Prieš trisdešimt metų broliai Utkinai sukūrė kovines geležinkelio raketų sistemas (BZHRK) - „kosmodromus ant ratų“, kurie savo sunkumu ir kovine galia išgąsdino JAV. Amerikiečiai padarė viską, kad juos sunaikintų. Tačiau rusai nepasidavė, o po kelerių metų į mūsų šalies platybes bus paleista naujos kartos BZHRK - „Barguzin“raketų sistemos
Sovietų / Rusijos ir Amerikos karo inžinerijos mokyklų akistatos istorijoje yra vienas puslapis, kuris vis dar kelia giliausios pagarbos Rusijos inžinieriams jausmą ir didžiausią sukrėtimą praėjusio amžiaus 90 -ųjų politikų veiksmais. Mes kalbame apie kovinių geležinkelių raketų sistemų (BZHRK) sukūrimą Sovietų Sąjungoje - galingiausią ginklą, kurio lygybė dar nebuvo sukurta nė vienoje pasaulio šalyje.
Nacistinės Vokietijos inžinieriai bandė pritaikyti geležinkelio platformas raketų paleidimo vietoms. 5-ojo dešimtmečio pabaigoje Sovietų Sąjungoje šis darbas buvo atliktas OKB-301, vadovaujant Semjonui Lavočkinui („Tempest“sparnuotoji raketa) ir OKB-586, vadovaujant Michailui Yangel (specializuoto traukinio sukūrimas vidutinio nuotolio balistinė raketa R-12). Tačiau tikros sėkmės šia kryptimi pasiekė tik broliai Utkinai - „Yuzhnoye“dizaino biuro generalinis dizaineris, Rusijos mokslų akademijos akademikas Vladimiras Fedorovičius Utkinas (Dnepropetrovskas, Ukraina) ir Specialiosios mechaninės inžinerijos projektavimo biuro generalinis dizaineris (Sankt Peterburgas, Rusija), Rusijos mokslų akademijos akademikas Aleksejus Fedorovičius Utkinas. Vadovaujant vyresniajam broliui, buvo sukurta tarpžemyninė balistinė raketa RT -23 ir jos geležinkelio versija - RT -23UTTKh (15Ж61, „Skalpelis“pagal NATO klasifikaciją), kuriai vadovavo jaunesnysis brolis - „kosmodromas ant ratų“. "pati, galinti vežti tris" skalpelius "" Ir paleisti juos iš bet kurio Sovietų Sąjungos taško, su kuriuo yra geležinkelio jungtis.
Akivaizdu, kad brolių Utkinų sėkmė kuriant BZHRK yra bent dėl dviejų priežasčių. Pirma, praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje SSRS buvo suformuota suprantama ir visiškai atspindinti objektyvią realybę kovinių geležinkelių raketų sistemų naudojimo koncepcija. Sovietų BŽRK buvo „keršto ginklas“, kuris turėjo būti panaudotas po to, kai tikėtinas priešas surengė didžiulį branduolinį smūgį SSRS teritorijoje. Platus šalies geležinkelių tinklas leido slėpti raketinius traukinius bet kur. Todėl, pasirodę praktiškai iš niekur, 12 sovietinių BZHRK, gabenusių 36 tarpžemynines balistines raketas (kiekviena iš jų turėjo 10 branduolinių skiliųjų užtaisų), reaguodamos į branduolinį smūgį, gali tiesiogine prasme sunaikinti bet kurią į NATO stojančią Europos šalį arba kelias dideles JAV valstybes.. Antroji BZHRK atsiradimo priežastis yra labai didelis sovietų karinių projektuotojų ir inžinierių potencialas ir reikalingų tokių produktų serijinės gamybos technologijų prieinamumas. „Užduotis, kurią mums iškėlė sovietų vyriausybė, buvo stulbinanti savo didybe. Vidaus ir pasaulio praktikoje niekas niekada nebuvo susidūręs su tiek daug problemų. Į geležinkelio vagoną turėjome įdėti ICBM, o raketa su paleidimo įrenginiu sveria daugiau nei 150 tonų. Kaip tai padaryti? Juk traukinys su tokia milžiniška apkrova turi važiuoti nacionalinėmis geležinkelių ministerijos linijomis. Kaip apskritai gabenti strateginę raketą su branduoline galvute, kaip užtikrinti visišką saugumą kelyje, nes mums buvo suteiktas projektinis traukinio greitis iki 120 km / val. Ar tiltai atlaikys, ar takelis sugrius, ir pats startas, kaip perkelti krovinį į geležinkelio bėgį raketos pradžioje, ar traukinys starto metu stovės ant bėgių, kaip galima pakelti raketą kuo greičiau sustabdžius traukinį vertikalioje padėtyje? - Vladimiras Fedorovičius Utkinas, „Yuzhnoye“dizaino biuro generalinis dizaineris, vėliau prisiminė apie tuo metu jį kankinusius klausimus.
Visos šios problemos buvo sėkmingai išspręstos ir dvylika sovietinių raketų traukinių tapo dantų skausmu amerikiečiams. SSRS geležinkelių tinklas (kiekvienas traukinys galėjo nuvažiuoti 1 tūkst. Km per dieną), daugybė natūralių ir dirbtinių prieglaudų neleido pakankamai patikimai nustatyti jų buvimo vietos, įskaitant palydovus.
Amerikos inžinieriai ir kariuomenė negalėjo sukurti nieko panašaus, nors ir bandė. Iki 1992 metų amerikiečių BZHRK prototipas buvo bandomas JAV geležinkelio diapazone ir Vakarų raketų diapazone (Vandenbergo oro bazė, Kalifornija). Jį sudarė du tipiški lokomotyvai, du paleidimo automobiliai su MX ICBM, vadavietė, pagalbinės sistemos automobiliai ir automobiliai personalui. Tuo pat metu amerikiečiai nesugebėjo sukurti veiksmingų mechanizmų kontaktiniam tinklui nuleisti ir raketai atitraukti ją paleidžiant nuo traukinių ir geležinkelio bėgių, todėl amerikiečių BZHRK raketas turėjo paleisti iš specialiai įrengtų paleidimo vietų., o tai, žinoma, žymiai sumažino slaptumo ir netikėtumo veiksnį. Be to, skirtingai nei SSRS, JAV yra mažiau išvystytas geležinkelių tinklas, o geležinkeliai priklauso privačioms bendrovėms. Ir tai sukėlė daug problemų, pradedant nuo to, kad raketinių traukinių lokomotyvus valdyti turėjo dalyvauti civilinis personalas, iki problemų, susijusių su centralizuotos kontrolės sistemos, skirtos koviniam BZHRK patruliavimui, sukūrimu ir jų techninės veiklos organizavimu.
Dėl to iš pradžių, Didžiosios Britanijos reikalavimu, nuo 1992 m. Rusija savo BZHRK „uždarė“nuolatinio dislokavimo vietose, o vėliau - 1993 m. Pagal START -2 sutartį ji įsipareigojo sunaikinti visus RT -23UTTKh raketos per 10 metų … Ir nors šis susitarimas iš tikrųjų neįsigaliojo, 2003–2005 m. Visi Rusijos BŽRK buvo pašalinti iš kovos pareigų ir sunaikinti. Dviejų jų išorinę išvaizdą dabar galima apžiūrėti tik Sankt Peterburgo Varšavskio geležinkelio stoties geležinkelių technikos muziejuje ir „AvtoVAZ“technikos muziejuje.
Nuoroda: Pirmasis BZHRK 15P961 „Molodets“su tarpžemynine balistine raketa 15ZH61 (RT-23 UTTH, SS-24 „Scalrel“) buvo priimtas Sovietų Sąjungoje 1987 m. Iki 1992 m. Mūsų šalyje buvo dislokuotos trys BZHRK ginkluotos raketų divizijos: 10 -oji raketų divizija Kostromos regione, 52 -oji raketų divizija, esanti ZATO Zvezdny (Permės teritorija), 36 -oji raketų divizija, ZATO Kedrovy (Krasnojarsko sritis). Kiekvienoje divizijoje buvo keturi raketų pulkai (iš viso 12 BZHRK traukinių, po tris paleidimo įrenginius).
Gerai padaryta “savo išvaizda atrodė kaip paprastas traukinys, susidedantis iš kelių šaldytų ir lengvųjų automobilių. Šią konstrukciją sudarė trys trijų vagonų paleidimo moduliai su RT-23UTTKh ICBM, 7 automobilių komandinis modulis, automobilis su degalais ir tepalais bei trys dyzeliniai lokomotyvai DM-62. Traukinys ir paleidimo priemonė buvo sukurti remiantis keturių vežimėlių aštuonių ašių automobiliu, kurio keliamoji galia yra 135 tonos, KBSM pajėgos. Minimalų paleidimo modulį sudarė trys automobiliai: paleidimo įrenginio valdymo taškas, paleidimo įrenginys ir pagalbinis blokas. Kiekvienas iš trijų paleidimo įrenginių, įtrauktų į BZHRK, galėjo paleisti tiek kaip traukinio dalis, tiek savarankiškai. Judėdamas šalies geležinkelių tinklu, BZHRK leido greitai pakeisti pradinės padėties išdėstymą iki 1000 kilometrų per dieną. Tuo pačiu metu buvo galima tiksliai identifikuoti traukinį kaip BZHRK tik esant trečiajam lokomotyvui kompozicijoje arba atkreipiant dėmesį į antžeminę priežiūrą į šaldytus vagonus su aštuoniomis ratų poromis (įprastas krovininis automobilis) keturių ratų poros). Netgi raketos masės sumažėjimas 1,5 tonos, palyginti su minos versija, ir paleidimo apkrovos pasiskirstymas aštuoniose automobilio ašyse neleido dizaineriams visiškai atitikti leistinos ašies apkrovos trasoje. Norėdami išspręsti šią problemą, BZHRK naudojo specialius „iškrovimo“įtaisus, kurie persiunčia dalį automobilio svorio su paleidimo įrenginiu kaimyniniams automobiliams. Siekiant užtikrinti autonominį paleidimo modulio, taip pat kontaktinio tinklo trumpojo jungimo ir išjungimo įtaisų veikimą, paleidimo moduliai buvo aprūpinti keturiais dyzeliniais generatoriais, kurių galia 100 kW. Raketinio traukinio autonomija buvo 28 dienos.
Pati „RT-23UTTKh“raketa turėjo kelių tipų individualų taikinį, turintį dešimt kovinių galvučių, kurių talpa 0,43 Mt, ir kompleksą priemonių priešraketinei gynybai įveikti. Šaudymo nuotolis yra 10100 km. Raketos ilgis yra 23 m. Raketos paleidimo svoris yra 104,8 tonos. Raketos masė su paleidimo konteineriu yra 126 tonos. Gavęs įsakymą paleisti raketas, traukinys sustojo bet kuriame maršruto taške.
Naudojant specialų įtaisą, kontaktinė pakaba buvo atitraukta į šoną, buvo atidarytas vieno iš šaldytų automobilių stogas, iš kurio paleidimo konteineris su raketa buvo pakeltas į vertikalią padėtį. Po to buvo paleista skiedinio raketa. Išlipusi iš konteinerio raketa pasitelkė miltelių akceleratorių ir tik po to ant jo užvedė pagrindinį variklį.
Ši technologija leido nukreipti raketų pagrindinio variklio srovę iš paleidimo komplekso ir taip užtikrinti raketinio traukinio stabilumą, žmonių ir inžinerinių konstrukcijų, įskaitant geležinkelio, saugumą. Nuo raketos paleidimo gavimo iki raketos paleidimo praėjo ne daugiau kaip 3 minutės.
2005 m. Gegužę sovietų BZHRK buvo oficialiai pašalintas iš kovos tarnybos. Tačiau per pastaruosius 10 metų potenciali grėsmė mūsų šaliai nemažėjo. Ji tiesiog transformavosi. Dabartinė JAV administracija laikosi „visuotinio nusiginklavimo smūgio“strategijos, pagal kurią galimo priešo teritorijoje staiga gali būti pradėtas didžiulis nebranduolinis smūgis. „Jungtinių Valstijų vykdoma jūrų ginklų persiginklavimo programa leidžia joms pasiekti visą galimo pristatymo į svarbius Rusijos Federacijos objektus apimtį-apie 6–7–7 tūkst. Sparnuotųjų raketų, apie 5 tūkstančių - iš jūrų vežėjų “, - praėjusių metų pabaigoje žurnalistams pabrėžė oro gynybos koncerno„ Almaz -Antey “generalinis dizaineris Pavelas Sozinovas.
Šis „sparnuotas spiečius“gali būti atgrasytas nuo atakos tik tuo atveju, jei JAV žino, kad tikrai ir tiksliai sulauks atsakomojo smūgio. Todėl 2012 metais Rusijoje prasidėjo darbas kuriant naujos kartos kovines geležinkelio raketų sistemas. Šios temos kūrimo darbus atlieka pagrindinis Rusijos ICBM kūrėjas - Maskvos šilumos inžinerijos institutas (MIT). Skirtingai nuo „Molodets“, Barguzinas (taip bus pavadintas naujasis raketinis traukinys) bus ginkluotas ne skalpeliais, o „Yars“tipo raketomis, kurios visiškai sukurtos ir pagamintos rusiškai. Jie yra dvigubai lengvesni už RT-23UTTH, nors juose yra ne 10, o 4 (pagal atvirus šaltinius) atskiriamos kovinės galvutės. Bet jie skrenda tūkstantį kilometrų toliau. Pirmasis naujas raketinis traukinys turėtų būti pradėtas eksploatuoti 2018 m.
Sprendžiant iš turimos informacijos, „Barguzinas“apskritai - nei automobiliais, nei dyzeliniais lokomotyvais, nei elektromagnetine spinduliuote neišsiskirs iš bendros krovininių traukinių masės, kurių tūkstančiai dabar kasdien slenka Rusijos geležinkeliais. Pavyzdžiui, „Molodtsa“traukė trys dyzeliniai lokomotyvai DM62 (speciali serijinio M62 dyzelinio lokomotyvo modifikacija), kurių bendra galia 6 tūkst. O vieno dabartinio pagrindinio krovininio dviejų sekcijų dyzelinio lokomotyvo „2TE25A Vityaz“, kurį serijiniu būdu gamina „Transmashholding“, galia yra 6 800 AG. O „Yars“masei nereikia papildomai sutvirtinti nei transporto vagonų, nei pačių geležinkelio bėgių, kuriais eina traukinys. Todėl netrukus mūsų šalis vėl turės svarų „argumentą“pokalbyje apie taiką mūsų planetoje.