Minsko automobilių gamykla atsikrato nepagrindinės įrangos
Pirmoji medžiagos dalis buvo susijusi su Minsko SKB-1, kuris užsiėmė sunkiosios technikos kūrimu SSRS gynybos ministerijos interesais. Būtent čia buvo sukurtas pagrindinis mūsų istorijos veikėjas MAZ-535. Tačiau projektavimo biuro pirmagimis buvo visai ne keturių ašių balastinis traktorius, o MAZ-528 (4x4) transporto priemonė, skirta priekaboms vilkti ir darbui su buldozerių sąvartynais. Traktorius pasirodė 1955 m., Buvo labai panašus į didelį traktorių ir buvo aprūpintas „YaAZ-206“dyzeliniu varikliu, kurio talpa 206 litrai. su. Vėliau šis prototipas išsivystė į vidutinio dydžio inžinerinį ratinį traktorių IKT-S arba MAZ-538 su 375 AG varikliu. su. 1963 m. Dėl to, kad Minsko gyventojai negalėjo susidoroti su didėjančiais kariuomenės reikalavimais, automobilio gamyba buvo perkelta į Kurganą, į ratinių traktorių gamyklą, pavadintą D. M. Karbyševo (KZKT) vardu. Iki to laiko įmonė specializavosi žemės ūkio technikoje ir traktorių variklių atsarginėse dalyse.
1965 m. MAZ-535 su visomis modifikacijomis taip pat paliko Minską amžiams. Nuo to momento sunkiojoje karinėje automobilių pramonėje KZKT buvo atsakinga už tankų ir balastinių traktorių gamybą, o MAZ buvo palikta prestižiškesnė įranga raketų pajėgoms - jau 60 -ųjų pradžioje SKB -1 įsibėgėjo. dviejų salonų MAZ-534. O KZKT iš tikrųjų baigė gaminti variacijas 535 -ojo automobilio tema tik 90 -ųjų pradžioje.
1960 metais MAZ atsikratė 25 tonų savivarčių gamybos-jos perkėlė gamybą į „Zhodino“mašinų gamyklą, kuri vėliau tapo Baltarusijos automobilių gamykla, visame pasaulyje žinomų „BelAZ“sunkvežimių gimtine. Leisiu sau šiek tiek nukrypti nuo pagrindinės temos ir paminėsiu, kad sovietiniais laikais įrangos eksporto galimybės dažnai būdavo tiesiog pervadinamos „BelAZ“, todėl aukštas buvo automobilių iš „Zhodino“įvaizdis užsienyje. Visų pirma Europai skirti „KrAZ“sunkvežimiai buvo „pakeisti“.
Vieno ašies traktoriai MAZ-529B kartu su projektavimo būstine 1960 metais buvo perkelti iš Minsko į Mogiliovo krovos įrangos gamyklą, kurią prisimename kaip MoAZ. Dabar tai Mogiliovo automobilių gamykla, pavadinta „BelAZ“filialo S. M. Kirovo vardu. Visa tai rodo, kad sunku pervertinti Minsko automobilių gamyklos inžinierių ir projektuotojų svarbą transporto techninei plėtrai visoje Sovietų Sąjungoje. Ir tema taip pat kelia liūdnas mintis: Baltarusijoje jiems pavyko išlaikyti visas minėtas įmones, o vidaus KZKT nebėra.
Ginkluotosios pajėgos reikalauja didvyrių
Grįžkime prie aštuonių ratų MAZ. Pirmagimiai buvo 535, datuojami 1956 m., Ir 535A su sustiprintu rėmu, kuris buvo gaminamas nuo 1957 iki 1969 m. Sunkvežimis 535V nuo artilerijos balastinių traktorių skyrėsi subalansuota galinės ašies poros pakaba be elastingų elementų, gervės nebuvimo ir padangų pripūtimo sistemos, kurios buvo papildomai sustiprintos didelėms apkrovoms. Ant velkamos dviejų ašių puspriekabės MAZ-535V buvo pastatyta paleidimo aikštelė, skirta paleisti „Yastreb“komplekso žvalgybinį lėktuvą „Tu-213“. Paleidimas buvo atliktas iš paleidimo įrenginio STA-30. Pirmą kartą variklio skyrius ir kabina buvo iš dalies rezervuoti, o tai apsaugo nuo karštų dujų srautų iš pakilimo žvalgybinio lėktuvo. 1960 m. Buvo atlikti eksperimentai, kuriais buvo sumontuotas eksperimentinis paleidimo įrenginys D-110K ant taktinio komplekso „Onega 535B“su 3M1 raketomis, sveriančiomis iki 3 tonų. 1961 metais sunkvežimis ant „nugaros“nešė taktinį kompleksą „Ladoga“su 3M2 raketa, kurios masė viršijo 3 tonas. Pirmieji ratų važiuoklės paleidimai buvo nesėkmingi, o vietoj komplekso buvo priimta garsioji 2P16 „Luna“instaliacija ant vikšrinės važiuoklės PT-76. Natūralu, kad vikšrinių transporto priemonių ištekliai buvo palyginti nedideli, todėl didelius atstumus kompleksas turėjo būti pakrautas ant ratinių puspriekabių MAZ-535B. Pagrindinė puspriekabės vilkiko puspriekabė tuomet buvo 25 tonų svorio MAZ-5248 su keturiais pavieniais ratais.
Tačiau Gynybos ministerijos apetitas augo, kaip ir gabenamų krovinių masės. Štai kodėl pirmoje Mazovijos sunkiųjų transporto priemonių bangoje pasirodė labiausiai paplitęs modelis - MAZ -537. Ši transporto priemonė daugiausia buvo skirta tankams ir kitoms šarvuotoms transporto priemonėms gabenti ir vis dar atlieka šį vaidmenį. „Barnaul“variklio galia buvo padidinta iki 525 AG. su., kad tai labai pagerino mašinos traukos galimybes. Dabar keturių ašių vilkikas puspriekabe ChMZAP-5247 su puspriekabe galėtų gabenti 50 tonų, taip pat iki 75 tonų kaip kelių traukinių su strateginiais ginklais dalis. Būtent MAZ-537 išgąsdino užsienio atakas paraduose su tarpžemynine balistine raketa R-9A. Balastinis traktorius MAZ-535A atliko panašų triuką su raketa R-36. Dabar 537 -asis armijoje atlieka ne tik klasikinį tankų vežėjo vaidmenį, bet ir tarnauja strateginėse raketų pajėgose - gabena amilo ir heptilo raketų kuro komponentus. Norėdami tai padaryti, ant puspriekabės sumontuoti du pripildymo rezervuarai ZATs-1 ir ZATs-2. Tarp keleto 537-osios transporto priemonės modifikacijų buvo versija su G raide, įrengta 15 tonų gervė, esanti už variklio skyriaus. Taip pat Minske jie sukūrė MAZ-537D su kintamosios srovės generatoriaus stotimi ir 537E versiją, taip pat su generatoriumi, kuris maitino aktyvios puspriekabės, kurios bendras svoris iki 65 tonų, stebulės variklius. Viena iš nedaugelio E serijos mašinų naudojimo galimybių buvo strateginių raketų pajėgų transporto ir paleidimo konteinerių vieningas transportavimo ir perkrovimo padalinys. Šį 41 metrų milžiną sudaro vilkikas ir aktyvi trijų ašių puspriekabė su visais valdomais ratais. Pagrindinis šios mašinos uždavinys yra transportavimo ir paleidimo konteinerio perkėlimas ir perkėlimas be krano. Yra panašaus tikslo versija su penkių ašių visiškai valdoma puspriekabe - tokio kelių traukinio masė viršija 125 tonas. Buvo sukurti ir surinkti net milžiniški laikikliai, kurių ratų išdėstymas yra 48x48!
Gamybos asortimente taip pat buvo borto MAZ-537A, kurį vis dar galima rasti kariniuose aerodromuose posovietinėje erdvėje. Šio traktoriaus gale buvo galima įdėti iki 15 tonų krovinių. Jei palyginsime mašiną 535A ir 537A, tai pastarasis bus ilgesnis (padidintas nuo 8780 mm iki 9130 mm), platesnis (nuo 2805 mm iki 2885 mm), žemesnis (nuo 2915 mm iki 2880 mm) ir su išaugusiu pagrindu nuo Nuo 5750 mm iki 6050 mm … Apskritai, modernizuojant Baltarusijos milžinas šiek tiek išaugo beveik visomis kryptimis. O 537 versijos apetitas išaugo iki 125 l / 100 km, o tai privertė dizainerius padidinti degalų bakų talpą iki 840 litrų. Naujausia versija buvo MAZ-537K, ant kurios buvo sumontuotas kranas.
1962 m. Gynybos ministerija reikalauja savotiškos atšaukimo kampanijos, kai visi tuo metu pagaminti MAZ-535A ir MAZ-537 buvo modernizuoti. Be kita ko, buvo sustiprintas rėmas, iš naujo sumontuota variklio šildymo sistema, antspauduoti variklių išmetimo kolektoriai pakeisti atvėsintais liejiniais, hidromechaninėje transmisijoje sumontuoti papildomi alyvos filtrai, jie taip pat pakeisti pažangesniais sukimo momento keitiklio guoliai. Be to, buvo pakeisti velenai nuo perdavimo dėžės iki ašių ir pakeistas tarpinio veleno galinio flanšo tvirtinimas prie tos pačios dėžės.
MAZ-537 istorijoje buvo trumpas skyrius, kuriame buvo sumontuotos raketų sistemos įvairiems tikslams, ir tai įvyko palyginus su tuo metu naujausiu MAZ-543. 1962–1963 m. Vilkikas 537G tapo puspriekabės vežėju, sumontavus tarpžemyninę balistinę raketą R-16, kurios svoris artėjo prie 147 tonų. Visą krovinį paėmė 8T139 dviašis transportavimo vežimėlis, o traktoriaus užduotis buvo pristatyti raketą į paleidimo aikštelę. Jie bandė įrengti operacinį-taktinį kompleksą Temp (vėliau Temp-S) su branduoline galvute MAZ-537 ir netgi atliko lyginamuosius bandymus 1963 m. Jis buvo lyginamas su MAZ-543, kuris yra ilgesnis ir geriau tinka raketoms gabenti, kuris galiausiai laimėjo.
Nuo 50 -ųjų pabaigos iki 60 -ųjų pradžios Minsko automobilių gamykla palaipsniui didino techniškai sudėtingų transporto priemonių gamybą, kurios savo ypatingomis galimybėmis pelnė karių pagarbą ir gavo skambų pavadinimą „Hurricane“. Dabar skirtingų kartų ir skirtingų gamintojų automobilių galima rasti ne tik posovietinės erdvės keliuose ir bekelėse, bet ir Europoje-ypač automobiliai labai patinka Vokietijoje ir jie tęsia karinę tarnybą Suomijoje..
Ciklo pabaiga bus skirta pakilimams ir nuosmukiams, kai pirmieji aštuonių ratų MAZ bus pradėti gaminti masinėje gamyboje ir vėliau perduoti Kurgan.
Toliau seka pabaiga …
