų liukų vieta šonuose negali sukelti rimtų problemų. Be to, juos galima „pastatyti žemyn“, sekant nuleistas kabinos grindis (dabar po grindimis nebus bakų).
Tokio sraigtasparnio kabinos aukštis bus ne mažesnis kaip 1600 mm.
Plotis yra sudėtingesnis.
Norint pagreitinti darbą, fiuzeliažas turi būti paliktas toks, koks yra. Ir tai reiškia, kad reikia išlaikyti jo dydį. Tačiau nepaisant to, „Ka-31“fiuzeliažo konstrukcija su išplėsta priekine dalimi leidžia „pašalinti visus nereikalingus“iš krovinių skyriaus ir bent šiek tiek atlaisvinti vietos išilgai sienų.
Sraigtasparnis galės lengvai gabenti pilnavertį būrį kareivių ir turėti porą sėdimų vietų rezervą, kuris yra optimalus pajėgumas oro šturmo operacijoms, nes išlaikomas principas „viena transporto priemonė = vienas būrys“. Ir išlipimo metu neprarandama kontrolė (dėl vienetų suskaidymo į skirtingas transporto priemones).
Be to, didelė sraigtasparnio keliamoji galia, kurios nusileidimo jėga su savo kroviniu nepasirinks net arti, leidžia pritvirtinti kompozicinę šarvų plokštę išilgai sraigtasparnio apačios (mažesnės masės nei plienas) ir iš dalies apsaugoti personalą nuo ugnis iš žemės.
Natūralu, kad mes jokiu būdu nekalbame apie kažkokią kelių tonų konstrukciją.
Tai, kad prie išorinio „Ka-31“apvalkalo yra pritvirtinta daugybė įvairių apvalkalų ir apvalkalų, leidžia prie šios mašinos pritvirtinti visas reikalingas elektronines ir optoelektronines apsaugos priemones.
Taip pat nebus problema tokius sraigtasparnius aprūpinti ekrano išmetimo įtaisais, apsaugančiais nuo raketų su IR ieškotoju.
Norint gabenti prekes išoriniu diržu, reikės atlikti atskirą tyrimą, nes gabenimo būdas neturėtų reikalauti didelės krovinių skyriaus dalies. Ir pats transportavimas išorine stropu, be jokios abejonės, yra naudingas nusileidimo operacijoms, nes leidžia perkelti artileriją, minosvaidžius ir lengvas transporto priemones (pavyzdžiui, UAZ transporto priemones). Bet tai tikrai išsprendžiama problema.
Tai, kad „Ka-31“yra išorinių į rėmą panašių konstrukcijų, ir visos kitos šio sraigtasparnio konstrukcinės savybės rodo, kad remiantis jo korpusu galima sukurti amfibinę versiją su padidintu krovinių skyriumi ir išoriniu kuru tankai, galintys „padengti“jūrų pėstininkų poreikius amfibiniais šturmo sraigtasparniais prieš pasirodant „Lamprey“.
Ir, skirtingai nei „Ka-29“, šie sraigtasparniai bus geriau pritaikyti pagrindinei užduočiai dėl krovinių skyriaus tūrio. Ir labiau apsaugotas dėka šiuolaikinių gynybos sistemų ir galimybės nešiotis bent minimalią šarvų apsaugą.
Karinio jūrų laivyno MA techniniam ir skrydžio personalui tai bus pažįstamas sraigtasparnis, kuris iš esmės nesiskiria nuo jau eksploatuojamų ir seniai įvaldytų.
Tai, kad karinis jūrų laivynas stato amfibinius laivus, didėjanti įtampa pasaulio politikoje ir aktyvūs Rusijos Federacijos veiksmai pasaulio arenoje rodo, kad labai greitai gali prireikti amfibinių sraigtasparnių. Ir dideliu kiekiu.
Siūlomas sraigtasparnis leidžia juos greitai ir reikiamu kiekiu gauti dar prieš pradedant eksploatuoti naujus nusileidimo laivus.
