Sovietų Sąjungoje Baltarusija buvo atsakinga už sunkios kelių ašių karinės technikos kūrimą. Būtent Minske 1954 metais Minsko automobilių gamykloje (MAZ) buvo suformuotas specialus projektavimo biuras, skirtas šalies daugialypėms transporto priemonėms, skirtoms intensyviam eismui, sukurti šalies karinės ir civilinės ekonomikos reikmėms. 1991 metais ši gamyba buvo atskirta į atskirą įmonę - Minsko ratinių traktorių gamyklą (MZKT). Minske pagamintos kelių ašių ratinės transporto priemonės šiandien naudojamos Rusijos ir kitų posovietinių šalių kariuomenėse, taip pat aktyviai eksportuojamos į kitus mūsų planetos regionus.
Į neįprastus Minsko dizainerių projektus įtraukta milžiniška 140 tonų 12 ratų važiuoklė MAZ-7904, sukurta įgyvendinant projektą „Celina“. Perspektyvios raketų sistemos nešiklis buvo pastatytas Minske vienu egzemplioriumi, tačiau sukurta važiuoklė tapo atspirties tašku visai šeimai sunkiųjų ratų transporto priemonių, kurių tiesiog nebuvo. Taigi, įgyvendinant projektą „Celina-2“(mobilus dirvožemio kompleksas, pagrįstas raketa RT-23UTT), Minske buvo sukurtas 24 ratų monstras „MAZ-7907“, kurio dizainas buvo pagrįstas mašinų pokyčiais. ankstesnių projektų.
Būtinos sąlygos sukurti ratinę važiuoklę MAZ-7904
Naujo šešiašio automobilio atsiradimo negalima įsivaizduoti ne Šaltojo karo kontekste. Pats projektas „Celina“buvo atsakas į naujų amerikiečių tarpžemyninių balistinių raketų atsiradimą ir kito pasaulio įtampos rato bei ginklavimosi varžybų, paspartėjusių devintajame dešimtmetyje ant Sovietų Sąjungos ir Jungtinių Valstijų santykių paūmėjimo bangos, pasekmę. Valstybės. Daug žadanti Minsko dizainerių plėtra turėjo tapti naujos antžeminės raketų sistemos pagrindu.
Mašinos, sukurtos įgyvendinant projektą „Celina“, daugelį metų išliko slapti įvykiai, pirmą kartą apie jas tikrai buvo kalbama tik 2000 -aisiais. Minske sukurta automobilių įranga išsiskyrė ne tik milžiniškais matmenimis, bet ir naujų išdėstymo sprendimų, naujų dizainų panaudojimu. Gamyklos „MAZ“UGK-2 (antrasis vyriausiojo konstruktoriaus skyrius) užsiėmė išsamiu daugiaslidžių ratinių transporto priemonių, turinčių didesnį visureigį, tyrimu ir gamyba, kuriai vadovavo Vladimiras Efimovičius Chvyalevas, vėliau tapęs generaliniu dizaineriu. įmonė. Manoma, kad naujasis automobilis buvo sukurtas kaip naujo RT-23 „Stilet ICBM“, kurį sukūrė Dnepropetrovsko „Yuzhnoye“dizaino biuro inžinieriai, vežėjas. Raketa, turinti daugkartinę kovinę galvutę, svėrė daugiau nei 100 tonų ir 10 tūkstančių kilometrų atstumu nešė iki 10 branduolinių užtaisų.
Specialiai kariuomenės iškeltam uždaviniui išspręsti į Minską buvo išsiųsti dar 100 dizainerių su šeimomis, kuriems gynybos ministerijos lėšomis buvo suteikti butai. Tuo pačiu metu SKB MAZ vyriausiasis dizaineris Borisas Lvovičius Šapošnikas, kuris tuo metu jau buvo suaugęs (dizaineris mirė 1985 m., Būdamas 82 metų), tapo asmeninio lifto į biurą, esančio administracinio pastato trečiame aukšte. Svarbu suprasti, kad šaltojo karo metais Sovietų Sąjunga negailėjo pinigų ir kitų išteklių branduolinėms atgrasymo pajėgoms kurti ir plėtoti. Praėjusio amžiaus devintajame dešimtmetyje MAZ specialaus projektavimo biuro inžinierių sukurti kelių ašių ratiniai traktoriai vis dar daro įspūdį visiems, kurie susipažįsta su šiuo projektu ar tiesiog svarsto iš metalo suprojektuotos ir surinktos įrangos nuotraukas.
MAZ-7904 ir jo galimybės
Eksperimentinis automobilis buvo visiškai paruoštas ir pagamintas 1983 m., Kaip paaiškėjo vėliau, automobilis buvo pagamintas vienu egzemplioriumi. Birželio mėnesį gamyklinį indeksą MAZ-7904 gavęs automobilis pirmą kartą paliko gamyklos dirbtuves. Minske pastatyto milžino svoris buvo 140 tonų, bendra keliamoji galia - 220 tonų. Bendra transporto priemonės masė su kroviniais viršijo 360 tonų, tai yra apie 60 Afrikos dramblių, kurie yra didžiausi sausumos žinduoliai mūsų planetoje. Žvelgiant iš šono, naujasis automobilis priminė sunkią važiuoklę, jau pagamintą Minske įvairioms sovietų raketų sistemoms, tačiau visa naujovės masė privertė mus nedelsiant išmesti tokius palyginimus iš galvos.
Naujos važiuoklės matmenys buvo suderinti su bendru svoriu. Bendras šešiašės transporto priemonės ilgis viršijo 32 metrus, plotis - 6, 8 metrus, aukštis kabinų lygyje - 3, 45 metrai. Prošvaisa taip pat buvo įspūdinga - 480 mm. Ant priekinio rėmo „MAZ-7904“perdangos dizaineriai vežė dvi stiklo pluošto kajutes, skirtas dviem žmonėms. Tokios kajutės daugelį metų tapo savotiška Minsko įmonės klasika. Naujoji važiuoklė gavo tris dviejų ašių vežimėlius, kurie buvo pagrindas 12 ratų, kurių skersmuo buvo beveik trys metrai. Padangos šiems ratams buvo specialiai nupirktos Japonijoje iš „Bridgestone“; jos buvo importuotos į SSRS prisidengiant ratais, reikalingais naujiems kasybos savivarčiams įrengti. Tuo metu sovietinės įmonės negalėjo užtikrinti padangų, kurios galėtų atlaikyti panašias apkrovas, gamybos, kiekvienas ratas turėjo iki 30 tonų komplekso svorio.
Norint pradėti tokį kolosą, reikėjo nestandartinių sprendimų ir nestandartinės įrangos. Automobilio širdimi tapo „PO Zvezda“pagamintas laivo dyzelinis variklis. Greičiausiai tai buvo viena iš jūrinio V formos 12 cilindrų dyzelinio variklio CHN18 / 20 veislių. MAZ-7904 sumontuotas variklis išvystė maksimalią apie 1500 AG galią. Be to, automobilyje buvo sumontuotas dar vienas dyzelinis variklis-Jaroslavlio V formos 8 cilindrų „YaMZ-223F“turbokompresorius, kurio maksimali galia buvo 330 AG. Antrasis dyzelinis variklis buvo naudojamas vairuoti įvairią pagalbinę automobilio įrangą, įskaitant stabdžių kompresorių arba hidraulinį vairo siurblį.
Pagrindinis MAZ-7904 automobilio variklis buvo sumontuotas tarp dviejų dvigubų kajučių. Jėgainė vairavo dvi keturių greičių hidromechanines transmisijas, kurios sukimo momentą perdavė trims neįprasto automobilio priekinėms ir trims galinėms ašims. Pagal projektą buvo valdomi keturi priekinių ir galinių vežimėlių ratai, o apytikslis mašinos posūkio spindulys buvo 50 metrų. Automobilio vairavimo mechanizmas gavo hidraulinį stiprintuvą. Kiekvienas iš 12 ratų buvo sumontuotas ant hidropneumatinės pakabos.
MAZ-7904 bandymai ir likimas
Pirmieji naujojo Minsko dizainerių kūrimo gamyklos bandymai prasidėjo 1983 m. Antroje pusėje. Kadangi projektas buvo sukurtas laikantis visiškos paslapties, bandymų kompleksas netoli Minsko buvo organizuojamas naktį, automobilis naktį paliko gamyklą ir grįžo atgal prieš aušrą. Bandymo tvarkaraštis buvo suderintas su kariuomene, kuri pateikė informaciją apie tai, kada virš Baltarusijos teritorijos nėra užsienio šnipų palydovų. Taigi gamykliniai naujos didelės talpos transporto priemonės MAZ-7904 bandymai buvo atlikti gana specifinėmis sąlygomis.
Pasibaigus gamyklos bandymų ciklui, buvo nuspręsta išsiųsti automobilį į Baikonūrą, kad būtų galima atlikti bandymus jau Kazachijos stepėse, į kurias projekto pavadinimas „Celina“turėjo tokią nuostatą. Transportui visoje šalyje automobilis buvo išardytas ir pakrautas į specialią priekabą; MAZ-7904 atvyko į Kazachstaną 1984 m. Kosmodrome naujas automobilis turėjo būti surinktas iš naujo. Manoma, kad, pasak vienos iš viršelio legendų, naujasis Minsko automobilis buvo planuotas naudoti dideliems „Energia“raketų sistemos blokams gabenti į MIK - surinkimo ir bandymų pastatą arba vežti panaudotus pirmojo etapo blokus. daugkartinio naudojimo raketų sistema, toks raketų projektas tikrai egzistavo. Galbūt automobilį, kaip ir daugelį kitų kelių ašių ratinių traktorių, tikrai buvo planuojama naudoti ne tik kariuomenėje, bet ir civilinėje srityje.
Antrasis specialiojo ratinio traktoriaus bandymo etapas Kazachstano stepėse prasidėjo dar 1984 m. Vasario mėn., Iš viso transporto priemonė įveikė apie keturis tūkstančius kilometrų. Dabar automobilis buvo išbandytas su maksimalios apkrovos treniruokliu. Tokie bandymai pakankamai greitai padėjo nustatyti būdingus mašinos trūkumus, kurių pagrindinis buvo didelis slėgis ant žemės - iki 60 tonų ašiai. Dėl šios priežasties naujasis traktorius parodė mažą judėjimą bekele arba asfaltuotą. Bandymai taip pat parodė prastą traktoriaus MAZ-7904 valdomumą ir mažą važiavimo greitį.
Kazachstane atlikti bandymai blogiausiai paveikė projekto likimą. Nuspręsta projektą sutrumpinti. Specialų ratinį traktorių į šalį nustūmė šie Minsko automobilių gamyklos projektai. Atsisakę „Celina“projekto, kariškiai kreipėsi į projektą „Celina-2“, kuriam reikėjo naujo transporto. Atliekant darbą šia tema, Minske buvo surinkti dar du unikalūs kelių ašių monstrai-automobilis MAZ-7906 su 16 ratų ir 8 ašimis ir MAZ-7907 su 24 ratais ir 12 ašių, tačiau tai yra visiškai kitokia. istorija. Ir traktoriaus MAZ-7904 gyvenimas baigiasi liūdna pabaiga. Nuo 1991 m. Unikalus automobilis buvo saugomas viename iš Baikonūro kosmodromo angarų, kur, sprendžiant iš viešai paskelbtų dokumentų, 2010 m.
