Idėja apie kažkokį greitąjį bombonešį, galintį lengvai pabėgti nuo naikintuvo, dizainerius jaudino nuo pat praėjusio amžiaus 30-ųjų pradžios. Lėktuvai skrido vis greičiau ir greičiau, atsirado keleiviniai monoplanai, kurie lengvai išskirdavo didesnį greitį nei naikintuvai.
Ir paaiškėjo, kad idėja yra kažkas gyvybiškai svarba: perdaryti supaprastintą, su ištraukiama važiuokle, nesugadinta bokšteliais ir bokšteliais, keleivinį lėktuvą į greitą bombonešį. Kuriam tikrai nereikia ginklo, todėl vienas kulkosvaidis šaudymui atgal, tik tuo atveju.
Apskritai tai galų gale pavyko. Kalbu apie „Uodą“, kuris iš pradžių neturėjo ginklų. Tik bombos. Tarkime, greitojo bombonešio kūrimo viršūnė.
Tačiau prieš „uodą“dar buvo metų ir taikos metų, kai aviacija vystėsi, sakykim, ramiai.
Mūsų herojus pasirodė, kai Dornier firma šiek tiek suklydo. „Lufthansa“iš Dornier užsakė greitaeigį pašto lėktuvą su šešių vietų keleivių skyriumi. Komanda, kuriai vadovavo Claude'as Dornier, jau buvo žinoma visame pasaulyje, nes skraidančios valtys iš Dornier užtikrintai užkariavo visą pasaulį.
Bet tai nebuvo valtis, kurios reikėjo. Reikėjo pašto lėktuvo.
Iš karto pažymėkime, kad tai nepasiteisino. Nėra laivo, nėra paštininko. Ir, nepaisant to, kad lėktuvas buvo labai pažengęs, jis netiko „Lutfganza“.
Du varikliai iš BMW su 750 AG. pagreitino orlaivį iki 330 km / h (tai 1934 m., jei kas), bandymai buvo sėkmingi, trūkumų nenustatyta. Beveik. Apskritai buvo tik vienas trūkumas: nesugebėjimas naudotis lėktuvu kaip keleivis. Mažai tikėtina, kad pasaulyje būtų galima rasti mažiau tinkamo civiliniam darbui orlaivį. Du maži salonai (2 ir 4 žmonėms), mažos durys įlaipinimui ir pakrovimui, viskas ankšta ir nejauku …
„Lufthansa“atliko kelis bandomuosius skrydžius ir atsisakė. Sąžiningai, beje. Ir viskas, 1935 m. Do.17 istorija galėjo baigtis, bet … ponai atėjo iš Reichsluftfahrt -ministerium - RLM ir pasakė: „Mes priimame!
Pagal Versalio sutarties sąlygas Vokietija negalėjo statyti bombonešių. Iš viso. Todėl kiekvienas keleivinis lėktuvas buvo laikomas potencialiu bombų vežėju. Taip buvo, pavyzdžiui, su He.111.
Do.17 buvo pradėtas kurti. Įmonė turėjo šiek tiek pakeisti automobilį. Kad pagerėtų bombonešio reikalaujamas stabilumas, gaubtas tapo dviem pelekais. Važiuoklės statramsčiai buvo pakeisti, kad būtų išvengta linktelėjimų kylant iš blogų aerodromų. Tai nėra sunku, tačiau Dornier buvo duotas užsakymas 11 lėktuvų serijai.
1935 m. Spalio mėn. „Do.17“buvo parodytas parodoje, kurioje automobilis iškart buvo pramintas „Skraidančiu pieštuku“. Lėktuvas buvo tikrai … ekstravagantiškos išvaizdos.
Tačiau vaizdas nėra pagrindinis dalykas. Svarbiausia, kaip skrenda lėktuvas. O 1936 m. „Do.17“skrido tiesiog puikiai. „Do.17“, ieškant geriausio rezultato, buvo sumontuoti „Hispano-Suiza 12 Ykrs“varikliai. Jie išvystė 775 AG galią. virš jūros lygio ir 860 AG. 4000 metrų aukštyje.
Su šiais varikliais didžiausias lėktuvo greitis siekė 391 km / h. Daugiau nei verta, turint omenyje, kad šalių bendraamžiai kovotojai - potencialūs priešai skraidė maždaug taip pat. „Dewoitine D.510“išvystė tuos pačius 390 km / h, o „Hawker Fury“- 360 km / h greitį.
Gavę tokius rezultatus, jie nusprendė nesivarginti gynybiniais ginklais ir padaryti vieną 7, 92 mm kulkosvaidį atsarginei gynybai iš radijo operatoriaus, kuris dabar taip pat tapo šauliu. O vietoje keleivių salono Nr. 2 buvo įrengta bombų įlanka.
Pirmosios gamybinės kopijos buvo surinktos 1936–37 metų žiemą. Jie gavo pavadinimą Do.17E-1-bombonešis ir Do.17F-1-tolimojo nuotolio žvalgybinius lėktuvus. Pastarasis išsiskyrė tuo, kad neturėjo bombos taikiklio, o vietoj bombos išleidimo mechanizmo bombų skyriuje buvo sumontuotas papildomas degalų bakas ir fotoaparatai „Rb 10/18“, „Rb 20/30“arba „Rb 50/30“.. Abi „Do.17“modifikacijas varė „BMW VT 7, 3“varikliai.
Nedelsiant reikėjo sustiprinti gynybinę ginkluotę. Iš pradžių buvo aišku, kad vieno kulkosvaidžio neužtenka. Taigi buvo nuspręsta įdiegti dar du „MG.15“. Pirmasis buvo perduotas radijo operatoriui, kad jis galėtų šaudyti atgal ir žemyn per specialiai pagamintą liuką kabinos grindyse, o antrasis kulkosvaidis buvo sumontuotas dešinėje piloto kabinos priekinio stiklo pusėje. Ir pilotas, ir šturmanas galėjo naudoti šį kulkosvaidį. Pilotas naudojo šį MG.15 kaip stacionarus kursas, o šturmanas galėjo nuimti kulkosvaidį nuo kamščių ir turėti nedidelį taikinio šaudymo kampą.
Bombos apkrova tuo metu buvo gana vidutinė: 500 kg.
Bombų rinkinys buvo labai įvairus ir leido išspręsti įvairias problemas: 10 x 50 kg [SC.50), 4 x 100 kg (SD.100) arba 2 x 250 kg (SD.250). Dėl degalų tiekimo buvo įmanoma padidinti bombos apkrovą iki 800 kg (8 x SC.100), tai yra, naudojant orlaivį kaip artimo nuotolio bombonešį tiesioginei karių paramai.
1937 m. Orlaivis buvo pademonstruotas parodoje Šveicarijoje, kur jis sukrėtė. „Do.17“parodė oficialų 457 km / h greitį, kuris buvo lygus geriausiems kovotojams, o geri tiesiog liko už uodegos.
Tačiau čia vokiečiai šiek tiek apgavo ir matavimui pateikė eksperimentinį modelį su DV.600 varikliais. O įprastas „Do.17M“su BMW varikliais toje pačioje parodoje skraidė 360 km / h greičiu.
Tačiau pagal šį pavyzdį visiems tapo aišku, kad vokiečiai turi naują greitą lėktuvą ir netgi turi aiškų tolesnio vystymosi potencialą.
O Do.17 išvyko į „Luftwaffe“kovinius dalinius. Ir iš pradžių pirmenybė buvo teikiama žvalgybos modifikacijai „Do.17F-1“, nes atvirai pasenęs „Heinkel Nr.70“turėjo būti pakeistas prieš dešimt metų.
Natūralu, kad Ispanijos pilietinio karo pradžioje vokiečiai negalėjo atsispirti pagundai patikrinti galiojantį lėktuvą. Be kita ko, generolas Franco buvo išsiųstas 4 Do.17E-1 kaip „Condor Legion“dalis. 1937 m. Vasarą „Do.17“dalyvavo bombarduojant liūdnai pagarsėjusias Gerniką ir Durangą, esančią Ispanijos šiaurėje.
Be jų, frankistai gavo 15 „Do.17F-1“skautų.
Pirmasis „Do.17“Ispanijoje buvo numuštas virš Bilbao 1937 m. Balandžio 18 d. Tai yra, beveik iš karto po atvykimo. Jį numušė respublikonas Felippe del Riovi kovotoju I-15. Tačiau neturėtumėte iš karto daryti išvadų, čia Felipei labai pasisekė, nes „Do.17“labai ramiai pasitraukė nuo kovotojų su dviplaniais lėktuvais, o ginklai leido bent jau atremti priešininkus.
Tai pablogėjo, kai respublikonai gavo disponuoti I-16 monoplanus, kurių greitis nebuvo prastesnis nei Do.17. Negalima sakyti, kad pranašumas išsisklaidė, tačiau pats „Chatos“buvimas varžė pieštukus, nes nebeliko pasitikėjimo jų pranašumu.
Ispanijos frankistai davė Do.17 savo slapyvardį - „Bacalaos“: „Cod“.
Atskirai verta paminėti, kad Do.17 buvo šiek tiek sunku išlipti. Vis dėlto greitis yra labai gera pagalba. Nenuostabu, kad atakoje prieš Valensiją frankistai prarado tik 2 „Do.17“lėktuvus, abu nuo priešlėktuvinės ugnies.
Ispanijos pilietinis karas atskleidė visas „Do“stipriąsias ir silpnąsias puses. Jau pirmoji jo naudojimo patirtis parodė, kad orlaivio greičio galimybės nėra pakankamai didelės. „Do.17“užtikrintai atitrūko tik nuo pasenusių dviplanių naikintuvų, pagamintų pirmoje 30 -ųjų pusėje. Tačiau skirtingų šalių oro parkuose jau prasidėjo kartų kaita, o vietoj dvigalvių lėktuvų pradėjo naudoti labai didelio greičio charakteristikas turintys monoplanai. Pirmosios serijos Didžiosios Britanijos uragano greitis buvo beveik 100 km / h didesnis nei Do.17.
Buvo galimybė modernizuoti orlaivį, įdiegiant jau patikrintus „Daimler-Benz DB.600“variklius. Bet, deja, šie varikliai buvo reikalingi „Messerschmitt“naikintuvams, kurie taip pat pateko į serijas.
Todėl „Dornier“dizaineriams teko ieškoti kitų variklių naujai orlaivio modifikacijai. Sustojome ties BMW aušinamo „Bramo 323 A-1“„Fafnir“, kurio galia 900 AG, idėja. kylant ir 1000 AG. 3100 m aukštyje.
Skautui taip pat buvo pasirinktas naujas variklis: BMW 132 N. Šis variklis išvystė tik 865 AG. kylant ir 665 AG. 4500 m aukštyje, tačiau jis buvo lengvesnis ir ekonomiškesnis, o tai yra naudingiau skautui.
Taigi 1938 metų pradžioje buvo pradėti gaminti nauji bombonešiai „Do.17M“ir žvalgybiniai lėktuvai „Do.17P“.
Nauji varikliai atnešė pokyčių. Greitis padidėjo, „Do.17M“pasiekė 415 km / h 4700 m aukštyje, o „Do.17P“- 410 km / h 4000 m aukštyje. Nauji varikliai leido padidinti „Do“bombų apkrovą. Nuo 17 iki 1000 kg. Kai kuriuose naujausios serijos orlaiviuose pasirodė ketvirtasis kulkosvaidis MG.15, kuris praėjo pro navigatoriaus kabinos nosies stiklus ir buvo skirtas apsaugoti nuo atakų iš priekio.
Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, jame dalyvavo visų modifikacijų orlaiviai. Prasidėjus karo veiksmams, „Luftwaffe“turėjo daugiau nei 300 bombonešių ir 180 „Do.17“žvalgybinių lėktuvų. Tiesą sakant, trečdalis visų.
Kovos Lenkijoje ir Prancūzijoje pateikė Dornier importo užsakymus. Lėktuvai norėjo nusipirkti (ir įsigijo) Bulgariją.
Karo veiksmai Ispanijoje leido Vokietijos vadovybei padaryti išvadą, kad būtina sustiprinti bombonešių gynybinę ginkluotę, taip pat sutelkti šią ginkluotę ir visą orlaivio įgulą vienoje vietoje.
Taip atsirado koncepcija „Waffenkopf“- „Mūšio galva“, nulėmusi visų vokiečių bombonešių išvaizdą iki pat karo pabaigos.
Idėja buvo gana gera: šauliai ir pilotas, būdami toje pačioje kabinoje, gali geriau koordinuoti savo veiksmus, antra, visi įgulos nariai gali psichologiškai palaikyti vienas kitą ir tiesiogiai padėti mūšyje.
Daugumos to meto bombonešių strėlės buvo lėktuvo uodegoje, po bombų įlankos. Tai yra, už kabinos ribų. Kaip britų „Whitley“ar sovietų SB ar DB-3.
Kai tik vienas ginklanešys jo kameroje buvo neįgalus, lėktuvas buvo neapsaugotas. Vokietijos strategija siūlė tranšėją, o ne tranšėją, tai yra, gynybinė ugnis tęsėsi bet kuria kryptimi, kol bent vienas iš įgulos narių buvo pasirengęs kovai.
Vokiečiai tikėjo, kad taip galima padidinti lėktuvo pasipriešinimą. Tai, kad vėliau amerikiečiai padarė maždaug tą patį savo „tvirtovėse“, tik patvirtina jų skaičiavimų teisingumą.
Vadovaudamiesi nauja koncepcija, „Dornier“dizaineriai sukūrė naują kabiną. Visų įgulos narių matomumas buvo žymiai pagerintas, net šiek tiek kenkiant aerodinamikai. Vietoj durelių korpuso šone, kurias orlaivis paveldėjo iš savo keleivio protėvio, apačioje buvo padarytas liukas, kuris palengvino orlaivio palikimą. Lėktuvo įgula su naująja kabina padidėjo iki keturių žmonių: piloto, šturmano-bombonešio, šaulio-radijo operatoriaus ir kulkosvaidžio.
Ten buvo lėktuvas su penkių įgula, specialus Do.17U-1 su DB.600A varikliais. Šie orlaiviai buvo naudojami žvalgybai ir orientavimui, penktas asmuo buvo kitas radijo operatorius, kuris buvo atsakingas už kontaktą su povandeniniais laivais ar paviršiniais laivais.
Apskritai, nepaisant to, kad lėktuvas patiko ir pilotams, ir techniniam personalui, virš „Do.1“pradėjo kauptis debesys.
Faktas yra tas, kad „Do.17“buvo labai prastesnis už „He.111“bombų apkrovų skaičių. Kalbant apie tikslumą, labiau patiko nardymas Ju.88. Ir greičiu „Junkers“sumanymas buvo geresnis. Taigi nenuostabu, kad „Luftwaffe“liepė nutraukti „Dornier“gamybą „Junkers“ir „Heinkel“naudai. Gryna konkurencija ir nieko asmeniško. Paprastai laimi stipriausias.
Tuo tarpu dar gerokai prieš operacijos „Sea Lion“ar Didžiosios Britanijos mūšio pradžią būtent „Do.17“ekipažai surengė nemalonių akimirkų britų laivams ir Lamanšo sąsiaurio laivams, tyliai atskridusiems į Didžiosios Britanijos teritoriją ir pritrenkiantiems infrastruktūros objektus.
„Britanijos mūšyje“dalyvavo apie 300 bombonešių ar skautų Do.17 ir Do.215.
Iki 1941 m. Rugpjūčio pabaigos paaiškėjo, kad Britanijos oro pajėgos nebuvo nuslopintos. Paaiškėjo, kad „Luftwaffe“neturėjo tam pakankamai pajėgų ir priemonių, o nuo 1941 metų spalio „Luftwaffe“vadovybė nusprendė atsisakyti dienos reidų, mažomis grupėmis pereidama prie naktinių reidų. Visų pirma, „Do 17“bombonešiai buvo perkelti į „naktinių žibintų“kategoriją.
Nors „Do.17“dienos metu turėjo nedidelių šansų pabėgti ar įveikti uraganą, „Spitfire“tokių galimybių visai nesuteikė. Na, bombų apkrova nustojo tikėti „Luftwaffe“vadovybei. Tūkstantis kilogramų tokiais atstumais atrodė nereikšmingas, palyginti su „Luftwaffe“patirtais nuostoliais.
Vienetai pradėjo keisti „Do.17Z“į „Junkers Ju.88“. Likę „Dornier“gretose buvo perkelti į aiškiai antrines kryptis, tokias kaip Kreta ir Balkanai.
1941 m. Balandžio 6 d. Vokiečių lėktuvai bombardavo Belgradą. Vokiečių kariai įsiveržė į Jugoslaviją ir Graikiją. Į operaciją Balkanuose buvo įtrauktas 4 -asis Vokietijos oro laivynas, į kurį įtraukė visus likusius Do.17.
Ir jei „Didžiosios Britanijos mūšyje“Do.17 atrodė silpnas, tai Graikijos ir Jugoslavijos kariuomenės nesiskyrė dėl daugybės naujų tipų orlaivių, taigi ir padangėje virš Balkanų Do.17. nei įsitikinęs.
1941 m. Balandžio 17 d. Jugoslavija pasidavė. Balandį Do.17 bombardavo britus iš Graikijos, kuri taip pat pasidavė. Liko paskutinė tvirtovė - Kretos sala. Kovų metu Jugoslavijoje ir Graikijoje „Luftwaffe“prarado dvidešimt devynis Do.17.
Didžiosios Britanijos laivynas dominavo Viduržemio jūroje, tačiau „Luftwaffe“nusprendė įrodyti, kad oras yra svarbesnis, ir tai padarė vokiečiai.
„Do.17“dalyvavo visose regiono operacijose, smogė britų laivams ir teikė žvalgybą.
Kreta galiausiai buvo paimta į precedento neturinčią oro desanto operaciją, o „Do.17“buvo pastebėta gegužę, veiksmingai išgelbėjus Vokietijos amfibijos vilkstinę nuo pralaimėjimo, padarius didelę žalą britų lengviesiems kreiseriams Naiad ir Carlisle, kurie užpuolė vilkstinę.
Ir, žinoma, pulkininko Rovelio „Do.17“specialusis padalinys pateikė Vermachtui išsamiausias 1941 m. Sovietų pasienio zonų aerofotografijas. Apskritai, remiantis dokumentais, pirmieji „Do.17“skrydžiai virš SSRS teritorijos prasidėjo 1940 m., Rudenį.
Nepaisant „Rovel“grupės nuopelnų, Do.17 karjera artėjo prie pabaigos. Rytų fronte paskutinės grupės buvo išvestos perginkluoti 1941 m. Pabaigoje. Naujasis „Do.217E“ir „Ju.88“pagaliau pakeitė „Do.17“.
Tačiau pakeitimai nebuvo susiję su „Do.17P“ir „Do.17Z-3“skautais, kurie liko sausumos pajėgų akimis.
Be vokiečių „Luftwaffe“, „Do.17“taip pat naudojosi sąjungininkai. Rytų fronte veikė kroatų bombonešių eskadrilė „Do.17“.
Kroatai kovojo iki 1943 m., Kai taip pat ėjo į perginklavimą.
Remiantis pranešimais, kroatai per visą kampaniją Rytų fronte atliko 1 247 skrydžius, sunaikino 245 tankus, 581 sunkvežimį, 307 artilerijos vienetus ir daugybę priešo žmonių. Nuostoliai sudarė 5 „Do.17Z“bombonešius ir 20 įgulos narių.
Iš Rudelio studentų kroatų pateiktų skaičių tikima pirmoji. Na, per pastaruosius du. Kalbant apie viską, kas tarp jų - atsiprašau, nelabai.
„Do.17“kovojo su Suomijos oro pajėgomis. 1941 metų lapkritį Goeringas suomiams padovanojo 15 lėktuvų ir 300 tonų bombų.
Tik 5 automobiliai išgyveno karą. Likusius nušovė sovietų ir suomių priešlėktuvininkai, sovietų naikintuvai ir nugalėjo jų pačių įgulos. Suomiai taip pat sėkmingai vykdė operacijas, tačiau kadangi lėktuvų buvo nedaug, jie neturėjo ypatingos įtakos visai situacijai.
Tačiau vienas iš suomių, išgyvenusių karą, Do.17 pasirodė esąs ilgaplaukis. „Do.17Z-3“, sunumeruotas DN-58, po karo buvo naudojamas fotografuoti iš oro ir paskutinį kartą skrido 1948 m. Rugsėjo 13 d.
Karo metu buvo sukurtos kelios įdomios orlaivio modifikacijos.
Do.17Z-5, gelbėjimo lėktuvas, turėjo būti naudojamas virš jūros numuštų orlaivių ar laivų paieškai ir gelbėjimui. Laive nešamas pripučiamų plaustų krovinys.
Do.17Z-6 ir 10, naktiniai naikintuvai. Modifikacija buvo skirta kovoti su britų bombonešiais. Jau minėti kuklūs kabinos matmenys neleido įrengti radaro viduje, todėl orlaivyje buvo sumontuota priešo lėktuvų infraraudonųjų spindulių paieškos įranga ir pakabinamas konteineris su dviem 20 mm MG-FF patrankomis ir keturiais 7,92 mm kulkosvaidžiais.
Iš viso buvo pagaminta 2139 Do.17 visų modifikacijų orlaivių.
LTH Do.17z-2:
Sparnų plotis, m: 18, 00.
Ilgis, m: 15, 80.
Aukštis, m: 4, 50.
Sparno plotas, kv. m: 53, 30.
Svoris, kg:
- tuščias lėktuvas: 5 200;
- normalus kilimas: 8 600;
- maksimalus kilimas: 8850.
Varikliai: 2 х BMW Bramo-З2ЗР "Fafnir" х 1000 AG
Maksimalus greitis, km / h:
- netoli žemės: 342;
- aukštyje: 410.
Kruizinis greitis, km / h:
- netoli žemės: 270;
- aukštyje: 300.
Praktinis nuotolis, km: 1150.
Pakilimo greitis, m / min: 330.
Praktiškos lubos, m: 8 200.
Įgula, asm.: 4.
Ginkluotė:
- du fiksuoti 7, 69 mm MG-15 kulkosvaidžiai į priekį;
- du MG-15 šoniniuose languose;
- du MG-15, šaudantys atgal virš ir žemiau korpuso.
Bombos apkrova: 1000 kg derinant 20 bombų po 50 kg arba keturias bombas po 250 kg.
Geras orlaivis, pasižymintis puikiomis savo laiko skrydžio charakteristikomis, tačiau visiškai pasenęs karui. Patikimumą ir lengvą priežiūrą bei pilotavimą paneigė akivaizdžiai silpni ginklai ir per didelis universalumas.
