Amerikos šaknys Ukrainos žemėje
Ankstesnėje medžiagos apie „KrAZ-214“dalyje buvo paminėta, kad trijų ašių milžino dizaino šaknys siekia Amerikos skolinimo-nuomos mašinas. Skaitytojų komentaruose galima apgailestauti dėl dalinio ar net visiško užsienio inžinerinių sprendimų skolinimosi. Iš tiesų, kol Antrojo pasaulinio karo nugalėtojai neatskleidė pusės Europos technologinio potencialo, tik Vokietija ir Čekoslovakija galėjo pasidalyti beveik pažangiausiu dizainu pasaulyje. Čekai savo laiku noriai dalijosi su Vokietijos pramone. Nepaisant to, tiksliai amerikietiškų metodų pasirinkimas sovietų karinei (ir ne tik) automobilių pramonei yra daugiau nei pagrįstas.
Pirma, sovietų kariai su puikiu Studebakeriu ir kitais panašiais į jį iškovojo pergalę kare. Mašinos buvo gerbiamos dėl jų patikimumo ir nepretenzingumo. Amerikietiškų ratinių transporto priemonių techniniai sprendimai buvo išbandyti pačiomis sunkiausiomis priekinės linijos sąlygomis. Antra, pasiskolinti vokiečių inžinerijos idėjų, nepaisant jų tobulumo ir malonės, būtų akivaizdus nepaisymas karą laimėjusių žmonių nuomonės. Be to, aukšta techninė gamybos kultūra gamyklose, pavyzdžiui, „Mercedes -Benz“ir „Krupp“, neleido greitai ir neskausmingai įvaldyti surinkimo SSRS - šalis buvo griuvėsiuose. Ir su visa pagarba Vokietijos inžinerijos mokyklai Rytų fronto sąlygomis technologijos ne visada parodė savo geriausią pusę - tai paveikė pernelyg sudėtingą sprendimą ir didelę kainą. Nors nepretenzingas vokiškas „Opel Kadett K38“vis dėlto buvo rekvizuotas, dėl to MZMA daugelį metų gavo impulsą plėtrai. Trečia, Amerikos automobilių pramonė palaikė glaudžius ryšius su Sovietų Rusija - milžiniška gamykla Gorkyje buvo pastatyta pagal „Ford“modelius, ir tai toli gražu ne vienintelis pavyzdys. O vyriausybiniai limuzinai buvo kuriami žvelgiant į užjūrio automobilius beveik iki pat Sovietų Sąjungos pabaigos. Štai kodėl daugelio vidaus kariuomenės transporto priemonių modelių širdyje matome amerikietiškų idėjų atgarsius. Taip buvo su ZIL-157, taip atsitiko ir su KrAZ-214.
Visų ratų pavara „KrAZ“nebuvo Kremenchug automobilių gamyklos pirmagimis. 1959 m. Balandžio 10 d. Pro įmonės vartus išėjo savivartis su indeksu 222 ir savo pavadinimu „Dnepr“. Tai buvo pirmasis ir paskutinis modelis tarp sunkiųjų Ukrainos sunkvežimių, kuriam gimimo metu buvo suteiktas vardas. Ateityje „KrAZ“transporto priemonės gavo išskirtinai populiarias pravardes. Apie tai, kaip Kremenchug mieste jie įvaldė anksčiau nebūdingų produktų gamybą (primenu, kad sunkieji sunkvežimiai į Ukrainą atvyko iš Jaroslavlio), charakteringai pasakoja surinkimo cecho vadovas A. S. Danilenko:
„Pasėskime po automobiliu su surinkėju ir parduotuvės vadovo pavaduotoju draugu Goryainovu ir pabandykime sujungti agregatus. Arba veržlė netinka, tada kaištis neina … Variklis iš pradžių buvo sumontuotas ant rėmo pusantros dienos, o dabar jį sumontuojame per tris minutes “.
Laikui bėgant „KrAZ“perėjo nuo slydimo mazgo prie konvejerio - tam buvo paruošta 260 metrų gamybos linija.
Kariuomenės KrAZ operacijos bruožas buvo specialių vienetų ir platformų, skirtų tik šioms sunkiosioms mašinoms, naudojimas - jie tiesiog netilpo į likusias dalis. Tiesą sakant, „KrAZ -214“išvaizda leido sovietų armijai sukurti sunkiųjų inžinerinių transporto priemonių klasę - ekskavatorius, pontonus ir sunkius mechanizuotus tiltus. Tuo pačiu metu per visą 214 -osios versijos gamybos laikotarpį gamykloje buvo išleistos tik dvi modifikacijos - 214B ir 214M. Pirmuoju atveju tai buvo modernizuotas automobilis su 24 voltų borto elektros sistema, sustiprinta priekine ašimi ir pagrindine pavara, sujungta su abiem galinėmis ašimis. „KrAZ-214M“buvo aprūpinta ekranuota įranga.
Inžinierių ir pontonų mašina
Dar būdamas „prekės ženklu“„YaAZ-214“, mūsų istorijos herojus išbandė retą ginklo nešėjo vaidmenį. Garsiausias buvo 2K5 „Korshun“kompleksas, kuris kurį laiką buvo gaminamas pačioje mašinos konvejerio gyvavimo pradžioje. Už „YaAZ“(vėliau „KrAZ“) kabinos buvo šeši vadovai su 250 mm ZR-7 raketomis, kurių šaudymo nuotolis buvo 55 km. Galime sakyti, kad tuo metu tai buvo sunkiausia SSRS MLRS, kuri vis dėlto nepatenkino kariškių žemu tikslumu ir galiausiai buvo pašalinta iš tarnybos. Vienas iš nedaugelio išlikusių koršunų saugomas Sankt Peterburgo artilerijos muziejuje, nors ginklo nešėjas yra velionis KrAZ-214. Jevgenijaus Kočnevo knygoje „Sovietų armijos automobiliai 1946–1991“. pateikiami duomenys, kad Jaroslavlio transporto priemonės bazėje buvo sumontuotos taktinės raketų sistemos „Vikhr“(nuotolis iki 90 km) ir net dvi balistinės raketos iš modelio „034“(nuotolis iki 60 km). Buvo atliktas eksperimentinis darbas, kad mašinoje būtų sumontuota 2K6 „Luna“komplekso raketa, tačiau tokia masyvi konstrukcija buvo perteklinė net milžiniškam „KrAZ“ir užleido vietą keturių ašių ZIL-135B (ZIL-135L)).
„YaAZ“, o vėliau ir „KrAZ“inžinieriaus karjera sovietų armijoje prasidėjo 1957 m., Kai Kalinino ekskavatorių gamykloje buvo pastatytas karinis ekskavatorius-kranas „E-305“, o po dvejų metų-netoli Maskvos esančioje gamykloje Nr. buvo sukurtas transporteris TK-1 su puspriekabe PS-1. skirtas transportuoti sugadintą įrangą, sveriančią iki 20 tonų. Ekskavatorius-kranas, pagrįstas visų ratų pavaros mašina, buvo ilgai laukta kariuomenės ir šalies ekonomikos mašina, kuri anksčiau neturėjo analogų-visos ankstesnės mašinos pasižymėjo mažu mobilumu ir manevringumu.
Iš pradžių E-305 buvo aprūpintas 0,3 m talpos „pirmyn“arba „atgal“kastuvu3 ir 400 kg keliamoji galia, taip pat dešimties metrų kranų grotelių strėlė. Tačiau jau pirmieji bandymai parodė, kad su tokia ilga strėle reikės šiek tiek palaukti - mašinoje nebuvo atramų, o esant didžiausiai sijos apkrovai, ratai su žemu slėgiu deformavosi, kėbulas pakrypo ir buvo paruoštas bet kurią akimirką apsiversti. Be to, tokias ilgas strėlių santvaras vežti automobiliu buvo nepatogu, o minties atsisakyta. Taip pat turėjome atsisakyti atlenkimo įrangos, kuri leidžia padaryti E-305 tikrai universalią mašiną. Dėl to kranas, kurio keliamoji galia yra 5 tonos, vis dar liko konstrukcijoje - tam jie naudojo standartinę ekskavatoriaus mechaniką. Ekskavatoriaus ir krano įrangai vairuoti už operatoriaus kabinos buvo sumontuotas 48 litrų dyzelinis variklis „YuMZ“. su. To pakako per 1 valandą iškasti 4-5 prieglaudas karinei įrangai arba vieną 4 metrų gylio duobę. Ekskavatorių E-305 priėmė ne tik inžinieriai, bet ir kitų tipų kariai, taip pat SSRS karinio jūrų laivyno padaliniai (1960 m. Vasario 20 d. Gynybos ministro įsakymas Nr. 24). Ateityje „KrAZ“ekskavatorių įrangos raida buvo siejama su nauju modeliu, turinčiu 255B indeksą, ir perėjimu nuo agregatų kabelinės pavaros prie hidraulinės.
Rūgštinio melanžo gabenimas raketoms buvo viena iš galimų galimybių panaudoti nepaprastą KrAZ-214 potencialą karinėje operacijoje. Tam 4000 litrų buvo naudojamas specialus AKTs-4-214M bakas, o sunkvežimis su didžiuliu tanklaiviu TZ-16 dirbo ypač didelėms raketinio kuro siuntoms.
Pontoninių tiltų parkai (PMP) ir sunkieji mechanizuoti tiltai (TMM) buvo tikra karinių „KrAZ“sunkvežimių vizitinė kortelė. Legendinis PMP, daugeliui užsienio šalių tapęs begėdiško kopijavimo objektu, pirmiausia pradėjo kovos pareigas, remdamasis „KrAZ-214“. Karo inžinierių padalinys-pontonai, apsiginklavę 36 „KrAZ“sunkvežimiais, per pusvalandį permetė 227 metrų tiltą, skirtą 60 tonų transporto priemonėms, per vandens barjerą. TMM buvo pirmasis tokio pobūdžio sovietų armijoje ir turėjo būti sumontuotas dviejų vikšrų tiltas, taip pat skirtas 60 tonų kroviniui. Tiltą sudarė keturi tarpai (ilgiausioje versijoje) ir jis leido įveikti iki 40 metrų pločio kliūtis.
Mašina Nr. 253
Su visa pagarba pradinio laikotarpio „KrAZ“gaminiams reikia pažymėti, kad visa gamybos linija iki 60 -ųjų pradžios buvo pasenusi tiek morališkai, tiek techniškai. Tuo metu iš Kremenchugo gamyklos vartų išvažiavo visų ratų pavara „KrAZ-214“, savivartis „KrAZ-222 Dnepr“, bortinis sunkvežimis „KrAZ-219“ir vilkikas „KrAZ-221“. Visi šie automobiliai tam tikru ar kitu laipsniu tapo legendiniai savo nišoje vien dėl to, kad neturėjo analogų Sovietų Sąjungoje, tačiau labai reikalavo, jei ne pakeisti, tai bent modernizuoti. Natūralu, kad šioje eilėje pirmiausia buvo atsižvelgta į Gynybos ministerijos interesus, kurie jau 1961 m. Suformulavo reikalavimus naujai automobilių šeimai, susidedančiai iš dviejų variantų: 8 tonų 6x6 bortinio sunkvežimio ir 15 tonų kelio. traukinys su 8x8 ratų išdėstymu ir aktyvia puspriekabe.
Ši perspektyvi šeima buvo planuojama aktyviai dalyvauti darbe su strateginiais ginklais, oro gynybos sistemomis ir kitomis svarbiomis valstybės užduotimis, todėl visi programos įvykiai buvo griežtai slapti. 1962 m. Kremenchug mieste iš karto buvo sukurti du specialaus dizaino biurai - pirmasis užsiėmė gamybinių transporto priemonių tobulinimu, o antrasis - tik pradėjo įgyvendinti naujas kariuomenės idėjas. Kaip mes suprantame, garsiausias „KrAZ-255B“gimė iš pirmojo SKB ateityje, kuris, be to, tapo masyviausiu. Bet jei SKB # 2 pokyčiai būtų įkūnyti serijoje, kabinos sunkvežimiai taptų įprastais mūsų „KrAZ“sunkvežimiais. Darbas prie naujo automobilio SKB # 2 vyko greitai ir iš pradžių net neturėjo laiko sukurti savo salono, esančio virš variklio - jie pasiskolino jį iš Minsko MAZ -500. Kremenčiuke pasiūlytas dizainas yra gerbtinas ir dabar. Kabinos išdėstymas atlaisvino daug vietos krovinių skyriui, kuris palankiai išskyrė automobilį, kuris gavo pavadinimą „KrAZ-E253B“, nuo serijinių kolegų.
Naujausias Jaroslavlio 240 arklio galių keturių taktų dyzelinis „YaMZ-238“buvo naudojamas kaip variklis, o greičių dėžė paprastai buvo automatinė 5 greičių. Automobilis įsibėgėjo iki 60 km / h ir sunaudojo iki 45 litrų dyzelinio kuro 100 kilometrų. Vadovaujantis Gynybos ministerijos pavedimu, tuo pat metu buvo pradėti dirbti su transporto priemone su aktyvia puspriekabe - kelių traukinys buvo pavadintas „KrAZ -E259B“ir galėjo įlaipinti iki 15 tonų krovinių. Projekto pažanga pasiekė aukščiausią tašką jau 1964 m., Kai buvo sukurtas borto „KrAZ-E253“ir keturiais ratais varomas penkių ašių aktyvus kelių traukinys, turintis ilgą pavadinimą „KrAZ-E259-E834“. Buvo nauja kampinė kabina, centralizuotas ratų siurbimas, „YaMZ-238N“turbodyzelinis variklis, kurio talpa 310 litrų. su. ir patikimesnė 8 laipsnių mechaninė pavarų dėžė. Svarbu buvo hidraulinio stiprintuvo atsiradimas vietoj archajinio pneumatinio. Atnaujinimas leido padidinti maksimalią borto transporto priemonės keliamąją galią iki 9 tonų, o maksimalų greitį - iki 71 km / h.
Per aštuonis mėnesius abu eksperimentiniai sunkvežimiai, kaip bandymų dalis, įveikė apie 64 tūkst. Daugeliu atžvilgių jie pasirodė esąs sėkmingos mašinos. Po kelių patobulinimų jie grįžo prie bandymų 1967 m., O „KrAZ-214B“buvo pasirinkti kaip partneriai, vienintelis patyręs „KrAZ-255B“, kuris ką tik pasirodė, ir „Miass“klasės automobilis, žemesnės klasės nei „Ural-375D“. Kabina „KrAZ“su marža aplenkė visus ant žemės ir kietos kelio dangos, o valstybinė komisija išvadoje parašė:
„Automobilis„ KrAZ-E253 “, palyginti su serijiniu„ KrAZ-214B “ir„ KrAZ-255B “prototipu, pasižymi aukštesnėmis traukos ir dinaminėmis charakteristikomis, geresnėmis visureigio savybėmis, dideliu degalų efektyvumu ir pagal savo parametrus yra tokio lygio geriausių užsienio šalių kariuomenės transporto priemonių “.
Tačiau 1967 m. „KrAZ-255B“pateko į Kremenchugo surinkimo liniją, kuri daugeliu atžvilgių buvo tik patobulinta 214-osios mašinos versija ir gaminama iki 1993 m. 1968 m. SKB-2 padarė paskutinį bandymą ir pateikė paskutinę kabinos „KrAZ“, kurios kabina dabar buvo panaši į „GAZ-66“, iteraciją. Bortinis sunkvežimis pavadintas KrAZ-2E253, kelių traukinys-KrAZ-2E259-2E834. Proveržio projektas daugeliu atžvilgių buvo uždarytas Valstybinio gynybos technologijų komiteto formuluotėje:
„Visi darbai su„ KrAZ-253 “turėtų būti sustabdyti. Užantspauduokite projekto dokumentus ir padėkite juos į saugojimo vietą “.
Priežastis buvo paprasta: automobilio kaina buvo 60% didesnė nei įprasto „KrAZ“su gaubtu, o daugelio sunkvežimių agregatų gamybą teks įvaldyti labai sunkiai - subrangovai dažnai nebuvo tam pasiruošę.
Kad ir kaip būtų, darbas su 253 -ąja mašina buvo pirmasis tokio pobūdžio Kremenchugo gamykloje, jie leido suformuoti projektavimo būstinę, įrodyti inžinerijos nepriklausomybę ir po daugelio metų panaudoti Otkrytie šeimos pasiekimus.. Tačiau tai taip pat nesibaigė niekuo.
