Šio nuostabaus orlaivio tėvą daugeliu atžvilgių galima pagrįstai laikyti vėlesniu garsiuoju kontradmirolu Isoroku Yamamoto. Būtent Yamamoto sukūrė laivyno smūgio orlaivio koncepciją, tais metais genijus, modernus antžeminis monoplanas, kurio pagrindinė užduotis buvo toli nuo jūros ieškoti ir sunaikinti priešo laivus.
Natūralu, kad toks orlaivis buvo laikomas visiškai metaliniu monoplanu su ištraukiama važiuokle ir ilgu skrydžio nuotoliu.
1932 metais Japonijos laivynas gavo tokį lėktuvą. Tai buvo „Hirosho G2H1“arba „Daiko Type 95“bombonešis.
Tai nereiškia, kad lėktuvas buvo sėkmingas, o priešingai. Važiuoklė nebuvo įtraukta, o tai turėjo įtakos valdymui ir aerodinamikai. Bombonešis pasirodė labai lėtas ir gremėzdiškas, nes serija buvo maža, o „Daikos“dažniausiai gyveno kaip transporto lėktuvai.
O scenoje pasirodė kompanija „Mitsubishi“, kuri 1928 metais efektyviai šoko valsą su „Junkers“ir „United Engine Company“. Šokis buvo toks efektyvus, kad „Junkers“pasiuntiniai Eugenas Schade ir Willie Keil atsidūrė Japonijoje kaip instruktoriai, rengiantys japonų inžinierius, atsinešę lagaminą dokumentų. Lagaminas turėjo išimtines teises į daugybę originalių „Junkers“patentų ir licencijų, skirtų gaminti dviejų variklių lengvuosius bombonešius K-47 ir keturių variklių sunkius bombonešius K-51, kurie buvo labai naudingi japonams.
Vokiečiai labai greitai užaugino visą būrį inžinierių, tokių kaip Takahashi, Ozawa, Honjo, kurių vardai per Antrąjį pasaulinį karą žavėjosi sąjungininkų.
Paskatintas rezultatų, „Yamamoto“atsisėdo karinių jūrų lėktuvų dizainerių (skamba, ar ne?), Kad sukurtų naujus karinio jūrų laivyno orlaivius. Atėjo laikas parodyti šiems sausumos pakilimams, kad karinis jūrų laivynas taip pat žino, kaip kurti lėktuvus.
Laida turėjo būti Honjo, Kubo ir Kusabaki. Yamamoto ypač nesisuko rankų, nes jis, matyt, iš tikrųjų negalėjo įsivaizduoti, ko jam reikia. Tačiau jiems reikėjo geresnio lėktuvo nei sausumos skrajučių.
Apskritai „Mitsubishi“gavo užsakymą sukurti iš pažiūros dviejų variklių tolimojo nuotolio antžeminį žvalgybinį lėktuvą, tačiau su galimybe būti paverstu bombonešiu.
Jaunųjų specialistų trijulė neprarado veido ir laiku išvedė lėktuvą.
Tai gerai, ar ne? Švarus siluetas žadėjo gerą aerodinamiką, du 650 AG „Hiro Type 91“variklius. pagreitino lėktuvą iki 350 km / h. O nuotolis apskritai buvo išskirtinis - turėdamas 4200 litrų degalų, lėktuvas galėjo nuskristi 4400 km įprastai, o ne daugiau kaip 6500 km.
Yamamoto buvo labai patenkintas ir iš karto išdavė užduotį tolimojo nuotolio antžeminiam bombonešiui, galinčiam nešti 800 kg bombą ir turinčiam trijų 7,7 mm kulkosvaidžių gynybinę ginkluotę. Užduotis buvo suteikta net be konkurso, kuris kalba apie visišką pasitikėjimą „Mitsubishi“.
Natūralu, kad plėtros pagrindas turėjo būti „Ka.9“- sėkmingas žvalgybinio lėktuvo prototipas, kuris liko vienoje kopijoje.
Jie visa tai pavadino „Project 79“ir pradėjo kurti bombonešį. Akivaizdu, kad dabar laisvo mąstymo žaidimai baigėsi ir prasidėjo atšiauri imperinė kasdienybė. Viskas, kas susiję su būsimu bombonešiu, buvo sutarta - nuo dydžio iki ginklų.
Palyginti su savo pirmtaku, „Ka.15“fiuzeliaže tapo daug storesnis. Buvo planuojama įrengti tris šaudymo bokštus, o įgulą turėjo sudaryti penki žmonės. Kita naujovė buvo torpedinės pakabos mazgai, kuriems reikėjo atskiro konstrukcijos sutvirtinimo.
Didėjant apkrovai, važiuoklę reikėjo sustiprinti. Tačiau iš tikrųjų visi šie darbai neužtruko daug ir 1935 metų liepą lėktuvas jau atliko pirmąjį skrydį.
Iš karto japonų inžinieriai pradėjo rinktis variklius, kurie užtikrintų maksimalų lėktuvo efektyvumą. Iš viso buvo pastatytas 21 prototipas su skirtingomis elektrinėmis. Geriausias rezultatas buvo parodytas pavyzdžiu Nr. 4, su varikliais „Kinsei-3“, 910 AG. Būtent šis prototipas tapo masinės gamybos modeliu.
1936 m. Birželio mėn. Projektas buvo patvirtintas serijinei gamybai. Lėktuvas buvo pavadintas G3M1 arba 96-I tipo 1 jūrų pagrindinio vidutinio puolimo lėktuvu, kuris tapo žinomas kaip Rikko 96-1.
Visą 1936 m. Vasarą vyko bandymai, įskaitant karinius.
Bandymai parodė, kad orlaivis turi daug galimybių tolesniam tobulinimui. Todėl kartu su „G3M“panaudojimu kaip jūrų žvalgybos agentu, galinčiu smogti laivams, buvo pradėtas darbas „Ka.15“paversti tolimojo nuotolio bombonešiu.
Šiuose orlaiviuose pasirodė įstiklinta nosis, kurioje buvo bombonešio kabina ir navigatoriui skirtas astronomijos kupolas. Vietoj torpedinės pakabos po fiuzeliažu buvo sumontuoti du universalūs bombų laikikliai, skirti nešioti iki 800 kg bombų.
Įstiklinta nosis neįsišaknijo; komanda manė, kad standartinis modelis gali būti bombonešis. Tačiau kabina buvo žymiai padidinta, o tai iškart sukėlė daug palankių skrydžių įgulos atsakymų.
Pirmieji G3M1 pradėjo eksploatuoti 1937 m. Pradžioje, o pabaigoje bombonešis tapo standartiniu keliuose padaliniuose.
Tuo tarpu pasirodė nauja „Kinsei“modelio 41 versija, kurios galia 1175 AG. Šis variklis buvo pradėtas montuoti modifikuojant G3M2 „Type 96-2“.
Versija labai pasikeitė. Dėl aerodinamikos jie nusprendė atsisakyti ištraukiamų kulkosvaidžių bokštelių. Per daug jie sumažino greitį kovinėje padėtyje iki 60 km / h. Apatinis bokštelis buvo pašalintas, pakeičiant jį pora šoninių bokštelių su kulkosvaidžiais, o vietoj viršutinio bokštelio atsirado bokštelis su 20 mm patranka, uždengta skaidriu gaubtu. Na, tuo pačiu metu jie pridėjo 600 litrų degalų bakų.
Ugnies krikštas „Rikko“buvo gautas 1937 m. Liepą Kinijoje, kur prasidėjo Kinijos ir Japonijos karas. Laivyno vadovybė nusprendė padaryti didžiausią žalą kinams padedant tolimojo nuotolio bombonešiams. Japonų admirolai tikėjo, kad kinams pasiduoti pakaks sunaikinti Kinijos oro pajėgas, neutralizuoti laivyną ir užimti Šanchajų.
Apskritai, 1932 m. Japonams beveik pavyko. Tačiau tada kampanija truko kiek daugiau nei mėnesį, o 1937 metais japonai tikėjo, kad naujų lėktuvų pagalba jie galės išspręsti problemas daug greičiau.
Tačiau kinai visiškai nesiruošė laukti penkerių metų, kol jie atvyks, o Chiang Kai Shi padarė daug, kad sutiktų japonus ore. Pirmiausia jis pasamdė amerikiečių specialistę Clare Shannolt, kuri padarė daug darbo Kinijos oro pajėgų labui ir užtikrino šiuolaikinių orlaivių pirkimą iš skirtingų šalių. Ir tada jis sukūrė „Flying Tigers“padalinį, kuris per karą Kinijos padangėje apsidengė šlove.
O kai G3M1 ir G3M2 išskrido bombarduoti Šanchajaus ir Hangdžou, juos pasitiko gerai organizuotos Kinijos oro pajėgos.
Kai rugpjūčio 14 d. Virš Hangdžou pasirodė 18 bombonešių G3M1, Kinijos naikintuvai be aukų numušė 6. Be to, tą pačią dieną Kinijos oro pajėgos atsiuntė apie šimtą bombonešių bombarduoti japonų laivus. O virš Nandzingo Kinijos naikintuvai numušė 10 bombonešių (iš 20 pakilusių) iš lėktuvnešio „Kaga“.
Pirmasis šokas greitai praėjo, o japonų lėktuvai tęsė savo reidus. Rugpjūčio 15 dieną japonų lakūnai virš Rytų Kinijos jūros vandenų nuskrido 1150 mylių ir sėkmingai bombardavo Šanchajų. Jokių nuostolių.
Rezultatas buvo pirmasis transokeaninis bombardavimas istorijoje.
Apskritai japonų sugebėjimų demonstravimas vyko bet kur. Stebėtojai iš daugelio šalių atvyko į Kiniją, nes tuo metu buvo manoma, kad daugiausia japonai sugeba tiesiog kopijuoti vokiečių lėktuvus.
Žinoma, buvo išorinis panašumas tarp „Mitsubishi G3M“ir „Junkers Ju-86“.
Būtent dėl to kilo spėlionių, kad japonų lėktuvas yra kopija. Tiesą sakant, G3M pasirodė 1933 m., Dvejais metais anksčiau nei „Ju-86“.
Japonai sugebėjo nustebinti visą pasaulį, tačiau iš tikrųjų „G3M“pergalės netapo tokios vienareikšmės. Kinijos lakūnai ir priešlėktuviniai šauliai berniukų neplakdavo. Vien karinio jūrų laivyno aviacija virš Nankino prarado 54 bombonešius. Naktinis bombardavimas nebuvo toks efektyvus, kaip norėtume. Kinijos sostinė buvo padengta daugybe prožektorių, kurių šviesoje kovotojai galėjo elgtis kitaip nei dieną, bet vis dėlto efektyviai.
Kovinis G3M naudojimas parodė, kad orlaivis neturi pakankamai apsaugos tiek šarvų, tiek gynybinių ginklų atžvilgiu.
Dėl to Japonijos puolimas Šanchajuje buvo sustabdytas, o japonų lėktuvai praktiškai nutraukė savo veiklą. Bombonešiams reikėjo naikintuvų, galinčių juos įveikti per visą maršrutą.
Situacija šiek tiek pagerėjo atsiradus naikintuvams „Mitsubishi A5M1“ir „A5M2a“, kurie sugebėjo padengti bombonešių veiksmus.
Tačiau japonams kilo naujas galvos skausmas: sovietiniai kovotojai I-15 ir I-16 su sovietų savanoriais lakūnais. Vieno iš reidų į laikinąją Hankovo sostinę 1938 m. Vasarą sovietų savanoriai I-16 numušė 23 bombonešius G3M iš 36, dalyvavusių reide. Palydoviniai naikintuvai, apsunkti didelių papildomų degalų bakų, negalėjo pasiūlyti deramo pasipriešinimo vikriems Polikarpovo kovotojams.
Iš nevilties japonai netgi ėmėsi idėjos apie eskortinį naikintuvą, pagrįstą G3M, be bombų apkrovos, įgula padidinta iki 10 žmonių ir sustiprinta ginkluotė su papildomais keturiais 7,7 mm kulkosvaidžiais. Kovotojai niekada negalėjo išmokti skristi taip, kad lydėtų bombonešius.
Iki 1940 metų „Mitsubishi“turėjo paruoštą naują lėktuvą - bombonešį G4M1. Tačiau karinio jūrų laivyno vadovybė neskubėjo duoti iniciatyvos paleisti naujų serijinių orlaivių, nes tai neabejotinai sumažintų bombonešių, kurie buvo tokie reikalingi, išleidimo greitį. karas su Kinija.
Ir buvo nuspręsta kiek įmanoma atnaujinti G3M, nesulėtinant išleidimo greičio, nes Kinijos padangėje G3M krito pavydėtinai reguliariai.
Tiesą sakant, nebuvo daug reikšmingų naujovių. Lanke pasirodė 7,7 mm kulkosvaidis, apsaugantis nuo priekinių atakų (sovietų savanorių dėka jie parodė, kaip yra), o 1942 m. Varikliai vėl buvo pakeisti į galingesnius „Kinsei 57“. Šis variantas buvo pradėtas gaminti kaip „G3M3 Model 23“, tačiau buvo gaminamas „Nakajima“įmonės gamybinėse patalpose iki pat gamybos pabaigos 1943 m.
Kai užsidegė visas pasaulis, niekas pasaulyje nesidomėjo tuo, kad G3M ir G4M skrido į Kinijos miestus, lydimi naujausių „Mitsubishi A6M2“naikintuvų, kurie netrukus išgarsės kaip „Zero“.
Tačiau apie juos jie pradėjo kalbėti tik 1941 m. Pabaigoje, iškart po Perl Harboro. Kai viskas įsiliepsnojo Ramiojo vandenyno regione. Iki to laiko daugiau nei 200 G3M bombonešių buvo susitelkę ne Japonijos vietose, arčiau Didžiosios Britanijos ir Olandijos kolonijų.
Be to, karo išvakarėse japonai labai aktyviai ruošėsi didelio masto veiksmams vandenyno zonoje, dėl to buvo sukurta didelio nuotolio žvalgyba „G3M2-Kai“, pagrįsta G3M.
Tai pasirodė labai įdomus automobilis su geromis savybėmis.
Bombardininkas buvo pašalintas, o jo vietoje į nosies skyrių buvo sumontuota automatinė kamera su plataus kampo objektyvu. G3M2-Kai darbinis aukštis buvo 9000 metrų. Aukštis, nuo kurio buvo galima išmušti šį skautą, buvo labai sunkus. 1941 metais buvo labai mažai naikintuvų, galėjusių pasivyti ir numušti šį lėktuvą tokiame aukštyje.
Šie skautai filmavosi visą 1941 m. Filipinai, Guamas, Naujoji Britanija, Prancūzijos Indokinija, Lusonas - visur G3M2 -Kai vykdė žvalgybą, bet niekada nebuvo perimta. Nors jie sistemingai ir reguliariai pataikydavo į radaro ekranus.
1941 m. Gruodžio 8 d. Japonijos laiku arba gruodžio 7 d. Likusi G3M dalis pradėjo savo kelionę į rimtą istoriją. 54 (iš tikrųjų 53, vienas lėktuvas nukrito kylant) G3M skrido iš Formosos (Taivanas) aerodromų, skrido į Filipinus, kur smogė į amerikiečių taikinius, tokius kaip Clark Field pagrindinė bazė ir pagalbiniai aerodromai.
36 lėktuvai smogė „Wake Island“, sunaikindami praktiškai visus jūrų pėstininkų korpuso lėktuvus. 24 G3M bombardavo britus Singapūre, o visas kokutai (oro pulkas) torpedinių bombonešių ieškojo britų laivų Malajų sąsiaurio vandenyse.
Beje, jie rado. Taigi G3M įėjo į istoriją, nes tai, kas sekė orlaiviui išvykus iš 22 -ojo Koku Sentai, yra ne tik istorinis faktas, bet ir šiek tiek daugiau.
1941 m. Gruodžio 10 d. 22-osios oro flotilės (Koku Sentai) Mihoro ir Genzano Kokutų bombonešiai ir torpediniai sprogdintojai, vadovaujami kapitono antrojo rango Kameo Sonokawa, jūroje rado vadinamąją Z formaciją.
Mūšio laivas „Prince of Wales“, mūšio kreiseris „Repulse“ir keturi naikintojai („Electra“, „Express“, „Tenedos“ir „Vampire“) plaukė per Malajų sąsiaurį iš Singapūro palaikyti britų pajėgų.
11 valandą ryto, būdamas ore apie 4 valandą, Sonokawa pamatė žemiau esančius anglų laivus ir per radiją davė nurodymą pulti.
Pirmieji puolė bombonešiai, numetę bombas į mūšio laivą ir kovinį kreiserį. Tada puolė torpediniai bombonešiai iš „Genzan kokutai“. Devyni G3M iš 1 eskadrilės pralaužė priešlėktuvinės ugnies sieną ir numetė torpes į Velso princą. Antri devyni torpediniai bombonešiai užpuolė kreiserį „Ripals“.
Britai atidarė ugnį į lėktuvus, tačiau G3M pralaužė priešlėktuvinę ugnį ir numetė krovinį. Iki vidurdienio Velso princas lėtai važiavo su įstrigusiu vairu. Dūmais apgaubti „Ripals“vis dar galėjo laviruoti intensyvia priešlėktuvine ugnimi.
Tada artėjo torpediniai bombonešiai iš „Mihoro kokutai“. Taip pat pirmoji 9 G3M eskadrilė puolė mūšio laivą, o antroji - mūšio kreiserį.
Didžiosios Britanijos priešlėktuvinis gaisras nustebino. Jis, žinoma, buvo. Tačiau vienos Takahashi eskadrilės vadas TREČIĄ KARTĄ paleido savo G3M į puolimą, nes jo torpedinės pakabos spynos buvo užstrigusios. Ir galų gale jis numetė torpedą į Ripals. Ką veikė priešlėktuviniai šauliai-atskiras klausimas. Atsižvelgiant į tai, kad iš tikrųjų G3M apskritai neturėjo šarvų, šiems orlaiviams nereikėjo daug žlugti.
Nepaisant to, japonai prarado tik 3 torpedinius bombonešius G4M1 ir vieną (!!!) G3M3.
Visi žino, kuo baigėsi ši baisi britams diena. Trečioji bombonešių ir torpedų sprogdintojų banga pagaliau pasiuntė Velso princą ir Repulsą į dugną. Pirmasis gavo šešias torpedas ir vieną 250 kg bombą, antrasis - penkias torpedas.
Pergalė prieš „Connection Z“buvo aukščiausias taškas G3M karjeroje. Taip, lėktuvas kovojo visą karą, tačiau būtent britų mūšio laivo ir mūšio kreiserio nuskendimas tapo jo karinės karjeros viršūne. Juk Didžioji Britanija ne tik prarado reikšmingiausią ryšį regione, bet ir praleido strateginę iniciatyvą ir galiausiai prarado savo kolonijas.
Žinia, kad Velso princas ir Ripals buvo nuskandinti gruodžio 10 dieną, beveik be Japonijos pilotų aukų, pribloškė ne tik britus, bet ir pačius japonus. Niekas nesitikėjo tokio rezultato, bet iš esmės viskas buvo gana logiška. Per pirmąsias dvi karo dienas japonų bombonešiai per 5 Pirmojo pasaulinio karo metus įvykdė tiek pat, kiek ir visi Europos bombonešiai.
G3M netrukus tapo plačiai žinomas visame Ramiojo vandenyno operacijų teatre. Filipinuose, Malajoje, Singapūre, Olandijos Rytų Indijoje - visur krisdavo G3M nešamos bombos.
Tačiau laikui bėgant tapo aiškiau, kad G3M tampa nebeaktualu. Deja, tai buvo faktas. 1942 m. Rugpjūčio mėn. G3M tiesiogiai dalyvavo Japonijos bandymuose atgauti Gvadalkanalą iš amerikiečių. Rabaulyje buvo sutelkti 5 tolimojo nuotolio bombonešių korpusai, kurie dirbo Gvadalkanale.
Tačiau G3M ginkluoti daliniai buvo suformuoti iki 1944 m., Kol lėktuvas buvo gaminamas. Paskutinis pulkas buvo suformuotas 1944 m. Lapkritį, tai buvo 762 -asis naktinis torpedų pulkas Filipinuose.
Tačiau jau nuo 1943 m. Antrosios pusės G3M pradėjo palaipsniui trauktis iš kovinių dalinių ir persiorientuoti į transporto, ryšių ir patrulių dalinius. Nemažai G3M buvo paversta sklandytuvu.
Tačiau G3M pasirodė esąs labai efektyvus kaip patrulinis lėktuvas. Pirmieji patruliai G3M3 iš esmės niekuo nesiskyrė nuo standartinių bombonešių, jie tik pradėjo atlikti skirtingas funkcijas.
G3M bombonešiai buvo vieni pirmųjų orlaivių, lydėjusių vilkstines ir kovojusiems su sąjungininkų povandeniniais laivais. Karinio jūrų laivyno patrulių lėktuvai buvo įsikūrę Saigone, Singapūre, Maniloje, Takao, Okinavoje ir Tateyama, taip pat Sumatroje ir iš bazių palei Kinijos pakrantę. G3M buvo pirmasis paieškos lėktuvas, kuriame buvo įrengti radarai.
Būtent G3M paieškos sistemos pastebėjo Amerikos invazijos laivyną prieš mūšį Filipinų jūroje 1944 m. Spalio 24 d.
Priešpovandeninis laivas G3M, kuris buvo paskirtas G3M3-Q, pasirodė 1944 m. Ir išsiskyrė magnetinio anomalijos detektoriumi. Iš viso tokiu būdu buvo modernizuota apie 40 buvusių bombonešių. Kai kuriuose orlaiviuose 20 mm patranka buvo sumontuota nedideliu kampu, šaudant žemyn.
Japonai tikėjo, kad G3M3-Q buvo gana sėkmingi prieš sąjungininkų povandeninius laivus. Pavyzdžiui, 901-asis priešpovandeninis laivas „kokutai“per metus pranešė apie 20 pergalių prieš Amerikos povandeninius laivus. Bet kokiu mastu japonų pilotai sugebėjo parengti ataskaitas, mes žinome.
Buvo atlikti transporto lėktuvo pakeitimai.
Iš esmės 30-ojo dešimtmečio viduryje tai buvo labai pažangus lėktuvas. Vienintelis klausimas yra tas, kad G3M tiesiog neatsiliko nuo technologijų plėtros ir iki karo vidurio tapo tiesiog pasenusiu orlaiviu, tiesiog nepajėgiu normaliai kovoti prieš sąjungininkų naikintuvus.
Tačiau G3M istorijoje išliks kaip „Velso princo“ir „Atstūmimo“nugalėtojas. Beje, pelnytai.
LTH G3M3
Sparnų plotis, m: 25, 00
Ilgis, m: 16, 50
Aukštis, m: 3, 70
Sparno plotas, m2: 75, 10
Svoris, kg
- tuščias lėktuvas: 5 250
- normalus kilimas: 8 000
Variklis: 2 x Mitsubishi MK.8 Kinsei-51 x 1300
Maksimalus greitis, km / h: 415
Kreiserinis greitis, km / h: 295
Praktinis nuotolis, km: 6200
Maksimalus pakilimo greitis, m / min: 545
Praktiškos lubos, m: 10 300
Įgula, žmonės: 5
Ginkluotė:
- viena 20 mm patranka, 99 tipo 1, lizdinėje plokštelėje ant korpuso;
- keturi 7, 7 mm 92 tipo kulkosvaidžiai: dviejose šoninėse lizdinėse plokštelėse, viršutiniame ištraukiamame bokštelyje ir navigatoriaus kabinoje;
-iki 800 kg bombų arba 800 kg torpedos ant išorinio stropo.
* Pavadinime panaudota ištrauka iš Sergejaus Kalugino ir grupės „Orgy of the Righteous“dainos „Pirmyn ir aukštyn“žodžių
