GAZ-66 pasirodė esąs harmoningas ir universalus automobilis. Aštuonių cilindrų variklis pasižymėjo dideliu galios ir svorio santykiu, savaime užsiblokuojančiais diferencialais, idealiu svorio pasiskirstymu ir geometriškomis visureigio galimybėmis, leido šturmuoti beprotiškiausias kliūtis, o kabinos išdėstymas užtikrino puikų matomumą. Tiesą sakant, buvo tik trys trūkumai: didelės degalų sąnaudos, juokinga vairuotojo pavarų perjungimo svirties padėtis ir įgulos sėdynių vieta tiesiai virš priekinių ratų. Ir jei armija buvo pasirengusi susitaikyti su dviem pirmaisiais trūkumais, trečiasis trūkumas „Shishiga“tapo beveik mirtinas. Tai suprato Afganistanas, kai bet kokios minos susprogdinimas po sunkvežimio ratais neišvengiamai sukėlė sužalojimus, o kartais net mirtinus sužalojimus vairuotojui. Todėl GAZ-66 buvo skubiai išvestas iš riboto sovietų kariuomenės kontingento ir nuo to laiko jie buvo gana šaunūs kovai su transporto priemonės naudojimu.
Nors, žinoma, niekas neskubėjo nurašyti „Shishiga“iš kovos tarnybos - 80–90 -aisiais sunkvežimio tiesiog nebuvo kuo pakeisti. Tai, beje, buvo naudojamas Gorkio automobilių gamyklos projektavimo biure ir neskubėjo giliai modernizuoti. Su visa pagarba GAZ inžinerijos būstinei, pažvelkite į vokiečių S serijos „Unimog“(kuris daugeliu atžvilgių buvo „shishigi“prototipas) raidą. Žinoma, daugeliu atžvilgių tai lėmė pagrindinio kliento gynybos ministerijos asmenyje konservatyvumas, tačiau GAZ-66 buvo plačiai naudojamas civilinėms reikmėms, ir čia tiesiog tiktų reguliarus modernizavimas. Pirmą kartą sunkvežimis „GAZ -66“buvo atnaujintas praėjus keleriems metams po jo gamybos pradžios - 1968 m.
Tai buvo antroji karta, surinkimo linijoje gyvavusi 17 metų. Tada buvo indeksai, susidedantys iš dviejų skaičių, pavyzdžiui, pagrindinė versija buvo 66-01. Dabar „Shishiga“vienu metu galėjo priimti 2 tonas (beje, naujausiuose prototipuose šis skaičius buvo padidintas iki 2,3 tonų vien dėl naujų padangų). Taip pat 66 -ojo automobilio „antroji serija“gavo centralizuotą ratų pripūtimo sistemą, užtemdančius žibintus ir, svarbiausia, prošvaisa padidėjo iki 315 mm. Dabar „GAZ -66“buvo galima eksportuoti - tam buvo patobulinta vidaus apdaila, patobulinti prietaisai kabinoje, sumontuoti nauji karbiuratoriai, tranzistoriaus uždegimo sistema ir net padangos be vamzdžių. Degalų sąnaudos sumažėjo iki 26 litrų 100 km. Žinoma, karštą klimatą turinčios šalys buvo pagrindiniai automobilio pirkėjai, todėl inžinieriai turėjo pritaikyti kabiną prie atitinkamų sąlygų. Turiu pasakyti, kad tai nebuvo lengva užduotis. Tarp keleivio ir vairuotojo iš tikrųjų buvo didžiulis, karštai žydintis aštuonių cilindrų variklis, todėl buvo sunku reguliuoti termoreguliaciją. Nežinoma, ar dizaineriams pavyko išspręsti šią problemą dėl eksporto modifikacijų, tačiau sovietų vairuotojams vasarą kabinoje buvo nepakeliamai karšta ir ji išliko.
„GAZ-66“visada buvo eksperimentinė platforma įvairioms GAZ inžinierių naujovėms, kurių nemaža dalis buvo skirta pagerinti transporto priemonės visureigio galimybes. Taigi šeštajame dešimtmetyje orlaivyje GAZ-66B, kuris buvo paminėtas pirmoje istorijos dalyje, buvo sumontuoti trikampiai vikšriniai sraigtai. Tačiau ši konstrukcija nepadarė jokio proveržio jau visureigio sunkvežimio visureigio srityje. Jei tarp SSRS automobilių gamintojų buvo kokia nors konkurencija, tai tik dėl valstybės gynybos sutarčių. Tipiškas šio reiškinio pavyzdys yra GAZ-34, visų ratų pavara varomas trijų ašių sunkvežimis, turintis daug bendro su „Shishiga“. Tada armijai reikėjo naujos kartos vidutinių sunkvežimių, galinčių vilkti artilerijos gabalus, ir vienas iš perspektyvių projektų buvo Maskvos ZIL-131.
Gorkio dizaineriai, nepaisydami to, sukūrė naują automobilį, labiausiai vienijantį su GAZ-66, kuris tuo metu jau buvo priimtas. Jei palyginsime 34-ąjį automobilį su tuo metu perspektyviu ZIL-131, paaiškėja, kad dujinis sunkvežimis yra 1, 3 tonomis lengvesnis su panašia naudingąja apkrova, yra trumpesnis ir turi erdvesnį kėbulą. Nepaisant to, kad sankaba buvo paimta iš ZIL-130, pavarų dėžė buvo pasiskolinta iš ZIL-131, variklis buvo paliktas „Shishiga“. Žinoma, 115 AG. su. jei atvirai, to nepakanka, o galingesnis benzininis variklis tiesiog netiko. Galbūt situaciją būtų išgelbėjęs dyzelinis variklis, tačiau Sovietų Sąjungoje tokių konstrukcijų apskritai nebuvo. Nepaisant to, trijų ašių „Shishiga“sėkmingai įveikė visą bandymų ciklą (įskaitant keletą transporto priemonių, pravažiuotų iš Maskvos į Ašchabadą ir Uchtą) ir netgi buvo rekomenduotas priimti. Tačiau ZIL-131 atvyko laiku, o tai pasirodė galingiau ir patogiau. Ar verta apgailestauti, kad sovietų armija neturėjo kito sunkvežimio su kabina su jėzuitų pavarų perjungimo svirtimi?
Nukrypkime nuo temos ir paminėkime dar vieną Gorkio automobilių gamyklos bandymą patekti į prestižinę didelio formato kariuomenės sunkvežimių nišą.
70-ųjų pradžioje buvo sukurtas keturių ašių GAZ-44 „Universal-1“, kuris iš tikrųjų yra savotiškas hibridas tarp paprasto sunkvežimio ir šarvuoto vežėjo. Automobilis buvo paleistas 21 mokslinio tyrimo institute, tačiau „Universal-1“neparodė jokių radikalių laimėjimų, palyginti su analogais iš Briansko ir Minsko, ir liko patyrusių kategorijoje. Po to GAZ pradėjo griežtai laikytis pagrindinės lengvųjų sunkvežimių gamybos linijos Gynybos ministerijos reikmėms. Na, nepamiršau ir apie šarvuočius …
Rankdarbis
Pakalbėkime apie daugybę automobilio GAZ-66 modifikacijų, kurios turėjo patyrusio statuso arba buvo eksploatuojamos. Žinoma, negalima apimti visų pasirinkimų įvairovės, ir tai bus nuobodu. Todėl paliesime originaliausius. Žinoma, toks yra furgonas su „KSh-66“kėbulu, integruotu į kabiną, kuriame „Shishiga“galima atpažinti tik pagal ratus ir apšvietimo įrangą. Šis prietaisas buvo surinktas taip, kad atlaikytų branduolinio sprogimo smūgio bangą, todėl buvo supaprastintos formos - vidutiniškai atsparumas smūgiams padidėjo tris kartus. Tęsiant vienatūrių, paremtų GAZ-66, temą, negalima nepaminėti 38AC oro transporto autobuso, kuris buvo pagamintas net 6000 automobilių tiražu. Autobuse buvo išlenkti panoraminiai langai, 19 minkštų sėdynių ir putplasčio izoliacija kėbulo plokštėse. AMC-38 versijoje autobuse galėjo tilpti aštuoni sėdintys sužeisti ir septyni gulintys. Vėliau, 1975 m., Pasirodė dar vienas autobusas - APP -66, kuris buvo supaprastinta 38AS versija, išsiskyrė per dideliu svoriu, mažu manevringumu ir buvo surinktas 800 vienetų. Reikėtų pažymėti, kad visos šios transporto priemonės nebuvo surinktos Gorkyje. Autobusai buvo gaminami Moldovos bendrystėje, Voroneže ir gamykloje Nr. 38.
Ilgus metus vikrus ir pravažiuojamas GAZ-66 tapo Sovietų Sąjungos kariuomenės medicinos tarnybos ženklu. Žinoma, labiausiai paplitęs buvo greitosios pagalbos autobusas AC-66 su K-66 korpusu, galintis priimti iki 18 sužeistųjų. Šiek tiek vėliau prie jo poros atėjo AP-2 persirengimo mašina, surinkta „Medoborudovanie“įmonėje Saranske. Į komplektą įeina rėminės palapinės, kurias išskleidus vienu metu galima tvarstyti iki 14 žmonių. Devintojo dešimtmečio pabaigoje armijoje pasirodė visas medicinos kompleksas PKMPP-1, kurį sudarė keturi automobiliai GAZ-66 su K-66 kungiais. Du iš jų buvo atsakingi už sužeistųjų ir medicinos personalo gabenimą, likusieji buvo apkrauti daiktais ir medicinos įranga.
Egzotiškiausios „GAZ-66“versijos, žinoma, buvo automobiliai su pontoniniais parkais, sulankstomais tiltais ir daugybe paleidimo raketų sistemų. Oro pajėgoms skirtas DPP-40 daugeliu atžvilgių tapo absurdišku ir labai brangiu idėjos sukurti 40 tonų keliamosios galios pontoninį laivyną įkūnijimu. Pirma, norint suteikti reikiamą lengvumą, pontonų elementai turėjo būti pagaminti iš spalvotųjų metalų arba naudojant pripučiamas gumos dalis. Antra, pats pontoninis parkas buvo 32 GAZ-66 transporto priemonėse (iš pradžių lengvojoje GAZ-66B versijoje). Kiek IL-76 transporto reikėjo tokiai armadai? Mes taip pat svarstėme galimybę naudoti GAZ-66 serijos mašinas vidutinio kelio sulankstomo tilto CAPM transportavimui. Tam paprasta sunkvežimių platforma netiko, todėl jie sugalvojo iš „Shishiga“pagaminti sunkvežimį su P indeksu. Tačiau lengvasis automobilis sunkiai galėjo susidoroti su tokia apkrova ir tiltas buvo suteiktas ZIL šeimai.
1967 metais oro desanto kariuomenėje pasirodė BM-21V 12 vamzdžių daugkartinio paleidimo raketų sistema, pagrįsta anksčiau minėtu lengvu GAZ-66B. Tiesą sakant, tai buvo sutrumpinta 40 barelių sistemos BM-21 versija, kuri buvo įdiegta Uralo šeimoje. Ugnis kvėpuojantis kūdikis per 6 sekundes galėjo paleisti visą įkrautą sprogstamojo M-21OF atsargas iki 20 km atstumo ir vėl pasikrauti naudodamas mašiną 9F37, kuri taip pat buvo pagrįsta GAZ-66. Ir, žinoma, visa ši artilerija galėjo būti numesta parašiutais.
Tačiau gantruckas su ZU-23-2 gale tapo tikru GAZ-66 su „rankomis rankose“požymiu. Čia kariuomenė puikiai sujungė „Shishiga“greitį ir manevringumą su priešlėktuvinių patrankų šūvių mirtimi. Artimieji Rytai, Afrika, Šiaurės Kaukazas, Ukraina - nė vienas iš konfliktų šiose teritorijose negalėjo apsieiti be platformos GAZ -66.
