Vokietijos pusbėgis šarvuotasis vežėjas „Sonderkraftfahrzeug 251“(sutrumpintai „SdKfz 251“), mūsų šalyje geriau žinomas gamintojo įmonės „Hanomag“pavadinimu, tapo vienu iš Antrojo pasaulinio karo simbolių ir nusileido tik amerikiečių šarvuotam personalui M3. vežėjas pagal pagamintų egzempliorių skaičių. Iš viso nuo 1939 metų birželio iki 1945 metų kovo šių įvairių modifikacijų kovinių transporto priemonių buvo pagaminta daugiau nei 15,5 tūkst. Šarvuotis pasirodė esąs sėkmingas ir neprarado savo aktualumo net pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, į tai atkreipė dėmesį čekų dizaineriai ir kariškiai, kurie 1950 -ųjų pabaigoje iš pradžių sukūrė ir priėmė šarvuotąjį vežėją. žvilgsniu buvo aišku, kuri transporto priemonė įkvėpė jos kūrėjus … Mes kalbame apie pusiau vikšrinį šarvuotį „Tatra OT-810“.
OT-810 gali būti vadinamas makiažu „Hanomag“visomis šio žodžio prasmėmis. Šis palyginimas ne tik pabrėžia bendrą abiejų kovos mašinų išorinį panašumą, bet ir sėkmingą Čekoslovakijos šarvuočių vežėjo kino karjerą. Po karo, ypač pasitraukus iš Čekoslovakijos kariuomenės tarnybos, šarvuočiai „Tatra OT-810“labai dažnai pasirodė karo filmuose dėl savo išorinio panašumo į „Wehrmacht“šarvuočius Antrojo pasaulinio karo metais. Kovinė transporto priemonė, jau pašalinta iš tarnybos, šiandien sėkmingai filmuojama filmuose, taip pat aktyviai naudojama viso pasaulio reaktorių. Paskutinis filmas, kuriame buvo nušauti šarvuočiai „Tatra OT-810“, yra filmas „Ilyinsky Frontier“, kurio filmavimas buvo baigtas Maskvos regione 2018 m. Pasaulinė šio filmo premjera numatyta 2020 metų gegužę ir bus suplanuota kaip 75 -osios pergalės Didžiojo Tėvynės karo metinės.
Tatra OT-810
Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, Čekoslovakija vėl buvo atkurta kaip nepriklausoma valstybė. Beveik iš karto buvo iškeltas klausimas, kaip apginkluoti šalies kariuomenę. Pirmą kartą didžiulė pagalba tapo Vokietijos kariuomenės ginklai ir arsenalas. Čekoslovakijos armija gavo vidutinius tankus Pz. IV, prieštankiniai savaeigiai šautuvai „Hetzer“, šarvuočiai Sd.kfz. 251 ir vokiški puspriekabės traktoriai. Be tankų, visa kita karo metų įranga buvo gaminama Čekoslovakijos gamyklose, todėl problemų dėl šių kovos mašinų eksploatavimo ir remonto tiesiog nekilo. Sovietų Sąjungai ginkluodama Čekoslovakiją savo gamybos karine įranga, iš nacistinės Vokietijos paveldėti tankai ir savaeigiai ginklai buvo išjungti iš kariuomenės, o krovininė įranga buvo pakeista naujais Tatrais, tačiau perdanga pasirodė su šarvuočiais.. SSRS pagamino nepakankamai šarvuočių, kad galėtų juos laisvai siųsti savo sąjungininkams. Tik šalyje pasirodę BTR-40 ir BTR-152 buvo aktyviai tiekiami sovietų armijai, šeštojo dešimtmečio viduryje dar buvo pakankamai toli iki sovietinių dalinių prisotinimo tokiomis šarvuočiais. Tai buvo priežastis, dėl kurios Čekoslovakijoje buvo atnaujinta rimtai modernizuoto vokiečių pusės vėžės šarvuotojo gamyba.
Šarvuotasis vežėjas „Tatra OT-810“buvo giliai modernizuota vokiečių „Hanomag“versija ir vienintelė pasaulyje pusiau vikšrinio šarvuotojo versija, pagaminta pasibaigus Antrajam pasauliniam karui. 1950 -aisiais sukurtas šarvuočių vežėjas buvo pradėtas gaminti masiškai 1958 m. Ir buvo gaminamas iki 1963 m. Per tą laiką Čekoslovakijoje jiems pavyko paleisti apie 1800 kovos mašinų - 1250 linijinių šarvuočių, likusias - specialias transporto priemones pagal jas. Šarvuotojo vežėjo OT-810 gamyba buvo atlikta Podpolianos Stroyarne gamykloje, esančioje Detvos mieste (Slovakija).
Tatra OT-810
Karo metu vokiečių pusiau vikšriniai šarvuočiai Sd. Kfz.251 vermachto reikmėms, be kita ko, buvo gaminami Čekijos bendrovės „Skoda“vienoje Plzeno įmonėje. Pasibaigus karui, Čekoslovakijos kariuomenės reikmėms Tatrų gamykloje Kopřivnice buvo sukurta nauja šarvuočiai. Kovinė transporto priemonė, pažymėta OT-810, išoriškai išlaikė savo panašumą į savo vokiečių pirmtaką, pasiskolindama originalų „Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. D.“išdėstymą. Tuo pačiu metu automobilis buvo gerokai pakeistas kai kurių dizaino sprendimų požiūriu. Šarvuotasis vežėjas gavo naują bendrovės „Tatra“pagamintą oru aušinamą dyzelinį variklį, visiškai uždarą šarvuotą korpusą ir patobulintą važiuoklę.
Būtent kėbulas buvo gerokai modernizuotas. Kovos skyrius buvo išplėstas, šonuose ir galinių durų skylėse buvo šaudymo iš asmeninių nusileidimo jėgos šaulių ginklų, laivagalio forma buvo pasiskolinta iš „Sd. Kfz.251 / 1“varianto. Ausf. C. Viršuje pasirodė visavertis šarvuotas stogas, apsaugantis nusileidimą ne tik nuo kulkų ir skeveldrų mūšio lauke, bet ir nuo kritulių lietaus ir sniego pavidalu. Korpuso stoge taip pat buvo sumontuotas liukas, kuriuo galėjo naudotis kovinės transporto priemonės vadas. Ant jo buvo sumontuotas bokštelis, skirtas 7,62 mm kulkosvaidžiui, iš pradžių tai buvo vz. 52, bet vėliau jį pakeitė kitas čekiškas kulkosvaidis 59. Korpuso šarvai didelių pokyčių nepadarė, pačios šarvų plokštės buvo racionaliais kampais. Priekinių šarvų storis neviršijo 15 mm, išilgai korpuso šonų - 8 mm. Jei karo metais šarvuotas korpusas „Hanomaga“buvo surenkamas sekcijomis, naudojant varžtus, tada Čekoslovakijos šarvuočių vežėjo OT-810 korpusas buvo visiškai suvirintas.
Naujojo šarvuoto vežėjo korpusas buvo suvirintas iš šarvuoto plieno lakštų ant masyvaus stačiakampio formos plieninio rėmo. Kėbulo išdėstymas nepasikeitė ir turėjo variklio dangčio schemą. Variklis buvo priekyje. 8 cilindrų V formos oru aušinamas dyzelinis variklis, kurį gamina „Tatra“, yra po šarvuoto vežėjo OT-810 šarvuotu gaubtu. Tai buvo „Tatra T-928-3“modelio variklis, kurio darbinis tūris buvo beveik 10 litrų. Esant 2000 aps./min., Šis variklis išvystė maksimalią apie 122 AG galią. Ant serijinių vokiškų „Ganomagh“benzininių variklių „Maybach“buvo sumontuoti, kurių galia neviršijo 100 AG. Be OT-810 variklio, buvo pakeista ir duslintuvo forma. Dujų bakas buvo grindyse.
Kontrolės skyriaus vaizdas OT-810
Iškart už gaubto buvo valdymo skyrius su kovinės transporto priemonės vado ir vairuotojo sėdynėmis. Už jų buvo karių skyrius, kuris jokiu būdu nebuvo atskirtas nuo valdymo skyriaus ir galėjo sutalpinti iki 10 visiškai aprūpintų karių. Transporto priemonės vadas ir mechanikas stebėjo kelią ir mūšio lauką pro stebėjimo langus, esančius priekiniame lape, taip pat korpuso šonuose. Šie langai buvo uždengti specialiais šarvuotais dangčiais su žiūrėjimo angomis, taip pat neperšaunamais tripleksais. Korpuso viduje desantininkai buvo išdėstyti taip: tiesiai už mechvodo ir vado buvo du desantininkai, jų vietos buvo transporto priemonės kryptimi, likę 8 žmonės sėdėjo išilgai korpuso šonų vienas priešais kitą. Desantininkų nusileidimas ir išlaipinimas buvo atliktas arba per galines duris, arba per atvartus ir liuką korpuso stoge.
Šarvuoto vežėjo „OT-810“valdymas buvo atliktas naudojant vairą, kurio nuolydžio kampas yra toks pat, o tai yra neįprasta šiuolaikiniam vairuotojui, kaip ir vokiečių analogo atveju (vairas yra nuleistas žemyn). kaip svirtys, valdančios borto stabdžius ir leidusios vairuotojui valdyti vėžes, o tai žymiai pagerino šarvuoto vežėjo manevringumą. Čekoslovakijos šarvuočio pakaba, kaip ir Vokietijos, buvo išdėstyta per pusę. Priekiniai ratai turėjo spyruoklinę pakabą (buvo naudojama viena skersinė spyruoklė) su hidrauliniais amortizatoriais. Ratai buvo suformuoti antgaliais, be vamzdžių, užpildyti putomis ir buvo atsparūs kulkų smūgiams. Galinis sraigtas buvo stebimas ir išlaikė pakopinius ratų išdėstymus. Toks ritinėlių išdėstymas padidino mašinos patvarumą ir važiavimo sklandumą, tačiau labai pablogino techninę priežiūrą, ypač lauke. Išorinę eilę sudarė trys ritinėliai, vidinę - keturi, o vidurinę - šeši didelio skersmens guminiai kelių ratai, priekiniai varomieji ir galiniai tuščiosios eigos ratai. Vikšro volai buvo antspauduoti, kad juos būtų lengviau gaminti. Vikšrinės dalies pakaba yra sukimo juosta. Taip pat buvo pakeisti patys takeliai, nuo jų nuimtos guminės trinkelės ir padidintos antgaliai.
Šarvuotasis vežėjas „Tatra OT-810“galėtų būti naudojamas iki trijų tonų sveriančioms priekaboms gabenti. Be to, kai kuriuose šarvuočiuose buvo įrengta apsaugos nuo masinio naikinimo ginklų sistema, juose buvo įrengtas specialus filtravimo blokas - FVU. FVU buvimas laive sumažino desantininkų skaičių, nes šarvuotos transporto priemonės karių skyriaus dešinėje pusėje esanti erdvė buvo išleista, kad tilptų filtro vėdinimo įrenginio elementai.
Tatra OT-810
Tokia forma Čekoslovakijos šarvuočiai buvo aktyviai išnaudojami iki septintojo dešimtmečio vidurio, kai juos pradėjo keisti nauji šarvuočiai OT-62 ir OT-64. Nuo septintojo dešimtmečio vidurio šarvuočiai OT-810 buvo pradėti perkelti į pagalbinius dalinius arba paversti prieštankiniais, ginkluoti 82 mm atsitraukiančiu pistoletu. Be to, šis modelis ir toliau buvo naudojamas kaip įprastas traktorius, įskaitant įvairias artilerijos sistemas. Prieštankiniai junginiai OT-810 veikė iki devintojo dešimtmečio vidurio. Tuo pat metu devintajame dešimtmetyje Čekoslovakijos kariuomenė pradėjo masiškai pašalinti OT-810, o 1995 m. Paskutinės išlikusios kopijos buvo pašalintos iš saugyklos.
Remiantis šarvuotu vežėju OT-810, taip pat buvo sukurtas tankų naikintojo analogas. Ši kovinė transporto priemonė gavo OT-810D indeksą. Važiuoklė nebuvo pakeista, tačiau buvo pakeistas kovos skyrius, dingo stogas. Dėl šios priežasties buvo galima pastatyti bokštą su šoniniais skydais, atsilenkiančiais į šonus, jie apsaugojo 82 mm M59A atsitraukiančią patranką. Jei reikia, ginklą galima palyginti lengvai pašalinti iš šarvuotos transporto priemonės ir naudoti kaip paprastą velkamą artilerijos sistemą. Vertikalus pistoleto nukreipimo kampas svyravo nuo -13 iki +25 laipsnių. Tanko naikintojo OT-810D įgulą sudarė keturi žmonės: vairuotojas, vadas, kulkosvaidis ir krautuvas. Tuo pačiu metu kovinės transporto priemonės aukštis su ginklu ir vairine padidėjo iki 2,5 metro.
Įdomu tai, kad vokiečių pusiau vikšrinis šarvuotis „Sd. Kfz.251“suteikė gyvybę ne tik pokario Čekoslovakijos šarvuočiui. Jo tolimas protėvis buvo „Daimler“pusiau vikšrinis sunkvežimis. Sunkvežimis buvo specialiai pagamintas Vokietijoje, skirtas Portugalijai, ir su guminėmis juostomis, sujungiančiomis varančiuosius ratus su papildoma laisvų ratų pora. Tokia paprasta vikšro konstrukcija leido automobiliui užtikrintai įveikti minkštos žemės plotus.
„Tatra OT-810“eksploatacinės charakteristikos:
Bendri matmenys: ilgis - 5, 71 m, plotis - 2, 19 m, aukštis - 2, 10 m.
Rezervacija - 8-15 mm.
Kovos svoris - apie 9 tonos.
Jėgainė yra TATRA T-928-3 8 cilindrų oru aušinamas dyzelinis variklis, kurio galia 90 kW (122 AG).
Maksimalus greitis yra iki 60 km / h.
Galios rezervas yra 600 km.
Talpa - 2 (įgula) + 10 (nusileidimas).
Ginkluotė-7, 62 mm kulkosvaidis prieš 59 arba 82 mm atsitrenkiantis pistoletas M-59A.
